徐家汇商业圈公共交通利用现状调研

徐家汇公共交通利用现状调查报告目录1研究背景和工作框架-41.1徐家汇简介-41.2现状问题和讨论-41.3研究目的和意义-51.4调查方法和工作框架-51.4.1调查范围和对象-51.4.2调查时间-52设置和使用地铁出入口-62.1地铁出入口分布-62.2地铁出入口流量分析-62.2.1突显地铁的作用，流量巨大- 62.2.2地铁出入口功能复合-62.2.3使用地铁的人群中中青年比例-72.2.4进出口人员的流量有很大变化-72.3突出出入口硬件设施矛盾-83总线站点布局和使用-83.1总线站点分布-93.1.1总线路线，站点分布更均匀-93.1.2站点到达和站点分布-93.1.3总线流存在差异- 93.2总线站点人员流动分析-103.2.1总线总人流量分析- 103.2.2总线每个站点人员流量分析线路使用不均匀性-113.3需要改善公共汽车站设施-124总线传输分析-124.1分析移动距离-124.2地下通道利用率不高-134.3标记不良-135结论和建议-145.1结论-14-145.2改进建议-145.2.1添加或更新硬件设施- 145.2.2调整公共汽车线路站点和地铁出入口位置-145.2.3快速轻松地从地面移动到地下-145.2.4构建清晰完善的徽标系统- 146结束语- 15(参考资料)-15-15附录-16-16-16徐家汇商业区公共交通利用现状调查分析摘要：以徐家辉商圈公共交通系统为研究对象，统计地铁大门、出入口及公交线、网站的人流量，以问卷调查的形式随机访问过去人们的行踪，将定性和定量相结合，评价公交系统的利用情况。从公交系统适应徐家汇副中心功能的角度，提出了更新硬件设施、调整地铁出入口位置、加强地下交通系统、改善显示系统等改善方案。关键词：徐家汇商圈公共交通公共交通利用1研究背景和工作框架1.1徐家汇简介图1徐家汇商业圈位图徐家汇位于上海市西南角，是上海市中心城市最重要的商业中心之一，它集中了香港惠广场、梅瑞拉、东方商业建筑、太平洋、第六百货公司等大规模商业设施，形成了成熟的徐家汇商圈(图1)。该地区每年的销售额为60亿美元，平均每天接近80万件。据企划透露，今后10年，徐家会商业中心的面积将从4.5km2扩大到7 km2，将以现有商业功能为基础，进一步扩大商业和商务、现代服务业功能，以和解路商务权和赵家巴鲁商务大学构成的“两轮”商务开发框架为目标，成为长江三角洲地区具有商业金融、商务事务等综合功能的世界城市副中心。1.2现状和讨论徐家汇商业中心的迅速崛起离不开1995年地铁1号线的运营。香港会、600、太平洋数字和部分高层建筑在地铁运营后建成，从典型的交通中心发展到具有综合优势的城市副中心。随着上海城市建设的快速进行和事业规模的扩大，徐家汇商圈近年来交通量激增，商业功能和交通结构问题越来越突出。徐家汇十字路口汇集了华山路-曹溪北路和虹桥路-赵家桥路，这是上海市“三纵”市快速干道的五条城市主干道。(图2)未来将成为计划三条地铁线路的换乘中心，随着徐家汇附属中心的增长，地铁的逐步建设将继续密集，如果不采取措施，将阻碍徐家汇地区的发展。1.3研究的目的和意义图2徐家汇商业区公共交通设施分布图基于国内外开发经验积极开发公交系统是解决中心交通问题的最佳选择。此次通过徐家汇商圈公共交通使用现状调查，客观评价了公交系统设置及人们的出行状况，探讨了其特点和问题，讨论了如何使人们更充分、更舒适地利用公共交通系统，并在此基础上对徐家汇商圈公共交通提出了建议，为该地区今后的交通发展提供了参考。1.4调查方法和工作框架图3工作框架1.4.1调查范围和对象调查范围从徐家汇商圈半径500米(人的步行距离)横跨多个街区。调查对象有两类。徐家汇商界的各种人，主要是使用公交系统的人；二是徐家汇商圈业务类型、空间状态和总线系统硬件设施。1.4.2调查时间调查时间选择两个并发段：工作日和假日。调查期间为8月24日(平日)和28日(公休日)9: 30-15: 00，避开上下班时间，调查非特殊时区的公共交通状况。每个调查点的时间是30分钟。工作框架如图3所示。2地铁出入口的安装和使用2.1地铁出入口分布徐家汇区有14个地铁站入口，把人群分散到附近的香港会、东方、梅罗、太平洋百货商店、徐家会天主教教堂等各种购物中心、专卖店、文化、宗教和娱乐场所(图4)。地下道将各个部分联系起来，这种形式促进了地下空间的开发和土地的商业价值的发挥。图4调查范围图徐家汇地铁站分为3层，区域2层，地下商业沿草溪北路呈线性分布(图5)。1-7进出嘴之间修建了约1公里长的地下2层商业街市区。地下商场集中经营着覆盖服装、美容院、书店、餐饮等的数百个小商场。2.2地铁出入口流量分析2.2.1地铁效果好，流量大图5地铁出入口对应建筑调查时间为24日和28日上午9点30分-12点。据统计，在第30天通过大门的全体人员为3966人，休息日为4573人。据问卷调查，当天43%的人乘坐地铁进行了徐家汇。可以看到地铁承担了西屋地地区相当大的客运功能。2.2.2地铁出入口功能复合图6工作日地铁站点人群配置平日和公休日地铁出入口30分钟总人数分别为9242人和1096人。比较同时入口和地铁入口的人流量，前者还不到一半图7假日地铁站点人群配置地下通道(32%横穿马路选择隧道)、地下购物、餐饮等地铁站其他功能的人似乎也很多。徐家辉站充分证明了实现交通枢纽、购物食物一切的构图。出入口工作日和休息日的人群从图6，7中可以看出，年轻男女的比例超过90%，远远大于老人和孩子。这表明商圈服务的对象主要是中年人和年轻人。工作日和假日女性都比男性稍大，可见商业类型对女性更有吸引力。另一方面，徐辉中学周末运营一系列兴趣班，11号区的老牛比例明显增加，项目外活动也影响出入口人群的构成。2.2.3使用地铁的中年人和年轻人的比例很大出入大门的中青年人比例超过90%。这与地铁的特性有关。由于地铁速度快，更适合长途运输，地铁的票价高，地铁站分布也没有公交站，可访问性低，老弱病残的地铁使用量减少了。2.2.4进口商的流向大不相同图8地铁站点入口和出口流程图统计分析(考虑所有因素，因为图8、1-7中的出口者流量太小)。平日(蓝线)主要流量分布在十字路口附近，比较均衡。假日(红线)10号出口流量激增，优势显着。图9，10分别为工作日和休息日各出入口的人群分布情况图9工作日地铁站点人流量图10假日地铁站点人流量据调查，平日或周末连接交叉口周围商场的出入口流量大，而1-7出入口只有10%左右是最分散的。引起巨大对比的重要原因是入口对应建筑功能不同。从10号到14号都是规模大，环境好的商业建筑等商业魅力大。图11)第1至7区相当于教堂和小街道商店，魅力相当减弱但是1-7号出口有商家，但与地铁站的其他部分相比，等级和水平不高。(图12)图11对应地铁站的大型购物中心图12地铁站内的小型企业10号出口者流量也与梅罗西蒂和太平洋数字的商业形式有关。梅洛城致力于娱乐，在太平洋经营数码产品。根据曲调调查，71%的人选择大型购物中心和专卖店购买数码商品，通常周末购买。地铁出入口不仅影响建筑物的特性、规模、流向，而且与流向的变化有关。在每个入口流量中，工作日主流量分布点(即，从该点出去的人的流量比从该点进去的多得多)为10-1，主流量聚合点(从该点进来的人的流量比从该点出去的多得多):11-2 11-3(东方商业建筑)。假日集散点有9-1，10-1，11，13-1，集合点有1-7，8，从假日的集散点和集合点分布可以看到上午人流通过地铁或地下通道聚集到交叉口周围大型商场的趋势。2.3出入口的硬件设施矛盾突出据调查，徐家汇地铁站出入口的硬件设施矛盾突出。2.3.1空间转换的秩序感缺乏：出入口的感知感，因此光线太暗，进入地面时没有更好的转换空间(图13