在安全生产总结表彰大会上的发言

安全生产概要表彰大会的发言尊敬的各位领导人：我叫* * * *。* * *的一位机车司机。今天我作为机车乘务员组的一员参加了公司安全生产* * * *日总表大会，在大会上做报告，非常兴奋。此时此刻，我被评为“安全生产标准瓶”，但为此感到羞愧。因为这个荣誉不应该只属于我一个人，而是属于全体机车乘务员。因为我只做了我该做的。这一荣誉的获得也离不开各级领导的照顾支持和全体机车乘务员的共同努力。作为共产党员，即使在运输生产中做了一些工作，那也是理所当然的义务。在这里，我感谢多年来培养我的党组织的训练和教育，感谢各级领导和周围同志对我的关心和帮助。我* *年从部队解散到铁路。我被指定为接近后长子制机务部，做了机车乘务员行。在此期间，从一名学员到副司机，从副司机到司机，机车乘务员工作等共度过了15个春秋。99年8月，我从* * *总公司转入公司，仍然是本职工作，但没有后悔。过去十年来，我严格按照共产主义者的标准要求自己，始终牢记“为人民铁路服务”的宗旨，遵守军队入党宣誓时的那个不变的诺言。以车为家，以写为荣，在普通机车升务岗位上驾驶10年，走30万公里以上，创造了没有事故的个人记录。公司在作为旅客列车司机工作的800多日晚上，预防了各种交通事故26起，在全路进行的“100场比赛安全比赛”活动中，创造了500起安全运行记录，取得了一些成果。10多年来，如果事故发生，没有缘分，我就没有别的诀窍了。最大的收获和体验是“世约市”。第一次经验：经常检查机车。列车运行途中，机车一停，我手里的地鼠们就开始工作，风雨交加，也从来没有停止过。每次换班，我都要提前一个小时来接车，通过对出库机车的仔细检查，如果少了一个小螺母，就要想办法接回来。机车振动大，机车的特定部件松脱泄漏的情况很常见。有些司机怕下班后麻烦，大概看了一下车，下班后，我接班的时候，只要发现机车上有一点小“瑕疵”，就要妥善处理。否则内心不安。为了在银行看车，确保有足够的时间处理故障，每乘一次车，先启动柴油发动机，在机车出厂前做好各种性能测试，检查电动马达等零件是否正常运转，真的会做好一切。今年12月中旬，我乘* * *乘客列车在张家界图书馆内开飞机后，副驾驶员小尤金机器间巡视了一圈，没有发现什么异常情况，出来报告。机车部件正常运转，出厂. 但是，根据10多年来驾驶的经验，我认为柴油机的声音不正常，直接进入机器间，柴油机5缸音频以上，有轻微的爆震缸声音，如果不仔细检查，很难找到。此时离出货时间只有几分钟了。为了不影响旅客列车的延迟，立即起飞，拉动汽缸燃油喷射泵的机架，将其固定在不供应燃料的位置，扔缸维持出库，保证旅客列车的准时发车，* * *顺利完成了旅客列车的牵引任务。之后，负责维修的工作人员发现，如果该缸溢流阀爆炸，不能及时正确处理，列车运行过程中柴油发动机速度将加快，可能发生机车火灾，造成机器破损事故。通过这件事，我总是对值班人员说：“平时多看几次车，再流几滴汗，也不会让事故钻空子。”仅去年一年，我下班换的刹车鞋就超过100个了。第二次经验：要严格执行规定。要想在运行中始终成为九州领导人，人民就要安心地开车。一旦坐在机车操纵台前，一点也不能简化作战程序，不能有任何私心杂念，眼睛只能看信号和线路，心里只能容纳数千万旅客的生命和财产安全。在做标准化工作的时候，总会有一些有点尴尬、不熟悉的年轻乘务员，认为只要看好信号就行，不用喊信号也行，但我不这么认为。所有和我做奴隶的人都知道，谁想看信号不准时打电话，我绝对不会放过，要用信号喊每个信号，还要用手势打，直到不犯这种错误为止。在多年的驾驶实践中，我深刻地认识到，只有严格执行标准化工作，才能避免事故，保护人民的生命财产免受损失。今年6月，我乘* * *号客运列车到* * * *站运行时，这一段地形复杂，线路亮度大，加上暴雨，给希望信号带来了很多困难。为了看清信号，我把头伸出窗外看了看，对副司机说：“请确认停车信号！”大喊，司机回答说：“停车信号，通过。我拿起方向盘，准备快速通过车站的时候，停车信号突然恢复，我显示出危险，立即果断地紧急刹车，列车停车时停车信号只有20多米远。在信号机标记错误的情况下，我一起阻止了列车进入停车信号的危险事故。另一次，我乘坐* * *乘客列车* * *在车站之间的一条长弯道上行驶的时候，发现一个大水牛横穿铁路。情况非常危急，我眼睛也疼，我“很快”下车，然后高速飞驰的列车在我的控制下，迅速减速，最后在离经纪机超过50米的前方停了下来。列车进站后，和我一起工作的司机小朱也屏住了呼吸。对我来说，20多次防止类似事故的危险。我经常这样警告班上的同事。”开车时不经常给事故或信号，一不小心就闯祸，执行标准化的工作很少！我想第三种经验：商业技能必须精细。从干燥机车乘务员开始养成了喜欢看工作簿的习惯。每次乘车，少带几件替换衣服，还带上了机车相关的工作书，在公寓休息时投入了一个小时的学习。对于机车运行过程中出现的一些难题和部分列车运行上的“难点”问题，我都一一记在小本子上，将能力者作为师傅，缩短长步幅，大大提高了自己的工作水平。去年公司组织的旅客列车稳定操作比赛中，获得了稳定操作第一名。今年上半年，我在运行中处理和防止了各种机车故障的40多个点，并根据多年的驾驶练习，平时7个月掌握的专业理论知识，提出了关于提高机车质量的5000多个字的合理化建议，得到了事业部技术部门的采纳。我担任过* * *机车包升调组技师长一职后，* * *机车作为责任制从未引起维修和机器故障，在车间每月机车质量等级评价中，月月被评为优秀机车，连续三年被评为“模板机车”。作为机车乘务员，我做了机车的一般故障维修处理，熟记了列车运行路线。哪个区要下车，哪个区要看哪个信号，我心里有一本书。事实是，由于运行工作的复杂性和动态，不敢说一辈子不会发生事故，但如果严格执行标准化工作，具有很强的专业性、很高的责任感和繁重的机车驾驶技术，就可以完全防止或避免事故。过去10多年来，一直停留在运输生产的最尖端，挂在机车工作上，所以很少注意家庭工作。换煤气罐等繁重的工作，妻子也不让我参与，孩子的学习情况也不一一干涉。在家人的支持下，我忙于工作。我从未为了工作要求一天的兵假。即使被确认身体有严重的肾结石，运输任务也很繁重，一直没有时间去医院进行详细的检查和治疗。其实，我内心深处，为什么不想请十天半个月的假，陪儿子去公园玩，陪妻子去商店，看老父母，能孝顺儿子吗？但是我曾经是党员的想法是党的教育和训练。公司和经历领导的关心支持，使我逐渐走上了材料的道路。没有这些，我也没有今天。机车乘务员既然做了这种事，就要一个也不漏地全部整顿，算是再增加一次，线路的乘务员本来就严重缺乏人员和临时工，在关键时刻要为别人树立榜样，怎么能轻易