潢川制梁场办公区汽车吊存梁专项施工方案

目录一、编制依据1二、工程概况1三、人员组织计划1四、机具、材料配置计划2五、总体施工方案251施工工艺流程图352施工准备353存梁台座施工454梁场起梁655道路运梁756T梁存梁方案8六、汽车吊存梁注意事项14七、施工过程控制17八、安全保证措施及质量要求2081起重设备安全保证措施2082运梁车安全保证措施2283必须注意的质量问题23九、应急预案24潢川制梁场办公区汽车吊存梁专项施工方案一、编制依据1、改建铁路宁西线南阳至合肥段增建二线工程设计文件；2、铁路桥涵工程施工质量验收标准；3、起重机安全运行技术条例规范；4、铁路工程基本作业施工安全技术规程；5、建筑施工计算手册、路桥施工计算手册；6、办公区存梁现场调查资料。二、工程概况根据项目部节点工期和整体铺架计划的安排，为缓解制梁工期所面临的巨大压力，确保制梁三区不间断生产，潢川制梁场计划于2014年7月31前倒运21片24MT梁到办公区临时存放。梁长246M梁型2101（2005）24M梁梁体重量单片梁体重量9865T三、人员组织计划序号姓名岗位人数职责1成勇总指挥全面指挥存梁作业工作，协调各工种、各岗位人员工作，负责存梁过程中安全工作2赵佩武副总指挥配合、协助总指挥工作3朱智泉技术负责人全面负责存梁过程的质量、技术工作4刘仲康作业协调人配合总指挥、技术负责人搞好存梁工作5黄伟发梁负责人发梁、T梁运输前捆绑加固6汪奇运梁负责人T梁运输全过程跟车7黄波现场负责人现场吊装全过程指挥、旁站9张华安全员存梁过程中安全旁站检查、监督10黄金明现场技术员现场技术工作11装梁作业人员4装车、捆绑加固12运梁跟车人员2运梁中遇T梁不稳定时的捆绑加固13现场吊装人员6卸梁、吊装作业14钢筋工2T梁存放时各梁间钢筋横向焊接15汽车吊操作人员4汽车吊安全操作16运梁炮车操作人员2运梁炮车安全操作1780T龙门吊操作员280T龙门吊安全操作四、机具、材料配置计划序号设备名称及型号单位数量备注1挖机台1原地面清表220T压路机台1原地面和填料压实3180T汽车吊台22101（2005）24M梁体480T龙门吊台2梁场内5运梁炮车组26605MM10M钢丝绳根2用于24M现场吊装7枕木根若干吊车垫支腿85T手拉葫芦个8捆绑T梁9钢板块16垫吊车支腿10杂木根80存梁垫木115MM橡胶垫块40杂木与梁底之间使用12圆木根160梁体支撑和斜撑13毛碴方120基础换填141020碎石方20毛碴顶面填缝15C30混凝土方20存梁基础垫层五、总体施工方案在潢川制梁场办公区前空地修建两条24米T梁存梁台座从下到上结构分别为30CM毛碴（毛碴顶面使用碎石填缝），10CMC30混凝土垫层；T梁在一区提梁区采用两台80T龙门吊起吊T梁装车，运梁炮车直线运输60米至办公区存梁现场；21片24M梁拟采用2台180T汽车吊进行吊装存梁。51施工工艺流程图工艺流程图图1汽车吊存梁工艺流程图52施工准备1、对21片T梁进行详细的出场检测并画出梁端的中心线和重心线。2、T梁吊装机械设备已安排就绪，并经检验车况良好、各种证件齐全。其它存梁材料、机具准备就绪，如枕木、手动葫芦、钢丝绳、钢板、T梁横向联接用钢筋、电焊机等。施工准备平整、压实运输道路和修建存梁台座吊梁于运梁炮车上运梁至存梁区起吊梁体就位T梁加设支撑和斜撑运梁炮车返回提梁区进行第二片梁运输、吊装运梁炮车检修吊车摆放于待存梁台座对应位置运梁炮车在提梁区就位龙门吊检修吊车检修3、T梁支垫所用杂木、橡胶皮垫和圆木已到位，并经外观检验合格。4、梁体运梁前，必须详细调查现场实际地形，确保运梁、存梁期间的安全。5、道路及存梁场地处理（1）供运梁车通行的道路宽6M，路面采用毛碴（顶面铺1020MM碎石填缝）铺垫压实，纵向坡度不大于4,横坡不大于3，且要求道路较为坚实、平坦、无明显的局部凹凸不平，保证运梁车顺利通过。（2）在存梁前，需对存梁台座基础范围内的土体清表02M后进行重力触探，触探深度0610M，地基承载力取值140KPA。对于满足地基承载力要求的地段，原地面平整碾压密实，然后再填筑毛碴03M并碾压密实，保证高出原地面01M；对于不满足地基承载力要求的地段，进行换填毛碴处理，换填深度为06M，碾压密实后，再填筑03M毛碴并碾压密实，保证换填基础高于原地面01M。（3）存梁场地需停放吊车，是保证存梁作业能否顺利完成的重点，因此在T梁吊装前，需对吊车作业区域填筑平整、压实，作业平台压实后，现场技术人员需请试验室对土方压实及地基承载力进行检测，确保达到能够承受吊车支腿传递的压力，且满足空车行走要求。53存梁台座施工1、办公区存梁场计划存梁21片，台座设置为一排两条，间距22M，中间预留炮车运梁道路（道路宽6M）分为两个区域，南侧区域长43M，存梁14片；北侧区域长23M，存梁7片。台座总长66M，基础宽度为25M，深度03M，填料为毛碴，清表后原地面使用20T振动压路机进行碾压35遍，填料铺设完毕后再使用压路机进行碾压57遍，无明显轮印即可。台座高01M，宽15M，混凝土标号为C30混凝土。存梁区域内设置排水沟，水沟接入梁场办公区排水沟。存梁区西侧上方有一根高压电缆线，吊车中心至电缆线的水平距离为56M，大于4M的安全距离。2、24M存梁台座基础承压力检算存梁台座长度按南侧43M计算单层存梁的T梁总重量为W1100T141400T14000式中，一片T梁重量取100T，单层存梁14片。每条存梁台座受力W2W1/214000/27000KN；台座自重GK125150143160325436773KN式中，毛碴、碎石容重取16KN/M3，基础长43M，宽25M，高03M；混凝土容重取25KN/M3，台座长43M，宽15M，高01M。基础底面面积为A43251075M2，则PK（W2GK1）/A（70006773）/1075714KN/M2140KPA，因此基础满足承载力要求。图2存梁区平面布置图图3存梁横断面图54梁场起梁垫木钢斜撑钢丝绳图4梁体运输稳固措施图梁场指挥人员事先按照技术人员的交底起梁顺序（按存梁顺序），将T梁进行编号，进一步检查梁体砼表面质量及T梁上预埋件数量、位置，并对准备安装的T梁在梁端标出中心线和重心线，运梁时支点位置距离梁端不得大于35M（按终张拉后30天计算），梁体装车就位时现场技术必须对梁体编号（直、曲线）及支点位置进行确认检查。T梁起吊过程中，龙门吊及相关人员必须听从指挥人员的指挥，最后将梁稳稳的放在运梁车上并加斜撑及钢丝绳及手动葫芦进行捆绑加固，以确保T梁横向稳定，再进行下一片梁的起吊准备工作。起吊时严格遵循起重安全操作规程。T梁起吊时注意起吊力与T梁该处的纵向中心一致，避免起吊过程中T梁因起吊而受到侧向力作用，而引起T梁弯绕起吊过程应缓慢进行，以便及时调整起吊力的作用方向。55道路运梁预制梁体采用运梁炮车运输到存梁现场，线路总长约60M。运梁炮车在运梁之前，先检查T梁是否已支撑、捆绑固定牢固，运梁炮车上梁体固定采用5T手动葫芦，待检查确认后再进行运梁。运梁车必须按照指定的线路运梁，并在中石油道路相交处设专人指挥车辆通行，以便让梁车安全顺利通过。1、由于运梁途中所穿过中石油道路车流量大，而运梁车自身笨重，车运梁车身长，因此在该路口安排专人疏导交通，增设安全标志，确保车辆、人员安全。2、每车配备两名安全员负责行驶中的安全工作，装运期间，工作人员要严守操作规程，服从指挥，任何人不得酒后作业。3、所有参与此项工作的人员需配备安全防护用品。4、T梁在运输过程中，T梁尾部和中间部加设明显的反光标志。5、起重装卸人员，必须按规定使用劳保用品。6、各相关部门，班组对自己所用设备、工具、车辆进行全面的检修，排除隐患。7、在采取紧急制动以后，必须对车辆的主要安全机件和重物捆绑绳索进行检查，确认安全后，方可行车。8、龙门吊往炮车吊梁时，司机和随车机械师必须同时在场。9、T梁的装卸方法由预制场龙门吊吊起T梁后放在炮车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，在T梁腹板两侧设置临时支撑以防止T梁倾覆，在炮车的前后部分分别用两道钢丝捆绑、紧固或者用5T倒链加固。10、在运输过程中，应注意使运梁炮车保持平稳，低速、匀速使驶，避免振动、跳动和撞击，严禁损坏梁体或造成T梁倾覆。T梁至现场后，操作人员必须在前后车轮打铁楔，防止溜车。11、现场准备一台挖机和充足的毛碴，炮车通过后及时对道路进行平整和补碴。56T梁存梁方案总体施工方案转存至办公区存梁区的2101（2005）24M梁拟采用2台180T汽车吊进行吊装,在汽车吊工作半径内存梁，部分T梁需汽车吊移动位置二次倒存梁。561施工测量对施工完毕的存梁台座，由质检工程师组织测量组对存梁跨度线、轴线、标高和同排间距进行仔细测设。562垫木安装根据台座垫层上的跨度线和轴线，每端放置两根垫木，垫木与垫层之间铺设干性砂浆找平，确保垫木顶面标高一致。563存梁顺序根据现场道路及施工条件，按照先中间一次存梁，再向两边倒存梁的吊装顺序进行存梁。1、汽车吊工作半径8M，先存南侧存梁区靠近中间道路的14台位，然后汽车吊移动至4台位，再将14台位的T梁倒至58台位；汽车吊移动至8台位，再次将58台位的T梁倒至912台位；最后将汽车吊移动至12台位，将910台位的T梁倒至1314台位。以此类推，直至存满南侧区域14个台位。2、其次存北侧存梁区靠近中间道路的14台位，然后汽车吊移动至4台位，再将12台位的T梁倒至56台位；汽车吊移动至1台位，直接炮车上的T梁吊至12台位。564T梁吊装经现场指挥人员确认梁体已具备起吊条件后，在其统一指挥下，梁体开始起吊就位至指定存梁台位。注意T梁起吊、落梁应同步，指挥人员应配以哨声、指挥旗指挥。梁体就位时，现场技术员对梁端的位置先行检查，梁体位置正确且梁端悬出长度符合设计及规范要求，梁体再行就位。1、起吊时，梁体离开运输车辆支架2030CM后，在吊机有效工作半径内，吊车回转至梁体的就位方向，慢慢回转至梁体就位位置，慢速下放梁体至垫木上就位，就位时，吊车仍吊住梁体，不让垫木完全受力，人工用撬棍移动梁体，进行精确定位。2、在梁体起吊时，速度要均匀，构件要平稳，梁体下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。3、单片梁体对中落位后，必须做好梁体的稳定工作，T梁两端内外侧用各加一道直撑和斜撑。南北两个存梁区21片T梁全部就位后，相邻两片梁的梁端湿接缝钢筋需采用三道16钢筋连接，单面焊，焊缝长度80MM。存梁期间，技术人员每三天对存梁台座进行沉降观测并在梁端中线上挂铅垂线，中线偏位累计大于20MM需进行纠偏处理。565吊装时工况分析T梁吊装时汽车吊的摆放位置，在满足起吊重量的前提下，根据汽车吊性能参数，明确其作业半径、主臂伸出长度、允许起吊重量、主臂与水平线的最小夹角。5651180T汽车吊工况验算2101（2005）型24MT梁采用2台180T汽车吊起吊，单片梁最大重量为9865吨，根据180T吊车性能参数，工况分析、验算如下1、主臂起重，最大作业半径选80米，支腿全伸，主臂伸出最大长度为1812米，主臂与水平线夹角不得小于638时，最大起吊重量730T，按照双机抬吊要求的单机负荷率小于80的要求，7308584T9865/24935T,满足要求。工况吊装剖面图如图所示。图5180T汽车吊工况吊装剖面图2、吊车自重71T55T配重，4个支腿承受总重176T（梁体总重按50T计算）。为安全起见，靠主臂端两个支腿承重按70计（即125T），另一端两个支腿承重按30计（即55T）。主要性能参数项目单位数值备注最大额定总起重量KG180000最大起重力矩KNM6480138M臂长，9M幅度主臂最大起升高度M626副臂最大起升高度M727/79787不考虑吊臂变形括号内数值为加上加长臂的值单绳最大速度M/MIN128第四层起重臂伸出时间S450起重臂起臂时间S80回转速度R/MIN15最高行驶速度KM/H72最大爬坡度50最小转弯半径M12主臂起重量表最小离地间隙MM305尾气排放限值国百公里油耗L85行驶状态自重（总质量）KG71200整车整备质量KG71000每桥轴荷KG118667外形尺寸（长宽高）MM1698430003960支腿横向跨越距M88支腿纵向跨越距M88主臂长M13861主臂仰角00583副臂长M10、17副臂加长臂M75、175、24副臂安装角00、15、30型号ZLJ5720主臂配重55吨，支腿全伸，全方位作业工作幅度138181222426773109354239744407483952715716118051401204131116115954512011011295805115105104927565610092928869625078982828265584840880737372645745393597265656563544337332610615959585951413531525521512505050514836532629246201751442414054342322926523519517163536365365285262362151881651830323153125523521520181620272752723221201851681552223242412111951816815815242052152051781651541481422618191841631531451351282816516215114135125115301451421413125118108321251251211511102341121121121051029536101098968838999878340887978427175727244716565466258584852525048485243544563、每个支腿下先铺一块2525002M钢板，然后加垫两层枕木，两层枕木长度方向垂直放置，再在枕木上于支腿下放置一块1010002M钢板；上面一层3根，下面一层7根，每根枕木截面尺寸3030CM，单根长度20M，放置时枕木垫中心与支腿中心。起吊时最不利位置发生在靠主臂侧单个支腿，为安全考虑，单个支腿承重按1230786T，则地基承载力验算如下8610T/（2525）1376KPA1KPA0102吨/平方米吊装前，对存梁台座汽车吊支腿摆放位置进行重力触探，触探深度0610M，地基承载力取值140KPA。对于满足地基承载力要求的地段，原地面平整碾压密实，然后再填筑毛碴03M并碾压密实，保证高出地面03M；对于不满足地基承载力要求的地段，进行换填毛碴处理，换填深度为06M，碾压密实后，原地面再填筑03M毛碴并碾压密实。5652吊点设计及吊装钢丝绳选用1、吊点设计24M单梁最大重量9865T,为便于T梁的起吊，按照设计要求支点距离梁端不大于37M。2、吊装钢丝绳选用24MT梁自重按100T计。24M梁吊装时，每个吊点用1根钢丝绳承受荷载，共4个吊点，则每个吊点承受荷载为25T；因此，按建筑施工计算手册第四版P809页，采用以下公式确定钢丝绳直径。24M梁体FG【FG】K/250KN8/0822439KN单根钢丝绳的破坏拉力总和为2439KN所以查表选用637的钢丝绳公称抗拉强度为1850N/MM2的钢丝绳直径605MM。六、汽车吊存梁注意事项1、吊装前应对运输通道和吊装现场作一次全面的检查。起重指挥应有安全技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清时严禁起吊。2、通道有无障碍物，吊装通道和现场地面是否平整坚实，否则应加固处理。3、起重机伸臂及旋转范围有无路树、路灯、高压电线、电线、通讯线路及棚架等阻碍。4、吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转。吊机支腿必须全伸，机身必须平衡。5、吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。6、定轴线，水平线，以便校正。严禁在吊装时由工人在预制梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。7、预制梁捆绑应牢固。单点起吊的捆绑点应在预制梁重心的垂直线上，并在重心上方；若使用两点或多点捆绑应尽可能使各点受力均匀一致，各捆绑点与预制梁的重心应相互对称。8、汽车吊吊装T梁时梁底钢丝绳应使用抱瓦。9、起吊预制梁的钢丝绳与预制梁的夹角不得小于60度角，禁止小于45度角起吊。预制梁起吊不能满足夹角要求时，宜在预制梁上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏预制梁或钢丝绳。禁止用斜拉法起吊。起吊时吊机不准行驶和伸缩吊臂。10、吊物吊离地面高度1020CM后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊。操作吊机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，预制梁就位后应即进行测量对线复核，确认无误后，才允许支撑。11、预制梁构件跨度长，重心较高，属易倾倒预制梁，必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩。12、预制梁移运的支撑位对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳和手动葫芦将梁体牢固地捆绑于运梁的平板车，防止其倾倒造成事故，在装运预制梁时，尤其是边梁时，由于两边重心不平衡，捆绑和行车更要小心、谨慎，认真负责，确保安全。13、运梁车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。构件装车时需均衡放置，务使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或木楔。支撑处梁体应加活动转盘，以免转弯时损伤构件，特别是运梁转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥。14、梁体的捆绑是保证梁运输、吊装顺利安全进行的重要保证，要注意梁体捆绑应牢固，本方案采取二点捆绑，应尽可能二点受力均匀一致，捆绑点与构件的重心应互相对称，捆绑点中心对正物件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。（1）捆绑梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损吊索或夹伤梁体，通过预留孔或吊环捆绑于梁腹上。（2）捆绑和起吊用的吊索、卡环、绳扣和梁体预留的吊环等必须有合格证，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全使用荷载规定。15、使用两台机抬同一构件，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力矩均控制在80以内。吊索安全系数应大于8。不准单索系直起吊。起吊前应检查吊机、吊钩、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。16、起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。严禁向下方（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳，必须严格遵守操作规程进行操作。17、待构件起吊上升至超过支承点高度1020CM时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。18、双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度和钢丝绳的长度是否足够，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故，严禁吊重时伸缩吊臂，注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求，在使用大型吊车时，必须按照规定添加配重。19、本工程预制梁吊装高度较高，由于重心高、物体重，所以在吊装时要特别注意观察吊车在作业中的变化，特别是支腿支撑部位是否坚固牢靠，支腿下要铺钢板，确保安全，必须指定专人负责跟踪观察。20、吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。一般多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力矩接近额定力矩时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。21、遇六级及以上强风时必须停止露天吊装作业。22、严禁在超过起重机械容许何在、荷载不明和斜拉重物的情况下起吊。23、起重机械在作业中停机时，必须先将重物落地，不应将重物悬在空中停机。七、施工过程控制1、施工前必须认真组织所有施工技术人员及参加施工的全体人员进行安全与技术交底，力求落实安全技术质量等各方面的措施，确保工程安全质量达标。2、自吊装作业开始时，就应经常观测预制梁水平度和垂直度及中心位置的准确程度，以便随时检查安装是否符合要求，发现问题及时查明原因采取措施妥善解决。3、在预制梁装车、吊装过程中，技术人员需要仔细和经常进行现场测量，以便及时指导操作和吊装。4、为保证施工进度和质量要求，项目部必须设专人负责安装存梁垫木，并且设专人检查安装质量，确保符合设计要求。5、施工管理人员、现场技术人员、现场质安管理人员，要特别注意直撑和斜撑的质量，确保其充分受力。6、允许偏差根据国家规范和设计要求而定。7、钢丝绳的使用规定钢丝绳应无死弯、不起油，在任何一个断面的断丝数量不得超过此断面总根数的5，当接头采用插接时，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长度不得短于300MM。钢丝绳表面磨损或锈蚀的折减系数应按照下表规定执行。钢丝绳表面磨损或锈蚀量10152025304040（）折减系数（）8575706050报废钢丝绳断丝的更换标准应按下表规定执行。钢丝绳的股数及丝数619114加马芯一根637222加马芯一根661366加马芯一根1819342加马芯一根钢丝绳结构形式交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝每扭节距中不准超过的断丝数1262211361836188、吊装作业前，应对起重设备的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。9、吊钩使用规定吊钩表面不应有裂纹。钩号为0065的吊钩应检查开口度，其余钩号应检查测量长度，其值严禁超过使用前实际尺寸的10。吊钩磨损后的危险截面实际高度严禁小于基本尺寸的95。吊钩吊柄腐蚀后的直径严禁小于基本尺寸的95。吊钩的螺纹不得腐蚀。吊钩的缺陷严禁焊补。吊钩应进行经常性检查和定期检查。经常性检查可由操作人员执行，其周期应按下表规定执行。机构工作级别M5M6M7M8检查周期（D）3073017定期检查周期按下表规定确定机构工作级别M5M7M8检查周期一年每季10、与外电架空线路的安全距离规定在架空线路一侧施工时，应与架空线路边缘之间保持安全操作距离。在建工程的外侧边缘与外电架空线路边线之间的安全距离外电线路电压等级（KV）111035110220330500最小安全操作距离（M）4060801015施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的最小垂直距离应符合下表规定。外电线路电压等级（KV）111035最小垂直距离（M）407070起重机的任何部位或被吊物边缘与10KV以下的架空线路边缘最小水平距离不得小于20M。防护设施与外电线路之间的安全距离外电线路电压等级（KV）1035110220330500最小垂直距离（M）172025405060八、安全保证措施及质量要求81起重设备安全保证措施1、所有大型起重设备均需经过安全监督部门的检验合格后方可投入使用，操作人员必须持证上岗。2、吊装作业指派专人统一指挥，起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时。3、吊装作业前必须严格检查起重各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。4、起重机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥，不接受旁人信号。5、各种起重机具不得超负荷使用。6、操作和各岗位人员，不得擅自离开岗位。7、每片梁体起吊时，在梁体吊离地面30CM后，须由有经验的工长检查钢丝绳、葫芦等各组件的运行状况，发现问题即时处理，不得带病作业。8、梁体运输要缓慢平稳，同时要保证梁体的横向稳定，并做好横向支撑。9、梁体安装设备临近墩台帽时要放慢速度，严防碰撞墩台帽。10、梁体安装由有经验的工人统一指挥，专职安全员监督检查。12、在梁体安装过程中，应严格遵守起重吊装安全操作规程。12、现场施工人员要服从现场监理和施工管理人员的统一指挥和调度。13、六级以上大风、暴风和大雾天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面。作业前应检查道路，发现地软沉陷，采取措施后才准施工。在五级以下风中存梁时，区别顺风、侧风，分别采取具体措施，以保证吊车安全。14、现场施工人员必须服从专业指挥人员统一指挥，在得到指挥人员的指挥信号后，方可开始操作，操作前必须鸣笛示意。15、进入施工现场人员必须配戴好安全帽，禁止非施工人员进入施工现场。吊装区域内严禁非作业人员入内，任何人不准在起重臂下和吊台旋转范围内站立通行。16、高空作必须戴安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方。高空作人员不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。高空作业人员应走梯子，不得利用起重设备吊升人员，非排除故障人员不准攀登起重臂。17、起重作业中要做“五不吊”指挥手势或信号不清不吊，重量、重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。18、起吊重物时，重物吊起离地面200500MM时，便停车检查起重机械的稳定性，制动器的可靠性，重物的平衡性及捆绑的牢固性。19、起吊预制梁必须有牵引绳，已吊起预制梁不准在空中久停，如必须暂停作业时，预制梁应放回地面。20、夜间光线较差，尽量避免在夜间进行吊装或运输预制梁，如确需进行，必须有足够照明措施。21、电焊、气割的下方，不得有易燃物品，并设专人检查防火，乙炔罐、氧气瓶应放在安全的地方，电焊机导线不准与钢丝绳、缆绳触碰，防止发生事故。22、使用的钢丝绳的规格、强度，必须符合该型起重机械的规定要求，必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳卡子结合处的牢固情况，以免松动脱落。23、作好交接班记录。24、高空作业平台，必须装有围护栏杆，其栏杆高度不应低于12米。25、吊装时严禁消除吊机力矩检测器电脑安全警示系统。26、本工程在雨季施工，要充分做好雨季施工措施，切实搞好防雨、防雷、防滑，防漏电等工作，确保安全生产。82运梁车安全保证措施1、运梁车使用中必须严格按型号规格承载行驶操作过程必须按说明书进行操作、启动、运行、保养。2、柴油机必须按提供的配套柴油机使用说明书、操作规程进行操作保养。3、运梁车承载时档位必须处在1档位置，以防承载后车辆滑行。停车后档位必须处在有档位置同时手动处在制动的位置。4、避免运梁车在下坡行驶时产生较大的惯性力矩，导致事故的发生。杜绝使用空档滑行来达到提高速度和节省油耗的目的。5、运梁车应定期保养，经常检查柴油机的润滑油的油位、第二级变速箱润滑油的油位和齿轮的润滑油、转向轴的润滑油、燃油、冷却水的状况，以确保处于最佳使用状态。6、使用前，运梁车操作人员必须检查车运动部件轮胎气压是否足够、引擎水箱是否缺水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、液压转向调整装置是否完好。7、对运梁车运行经过的道路必须先行检查，有路障应及时清除。对路面所能承受的压强要掌握，对压强低于运梁车轮胎压强的路面应及时补强。对凹凸不平的路段必须填平，保持路面的平整度。8、运梁车装梁时，预制梁重心应落在运梁车纵向中心线（运梁车方向调整装置的中点）上，偏差不得超过2CM。装好梁后，必须用撑杆和手拉葫芦捆缚好，以防梁的倾覆。预制梁落在运梁车上时，预制梁与运梁车支撑间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护T梁砼。9、运梁车启动时，松开制动器（刹车装置），从1挡起步。运行过程中，重梁须用低速挡（V15M/MIN）。10、停车降低速度，在怠速后停车，取出开关钥匙。11、运梁车行驶中，尽可能保持行驶速度稳定，经常注意机油压力和冷却水的温度，经常倾听机械运转时有无异常响声。12、运梁车在运行过程中，必须有专人随车观察和监听，发现有异常情况或异常声音应立即通知驾驶员停车，排除故障后才能继续运行。13、运梁车所运的梁上不能放置杂物、工具等。14、必须经常保持承载转盘的润滑性，以确保转盘转动灵活。必要时可涂抹黄油。转盘工字钢槽内必须安放枕木，枕木应高出槽4CM以上。15、T型梁吊装上车后，必须采取加固措施，须在T型梁的两翼加斜撑枕木并用薄板塞紧，同时还须在T型梁的四个角处用钢丝绳及5吨手拉葫芦将T型梁与运梁车的转盘端部的葫芦挂钩孔进行连接收紧，以确保T型梁与运梁车有安全、平衡、稳定的加固。83必须注意的质量问题1、吊装前应对预制梁进行全面的质量检查，对装运过程中产生缺陷变形的预制梁予于矫正、处理符合要求方可使用。2、如无规定吊点的预制梁在吊装时，应考虑预制梁的强度和内应力，以免造成预制梁变形损坏，预制梁不能确定吊点时，应报请设计审定后，方可吊装。3、T梁就位时必须设专人对线定位，确保两端悬出长度一致。九、应急预案为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，特制订本预案。1、项目部成立安装应急救援指挥中心，负责应急救援工作的组织和指挥组长冯明辉，事故总负责副组长王景寿、吴少林、成勇组