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气流对赛车行驶的影响,赛车怎样降低风阻,相信任何一个人都会觉得平滑低矮的车身线条是速度型汽车的必备造型，这点没错，任何一辆追求速度的汽车在设计时都要尽量保持低矮来减小与风的迎力面。同时，挡风玻璃的倾斜角度也会尽量大。以此来全方位地保证最小风阻。那些纯速度赛事中的赛车（如GJTC,DTM,F1等）都会将其车头呈现出后仰角形态而非前倾式矩形车头（如FORDMUSTANG）,抓地力,飞机能飞上天全都因为其在起飞加速过程中产生的升力，将其送上蓝天，而从飞机诞生那日起一门新的科学也随之诞生了，这就是空气动力学。与飞机不同的是，赛车对于空气动力学应用的追求是完全反向的，为了“防备”赛车在高速行驶中飞起来，需要通过一些空气动力学部件给赛车一定下压力，同时为赛车提供抓地力，而F1赛车有了自己的翅膀前定风翼和后定风翼以及其他空气动力学部件。空气动力学在F1赛车上的应用主要体现在两个方面：一是让定风翼产生的下压力为轮胎提供足够的抓地力，另一个则是尽量减少赛车行驶中的空气阻力。,定风翼,F1车队开始研究空气动力学始于上世纪60年代末期，但是它的原理早在莱特兄弟的飞机上天之前就已经由伯努利发现了。当气流以不同的速度通过一个机翼的上下表面，就会产生压强差，为了平衡这种压强差，机翼就会向压强小的一面运动。我们只要让气流通过的两个翼面的长度不一样，就可以产生速度差，进而产生我们需要的升力，或者对于F1来说的下压力。F1就像是倒过来的机翼，现代F1赛车可以产生3.5倍于自身重量的下压力，简单的说，就是只要达到一定
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