汽车设计-制动器主要参数的确定

制动器主要参数的确定 一、鼓式制动器主要参数的确定 1制动鼓内径D 输入力动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。但增大D(图87)受轮辋内径限制。制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。 制动鼓直径与轮辋直径之比DD，的范围如下： 轿车：D 车：D 动鼓内径尺寸应参照专业标准 0589制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列选取。 2摩擦衬片宽度擦衬片宽度尺寸6的选取对摩 擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短；若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。 制动鼓半径片的摩擦面积为 b。制动器各蹄衬片总的摩擦面积动时所受单位面积的正压力和能量负荷越小，从而磨损特性越好。 根据国外统计资料分析，单个车轮鼓式制动器的衬片面积随汽车总质量增大而增大，具体数据见表81。 试验表明，摩擦衬片包角卢： 90100时， 磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。角减小虽然有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。实际上包角两端处单位压力最小，因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对减小单位压力的作用不大，而且将使制动不平顺，容易使制动器发生自锁。因此，包角一般不宜大于120。 衬片宽度过大将不易保证与制动鼓全面接触。制动衬片宽度尺寸系列见 0589。 3摩擦衬片起始角o 一般将衬片布置在制动蹄的中央，即令 0=90。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。 4制动器中心到张开力保证轮缸或制动凸轮能够布置于制动鼓内的条件下，应使距离e(图87)尽可能大，以提高制动效能。初步设计时可暂定e=5制动蹄支承点位置坐标在保证两蹄支承端毛面不 致互相干涉的条件下，使能大而87)。初步设计时，也可暂定a=二、盘式制动器主要参数的确定 1制动盘直径D 制动盘直径时制动盘的有效半径得到增 加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70一79。总质量大于22制动盘厚度h 制动盘厚度使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为1020风式制动盘厚度取为2050用较多的是20303摩擦衬块外半径只 ：与内半径及， 推荐摩擦衬块外半径811)的比值不大于15。若 此比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终导致制动力矩变化大。 4制动衬块面积A 对于盘式制动器衬块工作面积A，推 荐根据制动衬块单位面积 表81 衬片摩擦面积 汽车类别 汽车总质量 mat 单个制动器总的衬片摩擦面积 Ap车