08交通运输工程学课件-3.ppt

第七条航空运输系统，第一节航空运输概述，第三章航空运输系统，第一节航空运输系统，(1)航空运输系统的四个基本组成部分，飞机机场航空交通管理系统航线，第二节航空运输的特点、地位和作用，(1)航空运输的特点，速度快、机动性大、舒适、安全基础设施周期短、投资少，(2)航空运输在的作用，航空运输促进了全球经济和文化交流与发展。航空运输是运输系统的重要组成部分。航空运输推动了飞机制造和相关行业及其技术的发展。(3)中国航空运输的现状。航空运输已经成为中国运输体系的重要组成部分，成为中国现代化和国际化的重要生力军。1)就生产规模而言，2)就民航教育培训体系建设而言，3)中国航空运输在全国运输体系中的地位不断提高。第二节航空运输设备和设施。p482型飞机。飞机A、机身b、动力装置c、飞机系统d、机载设备I、民用飞机(I)、民用飞机的类型和组成、A、机身、图3-1飞机示意图、b .动力装置、图3-2涡轮喷气发动机示意图、b .动力装置、图3-3涡轮喷气发动机示意图、b .动力装置、图3-4涡轮风扇发动机示意图、b .动力装置、图3-4涡轮风扇发动机示意图、c .飞机系统1。飞机控制系统2，飞机液压传动系统3，飞机燃油系统4，飞机空调系统5，飞机防冰系统，机载设备和仪表，1。飞行和发动机仪表2、机载导航设备3、机载通信设备4和相关机载辅助设备，(2)、民用飞机的主要性能，1。速度性能2，爬升性能3，耐力性能4，起飞和着陆性能，a)起飞过程；(b)着陆过程图3-5飞机起飞和着陆过程，(3)民用飞机适航管理(P54-55)，1。适航性是指飞机在预期的运行环境下，在已宣布和批准的使用限制下运行时应具有的安全性和物理完整性。为保证飞机的适航，民航局应制定适航标准。适航标准是保证民航飞机适航的最低安全标准。最低安全标准，首先，表明适航标准是基本和最低的；第二是表明标准是最轻的经济负担。适航标准是安全和经济之间的平衡。(2)适航管理飞机的适航管理称为适航管理。它是政府适航部门在建立最低安全标准的基础上对民用飞机的设计、制造、使用和维护进行的审查、鉴定、监督和管理。(1)制定各类适航规章、标准、程序、指令、通知和审批监督规则。(二)民用航空器型号的审批和型号证书的颁发。获得型号证书是批准生产的先决条件，这是为了确保产品设计符合适航标准和要求。(三)飞机、发动机、螺旋桨生产许可证的审批和生产许可证的颁发；其他民用航空产品的设计和生产应当经过审批，并出具“制造商批准函”或“技术标准规定的项目批准函”。这是为了确保每个产品符合模型设计并处于安全使用状态。(四)对取得国籍登记证书的航空器进行适航性检查、鉴定和颁发适航性证书。(五)审批维修企业，发放维修许可证。维修企业应当根据批准的维修大纲制定维修计划，对维修人员进行考核并发放许可证。这是为了确保飞机的适航性。(6)。掌握民用飞机的持续适航并发布适航指令。这是为了监测飞机的故障率、运行可靠性和异常飞行条件。(7)。调查安全问题和事故，对违反规定和不符合规定的情况采取措施(2)适航管理(续)，2)机场，(1)机场功能，组成和分类(已提及)(2)，机场跑道(已提及)(3)，机场设施和设备终端目视助航设施(1)助航照明系统(2)标志(3)其他目视助航设施地面活动引导和控制系统地面专用车辆和现场服务设备，图3-6机场平面示意图，1，终端，a)前排；(b)指走廊类型；(c)卫星类型；d)转运车辆类型图3-7航站楼的水平布局，a)一层式；(b)一层半；(c)双层型；d)三层图3-8航站楼竖向布置图，2。视觉导航辅助设备(P61)，(1)。导航辅助照明系统(2)。标志(3)。其他视觉导航辅助工具，3。地面活动制导和控制系统，4。地面专用车辆和现场服务设备(P62)，3。通信、导航和监控设备，(1)通信设备(P62)，1。高频通信系统。甚高频通信系统。选择性呼叫系统(SELCAL)，(2)导航设备(P63)，甚高频全向无线电信标/测距仪系统(VOR/DME)，非定向无线电信标系统(NDB)，仪表着陆系统(ILS)，微波着陆系统，1。NDB全向信标2.VOR/DME全向信标/测距仪指示器。3.仪表着陆系统(ILS): (4)微波着陆系统，(3)监视设备，初级监视雷达发射部分接收部分天线部分显示部分，图3-9次级雷达和初级监视雷达，2。二级监视雷达，第3节空中交通管制和空中运输管理。1、空域划分2、空域规划(1)飞行高度层规定(1)航站区规划(2)空中交通服务区划分(2)标准仪表离场进近航线设计(3)航线和航路(3)标准仪表进近程序设计标准(4)空中走廊(5)机场区域、1、空域管理和空中交通流量控制(1)、空域管理(理由、原则和内容1、2)和、飞行高度层配备标准原理图，1。交通管理的概念。交通管理的发展过程。交通管理中需要考虑的问题。空域结构和网络布局。空中交通容量所需的信息。4.硬件环境4。交通管理方法1。长期方法(从概念到实现通常需要大约15年)2。中期方法(从概念到实现通常需要6个月到几年)3。短期方法。(2)、空中交通流量控制与优化，(3)、空中交通流量战术控制与战略管理，1。战术控制1)高空等待，修改航线飞行计划等。以避免昂贵的低空等待；2)控制航线的飞行速度，调整空中交通网络的飞行流量；3)优化机场飞机的起降顺序，获得最大的机场跑道验收率；2.战略管理1)飞机起飞前，修改一些飞机的飞行计划，以避开空中交通网络中的拥挤区域。2)推迟飞机起飞时间，即采用地面等待策略调整飞机流量。(2)航空运输管理，(1)航空运输生产系统，(3-10)航空运输生产支持系统示意图，(2)航空运输生产管理，(2)国内航空客货运输管理，(1)航空运输生产管理，(1)飞行计划管理，(2)市场销售管理，(3)地面服务管理，(4)运输飞行管理，2。组织和实施航空客运生产(1)营销组织(2)制定飞行计划(3)座位管理(4)吨位控制(5)运输飞行组织(6)生产调度(2)航空运输管理(3)国际航空运输管理(1)。基本概念(1)国家主权概念(2)空域主权概念(2)，国际航空管理组织(1)国际民用航空组织(民航组织)(2)国际航空运输协会(空运协会)3，国际航空运输市场管理(1)市场准入问题(2)航班运营权(3)运力管理(2)，航空运输管理(4)，国际航空运输多边协议“国际航空运输多边协议”是指两个或多个国家之间的国际航空运输协议。双边协议通常包括以下几个方面：(1)对等的商业权利(2)容量和运费率(3)协议生效的程序(4)协议的生效和终止，(3)空中交通管