汽车传动系基础培训课件（可编辑）

汽车传动系基础培训课件汽车底盘构造与维修第1章汽车传动系本章内容1传动系功用2传动系类型3机械式传动系布置形式及组成4汽车行驶基本原理教学提示与要求教学提示汽车传动系是汽车底盘重要组成部分。本章介绍了传动系功用和组成、传动系类型及布置形式以及汽车行驶基本原理。教学目标要求学生掌握传动系功用和组成重点掌握掌握传动系类型及布置形式了解汽车行驶基本原理。转向系统底盘的组成悬架系统行驶系统制动系统传动系统与车轴图例一般汽车传动系的动力由发动机输出,经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴,最后传给驱动车轮。汽车传动系示意图第一节概述汽车行驶的基本原理与基本性能指标学习目标1、掌握汽车行驶的基本原理。2、掌握汽车行驶的充分必要条件。3、掌握汽车的基本性能指标。第一节汽车行驶的基本原理第二节汽车的基本性能指标汽车行驶的基本原理一、汽车的驱动力1、驱动力的产生一、汽车行驶的基本原理1牵引力的产生当汽车行驶时,发动机的输出扭矩通过传动系传给驱动车轮,使驱动车轮得到一个扭矩M,由于T汽车轮胎与地面接触,在扭矩的作用下,接触面上轮胎边缘对地面产生一个圆周力F,它的方向与0汽车行驶方向相反,根据作用力与反作用力的关系,路面对轮胎边缘施加一个反作用力F,其大T小与F相等方向相反。则F为外界对汽车施加的推0T动力,即牵引力。2汽车行驶的阻力滚动阻力滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力,其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总质量有关。空气阻力空气阻力是汽车在行驶时,其表面与空气相摩擦,同时车身前部受到迎面气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力,其大小与汽车迎风面积、汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表面摩擦系数有关。上坡阻力上坡阻力是指汽车上坡时,由于汽车重力和坡度所引起的阻力,其大小与汽车总质量和道路纵向坡度角有关。加速阻力加速阻力是指汽车在起步和加速时由于惯性所引起的阻力,其大小与汽车的加速度和汽车的惯性质量有关。三、汽车行驶的方程驱动附着条件1、汽车行驶的驱动条件2、汽车行驶的附着条件1汽车的附着力2汽车行驶的附着条件3、汽车行驶的方程充分必要条件第二节汽车的基本性能指标汽车的动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顶性、通过性。一、汽车的动力性1、定义是指汽车在良好的路面上直线行驶时,由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力,正常行驶。2、评价指标1最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。2加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车,加速性能就越好。3最大爬坡度上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示,称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。二、汽车的燃料经济性1、定义为降低汽车运输成本,要求汽车以最少的燃料消耗,完成尽量多的运输量。2、评价指标1单位行使里程的燃油消耗量2完成单位运输工作量的燃油消耗量三、汽车的制动性1、评价指标1制动效能制动减速度,制动减速度,制动距离,制动时间及制动力。2制动效能的恒定性3制动时方向的稳定性2、影响汽车制动性能的因素分析1汽车装载质量。2制动初速度3车轮制动器4道路情况5利用发动机制动6驾驶技术四、汽车的操纵稳定性1、定义指汽车按照驾驶员给定的方向行驶的能力,是汽车抵抗外界干扰,保持稳定行驶的能力。2、评价指标横向稳定性纵向稳定性五、汽车的行驶平顺性1、定义汽车在行驶中对路面不平的降震程度,称为汽车的行驶平顺性。2、评价参数1车身的固有频率车身的固有频率在600赫兹850赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。2振动加速度3、影响汽车平顺性的因素分析1道路状况2轮胎的弹性六、汽车的通过性1、定义汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力,称为汽车的通过性。2、评价参数1接近角2离去角3最小离地间隙H3、影响汽车通过性的因素分析1使用因素2结构因素二、传动系的作用传动系的作用将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮,并改变扭矩的大小,以适应行驶条件的需要,保证汽车正常行驶。此外,还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。简介简介传传动方式东风日产产品动力传动系POWERTRAIN是指将发动机的动力传至动车轮使汽车行驶的传动机构其中把变速器不包括发动机传动轴以后的动力传动系称为传动系DRIVETRAIN。轮毂轴承在悬架处于动态、车轮存在转速差等复杂的传动条件下与传动系应将动力准确地传给车轮。当传动系的传动轴和传动齿轮产生松动,便发出杂音致使加减速不平顺、影响行车的感觉。车另外,传动机构承受传动力会产生很大的应力,必须制作得坚固。但是,过于坚固或结构复杂,发动机的动力又会轴遭受机械损失使实际功率下降,而且车重也将增大。因此,发动机应尽可能接近驱动轮比较合理。三、传动系的形式1按结构和传动介质分机械式液力机械式静液式电力式2按传动比变化分有级传动系无级传动系3按传动比的变换方式分强制操纵式自动操纵式半自动操纵式图11机械式传动系示意图传动形式汽的系布置可以分五前置后FR前置前FF中置后MR后置后RR四4WDFF不需要在像FR方式在底板下穿过一根很长的传动轴,仅此便可减轻重量,使驾驶室内宽敞,可以说,在车身布置这种方式是十分合理的很多FF车都是横置发动机即发动机曲轴与车身呈横向设置。这样可以有效的利用发动机室内的空间而且无需在动力传动系统的中途扭转90度,动力传动效率好FF车具有的另一个优点是,在行驶雪路或易滑路面时,由于靠前轮牵拉车身,所以易于保证方向稳定性FF方式也有其弱点。在需要靠驱动力进行加速时前轮负载变小,所以在关健的加速时的牵引力下降了由于FF车的重心处于前方,重量分配为前轮60,后轮40,前轮的重量较大。有些人不喜欢汽车前部过重,故将发动机纵置FF是代小、中型车普遍用的布置方案发动机装在驾驶室前方,由传动轴经过装在后车轴上的差速器来驱动后轮这是一种最传统FR的方式。由于重量前后分散,重量分配接近于理想,即前轮50,后轮50路面上起动或爬坡时,由于驱动轮的负载增大,其牵引性能比FF车好驱动轮与发动机安装位置分开后,需要一根很长的传动轴将它们连起。1增加了车重2影响了动力传动系统的效率。由于发动机是纵置,所以变速器伸入驾驶室内再加上传动轴就更加缩小驾驶室内的空间FR车在雪路或易滑路面上进行启动加速时后轮推动车身,而产生摆尾现象,汽车很不稳定FR方式的基本操纵性处于中等水平恒定环行中打开节气门后,后轮的偏离角很大,往往出现转弯过小的现象。由于打开节气门可控制行驶中的车身姿势,所以FR方式很适用于突出运动型的汽车。主要应用于大、中型车及运动车与FR方式相同,发动机与驱动轮很接近,可以实现在最短距离内驱动,所以无需传动轴,减轻车重。近似RR方式MR采用MR方式,便于对前后轮进行较为理想的重量分配,发动机和变速器等很重的部件皋中于车身的重心部位重量集中。在转弯时会产生减少车身平摆方向俯视车身以重心为中心旋转的动作方向的惯性力矩的效果。惯性力矩小,以汽车重心为中心的旋向方向的动作加快,收敛性良好。即转向盘操作灵敏,运动性好。虽然MR方式具有行驶性能的的优点,但是轿车则很少采用。难点在于1发动机的放置不能保证车内和行李箱的充分空间只能安放两个座椅。2司机离发动机很近,很难进行发动机的隔只有运动车,重视行驶性能忽略舒适性音和绝热RR它与MR方式不同,发动机装于后车轴与FF方式形成鲜明的对比,它的重量集中于汽车后部,发动机距驱动轮很近,可在最短距离内驱动车轮,车身重量轻室内宽敞,从这些方面来看,它和FF车一样比较合理,驱动的后轮车轴很重,起动加速时的牵引力良好,可以利用打开节气门的方法主动地控制车身的姿势,突出运动性。1转弯性能却存在一些问题。可以说这些问题是后轮驱动车的通病。即当超过转弯极限时,就会发生转弯过小的倾向尤其是RR车转弯过小时、很难控制车身的姿势。2从RR车安装发动机的位置来看发动机辅机类的布置很伤脑筋。MR车也相同,散热器置于车身前部,需要很长的冷却软管。本来前轮的负载车轴重很轻不需要使用动力转向,可是装备了液压式动力转向需要很长的管路却降低了效率这种情况很不适合于现在的汽车,所以采用RR方式的汽车很少起源于军用车,它的特点是向路面传递驱4WD动力的能力强,善于行驶坏路,爬坡能力好。可分为转换4WD方式主要针对FR车和非转换4WD方式主要针对FF车4WD是将驱动力分配给4个车轮,因此驱动力的传递能力良好。故而