纽约高线公园.ppt

在伍迪艾伦1979年的电影曼哈顿的第一章中，一座连接两个街区的高架桥出现在年白，在那里他崇拜纽约。汽车呼啸着驶过地面，行人顺着街道往下看，桥上仍然空无一人。这是曼哈顿的故事。这座桥实际上是一条铁路。伍德亚兰可能不知道他拍摄的场景碰巧是铁路的一个历史性转折点。铁路本身也是过去两个世纪纽约社会变化的缩影。2.1天马山的背景定位、轮廓、特征，1750年一位名叫克拉克的商人买下了位于第7大道和哈德逊河之间的所有土地，从第14街到第17街在西部，这也是现在西切尔西区的大致范围；从1830年到接下来的几十年，该地区的土地被分割成住宅用地出售，许多新古典联排别墅建在第9和第10车道之间。到1851年，哈德逊河铁路线延伸到西30街。铁路线的建设和哈德逊河西岸的逐渐西进将第十大道以西变成了工业用地。另一方面，在第10大街东侧建造了一套廉价公寓，以解决在该地区工作的大量移民的住房问题。这个地区的工业区和居民区已经初步形成。高速铁路及其周边地区的历史发展起源，在美国工业社会时期，高速铁路穿过纽约曼哈顿西区最有活力的工业区：肉类加工区、西切尔西区和克林顿区。在高速铁路建设之前，工业区地面交通的铁路与街道交叉口经常发生交通事故，导致该区域第十大道路被命名为“死亡之街”。在“交通生命线”时期，高速铁路于1929年开始建设，并于1934年投入使用。它最初从34街延伸到圣约翰公园码头，高出街道30英尺。它的建成消除了地面上的105个列车交叉路口，确保了市民的安全。与其他高架设施不同，高架线不穿过街道，而是穿过地块的中心。它不仅有效地避免了对地面交通的干扰，而且铁路可以连接工厂和仓库的上层。火车甚至可以直接进入大楼。1934年，随着高速铁路的建成，该地区迅速成为工业和货运的繁荣之地。最初的居民搬了回来，政府开始重新安置该地区的高档公寓。在20世纪50年代有争议的“分裂还是不分裂”时期，随着州际公路运输的快速发展，列车运输逐渐衰落，这也影响了高速铁路的交通量。20世纪60年代，高压线的最南端被摧毁。1980年，随着最后一辆装载冷冻火鸡的卡车抵达目的地，高速铁路结束了它的运输任务。从那以后，高速铁路就一直在争论是否拆除。20世纪80年代，西切尔西区的主要住宅区经历了一次复兴。城市中产阶级居民被该地区的房屋数量、合适的价格和良好的地理位置所吸引。90年代工业主导的西切尔西区的衰落留下了大量空置的工厂，为艺术家进入该地区并将工业建筑改造成艺术画廊提供了机会。与此同时，随着艺术家成为新的土地所有者，高铁结构下最便宜的土地被作为停车场出售或出租。20世纪90年代，当艺术博物馆的出现开始改善该地区的质量时，铁路轨道周围的土地所有者开始游说政府拆除高速铁路轨道，以便他们能够在原来是铁路轨道的土地上建造房屋，从而获得良好的利润。他们的提议得到了时任纽约市长朱利安尼的支持。自1999年以来，政府一直计划拆除高速铁路。随着运输业的衰落，高速铁路周围的社区逐渐变成肉商、地下俱乐部和妓女的住所。白天，游客只能看到可怕的腐烂的荒地。CSX接管了联合铁路公司42%的股份，其中包括1.5英里的废弃铁路。最大的挑战是在未来找到这些特性的一些用途。，纽约居民/市长肮脏的烂摊子！不安全！拆卸！停车场？滚动广告牌？公园？房地产开发商拆除它来建造商业地产，FHL特区。在“保护和再利用”期间，在过去的50年里，该地区一直保持着土地的混合使用。工业用地曾是该地区的主要用地，但目前的形势呈现出大规模的工业建筑改造。作为最重要的商业用地，艺术画廊以居住用地为主，商业与文化混合用地的土地利用模式(图3e)改变了该区域的人口构成，是高线公园公共空间成功转型的基础。FHL，新市长，房地产开发商，政府官员，重建高层线路将产生比建设成本更多的税收。城市规划局：什么样的分区可以支持高速铁路的再利用？联邦地面运输部：促进高架线的再利用作为纽约市的发展政策。纽约州最高法院：敦促政府停止拆除高速公路。设计团队：举行竞赛，通过分区决议并生效，政府接管HIGHLINE，将增建楼层的权利出售给周围地块的所有者，施工准备，政策制定，公共空间设计的信任，公民，名人摄影作品的宣传，名人摄影作品的宣传，施工和运营，政府对分区控制施工过程的支持，西切尔西历史区，西切尔西公园，西切尔西水边公园，工厂， 重新规划地块，为高线公园提供5.9亩的开放空间，确定了高线公园的位置，重新激活了高线公园东侧的10thAve办公楼，并改造了开发空间走廊的土地所有者，将空间使用权出售给开发商，并将其转让给位于地块内新建住宅区周围的接收地块，即高线改造走廊。 为了防止走廊土地的所有者转换所有的空间权利，并允许开发商有能力购买铁路轨道下空间的开发权利，以创造比原始价值更高的价值，确保街道景观的连续性，并充分利用桥下的灰烬空间， 提出最大容积率奖是为了在土地私有制、追求更高的土地产出效益、减少开放空间和破坏历史建筑(群)等社会环境问题的背景下协调私人经济利益和公共环境利益之间的关系。 在开发商提供一定的公共空间或公益设施的前提下，开发商将获得一定的建筑面积。重新划分周边建筑高度的过程，重点在于如何塑造建筑体量，从而实现对社区特色的保护和高线公园的开阔视野。为了保证新建建筑与既有建筑之间的和谐以及阳光和空气能够到达高线公园，分区条例根据太阳高度角等的计算考虑了建筑高度和退让。周围建筑物的高度控制、周围建筑物的特许控制和特殊音量控制。高线公园周围的开发项目不仅与公园相连，激活开放空间，并确保开放空间和周围城市的喧嚣离开。(1)社区治理的民主化程度高。(2)非政府组织在社区自治中发挥着重要作用。(3)居住社区协会在社区管理中发挥着重要作用。(4)社区学院是社区教育的主要基地。(5)社区图书馆已成为社区生活的重要活动场所，(6)充满活力的社区卫生服务体系。高铁之友公园由高铁之友和纽约公园及娱乐管理局共同管理。除了政府和相关基金，高县还与当地商人和公司合作。将定期举办多元化活动，为公司提供宣传和展示机会，并获得赞助。“高压线之友”成立于1999年，当地名人带领两个周边社区的居民倡导保护高压线，防止高压线结构遭到破坏。“高线之友”是一个非营利性的私人合作组织。敬恩斯相应地块的所有者应根据土地面积每年向投标人支付一定金额的资金。所有筹集到的资金不仅用于公园的景观维护、清洁和设施维护，更重要的是，用于防止更多的活动。高线美食家会议，高线派对，高线类，高线艺术展览，设计方案，项目名称：高线公园项目地址：纽约曼哈顿西区第一部分：甘塞沃街至第二十街第二部分：第二十街至第三十街第三部分：火车站以西，第三十街至第三十四街项目区：2.87h，22个街区，长度2.3公里第一部分：1.13hm2，9个街区，长度0.8公里，第二部分：0.87hm2，10个街区，0.8公里长度为0.7公里的景观设计：詹姆斯敦角域运营公司(主持设计团队)和迪勒尔斯科菲迪奥伦弗洛建筑师事务所的项目成本：第一和第二部分的项目负责人，总投资1.523亿美元：詹姆斯敦角首席设计师：利萨特齐奥纳斯威特金，纳云王设计时间：2004-2009完成时间：第一部分将于2009年6月7日开业； 第二部分将于2010年开放；第三部分预计将于2014年开放；改造完成后，将介绍4个方案：华盛顿草坪、休息座椅夜景、夜景鸟瞰图、轨道与周边元素的结合、下沉式玻璃观景台、轨道与周边元素的结合、高铁第一段、第一节鸟瞰图、第23大道草坪与长椅、使用中的人行天桥、沿原铁路线延伸至哈德逊河方向的人行道、第26大道朝东的观景台、含义与启示、推广意义、 拉动投资高架公园为振兴曼哈顿西区做出了突出贡献，是当地的象征，并有力地刺激了私人投资。 2005年，纽约重新规划了高架铁路的周边地区，在鼓励发展的同时，还保留了社区特色、现有的艺术画廊和高架铁路。新区和公园的结合使它成为纽约发展最快、最有活力的社区。从2000年到2010年，新区的人口增长了60%。在2006年重新分区的批准通过和高架公园的重建开始后，高架建筑附近项目的施工许可证发放翻了一番，至少29个大型开发项目开始了(19个已完成，10个在建)。这29个项目的总投资超过20亿美元，创造了12，000个就业机会，2，558个新的住宅单元，1，000个酒店房间，424，000多平方英尺的办公空间和85，000平方英尺的艺术展览空间。文化标志这个神奇的线性公园已经成为肉类市场和西切尔西区的象征。新的惠特尼市中心美国艺术博物馆于2011年5月在附近开放，预计将于2015年向公众开放，届时它将成为南高线公园的主要文化中心。综合效益前纽约市长布隆伯格说：“我们没有选择破坏有价值的历史记录，而是把它变成了一个充满创造力和惊险的公园，不仅为市民提供了更多的户外休闲空间，还创造了就业机会和经济效益。”作为“亚洲第一弯”和纽约高架公园的反映，“亚洲第一弯”高架项目是延安高架道路东段的一部分，于1997年12月竣工并投入使用。它建成时的主要目的是满足外滩中山东路的交通需求。然而，由于中山东路下弯的特殊地理位置，它不自觉地创造了上海海滩最酷的风景。据说，由于“亚洲第一弯道”的美丽景色，司机在经过时会情不自禁地减速，导致这个出口匝道经常拥堵。2008年2月23日，上海传出重大新闻，被称为“亚洲第一弯”的延安路高架外滩的出口匝道开始拆除。随着11年的“世界建筑博览会”，被上海市民誉为“外滩最佳景点”的“亚洲第一湾”将很快从人们的视线中完全消失。据了解，延安路高架外滩匝道拆除的原因是其提前达到使用寿命，成为外滩交通的瓶颈。然而，许多上海人在网上表达了不同的观点。有人说“第一弯”已经成为外滩的一个景点，这是拆除它的一个遗憾的标志。有人还说，围绕“第一弯道”的激烈战斗会当时，“第一弯道”是否应该拆除成了争论的热点。“第一弯”与外滩的建筑不协调。这也是一个废弃城市基础设施的改造项目。纽约的高层铁路已被改造成一个城市公共开放空间高线公园，延续了高层铁路的历史文脉，赋予废弃的高架铁路新的生命，吸引了许多游客前来参观，促进了周边地区的经济发展，并成为纽约的一个新的城市地标。上海“亚洲第一弯”高架道路的命运完全不同。“亚洲第一湾”曾经是上海的主要景点之一，由于被彻底拆除，它已经消失，而忽略了它的历史文化价值和独特的景观价值。事实上，纽约高线公园的“亚洲第一湾”改造项目被拆除，以配合上海最重要的城市开放空间外滩的整体改造。关于是否拆除也有争议。支持者：高架道路破坏了外滩的原始历史风貌。拆除后，交通设施将正常升级。对面：高架路是驾车欣赏外滩和陆家嘴风景的最佳视角。第一个弯道是不可替代的浪费社会资源的规划。虽然这条小巷很窄，但它是外滩最好的景观。现在看来，如果上海的城市管理者能够更多地借鉴一些西方发达国家重建废弃城市基础设施的成功经验。例如，随着纽约“高线公园”的建设，原来的“