JZ-7制动系统制动阀件.ppt

JZ-7制动系统的主要阀部件、控制关系：分配阀作用阀制动缸自动制动阀均衡气缸中继阀列车管压力变化车辆制动作用阀制动缸单独制动阀分配阀作用阀制动缸：一，自动制动阀，自动制动阀全列车自动制动阀为自动保压式，有过充电位置、运转位置、最小减压位置、最大减压位置、过减压位置、方向盘取出位置、紧急制动位置7个作用位置。 1、自动制动阀的外形，1、过充电位置为初膨胀或再膨胀，列车管迅速膨胀，列车管能够得到比规定压力高3040kPa的过充电压力，能够迅速缓和所有列车。 2、驾驶席的这个位置是列车再膨胀和缓和正常驾驶状态时使用的位置。 3、常用制动区(最小减压位-最大减压位)列车运行中，在正常情况下停车或调节速度时使用该位置。 方向盘在最小减压位置和最大减压位置之间移动，可以得到不同的减压量。 4、过度的减压位置是在刹车频繁或刹车后，列车管或车辆的副气缸还没有恢复到定压，需要刹车时使用的位置。 例如，把坡放大刹车时使用。 5、把手取出位置是在重联辅机、无动力返回机车及本务机车的非操纵端使用的位置。 6、紧急制动位置的列车在运行中，发生紧急情况时，需要在紧急停车时使用的位置。 2、自动制动阀的内部结构、调整阀、放风阀、重连柱塞阀、缓和柱塞阀、客人、卡车切换阀、分解图：3、自动制动阀各阀体功能： (1)调整阀：列车制动、缓和的控制机构，控制机车平衡缸的压力变化，通过中继阀、充气状态：调整阀凸轮，获得升程，向左移动阀柱，打开阀口。 总风供气阀口平衡缸管平衡缸收缩孔调整阀板右侧，膨胀后保压状态：平衡缸压力和调整阀板右侧压力增大，调整阀板和调整阀座向左移动，关闭供气阀口，进入保压状态。 制动状态：调整阀凸轮获得下降行程，使阀柱塞向右移动，用其弹簧向右移动排气阀，打开排气阀端口。 均衡气缸的压力空气排气阀口调整阀盖下方切口大气、制动后保压状态：均衡气缸压力和调整阀板右侧压力下降，调整阀板和调整阀座向右移动，关闭排气阀口，均衡气缸停止排气，成为保压状态。 (2)放风阀：列车紧急制动时，将列车管内的压力空气立即排出到大气中，以达到快速制动的目的。 只有在自动制动阀的把手处于紧急制动位置时，放风阀凸轮才得到一定的升程，按下放风阀，打开放风口。 列车管的压力空气开放气口大气，(3)重连柱塞阀：将均衡气缸和中继阀连通或切断的自阀把手处于紧急制动位置时，使气缸管和撒砂管连通，实现自动撒砂。 正常位置：把自动制动阀的把手置于15位置。 平衡缸管1中均管4 (平衡缸的压力可以控制中继阀)，重连位：自动制动阀的把手向6位(把手取出位置)，柱塞向右移动。 列车管2中均管4 (中继阀自锁)，紧急位置：自动制动阀把手处于紧急制动位置，重联柱塞阀的凸轮比比重连位有大的下降。 列车管2中均管4 (中继阀自锁)总管道3撒砂管6、(4)柱塞阀的缓和：控制气缸的供风或排风，控制总风截止阀管路8a的充风或排气。 制动位置：自动制动阀的把手处于36位置时，缓和柱塞的凸轮升程，使该柱塞更向左移动。 总气缸管3柱塞中心孔缓和通路8a过充电管7大气(EX )，运转位置：自动制动阀的把手处于运转位置，有使柱塞向该位置左移动的升程。通路8a大气(EX )、过充电：缓和自动制动阀的手柄在过充电时柱塞阀位于该位置。 总风缸管3过充电管7通路8a大气(EX )、(5)客人、卡车切换阀：打开/关闭中继阀的总风截止阀，在总线位置，无论手柄位于哪里，总风截止阀都持续打开的卡车位置，大门手柄处于12位置二、单独制动阀、单独制动阀主要用于机车的单独制动和缓和，与列车的制动无关，实现了自动制动阀制动后机车的单独缓和作用，与自动制动阀并用，能够交替进行机车的制动和车辆的制动。 因为采用了自动保压方式，所以也可以进行阶段性的制动和阶段性的缓和操作。 单独制动阀有单独缓和位置、运转位置、全制动位置三个作用位置。 当单独制动阀处于单独缓和位置时，在单慢速柱塞阀的弹簧和复位弹簧的作用下，司机的手离开方向盘后会自动复位到驾驶位置。调整阀、单缓柱塞阀、1、单个制动阀的内部构造、分解图：1、单个缓和位置1 )把手被推到单个缓和位置，单缓凸轮推动单缓柱塞向左移动，将单个缓和管10与大气通路连接。 2 )分配阀工作气缸的压力气单独缓和管10单缓和柱塞凹槽柱塞的径向孔和中心孔阀体通过大气的孔大气、分配阀处于缓和位置。 3 )分配阀处于缓解位置，气缸的压力空气起作用分配阀主阀排出口大气。 4 )作用阀处于缓和位置，机车单独缓和。 2、运转位置1 )单阀手柄从制动区的某位置移动到运转位置时，调整凸轮下降，调整阀柱塞9在单独作用管11的气压下向右移动，关闭进气阀，排气阀在排气阀弹簧的作用下向右移动，打开排气口。 2 )单独作用管11的压力空气从排气阀口排出大气，作用阀处于缓和位置，机车的制动被缓和。 3 )单阀的把手从全制动位置阶段性地移动到运转位置时，调整阀被阶段性地控制。 3、制动区1 )单独驾驶、调车作业或成长货物列车进站前需要放宽车辆，制动机车。 2 )调节阀柱塞向左移动，供气阀口打开，总风单独作用管作用阀、机车制动器。 3 )单阀手柄位于制动区的某位置时，调整凸轮得到相应的提升，使调整阀柱塞向左移动相应的距离，压缩进气阀弹簧，在调整弹簧的作用下，隔膜活塞、排气阀和进气阀不开始动作，所以进气阀口打开随着单独作用管压力的增大，隔膜活塞逐渐向左移动，排气阀和进气阀也在进气阀弹簧的作用下向左移动，因此进气阀开度逐渐减少，机车制动缸处于制动保压状态。 4 )单阀把手在制动区内的位置越右，凸轮升程越大，制动缸压力也越大。 方向盘处于全制动位置时，制动缸压力规定为300kPa，该值可以通过旋转调整方向盘来调整。 三、中继阀、中继阀是受自动制动阀控制，直接操作列车管压力变化的装置。 采用隔膜活塞和双通道机构形式，在向列车管道进气的同时，还能将列车管道内的压力空气排放到大气中。 该阀的最大特征是，当自动制动阀的方向盘过度充电时，列车管压力超过均衡气缸规定压力的3040kPa，以缩短列车的初膨胀和再膨胀的时间。 当自动制动阀的把手从过充电变位到运行位置时，列车管的过充电压力缓慢消除，与平衡的气缸的气压平衡，不会引起机车的自然制动。 中继阀的外形和内部结构，分解图：1、缓和空气的自动刹车阀手柄处于运转位置，总风截止阀打开。 总风调节阀平衡气缸管1平衡气缸。 总风调整阀平衡缸管1中均管4中继阀膜板活塞的左侧。中继阀膜板向右移动，通过顶杆打开供气阀：总风缸管3总风截止阀列车管2 (向模板活塞的右侧送风)。 2、过充电位置自动制动阀的手柄处于过充电位置，上述通路不变。 总气缸管3过充电管7 :过充电柱塞向右移动，压力的一部分向隔膜活塞的左侧增加，列车管能够得到规定的3040kPa以上的压力的自动制动阀的把手向运转位置移动，通过气缸的压力空气3、制动位置自动制动阀的把手放在制动区或过剩的减压位置，平衡气缸被减压，中均室压力下降，中继阀膜板活塞在两侧差压下逐渐向左移动，打开排气阀口，列车管2的压力空气分配阀的作用是通过列车管气压的增减控制作用阀的动作，实现机车的制动和缓和动作。 也可以利用单阀控制分配阀的主阀部和作用阀，单独缓和机车。 四、分配阀、分配阀的外形、主阀部、紧急部、副阀部、中间体、常用压力限制阀、紧急压力限制阀、止回阀、分解图：1、主阀部、(1)主阀、主阀部由主阀、紧急压力限制阀、常用压力限制阀和气缸的充气止回阀等组成。 主阀是三压力机构阀。 大膜板活塞的上侧是列车管压力，下侧是工作气缸压力，小膜板活塞的上侧是气缸压力作用，下侧是大气通过，主阀的动作由三者差压控制。 主阀有制动、保压、缓和三个作用位置。 (2)常用压力限制阀a以通过限制作用气缸的压力，来限制机车制动缸的压力为目的发挥作用。 b一般的压力限制阀为柱塞式结构，压力限制值可以用螺钉调整。 c列车管定压为500kPa时，常用限制压为340360kPa，列车管定压为600kPa时，常用限制压为420450kPa。 (3)紧急限压阀a紧急限压阀为柱塞式活塞、止阀构造。 b列车管定压无论是500kPa还是600kPa，紧急限制压都在420450kPa的紧急制动后得到缓和，提供气缸的排气通路。 紧急制动时，截止阀的阀口是柱塞活塞顶出销打开的，截止阀上下有压力空气，紧急制动后缓和，阀口被气缸的压力空气吹走。 (4)工作气缸的膨胀止回阀的膨胀得到缓和时，列车管的压力气体通过止回阀向工作气缸膨胀，制动器被减压时，防止工作气缸向列车管逆流。 避免不制动或制动力不成比例的现象。 主阀部由常用制动位置、主阀部缓和膨胀位置、主阀部由紧急位置、2、副阀部、副阀部由副阀、膨胀阀、保持阀、局部减少止回阀、一次缓和逆流止回阀等构成。 副阀是二压力机构阀，隔膜活塞的左侧是列车管压力，右侧是减压气缸的压力。 减压汽缸控制副阀的制动保压和缓和。 副阀主要有4个功能控制减压气缸的空气和排气。 初始制动时发挥局部减压作用。 与切换盖合作，一次松开或阶段性地松开制动器。 副阀缓解时，可以使减压缸和工作缸的过充电压力逆流到列车管上。副阀部的常用制动位置、副阀部的缓和膨胀位置、3、紧急部、紧急制动时列车管的压力空气通过紧急部排出到大气中，可以使列车管迅速减压。 紧急部位的隔膜活塞的上侧是列车管压力，下侧是紧急气缸压力，两者的压力差控制隔膜活塞的动作。 紧急部位堵塞了三个收缩孔风。 阀体的被称为膨胀限制栓，阀体的两个中上方的被称为第一收缩孔栓(1.2mm )，以下的被称为第二收缩孔栓(0.9mm )。 紧急部位有充气缓和位、常用制动位和紧急制动位三个作用位置作用。 常用制动位置a为常用减压，隔膜活塞上升，隔膜活塞上下侧压力差小，因此，柱塞杆前端接触排气阀停止。 b紧急气缸的压力空气第一收缩孔堵塞大气，一部分因膨胀限制孔堵塞而逆流到列车管。 c膜板活塞的上下压力差不扩大，排气阀处于稳定的状态。紧急制动位置a的列车管急剧减压，隔膜活塞上升，柱塞的杆前端打开阻尼器，列车管迅速排气。 b紧急气缸的压力空气第一、二收缩孔堵塞大气，然后一部分在膨胀限制孔逆流到列车管。 c紧急气缸的压力从500kPa到放风阀关闭的时间约为9.2s，在紧急刹车后，至少要用9.2s放气缓和。 五、作用阀、作用阀是自动控制阀和单独控制阀的促动器，控制机车(铁路车和网络作业车)的制动缸的充排气，给机车(铁路车和网络作业车)带来制动和缓和作用。分解图、作用阀常