关于发展我市现代物流业的调查报告

1/5关于发展我市现代物流业的调查报告为推进我市现代物流业快速健康发展，根据市人大常委会年初的总体安排部署，市人大财经委、预算工委、财经与预算专业代表小组围绕“发展现代物流、优化产业结构”主题，组织相关部门通过开展座谈、深入物流园区和企业走访、赴发达地区考察学习等形式，开展了历时5个月的专题调研活动，并形成了调研报告，供领导决策参考。一、我市物流业发展的概况及发展优势（一）发展概况近年来，我市物流业发展迅速，截至2016年全市社会物流总额达到亿元；物流业增加值达到亿元；物流业增加值占国内生产总值的比重为；占服务业增加值的比重为12全市物流业总收入亿元，同比增长22。1、物流企业发展情况。已注册登记的各类具有物流服务业务的企业共2887家。从服务类型来看，货物运输型企业2515家，占87；仓储服务型企业106家，占；综合服务型企业266家，占。传统的单一型企业居多，综合型企业较少。从分布情况来看，XX市区2765家、XX市94家、XX县28家。2/52、物流园区（中心）建设情况。2016年全市已建成和在建物流园区有17个。目前，已有花湖物流中心、昌龙物流、有色物流、众联物流、罗桥物流园等5个项目部分建成投入使用。3、农村物流发展情况。“十二五”期间我市规划建设农村物流节点33个，截止2016年，已经建成金牛、太子等8个农村综合物流服务站投入使用。4、快递业发展情况。我市现有快递企业43家，257个营业网点，覆盖市区、大冶、阳新以及80以上的乡镇。2016年规模以上快递企业业务量完成1263万件，同比增长；快递业务收入完成5744万元，同比增长，是2016年全市GDP增速的倍。2016年全市快递行业从业人员709人，较上年新增就业156人，同比增长22。（二）发展现代物流业的主要优势1、区位优势明显。黄石东连沪宁，西通汉渝，京广、京九两条铁路大动脉与京港澳、沪渝、大广、杭瑞四条高速公路及长江黄金水道在黄交汇，沪蓉高速、106国道、316国道穿城而过，是长江经济带的中心区域和武汉城市圈的核心层，也是全国主要港口城市和交通枢纽城市之一，区位优势明显。2、物流资源丰富。黄石拥有得天独厚的港口资源和丰富的公、铁路资源。其中，黄石港上至武汉143公里，下3/5抵上海982公里，是全国53个、内河28个主要港口和国家一类开放口岸，岸线有70多公里的长江黄金水道，正在建设的棋盘洲码头建成后总吞吐量可达5000万吨；市区公路有13条干线；铁路有五九铁路、山南铁路，大型厂矿企业都有铁路直达厂区。3、市场潜力较大。一是产业有发展需求。近年来，黄石作为武汉城市圈副中心城市，工业生产、固定资产投资和进出口贸易高速增长，对周边地区的辐射和带动作用不断增强。一方面新冶钢、有色等一批工业支柱企业，产生了强大的生产性物流需求；另一方面，随着苏宁电器、万达广场等一批大型商贸服务项目落户黄石，必将带来更大的社会物流需求。二是企业有发展需要。社会物流需求的增长，刺激了一些基础较好的物流企业，不断增强物流服务意识，拓展和延伸物流服务,壮大规模，并由此滋生了快递、电子商务等一批新型物流产业，促进了我市传统物流业向现代物流业的转型。三是居民购买力不断增强。据统计，2016年我市社会消费品零售总额达到450亿元，同比增长，城镇居民人均可支配收入21553元，同比增长11；农民人均纯收入8374元，同比增长12。据东楚晚报报道，今年“双11”黄石网民消费达9135万元，比去年“双11”网购额增长。二、我市物流业发展存在的主要差距和造成的影响4/5虽然近年来我市物流业发展速度加快，产业实力明显提升，但无论从组织结构、运作方式，还是从经济效益和社会效益上来看，与徐州、临沂、武汉等物流业发达的城市相比还存在较大差距；与宜昌、襄阳等同类城市相比也存在一定差距。为了认清差距、分析原因、提出对策，我们选取了2016年我市物流业发展的5项主要指标进行对比，如表所示物流业发展滞后对我市经济社会发展带来了较大影响1、三次产业结构失衡，经济发展后劲不足。物流业是现代服务业的重要组成部分，而根据收集到的数据2016年我市社会物流增加值为亿元，占临沂亿元的,占襄阳290亿元的；GDP占比，分别低于临沂和襄阳和个百分点；第三产业占比12，分别低于XX市和XX市和3个百分点。物流产业效率低下，物流总额增量不足，导致第三产业总量下降，造成三次产业结构失衡。我市2016年第三产业增加值占GDP的比例只有，分别低于全国、全省平均水平和个百分点。2、行业发展水平低，影响国民经济总量增长。物流业发展滞后，导致我市社会流通缓慢，运营效率低，影响各类产业发展和国民经济总量增长。2016年我市物流业总收入亿元，分别低于XX市和XX市1500亿元和710亿元；5/5专业物流企业数分别低于XX市和XX市492和334家。3、物流成本较高，物流业务量大量流失。由于我市大多数物流企业处于传统物流阶段，无法形成规模效应，只能提供单一运输和仓储服务，产业附加值低，物流运行成本高，导致钢铁、水泥等工业主导产业出口失去竞争力。据了解，20