57597 自动变速器课件汽车维修学习课件1第一章

,汽车自动变速器,全国汽车维修专项技能认证技术支持中心,2020/6/13,第一章自动变速器概述,目录,1汽车自动变速器的发展,2优越性和主要缺点,3自动变速器的正确使用,4自动变速器的分类,5自动变速器的组成和工作原理,1汽车自动变速器的发展,汽车自动变速器，也称自动变速箱，是一种可以在车辆行驶过程中自动改变传动比的汽车变速器，从而将驾驶员从频繁换档工作中解脱出来，减轻驾驶员的疲劳。汽车自动变速器常见的有四种型式：液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（DualClutchTransmissionDCT或DSG）。1904年斯特尔特埃文（Sturtevant）兄弟开创了变速器的先河，他们发明的装置可以说是自动变速器的雏形，该装置只有两个前进档，由于换挡冲击，变速器经常失效。,1汽车自动变速器的发展,1908年，变速器发展历史另一个重要的里程碑出现，亨利福特发明了被称为“模型T”的装置，该装置是有两个前进档、一个倒档，采用行星齿轮结构，需要驾驶员通过脚踏板驱动变速箱磨擦元件（制动带子和离合器）实现换档。1938年，美国通用汽车公司（GeneralMotors）最先推出并批量生产HYDRA-MATIC变速器，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合，通过液压传动进行自动变速，是现代液力自动变速器的原型。1948年通用公司又在别克（Buick）轿车上装备了DYNAFLOW变速器。1948年到1950年期间，汽车液力传动技术进入了一个新的阶段，出现了可根据车速和油门位置进行自动换档的自动变速器。此时液力自动变速器已基本定型。,1汽车自动变速器的发展,由于液力自动变速器具有一系列的优越性，它的广泛使用也促进了生产制造的迅速发展。近20年来，美国、英国、法国、意大利、德国和日本等国家都建立了一批自动变速器生产厂家，其中比较著名的有：美国的Allison、英国的Borg-Warner、德国的ZF、意大利的FIAT和日本的TOYOTA等。1982年，日本丰田汽车公司研制的电子控制变速器（ECT）问世，并且应用在了皇冠（Crown）轿车上。特别是80年代后期，随着电子集成技术的飞速发展，电控自动变速器在控制发面获得了快速发展，世界各大汽车公司均加快了自动变速器的开发步伐。,1汽车自动变速器的发展,同时，自动变速器的装车率也逐年增加。70年代，西欧及美国的商用汽车中，使用自动变速器的比重已占全部商用汽车的80%以上。到了80年代，美国已将自动变速器作为轿车的标准装备。素来以车型紧凑、价格及油耗低而著称于世的日本轿车，为了满足安全性的要求，自动变速器的使用率也在不断增长。值得一提的是，在2002年北京国际车展上，一汽大众推出了配置无级变速装置MULTITRONIC的奥迪A62.8。MULTITRONIC无级变速器（CVT）是奥迪公司在变速器领域获得的革命性成果，它采用了双锥形轴和钢链设计，操纵上完美地结合了自动档的简单和手动档的快捷两种优点。,1汽车自动变速器的发展,近几年，我国新出产的B级以上的轿车中，绝大部分都装配了自动变速器，另外大量A级轿车也装备了自动变速器，如（注：这些车型都老了，需改成一些新车型名称）等车型。可见，自动变速器在我国已经普及，所以汽车维修技师必需尽快掌握自动变速器的理论、结构及相关维修技术，才能在将来的维修行业中占有一席之地。,图1-194年宝马740IL变速器结构图,1.2优越性和主要缺点,（）自动变速器的优点如下：提高发动机和传动系的使用寿命驾驶和换档轻便提高动力性和适应性减轻空气污染（）自动变速器的缺点：自动变速器存在结构复杂、维修相对复杂、制造工艺复杂和维护成本高等缺点。,1.3自动变速器的正确使用,汽车在起步或上坡时需要很大的驱动力，必须使用低位档，随着车速的提高，需要的驱动力减小，而转速却需要提高，因此，需要适时地换入较高的档位。对于手动变速器车型，必需靠离合器切断发动机与变速器之间的动力传递，同时按照行驶要求手动选择合适档位。自动变速器的使用原理基本和手动变速器一样。自动变速器的变矩器不仅能连接和切断动力，还可以增大扭矩。自动变速器能够根据转速和扭矩的变化自动换档，为驱动轮提供合适的转速和扭矩。虽然自动变速器操纵方便且能自动换档，但必须正确使用自动变速器。因为一旦选定档位，自动变速器就会按照档位的指示自动执行相应变速换档。如果选择档位错误或其它误操作，将会增加自动变速器的故障产生。,1.3.1自动变速器的档位及功能,P驻车档，在驻车或起动发动机时选用；R倒档，在倒车时选用；N空档，发动机起动时选用；D前进档，汽车在一般工况下正常行驶时选用；S运动档，汽车在运动模式下行驶时选用；22档，当需要瞬间加速或轻度发动机制动时选用；L或1档低档，在上陡坡时选用，以获得较大的驱动力。,a.大众7速双离合变速箱,b.路虎ZF9速变速箱,图1-2自动变速器档位布置图,1.3.2自动变速器的正确使用,1起动(1)确认已经踩下制动踏板并且拉紧了驻车制动器操纵杆。(2)选档杆必须在P位或N位。2起步(1)在踩下制动踏板后再换档，并查看选档杆位置是否正确。(2)在起步越过凸起或台阶时，最好用左脚踩下制动踏板，在汽车静止状态下左脚稍稍放松的同时右脚稍稍踩下加速踏板，待越过台阶的瞬间立即抬起右脚并同时轻踩制动踏板，以防车辆严重晃动；,(3)起步时怠速不要过高。尤其在冬季里，当自动阻风门及空调怠速提升装置工作时，怠速可能超过1500r/min（一般为1000r/min）。这会导致强烈蠕动，造成急速起步。3超车自动变速器汽车在超车时，需要将加速踏板迅速踩到底。此时，自动变速器会自动降低一个档位，从而获得明显的加速效果，松开加速踏板以后，自动变速器又会自动升入高档。需要注意的是，当加速到理想的档位以后，应该立即松开加速踏板。4上、下坡(1)上坡时，如果坡面不是很陡，选档杆在D位就能上坡；如果坡面较陡，则必须把选档杆从D位移到L位或1位；(2)下长坡时，除踩制动踏板减速外，最好同时使用发动机制动。通常当车速降到30km/h以下时，如果把选档杆移到L位，会获得强有力的发动机制动性能。,5雨天和雪地行驶(1)雨天行驶时要缓慢起步，更不能急加速、急降档，以避免车辆产生滑移现象，最好选用合适的速度保持低速档稳速行驶(2)雪地行驶的要求和雨天一样，要缓慢行驶。前方有雪坑时，要提前更换档位，以免丧失牵引力。雪地行驶应尽可能不变速，保持一定速度行驶。6拖车当发动机或变速器发生故障不能行驶时，需要使用其它车辆进行拖带。拖带后轮驱动型自动变速器汽车时，建议将传动轴拆除；拖带前轮驱动型自动变速器汽车时，建议将两个前驱动轮架起，以免对变速器或发动机造成损坏。行驶车速及里程限制,7临时停车自动变速器汽车在交叉路口或因为堵车需要临时停车时，应根据具体情况采取不同的操作方法。在等待交通信号或停车时间较短并且选档杆在D位时，只用脚制动停车即可，这样做的好处是，只要松开制动踏板就可以重新起步。但必须注意，一定要踩住制动踏板，以防止因为汽车的蠕动而碰到前面的车辆。在等待交通信号或停车时间较长并且选档杆在D位时，最好同时使用脚制动和手制动，以免脚制动稍有放松时汽车向前冲出而发生意外。临时停车时间很长时，必须拉紧驻车制动器操纵杆并将选档杆换到N位，同时放松脚制动。如果脚制动时间过长，不仅会使制动灯耗电较多，而且驾驶者也易感到疲乏。,一般当选档杆在D位时，等待交通信号也可只用驻车制动器停车，但必须确认将驻车制动器操纵杆拉到底。为了确保安全，最好同时使用脚制动。若驻车制动器使用频繁，最好定期（每年至少一次）检查驻车制动器拉索是否伸长，必要时进行调整。8停放和倒车入库自动变速器汽车在停放和入库时很容易发生事故。这是由于在停放和入库过程中需要对选档杆和加速踏板进行重复操作，从而导致误操作机会增多。倒车入库时，要在车辆完全停止后才能将选档杆移到R位。发挥自动变速器汽车的蠕动特性，不踩加速踏板而用脚制动来控制车辆缓慢移动，同时操纵转向盘将汽车倒进车库。,在狭窄地方停车或入库时需要多次重复进、退的操作，也就是需要多次更换选档杆的进、退档位，同时还要来回操纵转向盘。要特别注意不要误踩加速踏板以免造成事故。一定要在汽车停稳后再移动选档杆。否则会损伤自动变速器。汽车停放好后要踩住制动踏板才能熄火，而且还应拉紧驻车制动器操纵杆并将选档杆移到P位。,1.4自动变速器的分类,1按变速形式分类,图1-3行星齿轮结构,图1-4双离合变速器,图1-5CVT工作原理简图,1按驱动方式分类,图1-6前/后轮驱动方式布置简图,（1）前驱型横置前驱型：型前驱型：纵置前驱型：（2）后驱型四驱型：,图1-7常见的5种自动变速器简图a.横置前驱型b.L型前驱型c.纵置前驱型d.后驱型e.全时四驱型f.四驱型,按控制系统分类：1）全液压控制自动变速器：,6电气元件的检测,1）电阻的检测固定电阻器的检测：将两表笔（不分正负）分别与电阻的两端引脚相接即可测出实际电阻值。电位器的检测：,热敏电阻的检测：按照温度系数不同分为正温度系数热敏电阻器（PTC）和负温度系数热敏电阻器（NTC）。正温度系数热敏电阻器（PTC）在温度越高时电阻值越大，负温度系数热敏电阻器（NTC）在温度越高时电阻值越低。具体可分两步操作：（1）常温检测（2）加温检测。光敏电阻的检测：可以用万用表检测光敏电阻器，检测时应根据光敏电阻的阻值大小选择合适的量程（通常在20k或200k档）。先测量光敏电阻器在有光照时的电阻值，然后再用一块遮光的厚纸片将光敏电阻器覆盖严密进行测量。,6电气元件的检测,2）电容的检测电解电容器的检测：电解电容的容量较一般固定电容大得多，所以，测量时应针对不同容量选用合适的量程。根据经验，一般情况下，147F间的电容可用万用表的R1k档测量，大于47F的电容可用R100档测量。使用万用表电阻档对电解电容进行正、反向充电，根据指针向右摆动幅度的大小，可估测出电解电容的容量。可变电容器的检测：如转轴与动片之间接触不良，该可变电容器就不能再继续使用了。然后将万用表置于R10k档，一只手将两个表笔分别接可变电容器的动片和定片的引出端，另一只手将转轴缓缓旋动几个来回，万用表指针都应在无穷大位置不动。,6电气元件的检测,3）二极管、三极管等半导体器件的检测二极管检测：用两只万用表测量，在用一只万用表测量正向电阻的同时用另外一只万用表测量其管压降。最后可根据其管压降的数值来判断是锗管还是硅管。硅管可用万用表的R1K档测量，锗管可用R100档测量。二极管的正反向电阻相差越大越好。一般来说，如正向电阻为几百到几千欧，反向电阻为几十千欧以上，就可初步断定这个二极管是好的。,三极管检测：以PNP管为例来说明，一只PNP型的三极管的结构相当于两只二极管，负极靠负极接在一起。首先用万用表R100或R1K挡测一下发射极与基极之间和发射极与集电极之间的正反向电阻。当红表笔接基极时，用黑表笔分别接发射极和集电极应出现两次阻值小的情况。然后把接基极的红表笔换成黑表笔，再用红表笔分别接发射极和集电极，将出现两次阻值大的情况。被测三极管符合上述情况，说明这只三极管是好的。,6电气元件的检测,4）电感的检测电感的质量检测包括外观和阻值测量。首先检查电感的外表是否完好，标识是否完整清晰，接线有无断裂和拆伤等。然后将万用表置于R1档测量电感线圈的电阻。红、黑表笔各接电感器的任一引出端，此时指针应向右摆动。如果检测值比正常值显著增大，或指针不动，可能是电感器本体断路。若比正常值小许多，可判断电感器本体短路，线圈的局部短路需用专用仪器进行检测。,6电气元件的检测,霍尔元件的检测线性霍尔元件的好坏判断：将线性霍尔元件通电，输出端接上电压表，将磁铁从远到近逐渐靠近线性霍尔元件，如果该线性霍尔元件的输出电压逐渐从小到大变化，说明它是好的；如果该线性霍尔元件的输出电压保持不变，说明它已损坏。保持磁铁不动（即对线性霍尔元件加入一个固定不变的磁场），将线性霍尔元件恒流源的电流从