高级管理人员工商管理硕士（emba）试卷

MBASCHOOLOFZHONGNANUNIVERSITYOFECONOMICSANDLAW高级管理人员工商管理硕士（EMBA）试卷课程名称_战略管理阅卷教师_级_班姓名_学号_成绩_一、简答（要求言之有理，持之有据，言简意赅，每题不得少于200字。310分）1、简述你赞成的企业定义，并说明其理由。2、联系你熟悉的企业重组的案例，列举三个决定重组成败的关键因素，并加以简要说明。3、简述外资收购中国企业对中国经济发展的主要影响。二、论述（任选一题，要求有感而发，有的放矢，有独立见解，不得少于500字。120分）1、论述当前我国煤矿恶性事故频发的原因和根治的对策。2、联系“德隆案例”，讨论中国上市公司普遍存在的“多元化陷阱”问题。3、对“宛西制药”公司进入汽车零部件行业的战略进行利弊分析。4、对当前国有企业改革中的MBO（管理层收购）问题谈谈自己的看法。5、联系你感兴趣的战略问题，自设一题讨论。三、分析工具及应用（35分）1、华为公司在战略环境分析的基础上列出如下外部因素评估表，请确定权重和等级，计算各项因素得分和总分，并对该公司的外部环境进行判断。关键外部因素权重等级得分机会1消费者需求的多样化2三中国标准3贸易壁垒的降低4国内消费水平提高5政府政策扶持威胁1技术的快速发展2消费者需求迅速改变3国内同行竞争加剧4银行政策变化5劳动力价格上涨合计2、以下是某大型企业内部因素评价表，请计算各项得分及总分,并对该企业的内部条件进行判断。关键内部因素权重等级得分内部优势1品牌优势00542高效合理的人员队伍01043强大的营销网络00534先进的生产技术01545良好的财务状况00536完善的战略计划00537拥有长期的客户群00538融资的便利00549有效的管理制度005310强大的研发中心0053内部劣势1产品缺乏多样化00512机构过于庞大00523成本过高00524某次投资决策失误造成的损失01015生产区域分布过于集中0101合计1003、以下是某企业在三种不同融资方案下的有关数据，请进行EPS/EBIT分析,并作出判断单位百万普通股融资债券融资50普通股加50债券萧条一般繁荣萧条一般繁荣萧条一般繁荣EBIT481648164816INTEREST000020202010101EBTTAXES204080193979195395795EATSHARES024024024020202022022022EPS四、案例分析（135分）假设你是国内某汽车公司（在分析时要注明公司名称和其生产汽车的品牌）的战略设计师，请根据下述资料和你了解的其他信息，确定该公司的行业吸引力和产品竞争力，要求影响因素不少于8个，并应就其中你认为最重要或最有心得的一个权重和一个评价分数做出解释。资料之一近十五年我国汽车工业发展的基本数据19902005年汽车年产量及年产量增长率（单位万辆）年份年产量产量增长率1990509133199170939319921062498199312972211994135343199514537419961475151997158373199816282819991831242000206813020012334129200232539220034443735220045071420055707126据中国汽车工业协会2006年1月13日发布的最新统计，占我国汽车市场份额80以上的前十大厂家，2005年重新洗。销量排名前十位的企业中，一汽、上汽、东风仍然名列前三。昌河、金杯出局，奇瑞和吉利首次入围。第四名和第十名依次是长安、北汽、广汽、哈飞、奇瑞、江淮和吉利。其中一汽、上汽、东风、长安和北汽前五大集团销量均超过50万辆，分别达到9831万辆、9175万辆、7290万辆、6311万辆、5973万辆。与上年相比，由于商用车销售形势不好，一汽销量比上年略有下降，东风和北汽增势较为明显。东风增长近40，北汽增长超过12。首次进入国内十大汽车厂家的奇瑞汽车去年销量为189万辆,同比增长118。吉利汽车是国内十大汽车厂家中唯一的民营企业，2005年汽车销量达到149万辆,增长49。资料之二中国汽车工业的合资战略中国汽车工业走上主要依赖合资模式的一个关键性力量是轿车工业。8“六五计划”计划时期汽车工业尚未列入到重点发展产业。由于改革开放，轿车进口需求增大，面对这种情况，政府经过85年的酝酿，86年将汽车工业列为支柱产业，同时也确定了汽车工业，特别是轿车工业发展要高起点、大批量、专业化发展的原则。中国的轿车工业由于历史原因，加之资金短缺，引进外资成为当时中国的轿车工业发展的唯一选项。与日本、韩国几乎同时起步的中国汽车工业当时落后别人近30年。日本战后的高速发展得益于引进了英美的先进技术和大规模投资。我国最早的3家合资厂是北京吉普、上海大众和广州标致，后来广州标致在失败的基础上成立了广州本田。到80年代末，一汽、二汽也相继走上合资的道路。1994年的汽车产业政策决定了中国汽车产业化道路在以CKD方式（国外零配件国内组装）引进第一代产品的过程中，通过消化吸收，加速形成自我开发能力。也就是要通过技术缺口的缩小达到联合设计，最终走向独立设计，摆脱技术依赖，创自己的品牌。在汽车业国际化合作的时代，关起门来自己发展搞研发是行不通的，借助外力是必由之路。日本丰田创始人丰田就坚守这样的信条模仿比创造更简单。日本汽车同样是从模仿开始的，但他们在吸取他人的长处后，更多地研究了市场，他们开始的车虽然没有使用任何现代技术，但是做得十分精巧，而且牢固、实用、价廉物美，结果创造了销售奇迹。经过40多年的建设和发展，我国汽车工业逐步形成了品种齐全，布局完整的生产格局。特别是近几年我国汽车工业的发展呈良好态势，汽车行业产业结构调整步伐加快，进一步确立了以三大集团为核心的一批骨干企业在行业的基础地位。但是，中外合资、合作的汽车及零部件制造企业的负面影响是长期很难摆脱技术上和车型、品牌上的依附型，把握不好，自主创新难以体现。目前，国际汽车业“63”（通用、戴姆勒克莱斯勒、雷诺日产、大众、福特、本田六大汽车巨头和标致雪铁龙、本田和宝马三家“独立军团”的瓜分格局在中国汽车业界的演译大致成型，世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。世界各大汽车厂商介入中国市场情况（整车项目）合资外方合资中方生产车型德国大众上海大众一汽桑塔纳系列、帕萨特、波罗捷达、宝来、奥迪德国戴克北京吉普北方奔驰亚星奔驰中誉奔驰切诺基、奔驰重获亚星客车德国宝马沈阳华晨中华宝马3和5系列法国标致雪铁龙东风神龙富康毕加索爱丽舍标致美国通用上海通用通用五菱沈阳通用别克系列赛欧五菱开拓者轻型客货两用车美国福特江铃福特长安福特全顺轻型客货蒙迪欧意大利菲亚特南汽南亚（南汽子公司）依维柯英格尔派力奥日本本田广州本田东风本田雅阁奥德赛日本丰田天津丰田沈阳金杯一汽风越一汽华利四川丰田广州丰田夏利威驰系列金杯轻客陆地巡洋舰SUV日本三菱哈飞东南汽车北京吉普湖南长丰赛马富利卡轻客帕杰罗轻越猎豹轻越日本马自达广东三星一汽海南一汽轿车MPV普利马福美来马自达6系日本富士重工贵航云雀云雀日本日产东风日产风神郑州日产风神蓝鸟轻型客货两用车韩国现代北京现代华泰现代索纳塔盖力普轻越韩国起亚东风悦达起亚普莱特系列资料来源汽车情报、中国汽车工业协会，整理而成在中国加入WTO的第一年2002年，汽车工业并未像预期的那样遇到重大冲击，产销形势大大出乎行业内外的预料，以创十年来最高纪录的幅度增加。汽车行业总体经济效益大幅提高，保持了持续快速发展。中国汽车生产厂布局，所谓“39”格局只是表象，他们的身后是跨国汽车巨头“63”的阴影，即通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田、大众、雷诺日产6家巨型跨国公司，和相对独立的本田、标致雪铁龙PSA和宝马3家公司。在全球汽车业由大集团垄断的时代，这9家公司的汽车年产销量占世界总量的92。在中国，“63”在华的合资公司控制了中国95以上的市场，几乎所有的核心技术也掌握在他们手中。我们的厂商大部分是在组装国外的车型。这就是中国汽车工业的真实现状，由跨国汽车巨头主导市场的格局已经形成，这是不容回避的现实。而另一方面，汽车工业是中国的支柱产业，是中国将来保持持续或更快发展的重要保证，所以民族品牌的发展壮大至关重要。据人民日报及中国汽车工业协会提供的消息，2005年我国汽车市场继续保持平稳较快增长，全年生产汽车570。7万辆，销售国产汽车575。82万辆；加上全年进口汽车18万辆左右的销量，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。但是中国汽车跟世界汽车肯定是有差距的，在技术、品牌、质量上从目前来讲都有比较大的差距。2004年3月5日，在由商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心共同发布的中国汽车产业国际竞争力评价研究报告根据GDP原则的中期评审会上曾透露到中国汽车产业综合竞争力分别是美国的417、日本的424、德国的473和韩国的616。中国汽车产业国际竞争力评价研究报告指出，外资的进入虽然帮助和推动了中国汽车工业的发展，同时也对汽车工业的长远发展带来了一系列的不利影响一是项目投资、引进重复，进而不止，给汽车零部件的标准化、系列化、通用化和整车、零部件国产化、大批量生产带来难度；二是中方企业热衷于散件装车，不注重引进技术的消化吸收及零部件生产的本地化；三是外方控制知识产权、技术转让和零部件采购；四是外方长时间不转让先进车型；五是外商投资领域偏重于整车，对汽车零部件投资相对较少。资料之三中国汽车市场的价格战中国汽车市场这几年每年都有1015的价格下降。现在，中国汽车市场的价格体系跟国际市场越来越接近，尤其是低档轿车的价格比国际市场还要低。随着产业的发展，价格下降在一定阶段也是必然的。福特公司把一台车从七千美金降到2500美金。日本的货币升值四倍，汽车价格没有上涨反而在下降。日本在过去15年汽车零部件的成本大幅度下降，下降幅度在75以上。经专家论证，假如配置不变，中国汽车工业会引发全球汽车价格再降3040。中国制造业降低成本的能力令世界瞩目，例如微波炉从1800块钱降到两百块钱，华普有些塑料件的采购在三年之内降了9095。中国汽车工业今年生产量达到了五百七十万台，按此趋势推理，2010年可能到一千万台左右。中国汽车现在进入战国时代，品牌很多，某种联合采购的方式可能在汽车行业当中出现。这种大规模集中性的采购可能会带来成本的进一步降低。有资料显示，2005年前三季度，全国汽车市场价格总体保持平稳下降，降幅比去年同期明显缩小。一、二季度，全国汽车市场产销保持稳步增长，汽车价格稳中有降。进入三季度，汽车产销同步走低，7、8月份全国汽车产销均有所下降，但与去年同期相比仍保持增长势头，汽车价格受市场供求变化影响总体保持了温和下降态势，尤其是乘用车价格并未出现去年同期加速下滑的走势。2005年以来汽车市场价格并没有出现明显的大幅波动，虽然前三季度已有大量新款车型上市，新老车型价格博弈仍十分激烈，不少新车上市不足三个月，就面临降价，但市场并未出现以往由一个或几个车型价格深幅调整，而引发众多厂家跟风大幅降价的现象，市场呈现稳步下行的走势。另外，前三季度国内燃油价格受国际油价拉动出现震荡上升，使得市场对小排量、低油耗的经济型轿车需求有所增长，个别品种价格也出现短期小幅上升，但涨价因素仅对部分车型价格造成一定影响，对价格整体变化影响不大。资料之四非主流汽车企业的迅速发展加入WTO前后，中国汽车工业出现了以自主开发为典型特征的非主流企业。如华晨、哈飞、吉利和奇瑞。（一）上海集团奇瑞汽车奇瑞汽车有限公司，成立于1997年，由安徽省及芜湖市五家公司共同投资兴建的大型股份制企业。奇瑞的第一款车风云车是模仿捷达的技术，用的是捷达的底盘，而且模仿了捷达的车身。99年第一台汽车下线，2000年生产了2000多辆汽车，因为没有准生证，全是在省内卖的，后来被勒令停产。在国家经贸委的协调下和上汽谈判，加入了上汽，奇瑞无偿的把20的注册资本划拨到了上汽的帐上，等于白送上汽20的股份，但是奇瑞提出对方不参与投资、不参与管理、不参与分红，同时公司名字改为上汽集团奇瑞汽车有限公司。上汽集团奇瑞汽车有限公司现已经形成年产40万台发动机和10万辆整车的生产能力，部分工艺已达到年产15万辆轿车的能力，并形成了系列产品。2002年通过德国莱茵公司对ISO/TS16949标准的最终审核，从而成为国内首个通过该标准的整车制造企业。东方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等车型均在各自细分领域扮演着“标杆先锋”的角色。1997年至2004年在第一次创业中，奇瑞一直在书写中国汽车行业的奇迹，已年产销超过10万辆，并初步形成完整的产品线，具备整车、发动机、变速箱三大核心技术，进军中国汽车行业第一军团。计划在2005年至2010年的第二次创业阶段，企业从产品关注层面的“品质、科技、时尚”转向更具人文关怀的“更安全、更节能、更环保”的造车理念，优化管理使人力资本成为企业的核心竞争力，掌握世界汽车核心技术的主动权，研发并生产更具国际市场竞争力的产品，力争2010年实现年产销100万辆。奇瑞先后在叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚等全球15个国家建立了31家经销服务网点，网络范围逐步向欧美等国渗透，在2004年底，奇瑞在全球近20个国家建立40个左右集销售、信息反馈、售后服务、备件供应四位一体的经销服务网点。（二）浙江吉利汽车浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团,始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；特别是1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“36”主流格局。浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，有职工近6000人，拥有年产20万辆整车、20万台发动机和15万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产30万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。浙江吉利控股集团有限公司建有面对国内、国际两个市场的营销网络，在全国共有109个4S汽车专卖店、489家品牌经销商、569家服务站；在海外建有的10余家销售服务网点经营吉利、美人豹、华普三大品牌系列轿车的销售和售后服务；2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到45，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到214；有近5000辆吉利轿车出口到28个国家和地区，使中国的轿车在国际市场上占有了一席之地；稳定的质量、细微的服务、超值的性价比和体验式的营销使得吉利轿车赢得了国内外老百姓的喜爱，截至2004年年底吉利轿车的社会保有量已超过270000辆，并以每月10000辆的速度递增。（三）哈飞汽车哈飞汽车股份有限公司于1994年9月20日创建，是哈尔滨航空工业（集团）有限公司控股的子公司，中国汽车大型骨干生产企业和研发基地，经国家批准成立的中外合资企业。公司占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，总资产51亿元，具有年产30万辆汽车的生产能力。公司有员工6000余名，其中高级技术管理人员132人，中级技术管理人员600人，主要从事哈飞系列汽车的开发、生产、销售及各类零配件的经营。公司目前的主要产品有轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车共计五大系列七十多个品种。可分为与意大利联合设计开发的哈飞中意、路宝、赛豹系列；引进日本三菱公司技术联合开发的哈飞赛马系列和哈飞自行设计开发的哈飞民意、哈飞锐意、哈飞百利、普通微型客车与货车系列三大类别。1996年，公司与意大利宾尼法瑞那（PININFARINA）公司联合设计开发出了哈飞中意微型客车，经专家组评审鉴定，哈飞中意车外形和内部设计达到了国际先进水平，整车性能达到了国内先进水平。一改中国微车日本面孔的局面，重新塑造了中国微型客车的形象。2002年，哈飞与宾法公司再度合作，共同开发出哈飞路宝两厢轿车，2004年，双方又共同开发出哈飞赛豹三厢轿车。与此同时，还引进日本三菱技术联合开发出了哈飞赛马，独立设计开发出了哈飞民意、哈飞锐意等多个新车型。为适应新车型的开发及生产需要，公司先后对生产线进行了多次改造建设。1998年，投资198亿元对原生产线进行了“双加”技术改造，使生产能力由最初的年产5万辆提高到年产15万辆。2001年，在省、市政府和上级主管部门的支持下，公司投资9亿多元，建成新一号工程，不但使生产能力提高到年产30万辆，而且使生产线的技术含量和自动化水