港珠澳大桥记录全解

港珠澳大桥年表港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调工程、西气东输工程和京沪高速铁路之后的又一重大基础设施项目。它东接香港，西接珠海，西接澳门。这是一条集桥梁、岛屿和隧道于一体的超大跨海通道。岛式隧道工程是桥梁工程的施工控制工程，由沉管隧道和东西向人工岛组成。沉管隧道是世界上最困难的沉管隧道之一。从伶仃洋的粤港边界线开始，沿23DY锚地北侧向西，经过珠江口的铜鼓水道和伶仃洋水道，止于西部人工岛交汇处的非通航桥梁西端，全长7440.546米。合同期限为63个月，从2010年12月至2016年3月。海岛与隧道工程相结合、长距离通风与安全设计、超大管节预制、复杂海洋条件下管节上浮下沉、高水压下管节对接、管节水密性与耐久性、隧道软土地基不均匀沉降控制等技术都应达到世界最高标准。沉管隧道东西人工岛上深厚软土的加固、人工岛各部分差异沉降的控制、与沉管隧道的连接、运营期间岛和隧道的可靠性和耐久性都是世界上具有挑战性的技术。该项目的特点不仅是超大型项目的共同特点，如规模大、工期紧、难度高、风险大，而且具有社会关注度高、三国政府共建共管、设计施工采用总承包模式等限制，如白海豚保护区、复杂的通航环境、工期和接口限制等。2012-11-22 9:10:00港珠澳大桥岛隧道工程第一批沉管预制模板已安全抵达龟山沉管预制厂施工现场2011年8月13日，港珠澳大桥岛隧道工程第一批沉管预制模板由“明光1001”运输船安全运抵龟山沉管预制厂施工现场。第一批沉管预制模板包括8个车道底模、2根针状梁和一些附件，总重量约500吨。它是由“明光1001”运输船运输的。8月1日，它从江苏省的上海振华南通基地出发。途中，由于避开了今年9号超级台风“梅花”，它在温州乐清湾停留了3天。旅程持续了13天，行程1700公里。该船于8月13日下午5时抵达龟山沉管预制厂散货码头。三区第一分部项目部与上海振华重工密切合作，已开始进行模板卸载和转移工作，并计划于9月初完成第一批模板的安装。第七艘船的钢筒顺利抵达西人工岛，进入振动下沉的冲刺阶段。2011年8月23日下午，“振华17号”搭载的第七艘船舶的八个钢筒成功抵达港珠澳大桥岛隧道工程西人工岛施工海域。第七艘船装载了4个40.5米高、2个42.5米高、1个45.5米高和1个46.5米高的钢瓶。钢筒到达施工海域后，第一工区项目部立即安排船舶进驻，8月24日开始沉振施工。随着第七船钢筒的顺利到达，西人工岛钢筒的振动下沉施工进入冲刺阶段。我工作区的项目部非常重视，并做了周密的准备。基于“每一个都是第一个”的理念，它将竭尽全力确保西方人工建造的钢筒振动沉管的整体胜利本次振动下沉的二次网格位于D55钢瓶和D56钢瓶之间。通过精确测量，测量员确定钢筒上端的宽榫眼与钢筒垂直度偏差之间的距离，然后计算出二次网格的锁口之间的距离满足沉振要求，二次网格设置可以顺利展开。第一个子框架从13:00开始，经过两个小时的施工，成功地振动并下沉。在吸收了第一次振动和下沉的经验后，第二个子框架提高了施工效率，仅用了半个小时就完成了安装任务。立即，子网格内的沙子回填也在全面展开。目前，东部人工岛上D56-D57钢筒之间的辅助网格已经完成自沉，自沉效果良好。港珠澳大桥岛隧道工程首个敏郎悲歌钢筒振动下沉实现“一日双筒”2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程首个敏郎悲歌钢筒实现“一日双筒”，振动沉管工作有序推进。当天振动下沉的钢筒设计数量分别为D01和D02，高45.5米。D01钢圆筒在早上6:40被移到船上，7336012把圆筒移到它的位置，9:45移到它的位置，11:33振颤并下沉，12:70振颤并下沉。D02钢圆筒在12:45开始移动船，14:00接过圆筒，15:00移动船并定位它，15:45振颤并下沉，15:57振颤并下沉到位。到目前为止，东人工岛已经积累了21个钢瓶和26个子网格。第四艘钢质气瓶预计将于本月23日离开上海振华重工长兴岛基地。珠澳大桥岛隧道工程西人工岛挤密砂桩施工新纪录2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧道工程第一工区SCP施工船“砂桩6号”在西部人工岛上创下了挤密砂桩施工的又一纪录，一天完成了30根挤密砂桩的施工任务。目前，“砂桩6”正在西部人工岛C11区进行挤密砂桩施工。10月22日完成的30个压实砂桩均长17.5米，每平方35.2立方米，总计525延米，每平方1056立方米。截至10月22日，“砂桩6”在西人工岛夯实砂桩施工过程中已钻964个砂桩，总竣工面积36822.5平方米。港珠澳大桥岛隧道工程沉管预制厂搅拌站辅助设备安装正在进行中港珠澳大桥岛隧道工程龟山沉管预制厂，输粉码头卸船机、骨料皮带机等机械设备安装正如火如荼。粉体输送码头卸船机主要用于输送水泥、粉煤灰、矿粉等。集料皮带输送系统提供沙子和砾石等材料。卸船机和带式输送机都将服务于500米以外的搅拌站，形成高效、便捷的原材料输送和供应系统，从而提高整个沉管预制混凝土的搅拌效率。面临工作面狭窄、交叉作业多、安装时间紧、技术要求高等困难。对于机械设备安装，三工区二队设备部组织施工人员进行全面技术交底，认真落实各施工环节，做好安装现场的监控和指导，确保设备安装的快速推进，为沉管段预制提供保障服务。81天完成东岛振动，提前将东、西人工岛沉入岛目标2011年12月21日上午10时30分，港珠澳大桥岛隧道工程东人工岛辅助网格全部振动下沉，东岛墙顺利合拢。港珠澳大桥管理局局长朱永玲，岛隧工程指挥部总经理林明，第一航务管理局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局、东航局2011年12月22日，随着龟山沉管预制厂深坞第30块大坝沉箱混凝土浇筑成功完成，深坞口土建施工开始进入最后收尾冲刺阶段。沉管预制厂的深坞口主要由坞门底板、坞门墩、水泵房和坞口坝沉箱等组成。整个码头进口施工面临诸多困难，如施工作业面狭窄、交叉作业多、高空作业、施工环境恶劣，受季风影响较大。建筑生产面临着巨大的安全压力和工期压力。为了按期完成第一次战役第四节点的任务目标，为橡胶止水带、泵房设备、钢闸门止水带结构、桅杆起重机等的后续安装创造工作空间和足够的施工时间。三工区二师的领导，提前指挥，精心组织，加大投入。在确保安全和质量的前提下，优化了施工方案，提高了施工效率，保证了深坞口的施工进度按计划推进。岛式隧道工程沉管预制厂钢结构厂房成功封顶。2012年2月4日，经过8个月的施工，港珠澳大桥岛隧工程龟山沉管预制厂钢结构厂房顺利竣工。港珠澳大桥沉管预制厂厂房位于珠海市万山区龟山岛北端的牛头岛。该厂房由中国交通协会港珠澳大桥岛隧道工程三区二区建设。是港珠澳大桥岛隧道工程的配套生产项目：沉管预制的主要场所。钢结构厂房总建筑面积为26935米，其中最高浇筑区屋顶与地面高差为30.5米，厂房建筑面积为钢结构，最大跨度为50米，沉管预制厂厂房混凝土结构量为4339米；钢结构工程量为2705吨；墙体和屋面压型钢板面积达34640米；厂房主体结构采用门式钢架和排架结构。钢柱采用格构柱和实腹焊接钢。钢柱底座通过钢板和螺栓刚性连接在混凝土基础上。屋顶结构采用网架和钢框架梁两种形式，屋顶翼缘采用Z形冷弯薄壁型钢，面板采用压型钢板。施工采用分散散装吊装方案，与沉管预制模板拼装交叉时安装困难。由于厂房施工处于沉管预制的关键线上，其进度直接影响沉管模板组装和预制节点的工期。工期极其紧迫，任务相当繁重。建筑结构复杂，跨度大，质量标准高，工期紧，孤岛材料运输困难，使该厂房成为世界第一。海岛隧道工程沉管预制厂钢筋加工设备的安装正在有序进行。港珠澳大桥岛隧道工程沉管预制厂包括两个管节预制厂，各有两条钢筋加工设备生产线，其中一条是从日本东洋公司引进的自动剪切设备。另一条来自中国博克廊坊的自动锯切生产线。截至2月16日，廊坊博克生产的钢筋锯切生产线设备正在进行风管与电源的连接及设备的单机调试。东洋公司提供的钢筋剪切和弯曲加工设备的主要部件已经运到现场，其余部件陆续进入现场。所有钢筋加工设备的整体调试和工人培训将于本月底完成。自动剪切生产线是用自动剪切机将原钢筋切割成所需长度，然后将其放在弯曲机上港珠澳大桥岛隧道工程沉管预制厂首个足尺模型试验成功完成继2月22日沉管足尺模型推压试验成功后，港珠澳大桥岛隧工程第三工区第一分部推压工作于2月23日再次开始。巨大的混凝土模型沿着滑动梁缓慢移动了七个半冲程，总共5.8米，并在预定的位置稳定地停止。迄今为止，第一次全尺寸模型试验已经成功完成。港珠澳大桥岛隧道工程海底隧道沉管段长5.664公里，共33段，其中直线段第三工作区第一分区的制冰系统已成功投入试运行。2012年3月17日上午9点，天气晴朗，气温25。在第三工作区第一分区的混凝土搅拌站里，我只看到白色的冰块像雪花一样从白色的管道上落下。作为混凝土搅拌站的重要辅助设施，ICW-120制冰系统今天正式投入试运行。预制沉管时，一次浇筑约3400立方米混凝土，时间约30小时，特别是在夏季施工期间，受外界气温影响较大。为了保证产品质量，应使用制冰机制作冰原，以控制混凝土进入模具的温度。经过多次比较，项目总经理部选择了两套福建雪人ICW-120立式内刮圆柱形制冰系统。该系统包括切片制冰机、压缩机单元、蒸发式冷凝器、压力容器、管道阀门元件和控制系统。日制冰量为72000公斤/套。所有组件均为模块化设计，在日常生活中易于操作、清洁和维护。制冰过程简单而直接。只需将水连接到制冰机上，连接制冷系统，然后启动电源10分钟，就可以生成冰块。第一级冷却后，28的温水变成约10的冷水，然后经过一个特殊的降帘式冷水蒸发器变成2的冷水，流入保温水箱储存。这样，整个系统串联起来形成一个两级冷却系统，达到节能的效果。控制系统采用PWS人机界面显示和操作，界面色彩鲜艳，操作方便，应用简单。沉管预制厂首个浅坞钢闸门成功安装。2012年4月23日上午，8:30，港珠澳大桥岛隧道工程沉管预制厂第一段浅坞钢闸门缓慢提升，平稳移动至指定安装位置，最终安全准确地放置在指定位置。港珠澳大桥岛隧道工程沉管预制厂浅坞钢闸门吊装是沉管预制厂钢结构吊装重量最大的构件。其单重可达79.1吨，分段巨大(长11.200米，宽14.650米，高13.865米)。其特点是运输难度大，吊装难度大。沉管预制厂第一节浅坞钢闸门的成功安装，为后续安装、焊接、滑动等提供了宝贵的经验。沉管预制厂深坞门沉箱缆索吊装工程的启动2012年5月14日10时58分，港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂深坞北侧码头码头10#绞车钢丝绳顺利套在29.1米高的坞门沉箱系泊桩上，标志着深水坞门沉箱带缆施工成功迈出第一步。据了解，在深坞门沉箱顶部两侧分别设置了三套250千牛顿的双柱系泊柱，用于坞门安装和系泊绳索的系泊。在坞门的顶部，两个5吨重的起重机用作传输大型电缆的辅助电缆。系泊时，先用坞门顶部的5t绞车将直径40的大钢丝绳拖到坞门顶部，然后用铁链将大钢丝绳固定在坞门顶部的拉环上，6名系泊工E2-S5段沉管钢筋绑扎分为底板、中隔墙(侧墙)和顶板三个区域。首先，底板钢筋的绑扎在底板的绑扎区进行。首先，用吊车将加工好的半成品钢筋吊至绑扎区。绑扎工人利用安装在钢筋笼推动滑轨上的定位槽和