2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业投资分析及前景预测报告

20162020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告内容简述报废汽车处理流程发起于报废汽车的最终用户，终止于最终处理公司（如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等）和维修企业（再制造零部件重新应用）。连接报废汽车和最终处理公司的四个核心环节分别是回收、拆解、再制造、破碎。作为报废汽车处理基础的回收拆解是报废汽车处理的重要环节。汽车回收拆解行业是循环产业的一种，在汽车保有量趋于饱满的情况下，发展汽车拆解行业是每一个国家的必然选择。发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位在行业规模和废弃物质利用量上得到了充分的体现。在每年超过6000万辆的报废汽车中，1200万辆来自于美国，930万辆来自欧盟地区，500万辆来自日本，200万辆来自英国。我国汽车拆解行业尚处于发展早期阶段。随着汽车报废辆进入上升周期和产业政策的影响，我国汽车拆解行业即将步入一个快速发展阶段。截止2014年底，全国报废汽车拆解基地已经达到了597家，同比增长365，己经成立回收网点2432个，同比増长14。目前，各地积极配合报废汽车的处理工作，超过80的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了报废汽车回收拆解行业的发展。2015年10月，政府相关部门联合印发关于全面推进黄标车淘汰工作的通知，从强化执法监管、严格报废注销、加强政策引导、严格检验检测、严格报废监管等方面着手，全力推进黄标车淘汰工作。新一轮黄标车的淘汰将使越来越多的汽车进入报废期，预计到2020年，我国报废汽车拆解行业产值将达到400500亿元规模，未来待“五大总成”再制造放开，市场空间将达到千亿级。中投顾问发布的20162020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告共计十一章。报告首先介绍了报废汽车回收拆解的相关概述、国际报废汽车回收拆解行业发展状况及中国报废汽车回收拆解产业发展环境。其次深入分析了中国报废汽车回收拆解行业发展状况、报废汽车回收拆解行业借力互联网、报废汽车回收拆解细分市场、报废汽车回收再制造产业状况及报废汽车回收拆解技术。接着报告对国内报废汽车回收拆解行业重点企业及报废汽车回收拆解行业投资机遇及风险预警进行详细分析，并对报废汽车回收拆解行业发展趋势及市场规模进行科学预测分析。本研究报告数据主要来自于国家统计局、财政部、工信部、中国汽车工业协会、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对报废汽车回收拆解市场有个系统深入的了解、或者想投资报废汽车回收拆解行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。报告目录一、报废汽车回收拆解相关概述4二、发达国家汽车回收拆解市场状况6三、我国汽车拆解行业政策环境分析7四、我国报废汽车回收拆解市场规模9五、报废汽车回收拆解行业发展机遇12六、我国汽车拆解行业未来发展阶段14七、我国汽车回收拆解行业规模预测14附报告详细目录16一、报废汽车回收拆解相关概述1、报废汽车的处理流程报废汽车处理流程发起于报废汽车的最终用户，终止于最终处理公司（如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等）和维修企业（再制造零部件重新应用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是连接报废汽车和最终处理公司的四个核心环节。图表报废汽车处理流程资料来源中投顾问产业研究中心收购公司从性质上属于流通性环节，同时也是社会回收体系的一部分，主要负责从用户手中收购报废汽车，销售给拆解公司。拆解公司主要负责对报废汽车进行拆解，得到可翻新零部件、塑料、电子产品和车体等等，一般情况下，一个区域的回收、拆解环节多为一个拿到当地特许权的有资质牌照的公司。再制造公司也是需要再制造资质和牌照的，主要负责可翻新零部件的再制造。破碎公司负责对拆解后的无法再直接进行利用的车体进行破碎，加工成合格原材料，如废钢精料，作为原材料送至最终处理公司，如钢厂。上述环节各司其职，构成报废汽车循环利用的整体产业链。2、报废汽车拆解的内涵汽车拆解行业是指将报废不再使用的汽车零部件拆解下来，再回收或重新再利用，由此来获得丰厚收益的行业。回收拆解是报废汽车处理的基础。对报废汽车进行处理时首先需要经过的是拆解步骤，主要目的为抽取废油（防止破碎过程中爆炸），拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解过程中会用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。目前半自动人工拆解仍是报废汽车拆解处理的主流方式，日本丰田等大型车企也在对自动拆解流水线进行开发，但基于逆向工程的自动拆解流水线比较“挑食”，对不同车型的适应性不高，通常只能对同系列车型进行自动拆解。3、报废汽车拆解产业链报废汽车拆解处理主要分为汽车拆解、设备粉碎和设备分选三大部分。产业链主要涉及的企业包括华宏科技、天奇股份、格林美、怡球国际、中再生等。图表报废汽车拆解处理产业链资料来源中投顾问产业研究中心二、发达国家汽车回收拆解市场状况目前以欧盟、日本、美国为代表的发达国家报废汽车循环利用行业整体产值折合人民币超过万亿水平，行业规模相当可观。具体到处理方式上，在拆解方面各发达国家仍主要以半自动化的手工拆解为主，其每个企业的年平均拆解量在1000辆左右水平；而在破碎方面，则主要以全自动大型破碎处理为主，破碎企业年平均破碎量在50万辆左右。图表各主要国家拆解企业年平均处理量数据来源中投顾问产业研究中心图表各主要国家破碎企业年平均处理量数据来源中投顾问产业研究中心三、我国汽车拆解行业政策环境分析（一）机动车强制报废标准实施2013年初，新的机动车强制报废标准规定正式实施。新规取消了延缓报废制度，对达到规定使用年限的、经修理和调整仍不符合国标要求的、连续3个检验周期内未取得机动车检验合格标志的等情况的车辆予以强制报废，同时明确，私家车将没有使用年限限制。1、小型客车无强制报废年限对于最常见的家用小型客车，此前规定的报废年限是15年，但是到了使用年限之后可以延期，只要是每年能够通过年审就可以继续使用，如今，取消了年限限制。部分海关监管的进口车辆或汽车企业长期库存车辆等均可能存在超过2年才办理上牌的情况，这部分车辆安全状况有可能发生变化，所以超过2年未办理注册登记手续的按照出厂给其计算更加符合从严要求。2、私家车跑60万公里引导报废引导报废不是强制报废，只要按时参加审验合格，取得检验合格标志就可以驾驶。但是从车辆安全角度考虑，达到一定行驶里程后，相关部门将会劝导、建议车主进行报废。从理论上讲，一辆私家车一年开2万公里，行驶60万公里即意味着能开30年。这确实意味着能够陪车主“慢慢变老”。3、3个周期不合格将强制报废不少车主抱有侥幸心理，连续数年没有年审。新规实施后，这些车辆将会强制报废。比如，2005年登记注册的新车，6年后的2011年需要一年一审，如果2011年、2012年、2013年车主均未参加机动车审验，或者未取得检验合格标志，那么即使这辆车可能车况良好，也将面临强制报废。4、“营转非”按营运车报废按照新规规定，私家车没有报废年限限制，而出租车的使用年限却规定了只有8年。比如，已使用7年的出租车，车主为了避免该车被报废，将使用性质变更为非营运汽车，这样就能躲避报废规定吗答案是否定的。根据新规，该车的使用年限并不是和其他自用轿车一样为无限期使用，而是按照出租汽车使用年限8年规定，只能继续使用1年。5、临近报废期不得转至外地此前，不少出租车在临近报废期时，会“突击”将车籍转至外地，并将营运车辆的性质改为非营运车辆，换个油漆，当私家车重新上路。新规实施后，这一现象将会被杜绝，有利于防止车辆临近报废期满前“突击”转至外地继续使用。（二）五部委推进黄标车淘汰环境保护部、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门2015年10月联合印发关于全面推进黄标车淘汰工作的通知，从强化执法监管、严格报废注销、加强政策引导、严格检验检测、严格报废监管等方面着手，全力推进黄标车淘汰工作。1、强化执法监管。各地应严格按照国务院办公厅关于对黄标车淘汰工作进行专项督查的通知（国办发明电201511号）要求，积极开展营运黄标车集中清理工作，深入运输企业开展排查，督促企业及时淘汰2005年底前注册登记的营运黄标车。要主动提请地方人民政府以城市中心区、居民生活区、医院、学校为重点，科学划定黄标车限行和禁行区域，对违规进入限行、禁行区的黄标车，严格依法依规进行处理。要集中排查达到强制报废标准的机动车，及时通知车主办理报废手续，严格查处报废车上路行驶违法行为。2、严格报废注销。严格执行机动车强制报废标准规定，对达到国家强制报废规定的，一律按规定报废。公安机关交通管理部门依据报废、灭失、出境、退车等情况依法办理注销登记。距机动车强制报废年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。对达到机动车强制报废标准的营运机动车，交通运输部门要督促运输企业及时办理报废注销手续，并注销收回或公告作废车辆道路运输证。对达到国家强制报废标准逾期不办理注销登记的机动车，公安机关交通管理部门要公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废。3、加强政策引导。各地因地制宜研究出台经济激励政策措施，加大黄标车淘汰补贴力度。可通过利用盘活的财政存量资金，优先安排对提前淘汰的黄标车，尤其是大型客货车、出租车、公交车进行补贴。4、严格检验检测。严格安全技术检测、环保检测，加大相关检测机构的监督管理力度，对出具虚假检测报告的，依据有关法律法规从严查处。5、严格报废监管。各地商务、公安、环保、交通部门要加强监督管理，对报废汽车回收、存储、运输、拆解、注销等环节严格程序、堵塞漏洞，坚决杜绝回收的报废汽车及其“五大总成”（包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）流向市场。加大对二手车交易市场监管力度，督促二手车交易企业严查交易车辆有关证件，防止报废汽车通过二手车交易市场流入社会。（三）报废汽车回收管理办法将重修目前执行报废汽车回收管理办法于2001年6月13日国务院第41次常务会议通过，已执行近15年。报废汽车业内人士多称为国务院307号令。国务院307号令明令规定禁售报废汽车发动机、转向器、变速器、前后桥、车架“五大总成”。客观而言，执行近15年的禁销报废车“五大总成”的管理规定，对中国道路交通安全及环境保护起到了不容忽视、难以替代的作用。但就报废汽车拆解企业而言，只能作为废钢、废铝处理的“五大总成”却是一种严重地资源浪费大多数事故车的某部分总成受损报废后，通常都还会有一些其他总成完好无损，但据此也必须处理成废钢、废铝。同时，由于无法将“五大总成”作价，企业也无法给付车主更高的残值费，加之中国地域、贫富差异的存在，便因此催生了报废车的地下交易、并引发一系列社会问题，对民众生命财产安全与空气污染防治带来隐患。多年来业内人士纷纷建言献策，其中对修改报废汽车回收管理办法中关于汽车“五大总成”报废规定的呼声最高。未来，相关部分将进一步加快完善报废汽车回收管理办法相关内容，报废汽车回收拆解行业将获得进一步规范。四、我国报废汽车回收拆解市场规模从20世纪80年代起，随着汽车在国内的普及，我国报废汽车拆解行业开始成立，到现在为止，已经初显规模。截止2014年底，全国报废汽车拆解基地已经达到了597家，同比增长365，己经成立回收网点2432个，同比増长14。目前，各地积极配合报废汽车的处理工作，超过80的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了报废汽车行业的发展。随着我国报废汽车行业规模的不断扩大，政府对报废汽车回收工作的支持力度不断加大，报废汽车回收量也与日俱增。我国商务部市场体系建设司对2015年国内机动车回收状况所做了一份统计数据。2015年各月的报废汽车的回收量基本都在10万辆以上，回收量最高的月份甚至突破了30万辆。根据预测，2016年的回收量将在2015年的基础上继续攀升。图表2015年全年国内机动车回收状况图数据来源商务部市场体系建设司图表2015年全年国内机动车回收状况表数据来源商务部市场体系建设司面临着急速增长的报废汽车回收量，我国报废汽车的拆解现状却不尽如人意。报废汽车巧解基地往往由过去的废物回收企业转变而来，与欧美等发达国家和地区相比，我国的拆解基地总体规模较小，场地简陋，环境污染严重同时巧解技未水平不高，巧解方式粗放，使得有化值资源的回收资源被严重浪费，降低了企业的利润，进而导致企业压低收卿价格，陷入了报废汽车收购难的恶性循环。图表20102014年报废汽车拆解量和注销量对比数据来源商务部市场体系建设司我国的报废汽车比例仅占4，远低于发达国宗的报废率。根据拆解量和注销量的数据，不难发现在注销量低下的同时，仍旧有大量的报废汽车未经过拆解，非法流入市场。究其原因，与现有拆解模式存在的弊端密不可分。作为报废汽车再制造过程中的第一个环节，汽车的回收拆解是是充分巧用废旧资源实现循环经济和可持续发展项目的关键。拆解企业的技术水平，工艺规划水平设备先进程度等将直接影响到报废汽车的巧解效率和回收率。因此，如何对现有拆解技术进行优化，如何合崔地规划各项拆解工序，是报废汽车拆解研究的重点。对报废汽车拆解效率的提升，增加报废汽车回收利用率有着至关重要的作用。五、报废汽车回收拆解行业发展机遇（一）规范化整合空间大全国近600家具备汽车拆解资质的企业，但受到跨区域报废政策的限制，使得大部分企业回收量较小。根据统计，2012年我国报废汽车回收量过万的企业仅有3家，前10大企业回收量为974万辆，占比仅为16，前50大企业回收量为2478万辆，占比为41。我国报废汽车拆解产业高度分散，企业缺乏规模效应，造成行业经营不规范，大量汽车报废后没有流入正规拆解企业，造成大量的安全隐患和环境污染。2015年以来国家环保执法全面升级，未来随着国家相关产业政策红利的逐步落地，我国汽车拆解产业有望快速规范整合。（二）政策红利推动产业快速发展。1、黄标车淘汰政策要求2014年底前，淘汰黄标车和老旧车600万辆。到2015年底，全国淘汰2005年前注册营运的黄标车；而到2017年，全国范围黄标车基本淘汰。目前，各地区都纷纷出台补贴政策，加大黄标车淘汰力度。截止2013年底，我国共有黄标车1300万辆，根据该行动方案，测算20152017年黄标车将分别淘汰400、250、150万辆。受益于此，2014年全国报废汽车合法回收拆解量达到165万辆，较2012年增长175，实际回收率约为23，较2012年提升11个百分点。图表黄标车淘汰推动回收量增长数据来源中投顾问产业研究中心2、增值税退税政策2015年7月，我国对报废汽车拆解产生的有色金属及废钢实施30的增值税返还政策。按目前资源品价格计算，单车资源品销售收入约为2000元/辆，则退税金额约100元/辆；以行业单车净利为500元/辆估算，则可一次性提升汽车拆解企业盈利水平20。由于目前大宗商品价格处于较低水平，造成绝对退税金额较小、合法拆解企业回收车辆时相对非法黑户无竞争优势，因此我们认为未来退税比例有望提升至50，届时合法企业回收将进一步放量，盈利能力亦将提升。（三）大规模报废周期将至我们判断，汽车回收报废量维持低位的重要原因之一是大部分汽车尚没有到达法定报废年限。我国汽车产业高速发展期主要集中在2000年以后。2000年至2014年，我国共销售汽车163亿辆，汽车年销量从209万辆上升至2372万辆。根据我国2013年颁布的机动车强制报废标准规定，我国载客、载货汽车使用年限一般为1015年，私家车依照行驶里程标准，行驶超过60万公里后引导报废的标准测算，2015年开始，我国汽车回收报废规模将逐步扩大。假设到达法定报废年限后的车辆中，按规定报废车辆的占比仅有50的情况下，汽车回收报废量相比现有水平同样将有大规模的提升。六、我国汽车拆解行业未来发展阶段总体来看，考虑到未来我国报废汽车量和目前行业现状，我们认为我国报废汽车拆解处理行业的发展将经历三个主要阶段。20142016年，产能建设阶段目前我国正规报废汽车拆解产能严重不足，为了应对2015年以后的报废车高峰，该阶段将以处理产能建设为主，相关设备需求旺盛，相关拆解、破碎设备生产厂家将成为行业发展的优先受益板块；20162020年，产能升级阶段伴随报废汽车量猛增，以及拆解处理产能增加，我国报废汽车处理行业将进入快速发展阶段，相关政策进一步完善，是否拥有充足的报废汽车来满足生产需要将成为企业是否盈利的关键，此时报废汽车回收和拆解企业将掌握市场主动权；2020年以后，产业成熟阶段行业发展进一步成熟同时伴随处理技术和处理设备的更新升级，通过综合化、规模化将是业内企业获得高于行业平均收益的关键。图表我国报废汽车处理行业发展阶段资料来源中投顾问产业研究中心基于上述判断，未来几年将是我国报废汽车处理设备的集中爆发阶段。七、我国汽车回收拆解行业规模预测1、汽车拆解行业产值预测按照2013年的保有量数据口径，13亿辆民用汽车中，小型载客汽车和轻型载货汽车占主流，分别占据79和1026的比例。按照单车重量进行加权平均估算，每辆车平均重量为223吨。以目前资源及再利用零部件价格计算，单辆车收入约4000元/辆，到2020年，我国报废汽车拆解产值将达到400500亿元规模，未来待五大总成再制造放开，市场空间将达到千亿级。图表我国保有汽车平均单车净重估算资料来源中投顾问产业研究中心2、汽车拆解设备市场预测按照6的汽车报废比例计算，对应拆解设备市场容量超过70亿元，破碎处理设备市场容量超过40亿元。而且，拆解设备需求将以自动化为主，而破碎设备则以大型化设备为主。对于拆解设备以自动翻转平台为主，对于破碎处理设备则以大型液压龙门剪、大型废钢破碎生产线和大型液压金属打包机为主。图表报废汽车处理设备市场敏感性分析附报告详细目录20162020年中国报废汽车回收拆解行业投资分析及前景预测报告第一章报废汽车回收拆解的基本概述11报废汽车回收利用的流程111主要核心环节112回收拆解环节113破碎处理环节114再制造环节12报废汽车回收拆解的相关概述121报废汽车拆解的内涵122汽车拆解的行业地位123报废汽车的可回收资源124报废汽车的经济价值125报废汽车拆解产业链第二章20142016年国际报废汽车回收拆解行业综况21国际211国外报废汽车拆解行业概述212全球汽车报废率规模分析213全球报废汽车补贴力度分析214发达国家汽车拆解市场可观215发达国家汽车拆解政策完善22美国221报废汽车利用规模分析222报废汽车拆解行业政策223美国汽车报废率规模224美国汽车拆解行业规模225美国汽车拆解运作机制226报废汽车零部件回收状况23欧盟231欧盟报废汽车相关法规232欧盟汽车回收管理体系233欧盟汽车拆解产业规模24德国241德国报废汽车拆解回收概况242德国报废汽车拆解回收流程243德国报废汽车拆解行业政策244德国报废汽车回收体系分析25日本251日本汽车回收市场规模252日本报废汽车回收体系253报废汽车回收机制完善254日本报废汽车拆解流程255日本报废汽车拆解状况256政策支持日本汽车回收第三章20142016年中国报废汽车回收拆解行业发展环境分析31经济运行状况311国内生产总值312固定资产投资313居民收入水平314经济运行特征315未来发展趋势32循环经济发展321循环经济的内涵及界定322循环经济发展战略发布323循环经济试点经验汇总324循环经济需要金融支持325资源综合利用情况良好33汽车行业运行331汽车工业运行综况332汽车制造业盈利规模333汽车零部件行业状况334汽车产销量规模上升335汽车保有量规模统计336机动车驾驶人数量增长34政策环境分析341机动车强制报废的相关法规342机动车强制报废标准实施343报废汽车回收的相关标准344老旧汽车报废补贴标准更新345五大部门推进黄标车整治346报废汽车管理办法将重修347地区完善汽车回收拆解法规第四章20142016年中国报废汽车回收拆解行业发展分析4120142016年中国报废汽车回收状况411报废汽车的回收渠道412报废汽车回收量分析413报废汽车的回收水平4220142016年报废汽车拆解行业发展综况421汽车拆解行业发展阶段422区域黄标车的淘汰状况423各省市汽车的报废情况424我国报废汽车补贴水平425首条汽车拆解生产线建成4320142016年报废汽车拆解市场运行分析431报废汽车拆解市场规模432汽车拆解市场盈利模式433汽车拆解市场利润构成434汽车拆解企业收益分析435汽车拆解市场发展需求4420142016年报废汽车回收拆解市场的竞争分析441行业竞争格局分析442行业竞争主体分析443企业地区竞争格局444市场集中度提高4520142016年报废汽车拆解回收区域市场发展分析451山东省452广东省453云南省454北京市455上海市456昆明市46报废汽车回收拆解信息化管理分析461管理要求出台462行业平台支持463应对体系搭建47报废汽车回收拆解行业发展问题471汽车回收价格低472行业规模偏小473回收渠道不规范474行业缺乏管理办法475车主报废思维误区476拆解技术含量低477政策支持力度弱478企业税收负担重48报废汽车回收拆解行业发展对策481报废汽车拆解行业发展建议482报废汽车拆解行业发展思路483推进汽车拆解管理转型升级484建立汽车拆解生态循环系统485报废汽车绿色回收拆解建议486报废汽车拆解行业政策建议第五章20142016年中国报废汽车回收拆解市场借力互联网5120142016年汽车电商运行综况511汽车电商的主要领域512汽车电商的发展模式513汽车电商市场份额上升514汽车电商市场竞争格局515O2O成汽车后市场主流516汽车电商市场发展机遇52互联网报废汽车回收拆解行业521“互联网”利好汽车拆解522互联网进入汽车拆解产业链523互联网助力零部件拆解再造53汽车拆解行业融入互联网的主要模式531“CALLPARTS”自营模式532网络平台交易模式533“以旧换再”模式54汽车拆解行业借力互联网的障碍541报废汽车回收难542缺乏信息追溯体系543行业存在纵向垄断544专业数据库不完善第六章20142016年中国报废汽车回收拆解细分市场分析61新能源汽车的回收拆解611报废新能源汽车的主要危害612报废新能源汽车拆解新要求613报废新能源汽车拆解的问题614报废新能源汽车拆解的对策62发动机回收拆解621发动机拆解需求分析622发动机回收拆解流程623发动机再造的新政策624发动机再造的影响因素63电池回收拆解631国外动力电池的回收632动力电池的拆解回收633动力电池回收利用新政64发电机回收拆解641人工拆解工艺研究642自动化拆解方案设计643人工及自动拆解对比65轮胎回收利用651废旧轮胎的综合利用652废旧轮胎的回收规模653废旧轮胎的粉碎处理654废旧轮胎粉碎新突破655废旧轮胎回收的问题及建议66报废汽车金属的回收拆解661金属材料回收利用概述662有色金属再生的重要性663汽车金属回收工艺流程664有色金属回收利用的前景67其他671报废汽车塑料的回收拆解672报废汽车玻璃的回收利用673报废汽车机油的回收利用第七章20142016年中国报废汽车回收再制造行业分析71汽车再制造产业相关概述711汽车再制造的内涵712汽车再制造的特点713汽车再制造的产业链714汽车再制造的产品7220142016年汽车再制造产业发展状况721汽车再制造产业发展现状722积极推进“以旧换再”723汽车再制造企业运作模式724汽车再制造或迎来利好新政7320142016年报废汽车零部件再制造产业分析731报废汽车零部件再制造效益732汽车零部件再制造规模可观733汽车零部件再制造市场可期第八章20142016年中国报废汽车回收拆解技术分析81国内外报废汽车回收拆解技术综况811国外汽车拆解的专业化系统812日本报废汽车废油处理工艺813报废汽车整车分解回收流程82报废汽车回收与拆解技术研究821相关技术领域分析822拆解方法的确定823材料回收技术824经济性评价技术825设备配置及原则826柔性拆解方案83报废汽车拆解工艺流程分析831定位作业拆解832流水线作业拆解833整车破碎作业84报废汽车绿色拆解技术分析841报废汽车绿色拆解理念842报废汽车绿色评价指标843汽车绿色拆解项目方案844绿色拆解环保节能方案第九章20142016年中国报废汽车回收拆解行业重点企业分析91天奇自动化工程股份有限公司911企业发展概况912汽车拆解业务913企业财务状况914企业发展布局915未来发展前景92格林美股份有限公司921企业发展概况922循环经济体系923企业发展实力924布局汽车拆解925企业财务状况926未来发展前景93怡球金属资源再生中国股份有限公司931企业发展概况932布局汽车拆解933企业财务状况934企业竞争力优势935未来发展前景936企业发展战略94江苏华宏科技股份有限公司941企业发展概况942汽车拆解业务943企业财务状况944核心竞争力分析945未来发展前景95上市公司财务比较分析951盈利能力分析952成长能力分析953营运能力分析954偿债能力分析96中国再生资源开发有限公司961企业发展概况962企业经营模式963产业园区介绍964汽车拆解项目965资本运营状况第十章20162020年中国报废汽车回收拆解行业投资机遇及风险分析101汽车回收拆解市场投资机遇分析1011行业投资机会总述1012规范化