地铁车站总体设计

地铁车站总体设计,讲解思路,1.车站规模的确定方法2.车站的总体布置3.车站站厅层和站台层的平面设计4.车站站厅层和站台层的衔接5.车站的环境设计,一、车站规模的确定方法,（1）站台长度与造价关系,-长度相对造价百分比（与125m长相比（%）,L-拟规划站台长度（m）由式可知，每增长10m长站台，相对造价增加3.5%。,（2）站台宽度与造价相对关系,-宽度相对造价百分比（与5m宽相比）（%）,B-拟规划站台宽度（m）,由式可见，每增加一米宽站台相对造价增加7%,地铁造价高昂，困扰着国内，以致世界地铁的修建进程较慢，而且随着人们对舒适度要求提高，今后造假仍会继续上升。如何让地铁造价下降而又不影响地铁正常运营和运输要求，是地铁建设者面临的最新挑战。地铁规模受制于诸多因素，以上两公式仅仅从造价上粗略估计地铁规模，实际上地铁车站规模应考虑诸多因素，综合实践情况，最终确定地铁规模,二、车站的总体布置,车站建筑设计必须满足乘客的需要，保证乘降安全，疏通迅速、布局紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。,适用性：车站是人流相对集中的交通建筑设计，设计必须有序地组织人流进站、出站，或方便换乘，满足客流高峰所需的各种面积规定以及楼梯、通道等的宽度要求。上下楼梯位置能均匀地接待客流，另外要有足够的设备用房和管理用房，以满足技术设备的布置和运行管理需求，使车站具有管理和完善的使用功能。,安全性：车站特别是地铁车站的建筑设计要给人们带来安全、可靠的保证，有足够明亮的照明设施以减弱人们身处地下的不安心理：有足够宽的楼梯和疏散通道，在突发事件时能在安全时间内快速疏散,有明确的指示标牌及防灾设施等。,识别性：列车于行速度快，到站停留时间长，因此车辆线路以车站必须有明显的特征和标志，以免乘客误乘和错站经济性：城市轻轨造价4亿，地铁造价6-7亿，土建部分占总投资的13%，因此车站的设计要考虑工程造价，经济、可行。,三、车站站厅层和站台层的平面设计,地铁车站的平面布局站厅层布局1）设备管理用房基本设于车站的两端，一端大，一端小。2）设备用房的中间是站厅公共区，有利于客流均匀通向站台候车。3）设备用房面积最大的是环控机房，包括：冷冻机房、通风机房以及环控电控室。,4）管理用房主要解决站控室和站长室的位置以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作人员厕所位置等。站控室一般设于站厅公共区的末端、中部，室内地坪要高出站厅公共地坪600。站长室要紧连站控室，便于快速应急处理。5）站厅层公共区的设计主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分割；站厅与站台的上下楼梯，自动电梯的位置等等。,6）客流通道口：位于站厅层的公共区，分左右两侧布置，并有利于地面两侧出入口的均匀布置。7）售票：分为人工，半人工及自动售票。人工与半人工售票亭面积相同，根据上下行客流总量确定人工售票亭，自动售票机的数量。,站台层布局1）站台的长度和宽度：按照车辆编组长度加车辆停靠误差决定站台的有效长度，一般8节车厢编组站台的有效长度采用186米，6节车厢编组有效长度采用142米。站台的宽度根据站台所需面积除以站台有效长度得出。2）站台层设计的另一个要点是限界要求。在设计规范中规定，在站台有效长度内，线路中心到站台内结构物界面（柱面或者墙面）的距离不小于3600，有效长度范围以外的不小于1800。,3）站台层的两端有必要的设备和管理用房，形式上也是一端大一端小。降压变电所所用面积较大，因此和站厅层的环控室在同一侧。4）整个车站有0.2%的纵向坡度，有利于车站的排水。,四、车站站厅层和站台层的衔接,站台与站厅之间的衔接有两种：无障碍电梯和扶梯。目的都是用来换乘。站台与站厅间的直接换乘，通过站厅间的间接换乘。站台直接换乘给旅客带来了快捷、省时、顺畅、方便，一般有站台与站台的十字换乘、丁字换乘和平行换乘的模式。,五、车站的环境设计,界面线型及其用材：地铁车站的界面包含墙面、地面、顶面及柱面。所有的材料必须是防燃材料。地面材料要耐磨、防滑、易清洁。常用的材料是花岗岩及地砖，地面可做图案设计，简洁为宜，较好的图案组织对人流有导向作用。墙面处在人的主要视觉范围内，应采用色彩明快、易清洁、耐久的材料。主要用材是釉面砖和涂料。装修墙面一般做成离壁式衬墙，两道墙体下设排水沟。,顶面主要是遮盖车站大量的设备管线和组合照明灯具，风口、通信广播、喇叭等设备。常用材料为铝合金挂片、条板、方板以及异形板等，色彩以浅色为主。柱面是地铁车站内部最富造型要求的构件，也是形成地铁车站识别性的重要元素。常采用的材料包括花岗岩、大理石、釉面砖、人造石、铝合金板、搪瓷钢板等。,照明、标识