标准解读

《GB 14892-2006 城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》相比于《GB 14892-1994》与《GB/T 14893-1994》,主要在以下几个方面进行了调整和完善:

  1. 整合标准:首先,新标准将原有两个独立的标准(GB 14892-1994关于噪声限值,以及GB/T 14893-1994关于测量方法)合并为一个,形成了一个更为全面且统一的规定,便于使用者理解和执行。

  2. 噪声限值更新:GB 14892-2006对城市轨道交通列车在不同运行状态下的噪声限值进行了重新规定,这些限值可能更加严格,反映了随着技术进步和社会对环境噪声控制要求的提高,对列车噪声排放提出了更高要求。

  3. 测量方法细化:新标准详细规定了噪声测量的环境条件、仪器设备、测量位置、测量程序等,相比旧标准,其测量方法更加科学严谨,确保了测试结果的准确性和可比性。例如,可能加入了对背景噪声的控制要求,或明确了列车特定部位(如车轮与轨道接触点)的噪声测量细节。

  4. 适用范围扩展:新标准可能扩大了适用的城市轨道交通类型覆盖范围,包括但不限于地铁、轻轨、有轨电车等多种形式,以适应城市轨道交通系统的多样化发展。

  5. 环保与健康考量:考虑到长期暴露于交通噪声对人体健康的潜在影响,新标准在制定时可能更加注重保护乘客和沿线居民的听力健康,体现了以人为本的原则。

  6. 国际接轨:GB 14892-2006在制定过程中可能参考了更多的国际标准和先进国家的经验,使得我国城市轨道交通列车的噪声控制要求与国际标准相协调,有利于提升我国轨道交通装备的国际市场竞争力。


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  • 现行
  • 正在执行有效
  • 2006-02-07 颁布
  • 2006-08-01 实施
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GB 14892-2006 城市轨道交通列车 噪声限值和测量方法_第1页
GB 14892-2006 城市轨道交通列车 噪声限值和测量方法_第2页
GB 14892-2006 城市轨道交通列车 噪声限值和测量方法_第3页
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文档简介

448924892B/T 14893of 4892余为推荐性的。本标准同时代替4892下铁道电动车组司机室、客室噪声限值和 14893地下铁道电动车组司机室、客室内部噪声测量。本标准与4892 14893调整了标准名称;适用范围增加了轻轨列车;重新规定了车内噪声限值。本标准由中华人民共和国建设部提出。本标准由建设部标准定额研究所归口。本标准由铁道科学研究院负责起草,北京市地铁运营公司、广州市地下铁道总公司、南车四方机车车辆股份有限公司等单位参加起草。本标准主要起草人:焦大化、辜小安、刘扬、马鹅、肖彦君、余哲夫、许韵武、谭绍军。本标准所代替标准的历次版本发布情况为:4892B/T 14893量方法和试验报告的主要内容。本标准适用于城市轨道交通系统中地铁和轻轨列车的设计、制造和检验。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 3785声级计电、声性能及测试方法 8170数值修约规则 15173声校准器 17181积分平均声级计3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3. 1等效声级00 m)道状况应维护良好,符合正常运营要求。道、车站、道岔和会车。试验线路应符合以下要求:24892验应在实际运营线路或条件相近的其他线路上进行;b)试验区段的隧道和轨道应能代表实际运营线路的主要类型;c)轨道状况应维护良好,符合正常运营要求。. 1. 1列车的编组应符合正常运营要求。对于特殊编组,应有擦伤。按实际运营线路的最高运行速度。测量时运行速度的波动范围应小于士5%,1被测司机室应在列车前端。应关闭。运转时间很短的辅助机组(如空压机),可不予考虑。1客室内所有门、窗应关闭。. 1司机室内测量时,传声器应置于司机室中部,距地板高度1. 2 向朝上。声器应置于客室纵轴中部,距地板高度1. 2 向朝上。1司机室、s。每个司机室和客室至少应测量3次。当数据之间的差值大于3 此组数据无效。每个司机室或客室的测量数据经算术平均后,按照 8170的规则修约到整分贝数。笛、通讯、说话等的干扰。受到影响时,应在测量报告中说明。6试验报告试验报告至少应包括以下内容:a)试验车辆:型号,编号,制造厂,出厂日期;b)测量地点;c)测量仪器:名称,型号,编号,检定日期;d)仪器校准记录;e)环境条件:气象条件,线路状况等;f)车辆条件:编组情况;9)测点位置;h)背景噪声;行速度,据处理结果;k)测量日期、测量者。  1. 1准的结构和编写规则2皿 3367. 6道机车名词术语内燃机车术语3

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