汽车驱动力和行驶阻力PPT课件

。1.2车辆驱动力和行驶阻力，车辆动力传递路线：发动机离合器变速器辅助变速器传动轴主减速器差速器半轴轮侧减速器车轮。问题1，车辆动力传输路线？图1-2汽车驱动力，部分负荷特性：节气门部分打开时扭矩或功率与转速的关系，外部特性曲线：节气门完全打开时扭矩或功率与转速的关系，发动机的速度特性，汽油机的外部特性，图1-3，制动扭矩制动马力。外部特性使用或制作方法，表格法(辅助插值)曲线族法数学模型法，外部特性和负载特性的数学描述，图1-4汽油机的外部特性和部分负载特性，外部特性曲线：通常在无水泵和发电机的试验台架上测量。使用外部特性曲线：即所有附件的负载特性，通常汽油发动机比外部特性小15%左右，而柴油发动机小10%左右。外部特性和使用外部特性，图1-6发动机外部特性和使用外部特性，传动系的机械效率T，传动系的主要损耗部件和主减速器(包括差速器)的主要损耗形式为液压损耗和机械摩擦损耗。水力损失：如搅动和摩擦。它与润滑油类型、温度、转速、油位高度等有关。机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等的摩擦损失。传动系统机械效率的测定。一般来说，传动系统的机械效率是在一个专门的测试台上进行测量的。下图显示了变速器在4档(直接档)和5档(超速档)工作时的传动效率。问：为什么四档比五档更有效？当同一个齿轮的扭矩增加时，润滑油的损失减少，效率提高。转速低时，搅油损失小，传动效率高。1-1200转/分钟，2-1600转/分钟，3-1900转/分钟，4-2200转/分钟。汽车传动系总成机械效率4-6变速器T=0.966-8变速器T=0.95传动轴T=0.98终传动T=0.96(单级)T=0.92(双级)汽车传动系机械效率轿车 t=0.90-0.92商用车 t=0.82-0.85越野车 t=0.80-0.85典型传动系效率.汽车变速器的机械效率，车轮半径r，自由半径r静态半径rs滚动半径RR=s/(2n)s-滚动距离，n-滚动圈数欧洲车轮委员会rr=Fd/(2)，其中：子午线轮胎F=3.05偏置轮胎F=2.99动态分析，使用静态半径；在运动学分析中，使用滚动半径。不管它们的差异如何，rr=rs=r，定义：Ft-ua图用于全面描述汽车的驱动力。如果已知变速器的外部特性曲线、传动比和机械效率，则可以计算驱动力。Ff:轮胎内耗引起汽车迟滞损失的驱动力图滞后损失表示为阻碍车轮运动的阻力偶。图1-9轮胎径向变形曲线图1-11滚动阻力系数和轮胎内耗导致滞后损失，表示为阻碍车轮运动的阻力偶。在某些条件下，滚动所需的推力Fp1与载荷W1之比，即每单位重力的推力：滚动阻力系数，阻力甚至可以用滚动阻力来描述，这在应力图上是画不出来的。它是一个数值，是应力图上的切向反作用力。在实际计算中，没有必要考虑阻力偶，而是用滚动阻力代替它。图1-12，驱动轮的力图。驱动车轮前进的实际力是切向地面反作用力Fx2。该数值等于车辆驱动力Ft和滚动阻力Ff之间的差值。驱动力和地面纵向(切向)力，试验测定方法有滚动阻力系数牵引法、滑动法和鼓形法，1。速度ua对f的影响，f的影响因素，2。轮胎的结构、材料和帘线对轮胎f也有很大的影响。子午线轮胎f小，天然橡胶f低。的经验公式，1。轮胎滚动阻力型弹簧车轮通常用于解释轮胎变形阻力(变形、与地面摩擦)的原因。在硬路面上，变形阻力是轮胎滚动阻力的主要组成部分。(a)弹性车轮在硬路面上的滚动，即车轮滚动阻力FR，弹性物质的滞后损失，(b)由滞后损失引起的反作用力的合力中心的向前运动，以及(2)轮胎滚动阻力的各种成分的组成比与车速之间的关系，即车轮滚动阻力FR，变形阻力90-95%，摩擦阻力2-10%，轮胎空气阻力非常小。当轮胎滚动阻力大于144公里/小时(40米/秒)时，增长更快；当轮胎滚动阻力大于162公里/小时(45米/秒)时，增长更快；当轮胎滚动阻力达到180公里/小时(50米/秒)的某一临界速度时，轮胎内出现驻波现象，轮胎周边不再呈圆形，呈现明显的波浪形。驻波发生后，不仅滚动阻力显著增加，而且轮胎温度迅速升高到100度以上，胎面和轮胎帘线层脱落，几分钟内就会出现爆胎现象，这对高速行驶的车辆极为危险。首先，车轮滚动阻力。3)轮胎滚动阻力系数fg的定义无量纲滚动阻力系数fg由每个车轮负载的轮胎滚动阻力定义，并且fg轮胎滚动阻力Z轮胎负载可以由FZ表示，首先，车轮滚动阻力FR，即，根据扭矩平衡公式：因此，首先，车轮滚动阻力FR，4)轮胎滚动阻力与车轮上的力和力矩之间的关系。结论：滚动阻力与偏心率和轮胎半径有关。1。车轮滚动阻力FR，2。各种路面上车轮滚动的附加阻力1)路面不平引起的附加阻力fb:悬架系统的变形形成阻尼功，并将其转化为热能产生附加阻力，在正常情况下可以忽略不计。首先，车轮滚动阻力FR，2)路面变形(柔性路面)引起的附加阻力。首先，车轮滚动阻力FR，3)积水路面上的阻力。轮胎排水产生排水阻力：h-水层厚度；B-轮胎宽度；水的密度；v-挤压速度。排水阻力系数fs=Fs/Z，与车速的关系如下图所示。首先，车轮滚动阻力FR，首先，车轮滚动阻力fr，3。轮胎侧偏引起的附加阻力，侧偏附加阻力系数fQ=FQ/Z，当前束角为时，FQ1=2Ysin/2，侧偏附加阻力FQ=YsinY侧向力；阿尔法侧滑角。首先，车轮滚动阻力fr，4.车轮阻力系数各分量与车速的关系。首先，车轮滚动阻力fr，41在实际计算中可以从下表中选择。首先是车轮滚动阻力FR，因此有：最后有，其次是空气阻力FW，长方体试验，给出了CW与气流速度、物体特征尺寸等因素的关系。当汽车直线行驶时，空气阻力在汽车方向上的分量。分类：压力阻力和摩擦阻力压力阻力主要由形状阻力、扰动阻力和诱导阻力组成。形状阻力主要与汽车的形状有关，约占58%。计算公式为：2，空气阻力FW，试验表明，圆角半径对阻力有很大影响。当圆角半径选择适当时，空气阻力系数可降低到0.15左右。在无风条件下，Va以km/h表示。a的单位是m2；一般=1.2258Ns2m-4，则：2，空气阻力FW，2、空气阻力fw，汽车CW在20世纪50 70年代初约为0.4 0.6；在20世纪70年代的能源危机之后，为了降低燃料消耗，所有国家都致力于降低化学武器的价值。在20世纪90年代，许多汽车的CW值已经降至0.3甚至更低。例如，帕萨特的CW一直低至0.28；新设计的型号低于：0.30。嘿。嘿。1.空气阻力的组成：压力阻力，诱导阻力，表面阻力，内部阻力，2。空气阻力Fw，1)压力阻力。空气阻力FW与气流相对运动的动态压力成正比，合力FW与气流相对运动的动态压力成正比4)内部阻力是由流经散热器、发动机舱和车身内部的气流引起的动量损失引起的阻力。空气阻力各组成部分的比例大致如下：压差和诱导阻力50335490%，表面阻力30%，内部阻力2335411%，其次，空气阻力FW，空气阻力系数CW需要通过试验来测量：新设计汽车的平均值约为0.3；总线0.4 0.9；货车和满载列车从0.5到0.85不等，空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力压力阻力：压力阻力可分为形状阻力、干扰阻力、内部循环阻力和诱导阻力。摩擦阻力：由于空气的粘性而在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向上的分力。空气阻力FW，对于普通汽车：压力阻力占91%。形状阻力占58%。抗干扰性占14%；内部循环阻力占12%；诱导抗性占7%；摩擦阻力占9%。测试并确定了进气角度不为零时空气阻力的变化：无论是轿车还是卡车，=25 35时的空气阻力都比=0时高65%。第二，空气阻力FW，前低，过渡平稳，后扰流板，后掠式，底部导流，调平，并应逐渐向后升起。整个车辆的俯视图是腰鼓型，具有改进的通风入口和出口位置。商用车辆的顶部配备了一个偏转系统。还原的要点，光盘，斜坡电阻。54，加速阻力Fj:平移质量惯性力Fjt，旋转质量惯性力Fjr，IV，加速阻力Fj，车辆的加速和减速，55，IV，加速度阻力Fj，转换成车轮的转动部件的转动惯量和车辆的转动惯量之和为：其中，IR是所有车轮的转动惯量；Ic传动轴、差速器等的转动惯量(可忽略不计)Im发动机、离合器和变速器的转动惯量；变速比；i0主减速器的速比，速度变化时必须考虑的转动部件，汽车的总加速阻力：4。加速度阻力Fj，旋转质量系数，汽车在加速时的行驶阻力(动态行驶阻力):忽略传动轴、差速器等的转动惯量。上面的公式可以是：4。加速度阻力Fj，在干燥平坦的路面上，有：加速时汽车所需的驱动功率，四，加速阻力Fj，功率和车速之间的关系，四，加速阻力Fj，汽车驱动方程，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和，和