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阻尼器选定设计计算书一、阻尼电阻的计算1 .相对衰减系数的选定关于空气悬架，设=0.250.35，=0.32 .阻尼电阻系数的计算=14181式中： c悬挂系统的垂直刚性(N/m )m悬架的弹簧载荷(4000 Kg公斤)3 .阻尼电阻f的计算=7374 N式中： v=0.52m/s阻尼器的活塞运动速度(通常在v=01.0m/s的范围内设n=1)为了减小路面不平整地传递给车身的冲击，阻尼器的伸长行程和压缩行程的阻力Fr和Fc的值不同，因此一般通过下式计算拉伸行程电阻=0.8F=5899 N，压缩行程电阻=1475 N阻尼器恢复电阻Pf=58991160 N、压缩Py=1475276N二、阻尼器结构参数的计算1 .缸筒的设计计算根据拉伸行程的最大阻力计算气缸直径d=4757 (1.1 )式中，气缸最大容许压力为34Mpa的连杆直径与气缸直径之比，双眼式缓冲器为=0.400.50阻尼器的气缸直径d有20、30、40、(45 )、50、65mm等几种。 选择的时候请按标准选择。 D=50mm，壁厚为2.5mm，气缸外径为55mm，材料为35#冷拉拔精密无缝钢管气缸直径=(1.351.50)D，壁厚为3mm，材料选定了Q235直焊管。=70mm、气缸外径76mm2 .活塞杆的设计计算活塞杆的直径可以用=(0.40.5)D、=20mm的式求出.材质是冷拔45#圆钢热处理：表面高频淬火，硬化层深度0.71.2mm，硬度4550HRC，淬火后矫正。 直线度为0.02mm，脱应力回火；表面处理：表面镀硬铬20um以上，铬层的硬度要求在HV900以上。3 .活塞杆的强度检查活塞杆的材料选择45钢，=，并且与=635MPa、=7. 9g/cm3、E=210 Pa有关系(3.1 )一般设计时的加速度a=(13)g为a=2g、=5899N、M=4000(Kg )。Amin=4(0.02)2代入(3.1 )式=393.3Mp a4 .液压缓冲器行程选择液压缓冲器总行程s由拉伸行程S1、压缩行程S2两个部分，即，S=S1 S2构成a、压缩行程： S1=L3-Lmin b、拉伸行程： S2=Lmax-L3L3是汽车满载时阻尼器两耳部的中心距离。 S1必须比悬架系统的全行程(假设缓冲块脱离)稍大。 因为缓冲器可以受到反弹引力的一部分，所以S2必须比弹簧的静挠度大一点。结构如下图所示。L3=434mm、压缩行程S1=90mm、拉伸行程： S2=98mmlmin=L3-S1=5244 mm lmax=l3s1s2=6224 mm5导座宽度和活塞宽度的设计计算如果导向长度太小，液压缸的初始弯曲(间隙引起的弯曲)会增大，会影响液压缸的稳定性，因此需要确保一定的最小导向长度进行设计。 另外，缓冲器动作时，活塞杆和导座之间相对折动。 在导向座内设计了衬套，在减少活塞杆摩擦的同时，减轻活塞杆的滑动，能够迅速地8。活塞的宽度b一般为B=(0.61.0)D的气缸盖折动支撑面的长
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