轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨

1/6轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨随着经济的快速发展，城市轨道交通迅速成为最重要的交通工具之一，由于城市轨道交通网在不断扩大，换乘站的规模也随之不断增加。一些换乘站由于地理位置优越，结构庞杂、客流量较大、人员流向较为密集，客运组织的质量直接影响到城市轨道交通的服务水平。因此，对轨道交通换乘站的客运组织进行优化，已经成为城市交通系统面临的重要问题。1现行轨道交通换乘站客运组织的特点换乘站中的客流流线不够明确以研究案例某城城市四号线轨道交通换乘站来说，站内的客流流线复杂，而且这种客流流线会产生各种冲突和矛盾，例如没有单独的进站客流、出站客流、换乘客流的路线，所有乘客都是在统一的指示下进站、出站以及换乘。这就很容易造成各客流流线之间形成严重的干扰和对流，导致客运组织的运行效率低，影响人们的出行以及服务水平的提高。1导向设施布局不够合理乘客往往因为无法找到正确的方向指示路线而影响到正常的出行。例如自动售票机、进站口、出站口、闸机2/6等基础设施，某城市四号线轨道交通换乘站站内的自动售票机设置在一个地方，进站口和出站口的指示路线不明显，闸机的数量太少等等，都会造成客流量拥挤，特别是赶上“五一”、“十一”这样的节假日，很容易造成换乘站因为导向设施布局不合理而产生拥堵，甚至会导致换乘站的客运组织直接瘫痪的情况。1紧急疏散通道不明显在换乘站这样的大站内，绝大部本文由论文联盟HTTP/收集整理分人都不知道消防通道的位置，这说明城市轨道交通系统的安全性意识不够明确，一旦发生意外情况，乘客之间势必会形成混乱和拥挤，甚至会出现相互踩踏的现象。所以说，紧急疏散通道要在换乘站中形成醒目的标示，让乘客知道疏散通道的意识逐渐成为习惯。轨道交通换乘站客运组织的优化方法一般来说，换乘站的线路由3条或3条以上相互连接而成，乘客在出行通道和楼梯处形成人流的对冲，而且在售票处、进出口处容易造成大量乘客滞留的情况，换乘站应该具备的快速性这一特点，甚至会对换乘站的安全性造成一定影响。选取换乘站客流组织优化评价指标换乘站客流组织的优化评价指标一般情况下是指四个方面，即突出显示综合性、协调性、实用性和科学性。3/6优化评价指标的建立要通过对换乘站客流组织优化评价指标体系的分析和逐渐筛选，结合换乘站内部基础设施的布局和换乘服务系统的运行效率来进行。详细结果如图表1客流组织优化评价指标类别评价指标运行效率换乘行走距离换乘时间干扰度便捷度内部设施布局舒适性安全性备注运行效率P1指乘客在换乘过程中的行走距离、换乘时间、受冲力的干扰度和换乘的便捷度的总和。内部设施布局P2指换乘站为乘客提供的舒适性和安全性，是衡量换乘站服务质量的重要标准。换乘行走距离P11指乘客在换乘的过程中行走的平均距离。通常来说，乘客的换乘行走距离与行走效率成反比。换乘时间P12指乘客完成整个换乘中包括行走和等候在内的时间。干扰度P13指乘客在换乘的过程中受到的各方面干4/6扰的程度，干扰度的大小一定程度上反映了站内的交通管理水平。P13站内各客流形成的对冲点数/换乘站的营业面积便捷度P14指乘客在换乘过程中的难易指数。P14乘客换乘的等候时间）/乘客出行的总时间舒适性P21指换乘站为乘客提供的各方面设施的舒适程度，包括换乘设施、拥挤程度、换乘信息的发布、引导标识的完善性等能否满足乘客的要求。安全性P22体现了换乘站中换乘设施的使用质量。2优化客流组织的运行效率由表1可知，换乘行走距离、换乘时间、干扰度和便捷度指标都可以通过三种方式进行合理优化，即物理切割、提高流速和源头控制。物理切割进站口、出站口和换乘客流之间在空间上应形成各自单独成片的现象，这样可以避免大量客流之间形成的对冲，可以有效缓解换乘站客流拥堵的情况。物理切割的优点是可以在平面设计图的上方将对冲的客流分割开来，引领其回到自己正确的行走路线中，这样可以解决乘客不习惯换乘站内基础布局的问题。提高流速换乘站内要尽可能让乘客少走一些不必要的弯路，5/6从而耽误正常的换乘时间，不仅要提高客流量的流动速度，还要提高站内基础设施的重复利用率，相对降低乘客利用换乘间隙对基础设施的占用时间。源头控制所谓源头控制，就是指通过城市轨道交通减少客流流线，以缓解超负荷的客流量，从而降低客流之间的对冲。此外，运营组织方案要提前考虑做好运行图排定工作，根据不同时段的客流量制定出最佳的列车的始发点，要避免列车在同一时刻同时到达，避免乘客之间过于密集，提高换乘的安全性和舒适度。2优化换乘站基础设施的合理布局功能布局优化法所谓功能布局优化法，就是指结合车站的管理方式，和为乘客创造有利的出行条件，为了使乘客在出行换乘的过程中更加便利，对售票机和服务中心的位置进行合理的调整和规划。自动售票机的合理布局对整个车站的客流都有很大影响，所以对售票机的合理布局要遵循一个基本原则_保持客流量的畅通。具体来说，要注意以下几点售票机与进站口、出站口、闸机之间要保持较远的距离。客流拥挤在一起很快就会难以控制，也不便于车站管理人员维持秩序，因此要尽量隔开一段距离，避免买票6/6的乘客与进出站的乘客拥堵在一起。售票机面前要相对宽松。要满足乘客的购票需求，避免售票机与其他进出站的乘客形成对冲。引导法充分利用换乘站内的空间，为乘客提供及时的指示和导向，以此对一些乘客进行引导。一般情况下，换乘站内指示牌十分复杂，衔接的方向也比一般的车站要多，所以对于车站来说，要根据客流的具体流向，总结出相应的规律和特点，在不同的地方放置不同的指示，通过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指引，保证乘客能快速、畅通的通过6。结语城市轨道交通在一定程度上缓解了城市的交通压力，相对避免了交通阻塞时间过长的缺陷，但同时，城市轨道交通也逐渐变得拥挤了，特别是一些比较大型的换乘站，由于站内自身