国际贸易实务案例分析汇总-201X.10

。国际贸易实务案例分析总结案例一：我的一家出口公司以到岸价格向英国出口了一批运动鞋，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定付款方式为信用证。我们的出口公司在规定的期限内装运了货物，取得了货物所有权的提单，并将单据提交给银行议付。第二天，出口公司接到客户的电话，说装载的海轮在海上着火，所有的运动鞋都被烧掉了。客户要求我们公司向中国人民保险公司提出索赔，否则我们将被要求退还所有款项。问：这批交易是按伦敦到岸价成交的。我们公司应该如何处理顾客的要求？为什么？分析：我们公司不应该解决索赔。这笔交易是以到岸价格为基础的。风险划分是基于货物在装运港交付给船舶。买方对随后的风险负责。买方应就运输过程中货物的损失向保险公司提出索赔。案例2:一家进出口公司以伦敦到岸价向一名英国商人出售了一批圣诞礼物。由于货物的季节性，买卖双方在合同中规定，买方应在9月底前向卖方开立信用证，卖方承诺不迟于12月5日将货物交付至汉堡。否则，买方有权取消合同。如果卖方已结汇，卖方应将货款退还给买方。问：这份合同还是到岸价格吗？为什么？分析：这种情况下合同的性质不再是到岸价格合同。因为：(1)到岸价格合同是一种“运输合同”，即当这种销售合同订立时，卖方必须在合同规定的运输期限内将货物交付给船舶到指定的目的港，从而履行交货义务。卖方对货物运输过程中的灭失或损坏风险以及货物交付后发生的事件所产生的费用不承担责任。本案中的合同条款规定：“卖方保证货物不迟于12月5日到达汉堡，否则，买方有权取消合同”。该条款意味着卖方必须于12月5日实际到达汉堡，这改变了“运输合同”的性质。(2)到岸价格是性交商品的典型象征。如果是象征性性交货物，卖方凭单据交付货物，买方凭单据支付现金。然而，这种情况下的合同条款规定：“如果卖方已经结汇，卖方应把货款退还给买方。”这一条款改变了卖方在“象征性商品”下简单交货的特点。因此，这种情况下的合同性质不再是到岸价格合同。案例3:我的一家外贸公司以福州离岸价向法国出口了一批化妆品。装运期为10月，装运用集装箱装运。10月11日，公司业务员将货物存放在福州码头仓库，却发现当晚仓库发生火灾，货物全部丢失，货物损失由我们承担。问：在这次交易中，如果我们采用期货交易，我们是否需要承担损失？为什么？分析：如果我们选择FCA作为一项交易，我们可以在货物装运到福州码头时(或之前)将货物交付给承运人，而不必承担本案的损失。这种情况下使用集装箱运输。如果期货交易是一项交易，它比离岸价格有以下优势：(1)风险可以提前转移(2)可以提前发送的装运单据(3)可以提前提交结算文件，提高资金周转率。(4)卖方的风险责任可以减少，这样我们就不必承担这种情况下的风险，我们可以提前承担。运输单据是必需的，外汇是通过提前提示来结算的。案例4:我们与外国投资者签订了一份鹿特丹到岸价300欧元的出口合同。我们已经租了一艘船来投保并保证在11月5日之前到达目的港。货物在途中遭受了自然灾害，损失将近1/3。因为我们没有完全履行合同，我们应该如何处理对方的索赔？分析：根据到岸价合同，卖方在装船后完成交货义务，风险转移给买方。i分析：根据2010通则条款，对于CFR贸易条款，卖方有义务通知买方保险事宜。如果卖方未能履行及时通知的义务，卖方应承担因买方不投保而造成的损失。案例6:我国一家外贸公司向美国出口了1000台电风扇，外国证书的规定不允许分销。然而，发现40套包装破裂，一些空气罩变形，一些开关按钮在出口运输过程中脱落。暂时替换为时已晚。为了保证质量，发货人认为即使按照UCP 600的规定不允许货物单独装运，在数量上仍有5%的灵活性。例如，如果丢弃40台，但不超过5%，实际安装了960台。当向银行提交单据进行议付时，银行不会对其进行议付。为什么？分析：根据UCP 600的规定，数量和件数计算准确的商品不适用溢缺条款。这种情况下的电风扇属于数量和件数可以准确计算的商品，不适用数量可以增减5%的条款。如果我们提交了960份与信用证不符的提单，银行有权拒绝付款。案例7:我国一家外贸公司出口了一批水果罐头。合同规定水果罐头应该用纸箱包装，每箱30罐，总共80箱。然而，当我们交货时，我们将把它改为每箱24听，总共100箱，总听数相等。这合适吗？分析：包装条款是质量条款不可分割的一部分，因为质量条款是合同的要求条款，所以包装条款也是合同的必要条款。在这种情况下，我们擅自改变了包装方法，这违反了质量条款，并有非常严重的后果。卖方有权拒收货物并要求赔偿损失。案例8:一家公司出口1500箱伦敦到岸价的食品，以即期信用证支付，或在统一武装后，根据干净的已装船提单和涵盖所有风险和战争风险的保险单向银行收款。货物到达目的港后，进口商通过复验发现以下情况：(1)货物共15批，随机抽查15箱。发现2批货物中含有超过进口国标准的200箱沙门氏菌。(2)收货人只接受1498箱，少于2箱(3)有10箱外观良好的货物，但箱内货物总共少了50公斤。试着分析一下上面的情况。进口商应向谁索赔并解释原因。分析：第一种情况应该向卖方索赔，因为原货物有内在缺陷。在第二种情况下，应该向承运人提出索赔，因为承运人应该在目的港全额交付清洁提单。第三种情况可以向保险公司索赔，这在保险单的范围内，但如果进口商能证明原始数量不足，他也可以向卖方索赔。案例9:我的一家外贸公司向美国出口了2000公吨化学原料。合同规定2008年4月至7月交货，即期信用证付款。证明条款：装运期限。4月和5月，出口按照合同规定装运。6月份，由于运输时间表的延迟，装运被推迟到7月5日。7月15日，我们又装了500公吨。收到单据后，付款银行打电话来说它拒绝支付这两批货。问：那我的损失呢？付款银行拒绝付款的依据是什么？分析：根据USP 600第32条，如果一批货物没有按时发货，该批及后续批次将无效。这个箱子在6月份没有按时装运。按照惯例，在6月和7月之后提交的文件将无效。案例10:一家矿山外贸公司向一家外国公司出口一批钨矿石。客户在合同规定的时间内开立不可撤销的信用证。信用证中的装运条款规定：“六月份从中国港口装运到纽约，禁止分批装运”。根据证书上的规定，我们的一家外贸公司将100公吨钨矿石运往“李顺”号货轮分析：这种情况不属于分批装运。我们没有违反信用证的规定，银行必须付款，因为根据UCP 600第31条：“当显示相同运输方式和相同航程的运输单据同时提交时，只要它显示相同的目的，它就不会被视为分批装运，即使运输单据上显示的装运日期不同或装运港、接收地点或交货地点不同。如果交单由几套运输单据组成，最后一套将被视为装运日期。”也就是说，在同一航次同一艘船上装载的同一合同项下的货物在不同地点、不同时间及时装运。只要它们被运输到同一个目的地，它们就不被认为是分批装运的。案例11:一家进出口公司以到岸价格出口一批货物。合同规定“5月装船，即期信用证支付，有效期为6月15日”。卖方于6月10日提交了一整套符合要求的文件，银行也相应付款，但买方发现货物存在质量问题，并在收到货物后严重受损。因此，买方拒绝接受货物，并要求卖方退还货款。问：买方有权拒收货物并要求退款吗？为什么？分析：由于信用证项下的付款，卖方提交的全套单据，包括运输单据，都符合信用证的规定，开证行必须付款。收到货物后，经核实，如发现收到的货物有严重质量问题或损坏，买方有权根据销售合同向卖方或保险公司索赔、退货或索赔。案例12根据合同，一家出口企业和一家非洲企业达成的一批货物已于8月份装运。然而，信用证的一些条款与合同不符，我们的货物没有及时准备好。直到10月份另一方打电话催货，我们才建议另一方根据合同修改证书。同时，我们要求推迟装运的有效期。第二天，非商业回复：“信用证已经修改”，我们相应地装运了货物，但是信用证的修改尚未到达，导致装运单据到达开证行时未付款。为了及时收回货款，避免在进口地发生仓储费用。接受进口商根据付款交单和电汇提货的修改要求。最后，由于进口商未能按承诺付款，我们遭受了重大损失。试着评论一下我们对这笔交易的处理。分析我们将按照规定交付货物，并将单据提交给已确认的外国银行付款。因为根据跟单信用证同意惯例，一旦信用证被确认，保兑行和开证行是第一付款人，他们负责保证向受益人付款。未经受益人同意，本保函不得撤销。只要受益人在信用证有效期内向保兑行提交符合信用证的单据，保兑行必须议付并付款。案例13我们公司从一家外国公司进口机器和设备。合同规定货物分两批交付，并分批出具证明。我们将在货物到达目的港后60天内进行复验。如果货物与合同不符，我们将根据检验证书向外国投资者索赔。根据合同规定，我们公司向银行申请撤销第一批货物的信用证。外国商人装运货物并向议付行提交合格的单据进行议付，如果单据相符，开证行也向议付行偿付货款。在第一批货物到达目的港之前，第二批信用证的签发日期已经临近，我公司已经向银行申请签发第二批信用证。第一批货物到达目的港后，我公司立即通知开证行拒绝第二批信用证项下的付款，并等待指示。但是，开证行在收到议付行发出的第二批单据后，将再次偿付议付行案例14我的一家外贸公司以伦敦到岸价向外国投资者出口一批货物。销售合同中的付款条件只需填写“信用证付款”。外国证书的条款包括以下句子：“本信用证项下的付款将仅在货物到达伦敦后由我方支付”(本证书项下的货物将在装运至伦敦后由我方支付)。受益人在审计过程中没有发现这句话，所以没有要求对方修改或删除。当我的一家外贸公司提交结算单据时，银行没有提出任何异议。不幸的是，这批货物在运输过程中被烧毁，在船到达目的港后，开证行拒绝支付全部货款。我们应该从这个案例中学到什么？为什么？【分析】(1)我们对业务不熟悉，造成了严重的损失。我们以伦敦到岸价格签订合同，并以贸易到岸价格装运合同。卖方的交货义务在装运港完成。不管我们什么时候到达，我们都准时出发。(2)到岸价贸易术语是一种象征商品的贸易术语。我们凭单据交货，买方凭单据付款，是一种单据交易，与货物无关。因此，我们应该建议在信用证中删除这些条款，并要求更改证书。案例15我们的一家出口企业与一家外国商人达成了一项交易，条件是吉布提到岸价和即期信用证付款。出口合同和收到的信用证都规定不允许转船。在信用证有效期内，我们将货物装上了直达船，并与直接提单进行了谈判。外国开证行也支付了议付行提交的提单。当我国的运输船经过某一港口时，船公司将我们检查过的货物卸下，擅自接载其他货物，并换乘另一艘船继续向目的港驶去。由于中途装船的延误和更换的船舶设备陈旧，到达目的港的时间比正常的直达船晚了一个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我们的出口公司提出索赔，理由是我们提交了一份直接货运单，但实际上是转运，这是一种欺诈。我们的相关销售人员认为，合同是以“到岸价”为基础的，舱位由我们预订，未经授权转运的风险应由我们承担。因此，索赔是根据另一方的要求解决的。询问我们的方法是否正确。为什么？分析我们的方法是错误的，根本不应该得到补偿。原因如下：(1)我方已按计划将货物装上直达班轮，并按照信用证的规定提供了直达班轮提单，卖方的义务已经履行；(2)如果交易是在到岸价格基础上达成的，在装货港将货物装上船运往目的港的风险应由买方承担，与卖方无关。案例16中国商人从英国商人进口一批化工原料，价格为天津到岸价。合同中有不可抗力条款。1991年，由于海湾事件，油价飙升，英国商人的成本增加了28%，于是他们要求中方提高出口价格。否则，他们因不可抗力而拒绝交货。我们应该如何对待中国？分析 (1)这是正常的商业风险，不构成不可抗力；(2)中国不应同意提高价格，但应坚持对方履行合同。案例17我的一家公司签订了一份500万吨小麦进口合同，交货日期是当年7月。然而，那一年美国的气候并不好，许多小麦产区收成的20%。此外，由于苏联粮食严重短缺，大量小麦从美国购买，导致世界小麦价格上涨。美国商人提议将合同的履行推迟到明年。中国能同意这一点吗？【分析】(1)美国实际上以不可抗力为由要求延期履行合同，所以关键是看它是否构成不可抗力(2)从分析情况来看，它仍然不是不可抗力，而小麦是一种商品。如果美国不能供应，它可以从其他国家购买和交付货物，并且不能拒绝交付【分析】(1)如果