路基土方填筑试验段成果报告a2标.doc

路基填筑试验段即首件工程施工总结一、首件工程概况井冈山厦坪至睦村高速公路四分部的路基填筑试验段设在主线K38225K38325，试验段长100M。于2011年7月25日上午至2011年7月26日下午结束，施工天气情况良好（晴，温度2528，），经现场检验并报总监办监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，确定了标准的施工方法，为大面积施工提供了技术依据，本次路基填筑试验段铺筑成功。二、首件工程主要施工方法及施工工艺1、路基填筑施工按4区段、8流程水平分层填筑施工。4区段是填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；8流程是施工准备放样、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签认、路面整形和边坡修整。2、水平分层填筑按路基横断面全宽度纵向分层填筑。分层厚度根据现场压实试验及规范要求确定。松铺厚度一般控制每层30CM。3、填料含水率填料含水率保持等于或接近最佳含水率。当路基填土含水量大于最佳含水量时，在路外晾、晒，或在路基上用铧犁翻拌晾晒；当路基填土含水量不足时，采用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量要求，确保达到压实度标准。4、摊铺平整采用机械化施工，采用挖掘机械配备自卸汽车运土，按方格网每延米用土量严格控制卸土，用推土机除平后再用自行式平地机摊铺平整，做到填层面纵横向平顺均匀。5、碾压夯实施工中采用平地机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每层松铺厚度控制在30CM左右，其压实后的压实度不小于规定值。碾压前检测经自检合格并报请现场监理工程师批准后，即进行碾压。碾压原则碾压呈纵向进退式进行，碾压时先慢后快，由弱振至强振，先静压后振压、先两边后中间，并交错碾压，每次交错碾压面积的三分之一。（1）、碾前稳压在对填料进行重型激振碾压之前，对填料进行静压，静压方向采用横向由两边朝中间，纵向进退式，每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度1/3前轮宽（04M05M），行走速度不超过4KM/H。通过静压提高了松铺填料的振压前的密实性与均匀性，对充分发挥振动压路机的重型激振起到了良好的促进作用。（2）、重型碾压压路机静压完成之后，由两台振动压路以不超过4KM/H的行进速度开始由两边向中间进行振动碾压，压路机每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度1/2钢轮宽（11M12M），当碾压到中部两压路机轮迹出现重合时为一遍，然后交替碾压。碾压时，对试验段压实层表面进行全过程控制，局部出现坑洼时，人工及时铲碎渣将坑填平。6、路基填筑施工工艺三、首件工程施工情况（一）试验依据及原则1、试验依据井睦高速公路土建工程施工招标文件井睦高速公路四分部（K38225K38325）试验路段施工方案公路路基施工技术规范（JTGF102006）公路土工试验规程（JTGE402007）2、试验原则严格按照施工技术规范、操作规程加强管理水平，用严格的管理提高工程质量和进度突出以人为本，合理利用人力、机械资源（二）试验目的根据试验段的施工，制定出现场施工机械设备的最佳组合方式，不同一般路堤填筑施工工艺框图边坡休整路堤放样清理地表填前压实测量标高路堤上料平整压实填上层料压实度检查监理签认击实试验含水量检查压实度检查填料运输击实试验清除表土选择土场排水施工监理检查压实度所要求的碾压遍数，从而对全线的土方填筑工程进行指导。（三）试验段时间及路段1、试验段时间2011年7月25日；2、试验段的段落为K38225K38325，全长100米。3、填料来源K38100主线取土场。（四）试验段准备情况1、施工测量情况（1）测量人员在试验路段进行中线和水平测量，放出本层路基填筑宽度，路基两侧各加宽50CM撒出灰线做好标记，同时在施工段落两侧挂线，制定填筑高度，然后用石灰撒出网格，以便上土方时，控制层厚。（2）施工前对填前的原地面标高进行了高程测量，并已报测量监理工程师认可。2、试验施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。3、施工所需的工程技术人员和各岗位工人全部到位，技术人员和工人均具备丰富施工经验，技术熟练，人员安排如下技术负责人杨书刚安全负责人刘昕现场管理人员陈华路基工程师汤志刚质检工程师古盛斌测量工程师周长水测量人员李宏义洪建清试验负责人章小春试验员胡凯王恩利普工15名现场监理工程师、试验监理工程师、测量监理工程师施工全过程旁站。4、施工所需的机械设备、检测仪器已全部到位（已标定），运转正常，性能优良，操作人员技术熟练经验丰富。主要机械设备、检测仪器有（1）自卸汽车6台（重汽10M3）（2）推土机1台（TY160）（3）振动压路机2台（YZ20）（4）挖掘机2台（卡特320、小松220）（5）平地机1台（PY190）（6）水车1台（5T）（7）、测量仪器全站仪、水准仪各1套（8）、土工试验检测设备1套（五）施工过程1、用自卸汽车将填料运至施工场地，按该层路堤填筑宽度及填筑厚度计算每车土应铺的平方米。按下式计算MV/12/02812/12/028357M2V每车填料松数量，单位M312M3M每车土应铺平方米，单位M2注式中12为根据以前工作经验拟定运输车运土松散系数，028为碾压成型后要求达到的厚度（M）。方格网尺寸为66M。2、松铺系数根据YZ20振动压路机的机械性能，本着满足规范压实度要求的原则，路基每层填筑的松铺厚度定为30CM，施工中按30CM控制。松铺系数按下式计算松铺系数松铺厚度/压实厚度3、检测（1）碾压过程中，每碾压一遍均要对所布设的高程控制点进行测量并测定压实度，并做好详细的记录。（2）在静压前测出填平后的首次高程，静压及弱振一遍后再测高程和压实度，以后每强振一遍后均要测量高程及压实度。（3）检测压实度时，每次检测的点位一般应在前一次检测点位2M为半径的范围内。（4）压实度达到要求后，如果表面不平整，应先用推土机推平一次，推平后再用压路机进行收面。收面工作完成，平整度达到设计要求后，报请监理进行抽检。四、各工序检测试验数据及相关报告1、松铺系数的测定根据指定点的填土前标高、填土后摊平的标高及碾压完成后的标高，分别计算出松铺厚度和碾压完成后的厚度，用松铺厚度除以碾压完成后的厚度即可得出松铺系数，计算过程如下表松铺系数计算表桩号测点位置填前标高填后标高松铺厚度碾压后标高碾压后厚度松铺系数K38300中26543626574203062657040268114右1026544426573802942657020258114右202653362656302942656010265111右3026526726553502682655220255105K38275中26557126589903282658820311105右102655972658450248265820223111右2026546326573602732657160253108右3026535126562802772655990248112K38250左3026566826597103032659540286106左20265653265943029265920267109左1026561326591102982658990286104中2656326593603062659040274112右1026563226593803062659030271113右2026560826588502772658650257108右3026537926572503462656570278124K38225左302650262653550329265340314105左20266271266603292665820311106左102658426618103412661640324105中26576426610103372660770313108右1026574726603802912660210274106右2026573326602602932660090276106右3026557526589803232658760301107平均值03030281092、压实度检测情况每遍碾压完成后均用灌砂法测了压实度（除第一遍），每层测得的压实数据如下碾压二遍静压1遍、弱振1遍后的压实度如下914、914、903、903、903、908、903、903碾压四遍静压1遍、弱振1遍、强振2遍后的压实度如下930、941、935、946、941、935、930、930碾压六遍静压1遍、弱振1遍、强振4遍后的压实度如下957、951、946、957、957、951、951、962碾压七遍静压1遍、弱振1遍、强振5遍后的压实度如下978、968、978、973、962、973、968、962通过试验段的施工，确定了路基土方填筑的施工参数，松铺系数为109，松铺厚度为030M，93区使用YZ20型压路机碾压4遍；94区使用YZ20型压路机碾压5遍；96区使用YZ20型压路机碾压7遍，碾压遍数达到后，用灌砂法检测路基压实度，局部压实度不足时，采用补压等措施使之合格。五、首件工程质量评价本次试验段经过自检及专业监理工程全过程旁站检测，各项数据符合设计及施工规范要求，质量满足规范要求。六、推广的意见和建议1、路基填筑根据宽度及填筑厚度计算每车土应铺的面积，现场