新赛欧发动机

雪佛兰新赛伊的发动机解剖，雪佛兰新赛伊是上海通用汽车有限公司根据目前中国家用汽车的实际需求，根据原赛伊新制造的产品。 泛亚汽车技术中心召集了其优秀的开发团队，经过近两年，全面升级和更新了原欧的整体外观造型、装修、动力装配系统等方面，满足了新欧对中国大众化汽车消费者现在的普通轿车的需求，给消费者带来了新的体验雪佛兰新犀牛配备了1.2L和1.4L的高效率发动机。 新西欧的1.4L和1.2L排放量两个发动机，来源于共同新开发的全球小排放量发动机GLOBAL平台，属于S-TEC系列机型，该系列发动机将来也会装载在欧洲欧洲品牌旗下的小排放量产品中该系列发动机包括直列4缸、双头凸轮轴(DOHC )、16阀、SFI顺序多点燃料喷射、采用了ECU控制模块的LEGR线性排气再循环阀、终身免维护的正时链驱动技术、音乐风1.4和1.6TWIN-TEC发动机不仅是发动机，新欧的变速器也有很大的变化。 其中，自动变速器采用意大利玛丽公司生产的5速手一体EMT变速器，该变速器在变速和油耗方面，比现在音乐使用的4速自动变速器提高得多。 1.2L型号为S-TEC，发动机编号LMU，用于雪佛兰、上气通用的五菱雪佛兰，最大输出功率为64kW(87马力)，除上述技术特征外，手工EMT变速器的车型采用E-Gas电子节气门， MT手动变速器车种采用了电缆式节气门控制的点火系统采用了无分电器双气缸同时点火方式，进一步，为了进一步提高动力性能，降低燃料费用，采用了PDA(PortDe-Activation )可变进气口截面技术，此处通过在与各气缸的两个进气阀对应的一个进气通路上安装阀，并将这四个阀串联连接，形成一轴四阀联动结构的创新的发动机进气技术即轴由一个真空隔膜驱动(参照PDA元件的示意图)， 真空隔膜的真空管由发动机控制模块控制的PDA电磁阀控制，当发动机转速低于2200转/小时时，PDA阀组处于关闭状态，此时各汽缸相当于一个进气阀，与另一个进气阀对应的进气口的截面总是用阀堵塞在该进气阀打开时形成进气流，在燃烧室内形成涡流效应，油气混合更快、更均匀，改善燃烧性能，大幅度提高了中低速时的燃烧效率。 当发动机转速高于2200转/小时时，ECM打开PDA电磁阀回路，打开PDA电磁阀，打开真空隔膜和真空罐之间的管路，真空隔膜的动作打开PDA阀组，此时，各气缸的两个进气阀通路都打开该技术能使发动机以不同的转速始终获得最佳进气效率，大幅度增加燃烧效率，采用PDA装置可以使发动机的油耗降低到3-5，怠速降低到650转/分钟，并且可以通过欧洲的第四排放标准1.2LMU、新欧1.4L引擎被选为“中国心”2010年度最佳引擎，获得“自主创新贡献”奖。 由上海通用汽车和泛亚汽车技术中心开发的新犀牛1.4L发动机动力强，加速0到100公里可达到11.9秒。 耗油量低，100公里的综合耗油量仅为5.9L，排放量达到欧洲标准，具备国家标准的升级能力，是目前世界上第一个达到欧洲5号环境标准的量产小排量发动机之一。 在现在的小排量发动机中处于首位。1.4L型号为S-TEC，发动机编号LCU，该发动机的最大输出功率为76kW(98.8马力)，除了上述技术特征，点火系统采用了无分电器单汽缸独立点火方式，为了进一步提高动力性能和降低油耗，不仅采用了PDA可变进气口截面技术， 也采用了VGIS可变进气口长技术，该技术在发动机转速低于4500rpm/min时，采用长进气通路，充分利用进气流的惯性，提高进气效率，提高中低速时的发动机输出扭矩，即发动机转速为4500rpm/min 该系统的组成部分和工作过程与PDA系统相似(见下图)，用ECM控制VGIS电磁阀来开关真空隔膜的真空管路，真空隔膜使进气歧管内的控制阀旋转，实现长短进气道的转换。 采用可变进气道系统(VGIS )，可以扩大发动机扭矩输出曲线，满足不同的运行需求。 1.4LCU，3，犀牛的引擎为什么这么牛？ 1 .领先世界的排放标准，这在以环境保护为首的今天非常重要。 2 .先进的引擎技术(vgispa ) :新欧的引擎拥有业界领先的(vgispa )技术。 歧管和进气系统，2.1VGIS:(可变歧管进气系统)的双头凸轮轴发动机。 该发动机在低转速时采用生长气道，在高转速时采用短进气道，使发动机总是以不同的转速获得最佳进气效率，充分发挥了发动机的效果。 2.2PDA (可变气流角度进气阀组)系统由进气歧管的真空驱动。 该系统在中低速时减少泵气损失(减少进气歧管阻力造成的电力损失)并提高转矩，能够调节空气进入发动机的角度，使发动机以不同的转速始终得到最佳进气效率，能够提高燃料效率，减少CO排放，因此，PDA系统2.3气缸盖和垫圈的气缸盖是双气缸盖凸轮轴型。 他收容了两根凸轮轴，控制着每个汽缸4个阀门，控制着燃烧室的工作。 底部是燃烧室的一部分。 气缸盖的材料是铝合金，能够达到防止高温和燃烧压力的足够的硬度和冷却能力。 气缸盖有冷却冷却水的水套，安装有钢制的阀座，与阀门匹配。 镁合金气缸垫：合金气缸垫与传统气缸垫相比，能够承受更大的压力，提高压缩比达到更高的输出，最大限度地保护燃烧系统的耐久性。 2.4正时链条用曲轴的曲轴链轮用正时链条传动凸轮轴链轮。 同时，液压式张紧器有助于链条张力，杆和管道支持同步带的金属链设计：犀牛取代了传统的皮带设计，耐久性强，终身免维护，能节省一千元以上的同步带更换费用。、2.5点火系统，ECM控制1，4汽缸同时点火- 2，3汽缸同时点火， 注： ECM在汽车电子中指发动机控制模式，包括点火系统规格、1.2LMU、1.4LCU、燃料系统、MPI多点式燃料电子喷射系统：在各气缸上设置汽油喷嘴，实现各气缸独立供油，避免单点喷射“批量”带来的弊端。 因为各汽缸的喷射量由计算机控制调整，所以要使喷射到各汽缸的石油气的量和时间更准确，提高发动机的燃烧效率。 比同级汽车常用的电子多点喷射控制精度高，节约油。 燃料混合充分，也有利于减少有害物的排出。 新欧采用5速手动变速器和5速手动一体EMT变速器(也称为电子控制式机械式自动变速器(AMT ) )，两变速器的主体和离合器完全相同。EMT的基本控制原理是，变速器控制单元(TCU )的输入信号有驾驶员的意图(油门踏板的位置和变速级的选择)和汽车的工作状态(包括发动机转速、节气门开度、车速等)，变速器控制单元(方向盘下的仪表台根据离合器控制规则、发动机节气门自适应调整规则产生输出信号，控制过程基本上是驾驶员在起动时和变速时模拟油门、离合器和变速机构的操作，使三者能有效地合作(参照下图)。 该系统对车辆状况和系统本身进行安全性分析，必要时采取措施确保驾驶员的人身安全。 手为一体的EMT变速器，新欧的EMT控制系统采用了意大利的munity-marry公司的先进技术，因此公司和上气的合资公司生产了EMT核心部件电控液压控制单元，而munity-marry公司则是意大利的菲亚特集在汽车零部件系统技术和产品领域占有领先地位，作为先进EMT技术的代表，其换档时间短，不仅换档点合理、自动换档、驾驶舒适，而且耗油量和排放量显着减少，EMT变速器比手动变速器油耗最大减少5%，二氧化已经证实减少到公里，关键是手动集成EMT变速器比传统的自动变速器成本低，是一种性价比非常高的技术。 EMT详细介绍液压设备的结构和工作原理，构成要素如下：1.离合器控制电磁阀(EV0)3.齿轮控制电磁阀(EV1)4.选择控制电磁阀(EV3)5.选择控制电磁阀(EV4)6.齿轮位置传感器7 .选择8 .压力传感器9 .阀块10 .离合器位置传感器1 .直流电动泵组件2、油壶3、储存罐4、橡胶低压管5、高压硬管、EMT变速器的运转方法与手为一体的变速器非常类似，在变速杆上设有3个稳定的位置和3个非稳定的位置稳定位置：空档(n )、倒档(r )和前进档(d )的位置(非稳定位置范围和-范围之间)。 非稳定位置是指，当释放变速杆时，恢复到d位置，非稳定位置由升档()和降档(-)手动自动切换(A/M )。 将变速杆向左移动到A/M位置，保持12秒并释放，即可进行手动/自动切换。 释放后，排出杆自动回到d档位置。 采用马尼蒂-默里AMT变速器，不仅给驾驶员带来了很好的驾驶感觉，而且在一定程度上还改善了油耗和废气排放量。 AMT变速器不仅能自动离合器，而且能自动换挡的传动效率相当于手动档，比自动档高7%以上的生产成本比自动档低30%以上，维护成本低60%以上。 另外，由于动力传递损失小，所以耗油量减少，比该型号的手动停止耗油量少5%，比该型号的自动停止耗油量少15%左右，可以说是动力损失最低、耗油量最低、维护成本最低的“三低变速器”。 活塞和连杆总成的活塞被设计成铝碗型。 每个活塞都有两个气环和一个油环，是全浮动式活塞销设计。 实现连杆和浮动连接，两侧有弹簧定位，连杆和曲柄轴通过轴承卡合。 阀门此阀系统适用于直接作用型。 通过曲柄机构的旋转，驱动进气/排气凸轮轴，由此，2进气阀/2排气阀开闭。 由于系统特性(直动型)，挺杆必须与凸轮轴的凸轮截面直接接触，在带挺杆的进气阀和排气阀之间确保不同的间隙。 该阀系统包括阀弹簧、阀杆密封、阀弹簧挡块和门锁片。 曲柄轴是铸铁。 由气缸体的5个主轴头支撑，金属和主轴承有适当的油间隙。 第三个主轴颈宽，两个轴承提供推力，也称为曲柄轴的推力间隙。 连杆通过四角轴颈和双金属轴承的组装将往复运动转换成旋转运动。在发动机前侧，正时机构由带传动驱动。 在后侧，有把发动机的动力传递给变速器的飞轮或软盘。 更换发动机控制模块以及拆卸和更换曲柄位置传感器、飞轮和曲柄轴时，必须读取曲柄位置(CKP )系统的偏差。 具体的步骤是把换档杆换成停车档或空档。 安装故障诊断装置，选择“读取曲柄位置偏差”。 空调关闭的状态下起动发动机。 使发动机怠速运转直到发动机冷却液温度超过65C。 把发动机转速提高到4000转/分钟以上，直到发生燃料切断现象。 等待10-15秒。 如果故障诊断装置未显示“OK”信息，请重复此步骤。 关闭点火开关。 打开点火开关，并清除故障诊断代码。 结合上述先进的发动机技术，新欧具有低排量、低油耗、低噪音、高可靠性、低速大扭矩和高速大功率等性能特征。 油泵油泵从油底向需要油压力的各部件位置供给油。 滤油器安装在油泵的供油口，通过过滤异物，防止油泵和发动机组件堵塞。 曲柄轴旋转时，油泵的驱动齿旋转，油泵内外的转子之间的间隙发生变化，产生油压力，发动机高速时，油泵向发动机供给超过必要的润滑油。 安全阀减少进入润滑油通路的多馀油。 发动机低速时，安全阀通过弹簧力关闭，所有的油都供给发动机零件。 转速上升后，油压力变得足够大以克服弹簧力，打开安全阀后，多馀的油会返回到油泵的入口。 最后总结，该发动机还使用了一些成熟的技术突破了以前少量发动机的性能障碍，其中制造商最高评价的指标会上升到50KW/L以上。 上升功率是决定发动机性能高低的重要因素，表示气缸每升工作容积所产生的功率，上升功率越大，功率也越大，当然是相同排气量的前提。 这个1.2发动机的动力和扭矩数值非常漂亮，达到了普通发动机的1.4级，其动力表现不亚于乐风发动机。 第二个亮点是使用齿形静音链的正时结构，具有自动润滑系统，也被称为终身免维护。 对于带式定时系统，避免了60000km的例行修理，节省了相当多的费用。 这在小排气量的发动机中很少见。 第三个亮点是使用电子节流阀。这种节流阀可以很好地控制开度，提供正确的进气量。 第四个要点是，1.2发动机使用铝制外壳，热传导性好等。 很多2.0以下排气量的发动机使用塑料盖，节省了成本。 铝盖一般用于排气量在2.0以上的发动机，排名较高。 铝盖相对塑料盖突出的优点是，避免塑料盖多次冷热膨胀后出现的微小变形. 这种微小的变形在盖子的垫圈上出现微小的缺陷，盖子内部的石油气体略微泄漏，泄漏的石油气体非常有限，对发动机性能完全没有影响，但是盖子和盖子的接合面上出现泥状的油迹，让我们不舒服。 使用铝盖的1.2