汽车金融及汽车行业信息

1汽车金融及汽车行业信息摘编主办单位安邦财产保险股份有限公司渠道部信用险板块目录汽车金融信息2奇瑞计划300亿元大规模扩产上市融资成为选项2美国汽车业3大巨头巨额亏损阴影下的中国战略2中国汽车企业非洲行潜力股“钱景”放量涨停4中行推出直客式汽车消费贷款产品6车界动态7今年我国汽车市场将超越日本居世界第二7欧盟委员会拟加强立法严格限制汽车尾气排放8政府首次公布油耗数据汽车今后全配发油耗标识8评论天籁绿洲悄然落成携手车主为环保献力9自主品牌“围剿”跑车试图摆脱低端的形象10宝马集团再次荣登“最佳设计排名“排行榜首11二手车市场动态12五大因素影响二手车价格12汽车报废标准修改将对德系车销售有利13耐用度成为购车新参照14国际传真15美国燃油价格开始趋于稳定152汽车金融信息奇瑞计划300亿元大规模扩产上市融资成为选项摘要10月31日，奇瑞汽车高层首次公开对外宣布，由于存在巨大的投资资金缺口，将考虑上市融资。这是近几年来，首个民族品牌汽车企业透露上市欲望。在中欧工商学院“第四届中国汽车产业高峰论坛”上，奇瑞汽车副总经理陆建辉称，按照规划，未来5至10年奇瑞汽车计划投资300亿元用以扩大生产。由于公司的滚存利润并不足以支撑如此庞大的投资，因此计划通过上市融资、银行贷款、公司留存收益三种途径来获取发展资金。但陆建辉拒绝透露公司IPO的时间表，以及拟在国内还是海外上市。美国汽车业3大巨头巨额亏损阴影下的中国战略摘要美国汽车业三巨头通用、福特和戴姆勒克莱斯勒日前相继公布了其业绩，三大集团无一例外出现亏损。由于这三大集团在国内都有合资公司，三大集团亏损必将对其中国市场战略产生重要影响，有的将继续加大在华投资和投入，而有的合资进程可能严重受影响。这极有可能影响中国车市格局。目前在中国市场，三巨头中的通用汽车处于领跑地位，其合资公司上海通用基本锁定中国车市年度销量冠军宝座，而福特和戴姆勒克莱斯勒则分别处于壮大和“起跑”状态。业界人士分析，三巨头在中国市场战略的变化，将对中国汽车业产生深远影响。福特巨亏下加大在华采购和产能与福特汽车在美国市场的亏损被动局面不同，福特在中国市场可谓高歌猛进。310月26日，福特汽车公司董事长比尔福特第三度访问中国表示，2006年前三季度，福特在中国市场零售总销量达到约115万台，相比去年同期增幅达1055，旗下各大品牌福特、林肯、马自达、VOLVO、捷豹和路虎都持续高速增长。其商用车投资企业江铃汽车销售和利润都创下了历史性的记录。在福特全球巨亏的背景下，比尔福特第三次访华意味颇多，中国市场似乎能为福特“救火”。在这样的时期，他宣布福特将稳步加速实现在中国的快速发展。比尔福特表示，福特汽车对于中国这一世界第二大汽车市场的未来十分重视，并将中国作为其重要供应基地。其位于南京的中国采购中心，2006年在中国采购汽车零件与系统将超过26亿美金，相当于超过200亿人民币的汽车零件和系统的采购大单。中国作为福特汽车公司全球战略重心之一的地位更加明显。据悉，到2007年，福特生产总能量将超越40万辆。戴克克莱斯勒国产化可能受影响克莱斯勒第三季度的巨额亏损影响到了母公司戴克第三季度的财政状况，戴克首席财务官博多乌博BODOUEBBER表示，不排除出售克莱斯勒，或与第三方合作经营克莱斯勒的可能性。戴克如何对克莱斯勒进行处理，将不可避免对其中国合资公司北京奔驰产生影响。北汽与戴克的合资事项一路布满荆棘，早在2004年5月，双方就在德国签署了合作意向书，但直到2005年9月，双方合资组建的公司北京奔驰才得以成立，如果不是因为北京奔驰享受了较高的“政治待遇”，北京奔驰奔驰项目进度甚至可能一再拖延。从与中方签署框架协议到工厂奠基，从合资争执到销售渠道之争，从经营管理权到产品上市之争，“所有外资在中国遭遇到的问题，似乎都能在奔驰身上找到痕迹”。待到产品上市了，还一度传来国产奔驰暂停生产的传言，北京奔驰忙不迭辟谣。在国产奔驰E级下线后，北京奔驰又瞄准了克莱斯勒旗下车型，今年传出克莱斯勒300C和赛百灵等重头产品将在北京奔驰生产的消息，预计这两款车将在北京车展亮相。北京奔驰高层还透露，克莱斯勒品牌将会以全系列形式在中国投产。目前来看，如果克莱斯勒进行结构调整或被戴克出售，那么这一国产计划将不可避4免地受到影响。通用引入大宇品牌和新车型保持领先尽管通用汽车陷入困境的时间也很长，但已经显现出盈利“曙光”，从目前情况来看，通用是美国三大公司中近况最好的一家。更重要的是，通用汽车在中国的业绩一直保持高速增长，中国市场已经成为通用汽车复苏的重要推动力量。数据显示，今年前9个月，通用汽车在中国销售约646万辆车，同比增长367，超过德国大众成为市场龙头。通用汽车高层透露，良好的销售业绩已证明通用品牌在中国具有相当知名度和认可度，通用公司计划通过发布新车型来捍卫自己在中国市场的领先地位，在小型商务车市场甚至可能引入大宇品牌，实现通用中国的“全家福”。中国汽车企业非洲行潜力股“钱景”放量涨停摘要在中国，300多辆本地生产的奔驰和克莱斯勒等待着迎接参加中非论坛的各国贵宾；在非洲，中国车企正在奋力打拼，赢得自己的“领地”。由于进入门槛较低，在大多数中国车企眼中，非洲市场等于商机。但先行者的经验却在提醒他们，那里是进去易、站定难。非洲诱惑继长城、吉利、奇瑞之后，又有中国企业将出口目标瞄准了非洲市场从北京居庸关出发的“天津一汽威志中非万里行”车队，将在11月9日左右到达埃及首都开罗，而天津一汽第一笔出口非洲的大单也可能在今年内签订。“虽然非洲市场门槛不高，但进入之后，我们还是遇到了很大压力。”长城汽车海外部副经理王士辉说。据了解，从1992年开始，大量的外国汽车公司就开始进驻非洲。以埃及为例，目前已经有包括通用、克莱斯勒、宝马、现代、起亚、5丰田、铃木等在内的18家汽车企业在那里建立了组装厂。而在南非、阿尔及利亚和博茨瓦纳这些汽车拥有量相对较大的国家，汽车及配件市场也几乎被韩国、日本、马来西亚、德国和法国的厂商垄断。尤其是日、韩品牌，由于他们的车型跟中国产品市场定位相似，而且价格相差不大，成为中国产品的最大威胁。据记者了解，在埃及市场上，韩国现代小排量汽车的价格约为51万埃镑1埃镑约为13元人民币，起亚为49万埃镑，而两款奇瑞QQ的价格分别为43万埃镑和499万埃镑。国内汽车企业需要与日、韩品牌进行错位竞争，王士辉说“在一些日、韩品牌没有涉及到的领域，我们会重点推广，比如一些皮卡车型。另外，中国企业还应该出口一些配置比较简单的车型，与日、韩车型拉开距离。”暗中使绊实际上，中国车企还要提防国外厂商“暗中使绊”。不久前，在非洲市场进行考察时，长城汽车海外部非洲市场负责人在突尼斯遇到了问题。“一些突尼斯代理商向我们反映，有的品牌厂商为了避免竞争，利用跟当地政府的关系要挟该代理商不准代理销售长城汽车。”无奈中，长城只能向中国驻突尼斯大使馆求助，“在中国大使跟突尼斯工商部长进行了协调之后，此事才得以妥善解决。”该负责人说。“钱”途可观相比当前中国汽车其他出口国，出口非洲难度系数似乎要小很多。比如，马来西亚政府坚决要求在当地组装生产的汽车必须全部出口，为此，吉利不久前被迫将早已启动的马来西亚建厂计划向外转移；而在俄罗斯，由于国家产业政策几度调整，长城汽车也坐困愁城。然而，门槛低并不意味着市场开拓容易。相关资料显示，由于目前埃及国内汽车行业的生产能力已经饱和，埃及工业部已不再批准建立新汽车组装厂，要求跨国公司利用现有工厂的生产能力，签订合同进行组装。而与中国一样，埃及政府从2002年开始强调提高国产化率，并要求在当地组装的轿车国产比例应达到45，而只有国产化比例达到要求，才能享受其他零部件的进口关税的优惠待遇。此间，据国内某自主品牌企业负责人透露，目前埃及相关部门正在商议降低对组装汽车的限制，“放宽限制的可能性非常大。”“像非洲这样的新兴市场，政策6环境和市场规律都极不稳定，因此对企业来说既是机会也是挑战，”吉利汽车宣传部主任张小东认为，“对于实力并不强的中国车企来说，这种机会值得把握。”中行推出直客式汽车消费贷款产品摘要近日中国银行在汽车消费贷款领域又推出一款直客式汽车消费贷款创新产品“车贷宝”。与传统的汽车消费贷款产品相比，“车贷宝”产品的主要特点包括一是申请更方便。中国银行网点遍布全国，客户可到就近网点咨询和申请汽车消费贷款，也可在中国银行众多的合作汽车经销商处咨询和提交申请。二是审批更快捷。只要提交符合规定的贷款申请材料，中国银行即可迅速完成审批过程，让客户在最短的时间内将爱车开回家。三是条件更实惠。使用中国银行汽车消费贷款的客户，可根据情况享受最高贷款比例80、最长贷款期限5年、最低下浮10的贷款利率等多重实惠。同时，中国银行联手优质品牌经销商在不同时间段推出包括减免保险费、减免中介服务费、车价让利等一系列优惠服务，可以让客户贷款购车更实惠。四是方式更灵活。拥有灵活多样的汽车贷款担保方式和还款方式供客户选择。客户可选择所购汽车抵押、房产抵押、存单质押、担保公司担保、履约保险等多种贷款担保方式，以及等额本息还款法、等额本金还款法、一次性偿还贷款本息法等多种还款方式。中国银行作为国内首批开办汽车消费信贷业务的银行之一，一直致力于为客户提供一流的汽车消费信贷服务。据悉，中国银行在全部金融机构中汽车消费贷款的市场份额为26，位居同业之首。中国银行将在“理想之家”直客式贷款服务的统一品牌下，以全新的消费理念和贷款营销模式吸引消费者，让更多的人尽早实现购车理想。7车界动态今年我国汽车市场将超越日本居世界第二摘要昨天，在南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车技术研究中心副总工程师张正智介绍，从“八五”初到“十五”末，15年间我国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从158上升至585。张正智说，从“十五”期间我国汽车平均增长率看，私人汽车拥有量比汽车保有量快10个百分点。2005年，我国人均GDP已超过1700美元，部分城市、地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。他说，我国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程，将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会，汽车消费也将以私人消费、新增需求为主。2006年，我国汽车市场会超过日本，稳居世界第二；2012年左右，我国汽车市场会超过1000万辆；2020年后，我国汽车市场可能超过2000万辆，成为世界最大的汽车消费市场。欧盟委员会拟加强立法严格限制汽车尾气排放摘要由于汽车制造厂商未能达到自主限排目标，欧盟委员会正计划通过加强立法进一步限制汽车尾气排放。欧盟负责环境事务的委员斯塔夫罗斯季马斯近日在接受媒体采访时说，立法草案的细节尚在讨论中。而目前，欧盟限制汽车尾气排放的主要制度设计是让汽车制造厂商与欧盟在自愿基础上达成协议，保证新车出厂时符合设定的排放标准。8欧盟计划到2008年将新车尾气中颗粒物等的排放量降至每公里140毫克，到2012年进一步降至每公里120毫克。但这只是整个汽车行业需要达到的平均目标，各个汽车制造厂商可以在平均值上下稍作浮动。欧盟运输和环境联合会上个月公布的一份报告认定，欧盟市场上20家主要汽车制造商中，四分之三厂家的汽车产品没有达到欧盟设定的排放目标。政府首次公布油耗数据汽车今后全配发油耗标识摘要今后消费者将可以参考政府公示的油耗数据来挑选自己喜爱又省油的汽车了。昨天（11月3日），记者从国家发展和改革委员会获悉，政府开始实施汽车产品油耗公示制度，首次公布的汽车油耗数据涉及409个车型。据了解，今后在生产企业所销售的每辆汽车上都将配发汽车燃料消耗量标识。“汽车油耗已成为消费者越来越关心的技术指标，但以往只能从汽车生产企业和销售商在产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，而今后我们可以得到更可靠和客观的数据。”据国家发展和改革委员会相关负责人介绍，他们在对去年7月以来新许可的轿车产品燃料消耗量测试数据进行汇总和核实后，这是第一次对社会公开发布。记者注意到，此次发布的有红旗、马自达、宝来、奥迪以及丰田、奇瑞等汽车涉及34个企业409个车型。“政府公布的油耗数据与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗是有本质区别的。”据国家发展和改革委相关负责人介绍说，前者是由国家授权的检测机构严格按照国家标准对35T以下的汽车产品进行试验后得到的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映产品实际的技术状况。“油耗公示制度的建立可以便于消费者选择更节能的产品，从而促进企业的节能产品开发和技术进步。”国家发展和改革委介绍，此次新产品油耗数据的公布也9是建立实施公示制度的一次实践。今后，将公布更多车型的油耗数据，并研究实行生产企业在所销售的每一产品上配发汽车燃料消耗量标识，按规定格式和要求标示与公布数据一致的汽车燃料消耗量数值及相关信息，承担为消费者提供客观信息的责任。评论天籁绿洲悄然落成携手车主为环保献力摘要10月20日10月27日，国内首个汽车品牌的环保项目“天籁绿洲“相继在北京、上海、广州、重庆、武汉等五地举行了落成揭幕仪式。“天籁绿洲“是东风日产与中国环保基金会合作的大型绿化环保项目，旨在为社会公众营建更好的绿色生活空间，推动生态保护和生态环境建设，贯彻天籁系列轿车一向倡导的和谐理念。项目以森林公园、城市绿地、生态防护林、自然保护区以及著名风景旅游区等民众休闲旅游和生态防护功能的城市绿地为主要认养认建对象，携车主一起在全国范围内全力筹建林区，打造绿洲。“天籁绿洲“项目于今年4月20日在博鳌亚洲论坛慈善酒会上宣布正式立项。5月份又紧锣密鼓地在十大城市举行天籁博鳌纪念版拍卖会为项目筹集基金。经过精心筹备，该项目于今年7月4日在人民大会堂举行了揭幕仪式，正式进入建设阶段。历经半年的准备，如今项目主体已经竣工，各地的天籁绿洲已经以绿色健康、生机勃勃的形象展现在我们面前。本次落成的五大城市天籁绿洲包括北京三北防护林天籁绿洲、广州天河公园天籁绿洲、上海共青森林公园天籁绿洲、武汉九峰国家森林公园天籁绿洲以及重庆南温泉公园天籁绿洲。它们将成为各个城市的一个绿肺，为城市的人们提供一片绿色的休闲地，同时也为公益环保事业树立了一个榜样。除此之外，“天籁绿洲“的意义还在于它是第一次由汽车企业、车主及社会共同建立的环保项目，相对于其它的环保项目，天籁绿洲更注重天籁车主的参与，并通过天籁车主在社会的影响力去号召更多的人参与到公益的环保事业中来。这也为环10保事业的推广开创了一种新的模式。因此，此次天籁绿洲也得到广大车主的广泛关注和积极参与，因为作为一名有公益心的天籁车主，环保公益事业已成为他们实现人生价值不可或缺的一部分，而天籁绿洲也正好圆了他们回报社会的梦想。“天籁绿洲“的落成虽然悄然无声，但却意义非凡，是天籁系列轿车一向倡导的和谐理念的体现。相信在不久的将来，“天籁绿洲“会从一棵小树苗成长成为参天大树，庇护着树下的人们。自主品牌“围剿”跑车试图摆脱低端的形象摘要华晨、比亚迪和吉利把目标对准了跑车，其中华晨和比亚迪都将在北京车展上亮出其跑车家底，加上吉利在市面上刚开始销售的第二代跑车“雳靓”，短短一个月的时间，就有三款自主品牌的轿车面市，让人惊呼，“自主品牌轿车时代要来临了”跑车是国际上公认技术含量高的车型，从某种程度上说，代表的是一个厂家的实力，自主品牌试图摆脱低端的形象一览无余。但目前国内的跑车市场还相对狭小，由于吉利美人豹的前车之鉴，国人还能支持自主品牌跑车吗从已经公开的资料来看，比亚迪F8已经比美人豹有了大幅提升，可与国际上真正意义上的跑车还有不小差距。在本月中旬的北京车展上比亚迪汽车将展示其“F8”的运动型跑车，该款产品是中国第一款硬顶敞篷结构的轿跑车，它吸收了大量国际流行元素，两门双排座，外形时尚，运动感强。据介绍，“F8”市场价格初步确定在20万元左右，如此，这将成为目前定价最高的本土轿跑车。目前，世界上只有少数几个公司，如宝马、奔驰、雷诺等知名汽车公司掌握这种硬顶敞篷跑车的技术。巧妙的是，华晨汽车也将携带M3轿跑车“进军”，据了解，M3是目前国内首款为国人量身定制的高性能运动型轿车，无论在外形还是技11术性能方面均处于前列，它配备了由华晨自主研发的国内首款18涡轮增压发动机，使得整车性能表现出色。宝马集团再次荣登“最佳设计排名“排行榜首摘要慕尼黑宝马集团是具有最佳设计实力的汽车生产厂家。在“设计排名2005/2006”RANKINGDESIGN2005/2006排行名单上，宝马集团在“交通及特殊用途车辆”组别以绝对优势超越竞争对手，荣登榜首，并再次赢得“设计师”及“生产厂家”分类第一。这是宝马集团取得的又一次成功。自2001年，宝马集团已经连续击败其他工业设计师和生产厂商，稳居此组别首位。“设计排名”是设计行业著名的排行榜，每年评选出100名最杰出的工业设计师和生产厂商。宝马集团同时在其他组别排名中位居前列。比如，宝马集团子公司美国设计工作室DESIGNWORKSUSA，在“最佳工业设计工作室”排名中获得第九。该工作室在洛杉矶、慕尼黑及新加坡均设有分部。另外，宝马集团还赢得“传播设计/要素COMMUNICATIONDESIGN/ESSENTIALS分类第四。“名家堂”是对几年来在“设计排名”荣膺奖项的评估总结。卓越的设计品质将宝马集团推上“名家堂”的首位。在“生产厂家”及“设计师”组别，宝马集团再次以毋庸质疑的优势领先竞争对手，雄居榜首。同时，分公司美国设计工作室在“设计师”在该分组中获得第七。“设计排名”对卓越的工业设计师和以设计为主导的生产厂家的表现做出全面总结。“设计排名”排出的名次是对过去一年设计成就的肯定与褒奖，而不仅仅针对个别产品。宝马集团在“设计排名”中取得的突出成绩，生动展现了其前沿的设计战略以及对品牌视觉表现的坚持与执着。宝马集团设计团队强调公司的高标准要求，并在全球范围设立行业的最高基准。12二手车市场动态五大因素影响二手车价格摘要影响二手车价格的因素较多，但总体而言，可归纳为以下五大方面1、车辆使用年限是二手车评估最主要的依据一般年限在13年期间是二手车的快速折旧期，如果在快速折旧期内销售自己的车辆会有较大亏损。而36年的二手车价格相对比较平稳。2、同等或接近车型的新车价格变动及二手车市场供求变化也将直接影响二手车价格。3、车况及行驶里程对二手车价格会产生一定影响。一般正常的行驶里程在23万公里/年的较为合理，超出3万公里的，车辆会有较大折旧比例。4、车辆的品牌、保有量、性价比、质量口碑以及售后服务及配件价格等会影响二手车的市场价格。5、车辆的原始手续要妥善保管，手续不全会带来不必要的补办费用，影响到交易价格。全文链接汽车报废标准修改将对德系车销售有利摘要日前，国家商务部发布了机动车强制报废标准规定征求意见稿。与现行标准相比，“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的报废年限也都进行了适当的延长，同时强化了车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，并且对车辆排放要求更加严格。据悉，新标准已经在网上公示，最早有望在今年年底前实施。13业内人士认为，若此标准在年底出台，无论是对于消费者还是汽车生产企业来说都将产生重大影响。对于汽车厂家来说，为了满足更多消费者的需求，他们在制造过程中将更为注重汽车的排放控制和汽车寿命。综合这两方面来说，对于以品质优良、技术领先著称，保值率高的德系车来说，应该是一个利好的消息。德系车的皮实可以延长其使用寿命，同时提高其二手车的保值率。这种情况将影响新车的销售格局，德系车乃至欧洲车的市场口碑和人气都有可能提升，而日韩系的销售则可能受到一定冲击。众所周知，德国车的造车理念与日韩车系有着很大的不同，它们追求的是安全第一，以及以最高的质量保证最长的使用时间，而日韩车系由于国情和文化等方面的不同，导致汽车的使用年限在法规要求上就较德系车要短，如在日本，汽车的报废年限一般在57年。这就导致了日系车在设计时更为侧重于车辆的经济性、灵巧性，而与之相对应的是在安全性能上的相对弱势。无疑，汽车使用年限和行驶里程指标的弱化将成为那些高品质车辆的福音，同时也是消费者的福音。根据机动车强制报废标准规定征求意见稿的规定，非营运车辆只要通过了安全技术检验就可以上路。这样，对于消费者来说，私家车使用年限的延长可以摊薄他们的平均用车成本，增加二手车的残值。而基于此，汽车消费导向也将发生相应的变化，产品品质对购买行为的影响力将进一步加大。在这方面，原本就以品质性能打市场的德系车将有望进一步强化其市场竞争力，在使用成本上体现出更明显的优势。一旦私家车报废年限的强制规定取消，高品质的德系车的使用成本将进一步拉低，对于讲究实惠的消费者来说将极具吸引力。而相应的，一些以前忽视产品性能而主要靠外形、配置、内饰取胜的车型，则很有可能在更长的使用过程中暴露其品质的软肋。事实上，在二手车市场，品质对于车辆残值率的影响早已凸现，很多新车在二手车市场上飞快地贬值，就是这个道理，以至于常常会出现三年的次新车其残值还不如五年的普桑。14耐用度成为购车新参照摘要在汽车报废新标准推出后，消费者又多了一个参照系耐用度。毕竟，在不设报废年限的情况下，两辆同样用了8年的车，如果一辆已经行将就木，而另一辆仍然十分牢靠，你会选择哪一辆呢而