五资二级公路施工图设计（k10+000～k12+000）

2015届本科毕业设计五资二级公路施工图设计（K10000000K12000000）学院（部）土木工程学院专业土木工程学生姓名班级土木1108班学号指导教师姓名职称工程师目录图表名称图表编号页数备注第一篇总说明书总说明书S16主要技术经济指标S21第二篇路线设计路线说明S13路线平面图S23路线纵断面图S33直线、曲线及转角表S41纵坡、竖曲线表S51逐桩坐标表S62公路用地与坐标表（征用土地表）S72公路用地范围图S82第三篇路基、路面及排水、防护设计设计说明S13路基设计表S25边沟（排水沟）设计高程图S33路基标准横断面图S43路基横断面设计图S521超高方式图S61路基超高加宽表S71图表名称图表编号页数备注路基土石方数量表S84公里土石方数量及运距汇总表S91路基防护工程数量表S101路基防护工程设计图S114路基路面排水工程设计图S123水泥混凝土路面结构图S134沥青路面结构图S141第四篇涵洞设计设计说明S11涵洞工程数量表S21K10040000圆管涵设计图S33K11464531盖板涵设计图S43K11805500盖板涵设计图S53第五篇平面交叉设计S1设计说明S21平面交叉一览表S31平面交叉参数表S41平面交叉工程数量表S51平面交叉布置图S61第一篇总说明书总说明书1概述11项目背景资兴市位于郴州市东中部，西接郴州市苏仙区，东靠桂东县，南邻汝城、宜章两县，北与永兴、安仁、炎陵县毗邻、资兴市自然资源丰富，素有“水乡、电城、煤都、林海、粮仓、基因库、游乐园”的美称。自1985年撤县改市以来，资兴市经过二十余年的发展已经逐步成为湘南地区一个集园区、库区、林区、老区、旅游区于一体的新兴工业化城市和旅游城市。随着郴州与资兴的快速融城，郴资桂高等级公路两侧城镇化、街道化日趋严重，现有的郴资桂高等级公路已逐渐难以适应经济快速增长和城市发展的要求。2007年，郴资桂高等级公路郴州至资兴段交通量已经达到10708PCU/D，根据交通量预测至2030年如无分流道路则该段道路交通量将达到23017PCU/D。同时随着城区的快速扩大，加上郴州市与资兴市既有的城市进出口通道单一，城市交叉口频繁，混合交通繁杂等问题，郴资桂高等级公路已渐渐成为两市经济融合的交通瓶颈。资兴至五里牌公路的建设对打通资兴连接郴州市的第二快速通道并与G107绕城公路等形成郴资环线，解决城市进出口单一的交通问题，大大缩短资兴市与京港澳高速公路五里牌互通、G107的行驶距离，整合旅游资源形成新的配套旅游线路进而实现郴州市旅游产业升级，带动资兴市江北工业区和郴州市北部工业园发展都具有非常重要的意义。14路线走向本设计（五资公路）为一条位于湖南省郴州市的二级公路，起点桩号为K8000，起点处与原有道路平交，新建道路承担主要的交通功能；终点桩号为K1206427，路线全长406427M。该公路设计时速为60KM/H，双向两车道，行车道宽度为35M，硬路肩宽度为075M，土路肩宽度为075M，路基总宽100M。该公路设计年限为15年，水泥路面设计年限为20年，沥青路面设计年限为12年；道路荷载设计等级为公路级，路面BZZ100；地震烈度为6度。15设计标准根据资兴至五里牌公路工程可行性研究报告及审查意见，施工图设计采用设计车速为60公里/小时的二级公路，路基宽度10米；桥涵设计汽车荷载为公路II级；路幅划分为行车道宽2350M，硬路肩宽2075M，土路肩宽2075M。技术指标采用交通部颁发的公路工程技术标准JTGB0012014中的规定值。主要技术指标表表1指标名称单位指标公路等级二级设计速度KM/H60车道数2路基宽度M10一般最小半径M200极限最小半径M125平曲线半径不设超高最小半径M1500一般最小值M2000凸型极限最小值M1400一般最小值M2000竖曲线最小半径凹型极限最小值M1000最大纵坡6最小坡长M50设计洪水频率1/50车辆荷载等级公路II级16建设规模本项目路线全长406KM，全线路基土石方2967万，其中土方2835万，石方132万3M3M，排水工程5203，水泥砼路面40243，涵洞7座，平面交叉2处，征用土地1315公顷3M3M2（其中新征1315公顷）；拆迁电线杆2根，无建筑物拆迁。本路段的主要工程量见表2。主要工程数量表表2序号指标名称单位数量序号指标名称单位数量一、基本指标16路基宽度M101公路等级二级17土石方数量10000M329672设计行车速度KM/H60土方10000M328353征用土地公顷1315石方10000M3132其中新征用地公顷131518平均每公里土石方10000M37304拆迁建筑物公顷0排水工程1000M352035拆迁电力电讯根219平均每公里防护排水数量M3/KM1280二、路线20水泥路面1000M234556路线总长KM406421四、涵洞7路线增长系1039涵洞座7数8平曲线最小半径M/处25022平均每公里涵洞道数座/公里1729平曲线占线路总长2892723防护工程M3/M107610直线最大长度M80286224五、路线交叉11最大纵坡/处5/125平面交叉处212最短坡长M/处440/126六、绿化KM406413竖曲线占线路总长2520竖曲线最小半径14凸形M/处2700/115凹形M/处5600/1三、路基路面2路线21起、终点211起点本项目起点坐标（529212516，2874696340），桩号为K8000，起点处地形平缓，路面使用状况良好，作为起点是合适的。212终点本项目终点坐标（533060000，2875392630），桩号为K12064272，终点处地形平缓，路面使用状况良好，作为终点是合适的。22路线方案比选本次设计共提供三个路线方案，在综合考虑经济、新建公路与当地自然环境、景观以及原有交通系统的协调性以及公路的服务功能之后，决定选择下述的正线方案（方案A）作为最终的路线方案，现将这三个方案主要的工程指标陈列如下多方案工程指标比较表4序号项目正线（方案A）方案B方案C1起点坐标（529212516，2874696340）（528174731，2874457639）528480000,28743500002终点坐标（533060000，2875393630）（532406774，2875455009）532472974，28754581003路线全长（M）4064272447088642776794路线增长系数1039410283103235交点个数（个）6786平均每公里交点数（个）1481571877公里平均转角3517314735305162310153628转角总和146846158465013244359平曲线最小半径（M/个）25030025010最大纵坡（/处）543411涵洞（个）79912通道（个）11113填方数量（M3）1920452475351991861428352428352445508837463815挖方数量（M3）1316413164239511971416挡土墙数量无较多较少17与现有道路交叉数（个）25418拆迁建筑物00193（M2）19农田占用面积（M2）56585262352241720水塘占用面积（M2）894537613221正线（方案A）优点1路线起点处与当地原有道路（宽约3M）形成T型平面交叉，并且，新建公路与当地原有道路交叉较少，仅在桩号K10424130、K11400处分别有一个立体交叉和平面交叉，对原有交通系统的影响很小。位于新建公路用地范围内的原有道路可以利用新建公路代替原有道路。2方案A中，交点较少，且交点的偏角较小，路线平顺，有利于行车。3在纵断面方面，方案A地面起伏较其他两个方案要更加平缓，因此，减少了高填深挖的桩段，工程土石方数量较其他两个方案要小且填挖方数量较其他两个方案要平衡，在经济上更加合理。4由于高填方路段较少，因此，基本上不设置挡土墙，使公路工程的造价大大降低。缺点1方案A中，路线为了避开不利地形，尽量减小填挖方数量，因此，较其他两个方案占用更多的农田，占用农田面积约为56585。2M2在K8500至K8900的桩段，由于路线经过山岭，地面线起伏很大，为了减少挖方，该段内采用较大坡度进行拉坡。222方案B优点1路线起点位于居民聚居区域，方便当地居民生活。2路线较方案A更加靠山体，减少对农田的占用，占用农田面积约为26235。2M缺点1路线交点较多，路线没有方案A路线平顺。2路线前段地面线起伏很大，使得深挖高填路段较多，土石方数量大且填挖极不平衡，在经济上不合理。3需要设置较多的挡土墙，使得工程造价升高。4由于路线翻越较多的山岭，挖方地段较多，挖方土石方数量大，并且，挖方路基边坡防护工程数量多，工程造价高。223方案C优点1路线起点位于居民聚居区域，方便当地居民生活。2路线较方案A更加靠山体，减少对农田的占用，占用农田面积约为22417。2M缺点1路线前段地面线起伏很大，使得深挖高填路段较多，土石方数量大且填挖极不平衡，在经济上不合理；2挡土墙体积数量大，造价高。3新建公路与原有道路交叉较多，对原有交通干扰较大。234总结综合上表以及上述讨论的结果，最终选定方案A作为最终的路线方案。3路基、路面、排水31路基311标准横断面路基设计按照交通部部颁标准公路工程技术标准及工可批复执行，全线采用二级公路技术标准，设计速度为60KM/H，路基宽度15M，初拟路幅划分为为行车道235M，硬路肩2075M，土路肩2075M。汽车荷载等级采用公路II级。其他技术指标执行公路工程技术标准（JTGB0120014）部颁标准。312一般路基设计本公路沿线大部分地段地形开阔，局部段落地形狭窄。该项目路基工程设计加强了与公路环境保护设计的配合协调，根据沿线地形、地质条件及坡面植被覆盖情况，在植被较好的地段采取与路容景观相协调的挡防工程措施，尽可能减少对边坡的开挖，减少对植被的破坏，保护生态环境，使公路与自然环境和风景相协调，构筑一条公路与大自然融为一体的绿色通道和风景走廊。1路堤设计路基填方边坡坡率根据填料种类及性质，一般路堤边坡坡率采用110，不设置平台。2路堑设计根据地形、地质、气候及水文条件及详勘地质工程报告确定挖方边坡坡率。当挖方边坡坡高H80M时，边坡坡率采用110；当80MH20M，设置两级边坡，一级边坡坡高80M，坡率采用110；二级边坡坡高40M，坡率采用115；当剩余坡高大于40M时增设一级边坡，坡率为1175。设置平台及平台水沟，平台宽1M，水沟宽04M，深04M。13路基防护路基防护方案的选择根据沿线地形、地貌、气象、水文、地质等自然条件，结合路基填挖情况以及施工、养护、营运等条件，同时充分考虑本路段为郴州市周边地区，贯彻重视环境保护，以绿色防护为基调，尽可能采用简易防护。本公路采用的路基防护类型主要有喷播植灌草防护、三维植被网植灌草（或喷混植草）防护等形式进行坡面防护，上述防护型式适用条件简述如下1）一般填方路基填土H60M时，采用路堤草灌结合防护；路基填土60MH120M时，采用路堤三维网植灌草防护；2）土质挖方（残、坡积层及全风化土质）挖方边坡高度H80M时，设一级边坡，采用路堑草灌结合防护；挖方边坡高度为40MH80M时，设置两级级边坡，一级边坡高8M，二级边坡坡高12M，当剩余坡高大于4M时增设一级边坡。边坡防护形式为三维网植灌草防护。3）石质挖方（全风化石质）岩石边坡根据岩石的风化、破碎及节理裂隙等情况，结合边坡坡率和边坡高度等，考虑对周围环境景观的协调，采用客土喷播、喷灌护坡等防护型式。施工时应注意，路堑边坡开挖后，及时做好坡面防护，以免影响路堑边坡的整体性和稳定性。设计中采用了大量的绿色植被防护，应根据气候区划进行草种选型，草种应具有优良的抗逆性，并采用两种以上的草种进行混播。314土石方计算路基土石方、边沟、排水沟、截水沟、清表回填土石方计入路基土石方计算表、每公里土石方数量表及土石方运量统计表。填前夯实回填土石方、清淤回填土石方、平面交叉及改路部分利用路基土石方废方，其余与表土和淤泥的弃运计入取弃土数量表中。32路面321设计原则路面设计依据交通量、道路等级、交通组成等基础资料，考虑沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况，本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及积极采用新技术、新工艺的原则，结合路基工程进行综合设计。322水泥砼路面结构设计1、路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，水泥混凝土路面设计基准期为20年，安全等级为三级，目标可靠度为85，路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级取中级，路面结构可靠度系数取110。2、水泥混凝土路面设计中，取交通量方向分配系数为05，车道分配系数取10，轮迹分布系数取056。3、根据公路自然区划图，本区属6区，最大温度梯度为88/M，4、路面各结构层设计参数分别见表10示。水泥混凝土路面结构层参数表10层位材料名称厚度（CM）回弹模量（MPA）弯拉强度（MPA）水泥混凝土2231000（弯拉）50（弯拉）水泥稳定粒料201600级配碎石20260土基35323沥青路面结构设计1、路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，沥青混凝土路面设计年限为12年。2、根据初步设计资料，路面峻工后，在设计基准期12年内，一个车道上的累计当量轴次为25319万次，属中等交通等级。3、路面各结构层设计参数分别见表11示。沥青混凝土路面结构层参数表11层位材料名称厚度（CM）20抗压回弹模量MPA15抗压回弹模量MPA容许拉应力MPA沥青混凝土AC1031300200014沥青混凝土AC2061200180010二灰稳定砂砾待定13000606级配碎石20300土基42324综合比较路面依据公路工程技术标准、公路水泥混凝土路面设计规范、公路沥青路面设计规范，并充分考虑沿线气候、水文条件，遵循因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护、经济合理的原则，结合环境治理要求进行设计。本次设计对水泥砼和沥青砼两种路面结构进行了技术经济比选。（1）经济比较本报告对两种路面结构方案进行了造价的比较。从造价来看，沥青砼路面略高于水泥砼路面，从使用年限上看，水泥砼路面比沥青砼路面长，但水泥砼路面接缝多，容易破坏，在以后的运营过程中维修费用多，因而水泥砼路面和沥青砼路面在经济效益上各有利弊。路面方案经济比较表表12路面结构类型沥青砼路面水泥砼路面（推荐）每平米造价（元）2483620868（2）技术比较水泥砼路面具有强度高、抗变形能力强、使用年限长、反光性好、刹车距离短，行车安全性好、施工受时间限制小等优点，其主要特点是接缝多、易跳车，行车噪音大，损坏后维修困难等。而沥青砼路面有表面平整、行车舒适、振动小、噪音低、施工速度快、易维修等优点，但它容易形成车辙，抗磨抗滑能力小，夜间反光性差，加之对沥青的质量要求高，只能在高温季节施工，施工期限短。（3）推荐意见考虑到资兴至郴州县境内运输多以重车为主，现有路面结构大部分为水泥砼路面，且以往使用状况比较良好，同时当地水泥生产厂家较多，质量较好，本次工可报告本着尽量利用现有路面结构、降低造价、促进当地经济发展的原则，推荐采用水泥砼路面结构的方案。33路基、路面排水为保证路基和路面的稳定，防止路面水影响行车安全，通过布设完整的排水设施，同时对各类设施进行综合设计，以实现迅速排除路基、路面范围内的地表水和地下水的目的。路基地表排水设施由边沟、排水沟、引水沟、截水沟、急流槽、边坡平台排水沟等构成，地下排水设施主要包括暗沟、渗沟等，路面排水设施主要由路肩沟、中沟、集水井、急流槽、横向排水管等构成。4涵洞41设计标准1荷载等级公路级2设计安全等级二级3设计洪水频率涵洞1/504地震动参数地震动峰值加速度等于005G，地震动反应谱特征周期035S42采用规范1公路工程技术标准JTGB0120142公路勘测规范JTJ061993公路桥涵设计通用规范JTGD6020044工程建设标准强制性条文建标200299号43涵洞一览表本设计中，路线经过区域水系并不发达。并且，由于线路主要是在山谷间展线，因此，公路排水沟需承担一定的导水、排水功能。因此本设计中只有少数路段需要设置涵洞。现将本线路涵洞的设置列表如下涵洞设置表表1桩号涵洞类型数量净宽（M）净高M偏角K10040000圆管涵1101090K11464531盖板涵1402090K11805500盖板涵140241505路线交叉在满足使用功能的前提下，充分考虑路网规划，城市规划，解决交通车流顺畅出入本公路，确保沿线居民方便、安全地穿越本公路，在路线与沿线地方乡村道路及人行道交叉处，以不破坏现有道路体系，满足当地居民的使用要求，“便民、利民”为原则，结合现有道路的实际情况等因素布设平面交叉和通道。本公路沿线交叉有平面交叉和通道。51平面交叉本路段主线设平面交叉2处，均与当地通村小道平交。（1）K8000处在起点与当地通村小道形成T形平面交叉。（2）K11400处与原有机耕道形成T形平面交叉。主要经济技术指标表项目名称第1页共3页序号指标名称单位数量备注序号指标名称单位数量备注一、基本指标18路基宽度M101公路等级二级公路19土石方数量29672设计行车速度KM/H60（1）土方1000M328353交通量辆/昼夜71335（2）石方1000M31324占用土地公顷251120防护工程M3/M10765拆迁建筑物M2021标准轴载累计作用次数二、路线（1）沥青混凝土路面（万次）/每车道253196路线总长KM4064（2）水泥混凝土路面（万次）/每车道268207路线增长系数1039422路面结构类型及宽度8平均每公里交点个数个148（1）沥青混凝土路面路面宽KM859平曲线最小半径M250（2）水泥混凝土路面面宽度KM8510回头曲线个0四、涵洞11平曲线占线路总长M2892723涵洞座712直线最大长度M80286224平均每公里涵洞个数M/座17213最大纵坡51处六、路线交叉14最短坡长M4401处，起点平交25通道道115竖曲线占路线总长M252026平面交叉处216平均每公里纵坡变坡次数次1230七、环境保护17竖曲线最小半径27绿化KM406凸型M/个2700/1凹型M/个5600/1三、路基、路面编制复核审核第二篇路线设计路线说明1路线走向本设计（五资公路）为一条位于湖南省郴州市的二级公路，起点桩号为K8000，起点处与原有道路平交，新建道路承担主要的交通功能；终点桩号为K1206427，路线全长406427M。该公路设计时速为60KM/H，双向两车道，行车道宽度为35M，硬路肩宽度为075M，土路肩宽度为075M，路基总宽100M。该公路设计年限为15年，水泥路面设计年限为20年，沥青路面设计年限为12年；道路荷载设计等级为公路级，路面BZZ100；地震烈度为6度。2设计标准根据资兴至五里牌公路工程可行性研究报告及审查意见，施工图设计采用设计车速为60公里/小时的二级公路，路基宽度10米；桥涵设计汽车荷载为公路II级；路幅划分为行车道宽2350M，硬路肩宽2075M，土路肩宽2075M。技术指标采用交通部颁发的公路工程技术标准JTGB0012014中的规定值。主要技术指标表表1指标名称单位指标公路等级二级设计速度KM/H60车道数2路基宽度M10平曲线半径一般最小半径M200极限最小半径M125不设超高最小半径M1500一般最小值M2000凸型极限最小值M1400一般最小值M2000竖曲线最小半径凹型极限最小值M1000最大纵坡6最小坡长M50本路段的主要工程量见表2。主要工程数量表表2序号指标名称单位数量序号指标名称单位数量二、路线11最大纵坡/处5/11路线总长KM406412最短坡长M/处440/12路线增长系数10393平曲线最小半径M/处2504平曲线占线路总长289275直线最大长度M8028623起、终点31起点本项目起点坐标（529212516，2874696340），桩号为K8000，起点处地形平缓，路面使用状况良好，作为起点是合适的。32终点本项目终点坐标（533060000，2875393630），桩号为K12064272，终点处地形平缓，路面使用状况良好，作为终点是合适的。4路线方案比选41经济技术指标比较本次设计共提供三个路线方案，在综合考虑经济、新建公路与当地自然环境、景观以及原有交通系统的协调性以及公路的服务功能之后，决定选择下述的正线方案（方案A）作为最终的路线方案，现将这三个方案主要的工程指标陈列如下多方案工程指标比较表3序号项目正线（方案A）方案B方案C1起点坐标（529212516，2874696340）（528174731，2874457639）528480000,28743500002终点坐标（533060000，2875393630）（532406774，2875455009）532472974，28754581003路线全长（M）4064272447088642776794路线增长系数1039410283103235交点个数（个）6786平均每公里交点数（个）1481571877公里平均转角3517314735305162310153628转角总和146846158465013244359平曲线最小半径（M/个）25030025010最大纵坡（/处）543411涵洞（个）8101112通道（个）11113填方数量（M3）19204524753519918614土28352445508837463815挖方数量（M3）石13164239511971416挡土墙数量无较多较少17与现有道路交叉数（个）25418拆迁建筑物（M2）0019319农田占用面积（M2）56585262352241720水塘占用面积（M2）894537613411正线（方案A）优点1路线起点处与当地原有道路（宽约3M）形成T型平面交叉，并且，新建公路与当地原有道路交叉较少，仅在桩号K10424130、K11400处分别有一个立体交叉和平面交叉，对原有交通系统的影响很小。位于新建公路用地范围内的原有道路可以利用新建公路代替原有道路。2方案A中，交点较少，且交点的偏角较小，路线平顺，有利于行车。3在纵断面方面，方案A地面起伏较其他两个方案要更加平缓，因此，减少了高填深挖的桩段，工程土石方数量较其他两个方案要小并且做到纵向填挖基本平衡，基本上不需要往外借方和弃方，在经济上更加合理。4由于高填方路段较少，因此，基本上不设置挡土墙，使公路工程的造价大大降低。缺点1方案A中，路线为了避开不利地形，尽量减小填挖方数量，因此，较其他两个方案占用更多的农田，占用农田面积约为56585。2M2在K8500至K8900的桩段，由于路线经过山岭，地面线起伏很大，为了减少挖方，该段内采用较大坡度进行拉坡。412方案B优点1路线起点位于居民聚居区域，方便当地居民生活。2路线较方案A更加靠山体，减少对农田的占用，占用农田面积约为26235。2M缺点1路线交点较多，路线没有方案A路线平顺。2路线前段地面线起伏很大，使得深挖高填路段较多，土石方数量大且填挖极不平衡，在经济上不合理。3需要设置较多的挡土墙，使得工程造价升高。4由于路线翻越较多的山岭，挖方地段较多，挖方土石方数量大，并且，挖方路基边坡防护工程数量多，工程造价高。413方案C优点1路线起点位于居民聚居区域，方便当地居民生活。2路线较方案A更加靠山体，减少对农田的占用，占用农田面积约为22417。2M缺点1路线前段地面线起伏很大，使得深挖高填路段较多，土石方数量大且填挖极不平衡，在经济上不合理；2挡土墙体积数量大，造价高。3新建公路与原有道路交叉较多，对原有交通干扰较大。43总结综合上表以及上述讨论的结果，最终选定方案A作为最终的路线方案。第三篇路基、路面及排水、防护设计路基、路面排水及防护设计说明书1路基11标准横断面路基设计按照交通部部颁标准公路工程技术标准及工可批复执行，全线采用二级公路技术标准，设计速度为60KM/H，路基宽度10M，初拟路幅划分为为行车道235M，硬路肩2075M，土路肩2075M。汽车荷载等级采用公路II级。其他技术指标执行公路工程技术标准（JTGB0120014）部颁标准。12一般路基设计本公路沿线大部分地段地形开阔，局部段落地形狭窄。该项目路基工程设计加强了与公路环境保护设计的配合协调，根据沿线地形、地质条件及坡面植被覆盖情况，一方面在植被较好的地段采取与路容景观相协调的挡防工程措施，尽可能减少对边坡的开挖，减少对植被的破坏，保护生态环境；另一方面有条件的地段，特别是针对高丰路段公路，设计中充分考虑飞天山国家地质公园风景区的特点，本公路建成后，公路两侧土地开发势在必行，尽可能放缓边坡而直接种植灌木及草防护绿化，恢复自然，掩盖施工痕迹，美化公路路容，使公路与自然环境和风景相协调，构筑一条公路与大自然融为一体的绿色通道和风景走廊。1路堤设计路基填方边坡坡率根据填料种类及性质，一般路堤边坡坡率采用110，不设置平台。2路堑设计根据地形、地质、气候及水文条件及详勘地质工程报告确定挖方边坡坡率。当挖方边坡坡高H80M时，边坡坡率采用110；当80MH20M且剩余坡高大于4米时，设置两级边坡，一级边坡坡率采用110，二级边坡坡率采用115；设置平台及平台水沟，平台宽1M，水沟宽04M，深04M。13路基防护路基防护方案的选择根据沿线地形、地貌、气象、水文、地质等自然条件，结合路基填挖情况以及施工、养护、营运等条件，同时充分考虑本路段为娄底市周边地区，贯彻重视环境保护，以绿色防护为基调，尽可能采用简易防护。本公路采用的路基防护类型主要有喷播植灌草防护、三维植被网植灌草（或喷混植草）防护、方格骨架植灌草护坡、浸水路段浆砌片石护坡、浸水路肩挡土墙、路堤挡土墙等多种形式进行坡面防护，杜绝形式单一、呆板。上述各种防护型式适用条件简述如下1）一般填方路基填土H60M时，采用路堤草灌结合防护；路基填土60MH120M时，采用路堤三维网植灌草防护；2）土质挖方（残、坡积层及全风化土质）挖方边坡高度H80M时，采用路堑草灌结合防护；挖方边坡高度H80M时，其底部80M两级边坡均采用三维网植灌草防护。3）石质挖方（全风化石质）岩石边坡根据岩石的风化、破碎及节理裂隙等情况，结合边坡坡率和边坡高度等，考虑对周围环境景观的协调，采用客土喷播、喷灌护坡等防护型式。4）浸水路堤水塘路段、沟渠路段视具体情况，采用浸水路肩挡土墙、浸水路堤挡土墙或浆砌片石护坡进行防护。施工时应注意，路堑边坡开挖后，及时做好坡面防护，以免影响路堑边坡的整体性和稳定性。设计中采用了大量的绿色植被防护，应根据气候区划进行草种选型，草种应具有优良的抗逆性，并采用两种以上的草种进行混播。14土石方计算路基土石方、边沟、排水沟、截水沟、清表回填土石方计入路基土石方计算表、每公里土石方数量表及土石方运量统计表。填前夯实回填土石方、清淤回填土石方、平面交叉及改路部分利用路基土石方废方，其余与表土和淤泥的弃运计入取弃土数量表中。15取、弃土方案及节约用地措施项目位于丘陵区，沿线地区民宅、耕地较多，路基取、弃土较为困难。弃土场主要利用沿线两侧的荒地、低洼地；取土场主要利用就近的山坡。取、弃土场的选择尽量少占耕地，集中设置并做防护、排水和绿化设计，以保护沿线自然环境，避免水土流失。2路面21设计原则路面设计依据交通量、道路等级、交通组成等基础资料，考虑沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况，本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及积极采用新技术、新工艺的原则，结合路基工程进行综合设计。22水泥砼路面结构设计1、路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，水泥混凝土路面设计基准期为20年，安全等级为二级，目标可靠度为90，路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级取中级，路面结构可靠度系数取110。2、水泥混凝土路面设计中，取交通量方向分配系数为05，车道分配系数取10，轮迹分布系数取056。3、根据公路自然区划图，本区属6区，最大温度梯度为90/M，4、路面各结构层设计参数分别见表10示。水泥混凝土路面结构层参数表1层位材料名称厚度（CM）回弹模量（MPA）弯拉强度（MPA）水泥混凝土2231000（弯拉）50（弯拉）水泥稳定粒料201600级配碎石20260土基3523沥青路面结构设计1、路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，沥青混凝土路面设计年限为15年。2、根据初步设计资料，路面峻工后，在设计基准期12年内，一个车道上的累计当量轴次为3257万次，属重型交通。3、根据公路自然区划图，本区属6区，最大温度梯度为90/M。4、路面各结构层设计参数分别见表11示。沥青混凝土路面结构层参数表2层位材料名称厚度（CM）20抗压回弹模量MPA15抗压回弹模量MPA容许拉应力MPA沥青混凝土AC1031300200014沥青混凝土AC2061200180010二灰稳定砂砾待定13000606级配碎石20300土基4224综合比较路面依据公路工程技术标准、公路水泥混凝土路面设计规范、公路沥青路面设计规范，并充分考虑沿线气候、水文条件，遵循因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护、经济合理的原则，结合环境治理要求进行设计。本次设计对水泥砼和沥青砼两种路面结构进行了技术经济比选。（1）经济比较本报告对两种路面结构方案进行了造价的比较。从造价来看，沥青砼路面略高于水泥砼路面，从使用年限上看，水泥砼路面比沥青砼路面长，但水泥砼路面接缝多，容易破坏，在以后的运营过程中维修费用多，因而水泥砼路面和沥青砼路面在经济效益上各有利弊。路面方案经济比较表表3路面结构类型沥青砼路面水泥砼路面（推荐）每平米造价（元）2483620868（2）技术比较水泥砼路面具有强度高、抗变形能力强、使用年限长、反光性好、刹车距离短，行车安全性好、施工受时间限制小等优点，其主要特点是接缝多、易跳车，行车噪音大，损坏后维修困难等。而沥青砼路面有表面平整、行车舒适、振动小、噪音低、施工速度快、易维修等优点，但它容易形成车辙，抗磨抗滑能力小，夜间反光性差，加之对沥青的质量要求高，只能在高温季节施工，施工期限短。（3）推荐意见考虑到资兴至郴州县境内运输多以重车为主，现有路面结构大部分为水泥砼路面，且以往使用状况比较良好，同时当地水泥生产厂家较多，质量较好，本次工可报告本着尽量利用现有路面结构、降低造价、促进当地经济发展的原则，推荐采用水泥砼路面结构的方案。3路基、路面排水为保证路基和路面的稳定，防止路面水影响行车安全，通过布设完整的排水设施，同时对各类设施进行综合设计，以实现迅速排除路基、路面范围内的地表水和地下水的目的。路基地表排水设施由边沟、排水沟、引水沟、截水沟、急流槽、边坡平台排水沟等构成，地下排水设施主要包括暗沟、渗沟等，路面排水设施主要由路肩沟、中沟、集水井、急流槽、横向排水管等构成。为排除中央分隔带内下渗雨水，在土基顶面考虑设置预制砼纵向排水暗沟，在超高段将水排入集水井，并设横向排水管、急流槽将水排入排水沟。为有