第二讲《国内外城市轨道交通系统的发展》.ppt

一.世界城市轨道交通的发展历史,世界上第一条地铁线路：1863年1月10日英国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引,首次采用盾构法施工：1874年，英国伦敦,首次采用电力机车牵引：1890年，英国伦敦,芝加哥、费城、波士顿、巴黎、柏林、汉堡、纽约、马德里等城市化发展较快,二战以后，城市轨道交通的发展产生了停滞和萎缩,汽车工业的飞速发展影响了城市轨道交通的继续普及,部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展城市轨道交通,汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污染，能源危机等问题,城市轨道交通重新得到重视,许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展从欧美扩展到亚洲国家,城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨道交通高速发展以适应客流需求,城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约土地资源的优势,城市轨道交通在世界范围内开始普及,二.世界主要城市的轨道交通,1.伦敦地铁,伦敦地铁的发源地，“建在地铁上的都市”,全世界最老的地铁系统:1863年建造，年客运量9.76亿人次,市中心为地下线，郊区为地面线，占55%,总长439km，其中160km为地下线，12条线路，275个车站，日客运量267万人次,伦敦地铁示意图1,伦敦地铁示意图2,NewYorkCitySubway（NYCS），诞生于1904年,27条线，全长443km，504个车站，,日客运量490万人次，年客运量15亿人次，约占整个公交系统运量的70%,车站结构简单，以简便实用为特点,纽约地铁示意图1,纽约地铁示意图2,纽约地铁示意图3,亚洲最早开通地铁的城市，最早于1927年通车,13条线路，285个车站，总长304.1km,日客运量近800万人次，年客运量28亿人次，发达程度居世界前五位,车站站台形式多样化，出入口布局与地面建筑协调一致,东京地铁示意图1,东京地铁示意图2,东京地铁示意图3,LeMtropolitaindeParis，简称为Mtro，最早于1900年开通,14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇站，总长221.6km,年客运量9.76亿人次,路网分三个阶段扩展，于1990年完工,巴黎地铁示意图1,巴黎地铁示意图2,巴黎地铁示意图3,.，世界上使用频率最高的地下轨道系统,12条线路，171个车站，87个交汇站，总长287km,年客运量32亿人次,车速为全世界最快，最高达120km/h,莫斯科地铁示意图1,三、世界各国地铁的情况分析,莫斯科地铁站堪称世界上最豪华的地铁站,1.首尔地铁,11条线路，总长278km,日客运量可达800万人次，,拥有全世界最大的地铁车站,首尔地铁示意图1,首尔地铁示意图2,2.马德里地铁,最早于1919年开通,12条主线，1条支线，281个车站，总长281.58km,全世界密度最高的地铁系统,马德里地铁示意图1,马德里地铁示意图2,马德里地铁示意图3,3.蒙特利尔地铁,法文：MtrodeMontral，英文：MontrealMetro,4条线路，73个车站,世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统,世界最繁忙的地铁系统之一,蒙特利尔地铁示意图1,蒙特利尔地铁示意图2,4.圣保罗地铁,1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个，日客运量330万人次,712号线全长260.8km，车站93个,世界最清洁的地铁系统,圣保罗地铁示意图1,圣保罗地铁示意图2,圣保罗地铁示意图3,一、我国城市轨道交通发展历史,1965年开始建设，1969年建成通车的北京地铁，全长23.6km,1970年开始建设，1984年建成通车的天津地铁，全长7.4km,该阶段的地铁除了客运功能以外，还考虑人防战备需要,以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志,道路交通供给能力严重不足,发展大容量轨道交通方式的理念开始显现,新建城市轨道交通的城市迅速增多,城市轨道交通的网络化,城市轨道交通的现代化,城市轨道交通类型的多元化,部分城市轨道交通建设速度过快过猛,政府加大地铁项目的宏观调控力度,1995年至1998年，无轨道交通项目通过审批,轨道交通“超前规划，适时建设”,人口规模、交通需求、经济水平为衡量一个城市是否建设轨道交通的三大基本要素,国内城市轨道交通的发展历程,1969年10月1日中国第一条地铁线路在北京建成通车；1979年10月1日香港地铁正式通车；1984年天津地铁建成通车；1995年上海地铁建成通车；1999年广州地铁建成通车；2002年长春轻轨、大连轻轨建成通车；2004年深圳地铁、武汉地铁建成通车；2005年南京地铁、重庆地铁建成通车；2010年沈阳地铁、成都地铁建成通车；2011年西安地铁建成通车；2012年苏州地铁建成通车；2013年郑州地铁建成通车。,二、我国主要城市的轨道交通,1.北京城市轨道交通,最早通车于1969年，中国内地第一条地铁系统,2014-12-28,总长达527km，18条运营线路，318座车站。2014年4月30日创下单日客运量最高值，达到1155.95万人次。,北京八通线车辆示意图1,北京八通线车辆示意图2,北京八通线车辆示意图3,北京八通线车辆示意图4,始建于1970年，中国内地第二条地铁，全长7.4km，8个车站,第一条轻轨津滨快速轨道交通，于2003年建成，全长45.409km，19个车站,2013-12-28，4条运营线路，140km。,天津滨海线车辆示意图,中国内地第三个拥有地铁的城市，1995年4月10号建成第一条线路1号线,截止2014年12月底，已通车14（不含磁悬浮）条线路，运营里程548km，车站337座，日最大客流量1028.6万人次。,标志,线路字母命名含义,R市域快速线路M市区地铁线L区际轻轨线,上海轨道交通6号线,中国内地第四个拥有地铁的城市，1999年通车第一条线路1号线,1号线全长18.48km，设站16座,2号线全长23.265km，设站20座,3号线全长35.86km，设站18座,至2013-12-28，9条运营线路，260.5km，164座车站。,广州地铁示意图,MassTransitRailway，MTR,全长168.1km，9条市区线，80个车站,日客运量246万人次,世界上盈利状况最好的城市地铁,香港地铁示意图1,香港地铁示意图2,香港地铁示意图3,香港地铁示意图4,香港地铁示意图5,香港轨道交通规划图,深圳地铁，2015年5条线路，全长178km，设131个站。,台北地铁由4线组成，总长84.7km，设站77座,此外，全国还有40多个城市在建、筹建或规划轨道交通项目,南京地铁示意图,武汉轨道交通1号线列车示意图,大连城市快速交通车辆示意图,长春低地板轻轨车辆示意图,深圳地铁1号线车辆示意图,中国迈进高铁时代,目前，时速100120公里称为常速；时速120160公里称为中速或准高速；时速160200公里称为快速；时速200400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。,中国高铁,各国高铁技术,高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。,法国、西班牙、韩国、美国德国、比利时、瑞士、中国日本、中国台湾、中国西班牙,相比于普通列车主要优势,1、输送能力大目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下，日本可达3分钟。2、速度快法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。3、安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。4、受气候变化影响小，正点率高5、能源消耗低，环境影响轻如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。,中国目前高速铁路,京津城际，昌九城际，石太客运专线，长吉城际铁路，胶济客运专线，沪宁高铁，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，汉宜线，京沪线，福厦铁路，成灌高铁,沪杭高铁，沪宁城际铁路，广珠城际铁路，海南东环铁路等。近中期规划“五纵六横八连线”。2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。,常见概念,中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。2010年5月27日，中国自主研发的“和谐号”380A，持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速将超过400公里。这也是目前世界上速度最快的高铁产品。虽然起步晚，中国高速铁路目前是世界高铁的领跑者，无论里程和时速都是世界最高的。,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史二、自主创新：中国高铁技术横空出世三、宏伟蓝图：中国高铁大规划四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速1、开创时期（18251850）2、发展时期（18501900）3、成熟时期（19001950）4、新发展时期（1950年至今）,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶，世界铁路就此开始1829年，英国火车“火箭号”的速度为46.4公里/小时,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速19世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到96公里/小时1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊讶的114.2公里/小时的平均速度。,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速1935年，德国铁路公司“飞翔的汉堡包”号火车平均速度达到123.8公里/小时。1938年，伦敦东北铁路公司的“野鸭号”火车创下了201.6公里/小时的纪录,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速20世纪60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车速度达到每小时210公里。,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速何谓“高速铁路”？按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运载量大。,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状日本高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。1970年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）,日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅。2008年12月14日，在日本西部的新大阪车站，即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在送别民众的注视下驶出站台。,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状法国高速铁路称TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车。1990年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。,中国走入高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状德国高速铁路称为ICE（InterCityExpress）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次试车，以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行，时速为310公里。目前，德国已建成高速铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之中国铁路出现于发展1876年中国修建的第一条淞沪铁路。从此，大工业时代长距离大规模陆路运输的火车在中国大地上隆隆行使起来，并开始了曲折的发展历程。在此后的80年里，中国铁路发展迟缓，但在1949年新中国建立之后，中国铁路得到了长足发展。截至2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里，位居世界第三。其中国家铁路6.34万公里，合资铁路0.89万公里，地方铁路0.47万公里。全国铁路总延展里程达到15.46万公里。青藏铁路于2006年7月1日的建成通车,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之六次提速第一次提速是1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线最高时速达140公里第二次1998年10月1日全面提速，最高运行时速达140200公里第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大开发进程。,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之六次提速第四次2001年10月21日，哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。第五次2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里小时。第六次2007年4月18日，大面积提速最高时速250公里，提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。,中国迈进高铁时代,一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之高铁运行20062007年，中国铁路系统掌握了既有线提速200250公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时250公里。20052008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。标志着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术。20082011年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速350公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速380公里。,中国迈进高铁时代,二、自主创新：中国高铁技术横空出世（一）用6年走了他人40年的路1964年的时候，日本开始新干线的建设，2004年中国铁道部才开始高铁的规划，正好比人家晚40年。中国政府决定从2004年引进德国和法国等国外高速列车，短短6年间，中国科技工作者沉下心来，励精图治，学习研究，快速地从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段，创造了中国高铁研发应用上用6年走了他人40年的路的奇迹。,中国迈进高铁时代,二、自主创新：中国高铁技术横空出世（一）用6年走了他人40年的路为什么中国能用6年的时间追上西方40年的时候？三大原因，第一票价和上客率高。第二就是中国的后发制人第三中国制度的优越性,中国走入高铁时代,二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性中国铁道部总工程师何华武骄傲地说：“可以肯定地告诉大家，中国的高铁技术水平是国际领先的。关于高铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路核心技术具有完全自主知识产权”他归纳三大优势：1.水平高于原创2.实现350公里时速在隧道交会3.水杯倒立窗台可长时间不倒,中国迈进高铁时代,二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性中国唐山轨道客车公司总工程师孙帮成指出中国高铁的先进性：第一点是运营的速度是世界之最，350公里每小时，国外最高的320公里每小时。第二点载客量，它的载客量比欧洲那边标准的高40%，1.4倍左右。第三点，人均能耗在世界上也是处于领先的位置。第四点，我们整个安全标准是按照全世界最安全标准居于第一，设计及制造并运营管理的,中国迈进高铁时代无砟轨道,中国迈进高铁时代,二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性武广客运专线总工程师、铁四院副总工程师许克亮表示：“中国高铁技术达到世界一流水平。”两个理由：1、从速度上讲，武广客运专线的设计速度是350公里/小时，比日本、法国都高。据了解，目前德国高铁的运营速度在300公里，日本一般在270公里。此外，日本也有360公里/小时高铁线路的规划，预计在几年以后才能建成投入运营。2、另外，中国的综合能力超过他们。,中国走入高铁时代,二、自主创新：中国高铁技术横空（三）中国要帮美国建高铁中国高铁专家李炜认为美国高铁落后，中国的铁道部要准备出口中国的技术到美国来帮助美国修现代化的高铁。中国凭什么？中国长距离的高铁实际运行现实证明中国高铁技术的先进性和实用性。这是其他高铁国家目前做不到的。,中国迈进高铁时代,二、自主创新：中国高铁技术横空出世（四）走向世界的中国高铁优势中国高铁具有很强的成本优势完全具备走出去的技术实力,中国迈进高铁时代,三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划四纵四横的高铁主干线“四纵”客运专线：1、北京上海2、北京武汉广州深圳香港3、北京沈阳哈尔滨（大连）4、杭州宁波福州深圳。“四横”客运专线：1、徐州郑州兰州2、杭州南昌长沙昆明3、青岛石家庄太原4、南京武汉重庆成都。,“四纵”客运专线：1、北京上海2、北京武汉广州深圳香港3、北京沈阳哈尔滨（大连）4、杭州宁波福州深圳。“四横”客运专线：1、徐州郑州兰州2、杭州南昌长沙昆明3、青岛石家庄太原4、南京武汉重庆成都。,中国走入高铁时代,三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划三大城际客运系统：环渤海地区：北京天津长江三角洲地区：南京上海杭州珠江三角洲地区：广州深圳、广州珠海、广州佛山,中国迈进高铁时代,三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划其他周边城际圈目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙株州湘谭地区、长春吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。,中国迈进高铁时代,三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划西部铁路建设高铁网中的主骨架“四纵四横”直接连通到西北、西南地区。除此之外，配合“四纵四横”高速网的建设，我们还考虑建设跨区域或者区域内的大能力通道，比如说像贵广铁路、南广铁路等等，再比如说“四纵四横”中的徐州兰州高速铁路，正在继续往乌鲁木齐修建。在货运能力的线路建设上，包括集装箱高附加值货物线路的建设上，西部地区也是重点。,中国迈进高铁时代,三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划海峡西岸第一条线是沿海通道，从上海、杭州到宁波，经过福建的福州、厦门到深圳，这也是“四纵四横”的重要组成部分。第二条是京福铁路，从北京沿着在建的京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠一直向南，经过黄山、武夷山，到福建的省会城市福州市。这是第二条进出省的大能力通道。第三条从江西南昌到莆田、福州方向，这条线还可以通过其他的干线，比如长沙到杭州高速铁路，以及南昌到九江城际铁路，辐射到内地城市。,中国迈进高铁时代,三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。据了解，到2012年，我国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网未来，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。,中国走入高铁时代,三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（二）中国高铁走向世界目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。例如，在高铁建设合作方面，在铁道部的协调指导下，由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科阿纳科高铁项目正在按计划实施，由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。,中国迈进高铁时代,四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义（一）推进经济社会又好又快发展第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。第二，有利于推动区域和城乡协调发展第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设第四，有利于促进产业结构升级。第五，有利于释放我国铁路的货运能力,中国迈进高铁时代,四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义（二）对我国运输市场带来影响第一，高铁作为一种新的铁路运输产品，是对我国综合交通运输一个很重要的补充，是一种丰富。第二，高铁对于公路、民航来说，确实会形成一定的竞争，而且这种竞争我认为是良性的，是一种互相促进的第三，看待高铁运营市场的影响，大家还要用发展和长远的眼光来看，不要仅看现在这个“蛋糕”如何来分配,中国迈进高铁时代,四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义（三）高速铁路对中国的国家安全的战略意义第一、高速铁路的地缘意义。第二、高速铁路的军事意义。第三、高速铁路的经济意义。第四、高速铁路的技术意义。第五、高速铁路的政治意义。第六、高速铁路的战略意义。,中国迈进高铁时代,五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（一）从社会经济角度全面解读美国新闻周刊文章认为：“(高速列车)或许有助于中国各地的经济发展变得更为均衡，能帮助北京将整个国家团结起来。”“现在割裂农村和城市、东部和西部的财富、地位甚至方言上的差距可能缩小，推进北京建设和谐社会的构想。”还说，高速铁路也将有助于消除贸易瓶颈，让现有的铁路有更大的空间运输货物。效率更高的货运列车网络将推动中国经济发展。美国财富杂志刊文认为，在全球金融危机和经济衰退的大背景下，京沪高铁可能成为推动中国经济持续高速增长的发动机。基础设施建设方面大量投入不但能够刺激中国经济增长，还能吸收大量剩余劳动力。,中国迈进高铁时代,五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（一）从社会经济角度全面解读高铁给中国带来不仅是经济上的变化，它也会给中国社会带来重大影响。美国新闻周刊的文章就认为，中国正在进行的铁路革命，使多年来以幅员辽阔为特色的中国大大缩小。在许多方面，中国的铁路革命可以跟美国19世纪铺设跨大陆铁路、或20世纪五六十年代州际高速公路系统的开通相比。文章认为，高铁改变的不只是距离，也改变了个人对自身局限性的认知，改变了“人们对其居住的大陆的看法”。,中国迈进高铁时代,五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”（二）对军事战略意义不乏揣测香港镜报月刊今年2月号刊文“高铁的军事战略意义”，认为高铁的建成，极大方便了中国的军事调动，对中国的军事布局以及战略战术都将产生深远影响。中国军事运输能力长期困扰军事建设，高铁的建成突破性地解决了这一难题。文章认为，过去的铁路速度不快，未有突破时空的感觉，现在高铁的速度是前所未有的，将来更快的高铁有可能陆续出现，会否出现“高铁兵”或“高铁军”未可预知，但肯定在中国首先催生出新的战略战术，将大幅提高军队的战斗力。此外，高铁优胜之处是可以实行军民结合，高铁平时是民用交通工具，战时可转为军用工具，军事装备的“寓军于民”为精兵简政提供了重要的物质条件。正因为高铁具有无比巨大的军事战略意义