汽车电子稳定系统ESPPPT课件

.,1,机电一体化讨论课汇报汽车电子稳定系统（ESP）,第七组成员：,于洋刘正操王鑫磊周霜,.,2,目录,.,3,ESP简介、重要性、典型工作状况,.,4,ESP:车身电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram），简称（ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。,ESP:车身电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram），简称（ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。,ESP（ElectronicStabilityProgram）简介,其他公司类似产品：日产：车辆行驶动力学调整系统（VehicleDynamicControl简称VDC）丰田：车辆稳定控制系统（VehicleStabilityControl简称VSC）本田：车辆稳定性控制系统（VehicleStabilityAssistControl简称VSA）宝马：动态稳定控制系统（DynamicStabilityControl简称DSC）,.,5,ESP的重要性,ESP=(ABS+TCS)每当紧急情况出现的时候，如急转弯或者遇到障碍物、意想不到的弯路，或者持续变化的路面时，ESP就会起作用。ESP能够加强ABS和TCS的优点：不仅改进车辆的机动性，而且还使向各个方向的行驶更加稳定。,有ESP与只有ABS及TCS的汽车，它们之间的差别在于ABS及TCS只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然,ABS（Anti-lockedBrakingSystem)：防抱死刹车系统TCS（TractionControlSystem):牵引力控制系统/循迹控制系统（大众车型：ASR；宝马车型：DTC；日系车型上叫TRC（TRAC）,在欧洲，每年有5万人死于车祸，190万人因此而受伤。德国的一项研究表明，涉及严重人身伤害的车祸当中有1/4都是由汽车侧滑所引起。往往一个转弯就足以危及到生命。ESP能够增加车辆的稳定性，减少打滑的危险。著名汽车生产厂商所作的研究表明，ESP可以将严重车祸的数量减少50。,.,6,德国保险业公会（GDV）的研究结果：25的涉及严重人身伤害的车祸都是因为车辆发生侧滑所引起。60的致命车祸都是起因于由侧滑引起的侧面撞击。广泛使用ESP可以使严重车祸的数量大大下降。”,戴姆勒克莱斯勒的研究：自从1999年将ESP作为所有梅塞德斯汽车标配使用以来，发生驾驶事故的梅塞德斯汽车的比例已经实际下降了30。这项研究结果是根据对150万辆汽车所进行的研究得出。,丰田的研究：丰田公司对100万例驾驶事故进行了分析研究，研究表明，由于使用了ESP，驾驶事故减少了35%。严重人身伤害的数量甚至已经降低了50。,大众公司的研究：使用ESP之后，因侧滑而发生的事故数量减少了85。大众公司根据2002年车祸的受害者人数计算，将ESP作为标配安装在汽车上之后，车祸死亡人数可以降低35，严重伤害人数降低约25。,美国爱荷华洲立大学的研究：借助驾驶模拟器对驾驶员在危急情况下的反应进行了研究。安装ESP之后，安装ESP车辆的驾驶员比未安装ESP车辆的驾驶员紧急情况下能够控制住车辆的人数提高了34。,.,7,ABSTCSESP关系图,.,8,ESP典型工作状况,在地面附着力不同的路面行驶,3,.,9,ESP典型工作状况,.,10,ESP典型工作状况,.,11,ESP典型工作状况,.,12,ESP系统组成,2,.,13,信号,执行器,ESP系统组成,执行器,控制单元（ECU）,转向传感器,侧滑传感器,横向加速度传感器,车轮传感器,.,14,传感器（Sensors）,侧滑传感器,监测车体绕垂直轴线转动的状态,监测汽车转弯时的离心力,横向加速度传感器,转向传感器,监测方向盘的转向角度,监测各个车轮的速度转动,车轮传感器,.,15,控制单元（ElectronicControlUnit）,ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。,U:6.5-16V（内部关键处有稳压装置）I:0.015-0.1AT:-4080能承受1000Hz以下的振动因此ECU损坏的概率非常小,.,16,控制单元（ElectronicControlUnit）,.,17,ECU与CAN数据总线,CAN数据总线：多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统,多向可调电控座椅ECU,安全气囊系统ECU,主动悬架系统ECU,电控自动变速器ECU,ESP系统ECU,4轮驱动系统ECU,CAN数据总线,.,18,ESP的ECU,核心：CPU功能：运算、控制具体过程：发动机运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM/RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础。这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。,ESP控制开关ON,ECU计算（25HZ）,偏离,执行器,正常,传感器信号,.,19,执行器,对车轮独立的施加制动力（以液压系统为主的制动系统）,在特殊工况对变速箱的干预措施，通过发动机管理系统减小发动机扭矩,执行器,.,20,控制阀N225(a)反向打开。在出口阀打开时，入口阀保持关闭。制动液通过制动主缸返回储液罐。,入口阀关闭，出口阀也保持关闭。制动压力不能卸压。回油泵停止工作，高压阀N227(b)关闭。,ESP进行控制调整，动态液压泵(g)开始从制动液储液罐中向制动管路输送制动液。在制动分泵和回油泵内很快建立制动压力，回油泵开始输送制动液使制动压力进一步提高。,制动分泵(e)回油泵(f)动态液压泵(g)制动助力器(h),控制阀N225(a)高压阀N227(b)入口阀(c)出口阀(d),卸压,保压,建压,部件组成,执行器,.,21,奥迪A4L电子稳定系统,3,.,22,奥迪A4LESP部件组成及功用,1、ABS控制单元2、液压控制单元3、制动压力传感器4、侧向加速度传感器5、横摆率传感器6、ASR/ESP按钮7、方向盘转角传感器8、制动灯开关9-12、轮速传感器13、自诊断14、制动系统警报灯15、ABS警报灯16、ASR/ESP警报灯17、车辆和驾驶状态18、发动机控制调整19、变速箱控制调整,奥迪A4LESP系统组成,.,23,奥迪A4LESP系统组成,ASR/ESP按钮E256,制动灯开关F,制动踏板开关F47,转速传感器后右G44/前左G47前右G45/后左G46,方向盘角度传感器G85,侧向加速度传感器G200,制动压力传感器G201,横摆率传感器G202,附加信号发动机管理变速箱管理,行驶动态控制液压泵V156,进油阀N99,N101,N133,N134,回油泵继电器J105,回油泵V39,电磁阀继电器J106,行驶动态控制阀1N225,出油阀N100,N102,N135,N136,行驶动态控制阀2N226,行驶动态控制高压阀2N228,行驶动态控制高压阀1N227,ABS警报灯K47制动系统警报灯K118ASR/ESP警报灯K115,附加信号发动机管理变速箱管理导航管理,自诊断,控制单元J104,传感器,执行元件,.,24,奥迪A4LESP系统元件分布,.,25,奥迪A4LESP系统电路图,A/+:正极连接D：点火开关E256：ASR/ESP按钮F：制动灯开关F47：制动踏板开关G44：右后轮速传感器G45：右前轮速传感器G46：左后轮速传感器G47：左前轮速传感器G85：方向盘转角传感器,G200：侧向加速度传感器G201：制动压力传感器G202：横摆率传感器J104：带有EDS/ASR/ESP的ABS控制单元J105：回油泵（ABS）继电器J106：电磁阀（ABS）继电器J285：组合仪表显示控制单元K47：ABS警报灯K118：制动系统警报灯K155：ASR/ESP警报灯,N227：动态调节-高压阀1N228：动态调节-高压阀2S：保险V39：ABS回油泵V156：动态调节液压泵A：连接手制动警报灯B：导航系统C：发动机扭矩控制D：变速箱控制（自动变速箱）E：自诊断,N99：右前ABS入口阀N100：右前ABS出口阀N101：左前ABS入口阀N102：左前ABS出口阀N133：右后ABS入口阀N134：左后ABS入口阀N135：右后ABS出口阀N136：左后ABS出口阀N225：动态调节-控制阀1N226：动态调节-控制阀2,奥迪A4LESP系统电路图,.,26,J104：带有ESP的ABS控制单元,控制单元J104主要负责整个系统的信息运算分析和控制指令的发出，为了保障系统的可靠性，在系统中有2个处理器，二者都用同样的软件处理信号数据，并相互监控比较。如果控制单元出现故障，驾驶者仍可做一般的制动操作，但ABS、EDL、EBD、TCS、ESP等功能都将失效，这时可诊断出“控制单元故障”或“供电电压故障”的故障存储。,奥迪A4LESP控制单元（J104）,.,27,奥迪A4LESP传感器,方向盘转角传感器,侧向加速度传感器,横摆率传感器,制动传感器,转速传感器,Sensors,.,28,奥迪A4LESP传感器G85,G85：方向盘转角传感器,G85是依据光栅原理进行角度的测量，G85位于转向灯开关总成和方向盘之间，集成在安全气囊的螺旋电缆内，该传感器根据驾驶员操纵方向盘的不同程度，向控制单元传送方向盘转动的角度，测量的角度范围是540，对应方向盘转3圈。,.,29,奥迪A4LESP传感器G200,G200：侧向加速度传感器,G200可以确定车辆是否受到使车辆发生滑移作用的侧向力，以及侧向力的大小。,.,30,奥迪A4LESP传感器G202,G202：横摆率传感器,G202主要是用以确定车辆是否沿垂直轴线发生转动，并给控制单元提供转动速率。,在实际结构中，G200、G202二者集成在一起，共同安装在一个舱盒内，位于前仪表台内，为车辆的重心位置，这样既可以减小安装尺寸，又能保证精确的配合数值。,.,31,奥迪A4LESP传感器G44-G47,G44G47:转速传感器,G44G47是用以检测每个车轮的实际转速，以便判断车轮的运动状态。,.,32,奥迪A4LESP传感器G201,G201通知控制单元制动系统的实际压力，控制单元相应计算出作用在车轮上的制动力和整车的纵向力大小，如果ESP正在对不稳定状态进行调整，控制单元将这一数值包含在侧向力计算范围之内。,G201：制动传感器,.,33,奥迪A4LESP液压制动系统,.,34,ESP作用具体案例,.,35,ESP作用具体案例,.,36,ESP作用具体案例,.,37,ESP作用具体案例,.,38,ESP工作过程,.,39,ESP未来发展趋势,4,.,40,ESP发展趋势,传感器的优化,集成控制是今后发展的方向,随着汽车底盘动力学控制的不断发展，汽车稳定性控制将综合考虑对制动系统、悬架系统和转向系统的协调控制，并共享传感器信号，进一步提高汽车的稳定性,.,41,ESP未来发展趋势,普通制动,ABS/TCS,EHB（ElectroHydraulicBrake）,EMB（ElectroMechanicalBrake）,ESP,.,42,EMB优点简介,汽车制动系统的最终发展目标,EMB,制动系统结构简