章交通工程学

第三章交通调查，第三章交通调查，定义：确定道路交通流及其相关现象并进行分析，从而了解和掌握交通流规律的客观方法。目的：为交通城市建设规划、环境保护和公安交通管理部门提供改善和优化道路交通的实用参考资料和数据。交通量调查的目的是获得街道或高速公路系统中选定点的汽车和/或人员移动的真实数据。交通量分类：年交通量(车辆/a)、日平均交通量(ADT)、年平均日交通量(AADT)、小时交通量(车辆/h)和短期交通量(min)。2。交通调查，分为调查方向调查、无流向调查的交叉口调查和车型调查(获取交通流中各种车辆的交通量)、车辆占用调查、行人交通调查、边界通行调查、隔离检测线调查。交通量计数法，四种方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法、录像法、浮动车法：(1)调查法要求有一辆试验车，在与试验车同向行驶的车辆中，一人记录试验车通过的车辆数和试验车通过的车辆数；另一个人报告并记录时间和停止时间。(2)测量数据的计算测量方向的交通量，平均行驶时间，平均车速，以及4。调查时间常用调查时间24小时交通量调查应遵守周一中午至周五中午之间的任何一个连续24小时。16小时交通量调查将于上午6: 00至晚上10: 00进行。12小时交通量调查将于上午7: 00至下午7: 00进行。峰值交通量调查峰值交通量调查：调查时间因城市规模、距主要交通源的距离(如中央商务区或工业区)和交通填充类型(高速公路、辐射道路等)而异。)。通常早上7 9点和下午4 6点。周末交通调查将于周五中午(或最晚下午6: 00)开始，于周一中午(或最早上午6: 00)结束。调查计划郊区交通调查计划郊区交通调查计划因调查区域的类型和规模而有很大差异。为了获得交通量随季节的变化规律，应在各类型公路上设置控制观测站。每种道路应设置10个控制观测站，每个站每两个月观测一次，每周一次，每年六次。所有公路路段应设置综合测量观测站，每年或每两年观测一次，每次24小时或48小时，并在工作日进行。(1)制定调查计划的第一步是对道路系统进行分类。(2)控制观测应控制正常调查的交通量数据。(3)普查观测用于估算整个道路系统的日平均交通量。(4)中心商务区边界进出交通量调查用于观察中心商务区产生的交通活动。这项调查应该每隔一年重复一次。(5)单独检测线调查用于调查土地利用和出行方式的重大变化引起的交通量和流向的大范围变化。应每隔一年进行一次单独的检测线调查。6。交叉口流向和流量测量，交叉口流向和流量方向观测，交叉口各观测点交通量表示，3-2速度测量，1。速度测量的目的，1。场地速度调查的目的(1)掌握某一场地的速度分布规律和速度变化趋势；(2)作为交叉口交通设计的重要参数；(3)进行交通事故分析；(4)判断交通改善措施的有效性；(5)确定道路限速；(六)设置交通标志的依据；(7)当地交通改善设计的基础，如道路弯道、斜坡、瓶颈等。(8)交通流理论研究中的重要参数。(1)把握道路交通现状作为评价道路服务水平的主要指标；(2)路线改进设计的依据；(3)作为衡量道路车辆经济性(时间和油耗)的重要参数；(4)作为交通流的重要基础(2)位置速度测量，(1)位置速度是汽车通过某个位置的瞬时速度。因此，观测地点应选在交叉口之间，地势平坦，距离大且无干扰，一般指无公交车站或临时停车站等其他侧停车效果，也不受行人过街、街道入口车辆和行人横向干扰的影响，即道路对观测者的速度影响很小。调查时间的选择取决于调查的目的和用途。对于一般调查，如限速调查和收集基本数据，应选择非高峰时间。海外国家通常选择以下三个时期中的一个。(1)9:00 17:30(2)14:30 16:00(3)19:00 21:00，3。选择样本量(1)始终选择团队中的第一辆车(2)选择某一种比例过大的车(3)选择比例过大的高速车(4)现场车速测量方法(1)手动测量方法(1)观察现场标记测量(2)自动测量方法(1)道路探测器方法(2)雷达速度计方法(3)光电管方法(4)照相测量方法。(3)行驶速度和区间速度的调查。行驶速度是指车辆在一定区间内行驶时的行驶速度，等于区间距离除以区间内行驶所需的时间(不包括停车时间)。区间速度是指车辆在一定区间内行驶时，根据道路交通状况确定的综合速度，通过将区间距离除以车辆在区间内行驶的总时间(包括停车时间)得到。间歇速度和行驶速度的区别在于停车时间。这两种调查方法是相同的，但前者需要计入停车时间。有许多方法可以测量旅行时间和旅行时间。有三种常用的方法：1。牌照方法2。机动车辆方法3。跟进车辆方法3-3交通密度调查1。交通量法1。交通量法的基本原理。A点和B点之间的路段被选为某条道路上的观察路段，车辆从A点流向B点。在观察开始时(t=t0)，路段AB中的初始车辆数为E(t0)，在时间t从A点进入的车辆数为QA (t)。如果从B区出发的车辆数量为QB(t)，则在时间T的AB区内现有车辆数量应为初始车辆数量与在时间T的AB区内改变的车辆数量之和。也就是说，在时间T的AB区内的交通密度为：其中：e (t) 在时间T的AB区内现有车辆数量；质量保证(t)从观察(t=t0)到时间t从a点进入的车辆累计数量；QB(t)从观察开始(T=T0)到时间T从B进入的车辆累计数量；E(t0)从观察开始起，AB区内车辆的初始数量(t=t0)；LABAB路段长度(公里)。找到初始车辆数e (t0)的方法：找到初始车辆数e (t0)的方法包括车牌号码法、照相观察法、E(t0。这里，最简单的方法是测试车方法。假设在观察开始时(t=t0)，测试车正从A向B行驶。在时间t1到达b。从时间t0到时间t1，通过b的车辆数量为q。如果试验车辆在行驶过程中没有超过其他车辆，并且没有被其他车辆超过，则q是在时间t0时AB部分中的初始车辆数量；如果试验车辆在行驶过程中超过或被超越，则在观察开始时(t=t0)，AB段中的初始车辆数量应为：其中：q从t0到t1通过b段的车辆数量；A被试验车辆超越的车辆数量；B超过试验车辆的车辆数量。测量方法(1)交通密度采用交通量法测量，适用于互通式立交间无交通的高速公路路段。因为测量密度的均方差是测量周期和间隔长度的缩减函数；5分钟为了保证足够的精度，路段的长度必须大于800米并持续5分钟以上。(2)从开始时间(t0)开始，在测量路段的两端设置车辆状况示波器或动态视频记录器。应测量通过这两端的车辆数量，以及当测试车通过两端时，按显示器在记录纸上用特殊标记记录测试车；如果你使用动态录像机，你也应该瞄准测试车的标志拍照，这样你就可以记住整理数据的时刻。访问方法的优点和缺点使用访问方法测量道路交通密度的优点是方法简单，不需要很多设备。它适用于各种交通状况，既能保证准确性，又实用有效。存取法的缺点是两端车辆数量的测量误差会随着时间的推移而累积。为了防止误差的累积，除了增加试验车辆的观察次数外，试验车辆通过终点A的时间应作为起始时间(t0)，此时的现有车辆应作为每次的初始车辆值。2。地面摄影观测法(高空)，1。测定方法2。交通密度计算和分析，其中：K交通密度(车辆/公里)；L观测断面长度(m)；t读取当前车辆数量的时间间隔；T总时间；在总时间t内，当胶片上有车辆时，读取图片数量；路段中的车辆数量在Ki的I图中测量。3.航空摄影观测方法1。测定方法2。交通密度的计算和分析。航空观测法的优缺点航空摄影观测法是确定路段交通密度最合适的方法，也是获得准确值的唯一方法。航空测量不适合长期观测。这不仅是因为航空摄影的高成本，还因为直升机在空中的飞行时间有限，以及航空相机拍摄的胶片数量有限。此外，在研究交通流和复杂交通现象的空间平均速度时，其精度与摄影间隔有关。摄影间隔越短，精确度越高。目前，它还受到电影数量和相机自身结构的影响。4.道路占用率检测和调查。空间占用率是已知路段上所有车辆占用的长度与瞬时测量的路段长度的百分比，即：空间占用率(%)；Li车辆长度I(m)；L观测断面总长度(m)；N本节中的车辆数量。如果已经预先获得了每种车辆类型的车辆长度数据，则可以根据密度测量现场统计的车辆类型的交通量数据，根据上述公式计算空间占用率。如果事先没有每种车型的车辆长度数据，很难在现场直接测量车辆长度。车辆占用时间一般在现场测量，时间占用率按以下公式计算：其中：Rt空间占用率(%)；ti i车辆的占用时间；T总观察时间；N观察期间通过的车辆数量(车辆)。3-4交通延误调查，1。交通延误，1。交通摩擦和交通控制造成的行驶时间损失，单位为秒或分钟。2.由交通控制设备、交通标志等引起的固定延迟。它与交通流量和交通干扰无关，主要发生在十字路口。3.停车延迟车轮制动和车辆停止的时间等于停车时间。4.行程延迟是行程时间和计算时间之间的差异。5.队列延迟时间和以正常速度通过队列部分的时间之间的差异。6.进近延迟是进近时间和车辆平稳通过进近延迟段的时间之差。进近延误示意图，2。影响交通延误的因素，1。司机，2。车辆，3。道路，4。转弯车辆的比率，5。交通负荷，6。服务级别，7。交通管制，8。环境，3。延迟数据的应用，1。道路交通拥挤度评价，2。交通延误发展趋势探讨。道路服务质量评价，4。道路重建的基础，5。交通规划，6。经济分析，7。8 .前后对比研究。交通管制，4。交通延误调查方法，1。跟车方法，2。输出-输入方法，2。o5.交叉口延误调查1。位置2。调查时间3。所需样本量4。调查方法(1)点样本法(2)样本跟踪法。点样法获取交叉口进场道路上车辆的排队时间。每个入口需要3-4个观察者和一个秒表。观察者站在停车线附近的路边人行道上。其中一个人拿着秒表，以预先选定的时间间隔(通常为15秒，其他值可根据情况而定)通知其他2-3名观察者。第二个观察者负责计算停在停车线后面的汽车数量，并将它们记录在表格中，并且每隔预定的时间间隔对它们进行计数。第三名观察员负责计算通过停车线但未停车的车辆数量(停车号)和通过停车线但未停车的车辆数量(停车号)，3-6 OD调查，1。基本定义和术语，OD调查(OD取自英文来源和目的地的第一个字母)。OD调查主要包括三大内容：人民出行OD调查、车辆OD调查和物流OD调查。1.旅行是指人、车和货物从起点到目的地的整个过程。旅行的“起点”是指旅行的起点；“目的地”是指旅行的目的地。旅行作为交通运输行业的一个衡量单位，必须具备三个基本属性：(1)每次旅行有两个终点；(2)每次旅行都有一定的目的；(3)每次出行采用一种或多种交通方式。2.旅行终点：旅行起点和终点的总称。3.国内旅行：在调查区域内带起点和终点的旅行。4.过境旅行：起点和终点在调查区域之外的旅行。5.在区域内旅行：在调查区域被分成几个区域后，起点和终点将在区域内旅行。6.区间旅行：调查区域划分成若干区域后，起点和终点分别位于不同区域之间。7.像元质心：指像元内出行端点(发生点或吸引点)密度分布的重心位置，即像元内交通出行的中心点，而不是像元几何区域的重心。8.欲望线：也叫欲望线，是连接每个地区中心的直线。它的宽度表示地区之间的旅行次数。9.主流趋势线：也称为综合预期线，是几条流向相似的预期线的组合。10.外径表11。调查区域的边界线：围绕所有调查区域的假想线，有时包括内部线和外部线。12.单独检测线：可根据自然和人为障碍在测量区域设置一条或多条检测线，以检查外径测量结果的准确性。13.出行生成：在交通子区域中包括以下出行端点：家庭出行时的终点，无论是起点还是到达点；非家庭旅行的起点。14.旅游景点：相对于出行生成，它包括交通区域内的以下出行终点：家庭出行中非家庭终点，无论它们是起点还是到达点；非家庭旅行的到达点。15.出行分布：也叫OD交通量。当调查区域中的交通区域之间的汽车和人的出行次数被限制为车辆出行时，也称为交通分布。2。起止点调查的目的，以及起止点调查的具体目的：1。通过收集出行类型和数量数据，在计算机上模拟当前的出行情况，为寻找主要交通症结、调整和改善道路系统功能、从系统和政策中对短期和长期工程项目进行排序提供依据；2.根据OD调查数据和土地利用数据建立各种交通预测模型，为长期交通规划提供依据；3.客观分析和评价各种交通方式的特点，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通系统运行效率和制定短期和长期交通政策提供有效信息。，3。始发地和目的地调查的类别和方法，1。出发地和目的地调查类别(1)个人旅行(2)车辆旅行(3)货物流通旅行(2)调查方法(1)家访调查(个人旅行)(2)发放(发放)表格调查(车辆旅行)(3)路边查询调查(4)明信片方法(5)工作旅行调查(6)车辆牌照调查(7)汽车站调查(8)月票购买和卡填写调查(9)边界线进出调查(10)货物流动调查(od)，以及(4)起点至终点调查的实施步骤。1.调查机构的组织。调查准备3。od调查的抽样率和抽样方法。od调查的抽样方法：(1)简单