2010第四届焦化年会论文集 (87)

2010年 6月 8日 11日 2010年第四届全国焦化技术及生产年会 355 保障车辆稳定运行 ， 减少焦炉荒煤气排放 王根余 （ 南京南钢产业发展有限公司 ， 210035） 【 摘 要 】 本文从如何提高焦炉车辆稳定性及完善除尘功能着手，探讨稳定焦炉生产的途径，进而减少荒煤气排放，美化焦炉环境。 【 关键词 】 焦炉车辆 系统稳定 除尘优化 引起焦炉荒煤气超标排放的原因很多，该厂总结经验得出，主要原因是焦炉车辆故障打乱生产节奏，出焦装煤除尘系统的运行与焦炉车辆的协调性欠缺，电机车、装煤车、推焦车及拦焦车自身控制上的欠缺，造成焦炉出焦生产过程中的荒煤气超标排放。 炼焦生产是一个连续的工艺过程，焦炉车辆故障是影响生产的主要原因之一。四大车一旦发生故障，如果处理不及时，不仅打乱生产计划、影响生产，造成焦炉系数不合格，降低干熄系数，严重时还会造成焦炉冒烟、冒火，荒煤气超标排放，影响环境。 只有保障设备的稳定运行，减少故障的发生，尤其是要 避免重大事故的发生，才能做到稳产，顺产，提高产品质量，降低生产能耗，降低焦炉荒煤气的排放。 为促进我厂焦炉环境治理水平的进一步提高，强化对加煤冒烟的控制，减少设备故障频次，特成立焦炉控烟攻关小组。围绕焦炉生产稳定，减少烟尘荒煤气排放，分专业列课题攻关，本文从自动化课题方面总结探讨如何保障车辆稳定运行、优化除尘功能，减少焦炉荒煤气排放。 我厂现有 六米焦炉 3 座，分 3#、 4#炉和新的 5#焦炉，共有 14 台焦炉车辆。车辆联锁及生产管理系统于 2006 年元月投入使用， 实现了焦炉车辆的炉号自动识别，有效地防止了推焦车、拦焦车摘错炉门或加煤车误给非计划炉号加煤的事故。在焦炉四大车中，电机车是连接焦炉和干熄焦的重要设备，它承担着在焦炉接焦，运行到干熄焦炉，把红焦罐送上提升机井架，接回空焦罐的任务。 投产的初期，由于设备故障或人为因素导致的事故时有发生。尤其电机车一旦发生事故，造成红焦落地，焦罐在提升井架上提升的过程中被卡住或脱落，造成设备严重损坏。单纯的通过增加检测设备，并不能很好的解决以上问题，但通过对程序的完善，却能很好地避免许多事故的发生。因此我们对电机车实行了 重点防护。 机车控制的完善 止红焦落地。 当电机车司机按下“焦罐旋转开始”和“人工允推”按钮，焦罐开始旋转后，推焦车才有了“二级允推”信号，开始自动推焦。如果“焦罐旋转”信号掉，就无“二级允推”，推焦杆立即停止前进。在推焦的过程中发生过电机车司机误听指令，提前按下“焦罐旋转停止”按钮，旋转的焦罐经过减速位减速，到停止位后停止，中间的过程大约需要一、二分钟，完全停止时 “焦罐旋转”信号才会丢失，“二级允推”信号掉，推焦杆这才停止前进，此时电机车已经具备了走行的条件，一但电机车开走，推焦杆刚刚因“二级允推”信号掉而停止，红焦会因为惯性和重力的作用落到焦罐外面造成事故。因此电机车送四车连锁的“焦罐旋转 ” 信号手动时要串接“焦罐旋转停止”按钮信号，自动时要串接焦罐旋转“自动开始”信号，这样在连锁推焦的过程中，如果焦罐旋转开关离开原来的位置，推焦杆立即停止推焦，不用等到焦罐旋转完全停止。 另外，为防止电机车司机用未放置空焦罐的焦罐车对准计划炉号接焦造成红焦落地，即未检测到所 选的焦罐车有焦罐，禁止发出电机车的“人工允推”信号，推焦车也就因为无“二级允推”信号不能以自动2010年第四届全国焦化技术及生产年会 2010年 6月 8日 11日 356 方式推焦。 止焦罐定位偏差。 电机车的焦罐定位有偏差或焦罐未停正会造成焦罐在提升过程中脱落或被卡住，要避免这种情况的发生，只有在接完焦时确保焦罐停的位置正确，走行的过程中焦罐不能旋转移位。 因此在程序中添加连锁条件：焦罐未停正，或无定位信号，不让电机车走行，确保焦罐停的位置正确；走行时焦罐不能旋转 ；无定位信号不能发接空罐送满罐信号和 作指令。 止焦灌堆叠。 电机车的接空罐、送满罐指令共用一个按钮， 140T 提升机的空焦罐停留在待机位，接过红焦的电机车走行到提升井下，应先用未放置焦罐的焦罐车对准提升井位置接下空焦罐，然后再用接过红焦的焦罐车对位送满罐，如果司机疏忽，还未接下空焦罐就直接把接过红焦的焦罐车对准提升井位置，按下接“空罐送满罐”按钮，造成空焦罐直接落在装满红焦的焦罐上。因此在程序中要先自动判别是接空罐还是送满罐，如果是接空罐，所选焦罐车要无“有焦罐”信号，另外一台焦罐车要有“有焦罐”信号，即红焦罐，如果是送满罐，所选焦罐车要有“有焦罐”信号，另外一台焦罐 车也要有“有焦罐”信号，即已接下空焦罐，通过这样的判断，完全可以避免类似事故的发生。 止 动作。 电机车和地面 统是通过磁开关进行联络的，在遇到雨雾天气的潮湿环境时，电机车通过 置，磁开关有可能接收到干扰信号，导致 作，夹坏走行的电机车和 备，因此 到的动作指令要作防干扰处理。 焦除尘控制的改进。 确控制高速运行信号的启停时间。 出焦除尘是通过拦焦车的除尘连接管抽走出焦时产生的大量烟气，而控制除尘高速的启停完全是由推焦车 控制的，推焦杆离开后限，除尘高速立即启动，推焦杆回到后限，除尘高速立即停止。可是有时拦焦车因清扫炉门等原因，耽误了摘门，除尘连接管还未打开；或因推焦车提前摘门，过早的启动推焦杆前进，在炉前暂停位置等待，除尘高速已启动，除尘设备就会在一个较大的负压下运行，既影响了设备的使用寿命，又浪费了电能。因此要对焦炉出焦除尘的高速启动作出改进：推焦杆离开后限启动除尘高速的条件改为根据推焦杆的位置、拦焦车位置、除尘连接管的状态决定启停除尘高速的时机。拦焦车的位置参数，除尘连接管的状态信号通过无线工业以太网实时传输到推焦车。 表 1 出焦除尘的启停条件 高速启动时间和条件 高速停止时间和条件 拦焦车在计划炉号，除尘连接管离开后限， 推焦杆离开后限时启动 推焦杆后退到炉门口位置或推焦杆后限信号到 拦焦车条件不满足时，推焦杆从炉前暂停 位置再次前进时启动除尘高速 推焦杆后退到炉门口位置或推焦杆后限信号到 或推焦杆离开后限时 手动按下除尘高速按钮时启动 推焦杆后限信号到 制推焦杆到炉前暂停位置的延时启动时间。 为了保证出焦除尘的效果，推焦杆到达炉前暂停位置时，不能立即推焦，必须等待 10 秒钟以上，推焦杆才能再次前进，以便让除尘电机有充分的时间从低速转换到高速。 煤除尘的改进 煤过程的除尘控制。 从生产实际情况看，加煤操作是加煤冒烟的主要原因，加煤的初期与加煤的后期，往往会产生大量的2010年 6月 8日 11日 2010年第四届全国焦化技术及生产年会 357 黑烟、黄烟及火苗。严重时还会出现爆鸣，给煤车司机身心健康、焦炉设备的寿命带来严重影响。参照兄弟焦化厂的经验，把 4 个给煤螺旋同时加煤改为：从焦侧开始，分别延时 0 秒， 1 秒， 3 秒， 5 秒加煤，可有效减少焦炉冒烟、放 炮、上升管压力波动大。 煤除尘高速的启停控制 加煤车的连接管或除尘盖到达前限位置时启动加煤除尘高速，改为离开后限后就启动除尘高速，除尘电机提速时间比以前提前了 10 秒左右。加煤结束，要等待 10 秒钟以后才能收起外导套，使得加煤车的残余烟气被除尘系统充分吸走。 焦车、推焦车炉头冒烟 拦焦车炉门刚刚打开的时候，炉头会产生大量烟尘。推焦车打开炉门的时候，以及开平煤小炉门的时候炉头都会产生大量的烟尘。我厂已开始准备在炉头部分安装设备，收集烟尘，进一步提高除尘效果。 炉车辆的故障反复 焦炉车辆的部分故障检修过后，易出现反复。拦焦车、推焦车上炉门困难，加煤车不能及时盖上炉盖，都会造成烟尘大量外泄；因电机车的故障，启用水熄焦车接焦水熄，同样会使污染加剧。我们也在不停的摸索，总结经验，根 据不同的车辆，不同的信号特点，找出重点动作的规律，尤其是机械方面的特征，兼顾到冷车和热车 之间的热胀冷缩 因素，寻找出一个合理的动作延时时间，可有效降低故障发