汽车点火系基础培训课件（可编辑）

汽车点火系基础培训课件汽车点火系统点火系是发动机正常工作所必需的电器系统之一,对本章内容来说,在学习掌握传统点火系的分电器、点火线圈、火花塞等各组成部件的结构、原理基础上,整体把握汽车点火系统的工作原理,进而掌握电感储能有触点电子点火系和磁感应式无触点电子点火系的工作过程。第一节点火系概述一、点火系作用二、点火系种类三、电子点火系的分类四、点火系的要求一、点火系作用在汽油发动机中,气缸内的混合气是由高压电火花点燃的,而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压,再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸,点燃压缩混合气并能适应发动机工况和使用条件的变化,自动调节点火时刻,实现可靠而准确的点火还能在安装分电器时进行人工校准点火时刻。二、点火系种类点火系按采用的电源不同,可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为传统点火系电子点火系微机控制点火系统1传统点火系汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能,机械触点控制点火时刻,点火时刻的调节采用机械式自动调节机构,储能方式为电感储能。传统点火系结构简单,成本低,是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差,点火状况受转速、触点技术状况影响较大,需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展,传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求,正日趋被新的电子点火系所取代。2电子点火系蓄电池或发电机向点火系提供电能,晶体管控制点火时刻,点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构,储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高,受发动机工况和使用条件的影响小,结构简单,工作可靠,维护、调整工作量小,节约燃油,减小污染,应用日益广泛。三、电子点火系的分类1按储能方式分类1电感储能电子点火系火花能量以磁场形式储存在点火线圈中,如蓄电池点火系2电容储能电子点火系统火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。三、电子点火系的分类2按信号发生器型式分类1磁感应式2霍尔式3光电式4电磁振荡式。3按有无触点分类四、点火系的要求无论是哪一类的点火装置,均有共同的技术性能要求,即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火,为此应满足以下三个方面的要求1能产生足以击穿火花塞间隙的高电压2火花应具有足够的能量3点火时刻应适应发动机的工况变化1能产生足以击穿火花塞间隙的高电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压,才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响,其中主要有1火花塞电极间隙和形状2气缸内混合气体的压力和温度3电极的温度和极性4发动机的工作情况第二节、传统点火系统一、传统点火系统的组成视频1电源蓄电池2点火线圈3分电器断电器配电器电容器点火提前角装置4火花塞5点火开关传统点火系统的组成视频1传统点火系的工作原理视频2传统点火系的工作过程视频3传统点火系的工作过程第三节、传统点火系统主要零件的结构一、分电器的结构和工作原理1断电器2配电器3离心调节器4真空调节器分电器的拆装视频断电器触点间隙的调整配电器配电器装于断电器的上部,由分电器盖、分火头组成,见图411。其作用是将高压电按点火顺序分配至火花塞。配电器配电器真空调节器真空调节器其作用是在发动机负荷变化时,自动调节点火提前角。装于分电器壳体一侧。其结构见右图所示。在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片,膜片中心一侧与拉杆固连,另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出,与底板相连,拉动底板带着断电器的触点相对于轴产生角位移。具体工作原理二、点火线圈点火线圈原理视频点火线圈点火线圈二、点火线圈1传统的开磁路点火线圈的基本结构如图415所示,主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。开磁路点火线圈其铁心用0305MM厚的硅钢片叠成,铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内,通常用直径为006010MM的漆包线绕1100026000匝初级绕阻居外,通常用0510MM的漆包线绕230370匝。传统的开磁路点火线圈有两接线柱和三接线柱之分,见右图,两者的区别点火线圈的检测与试验视频三、火花塞火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室,在电极间形成火花,以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内,下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。其外形图见图418。火花塞要求1混合气燃烧时,火花塞下部将承受高压燃气的冲击,要求火花塞必须有足够的机械强度。2火花塞承受着交变的高电压,要求它应有足够的绝缘强度,能承受30KV高压。3混合气燃烧时,燃烧室内温度很高,可达15002200,进气时又突然冷却至5060,因此要求火花塞不但耐高温,而且能承受温度剧变,不出现局部过冷或过热。4混合气的燃烧产物很复杂,含有多种活性物质,如臭氧、一氧化碳和氧化硫等,易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。5火花塞的电极间隙影响击穿电压,所以要有合适的电极间隙。火花塞安装位置要合适,以保证有合理的着火点。火花塞气密性应当好,以保证燃烧室不漏气。火花塞火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成。电极一般采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成,也有采用镍包铜材料制成,以提高散热性能。火花塞电极间隙多为0607MM,电子点火其间隙可增大至1012MM。火花塞的热特性要使火花塞能正常工作,其下部绝缘体裙部的温度应保持在500700C,这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉,不致形成积炭,通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度低于自净温度,就可能使油雾聚积成油层,引起积炭而不能跳火如果温度过高,例如超过850,会形成炽热点火,发生表面点火,使发动机遭受损坏。火花塞的热特性火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机气缸的工作温度。火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。裙部较长时,受热面积大,吸收热量多,而散热路径长,散热少,裙部温度较高,把这种火花塞称为“热型”火花塞。反之,当裙部较短时,吸热少,散热多,裙部温度较低,把这种火花塞成为“冷型”火花塞。如图420所示。热