丰田汽车u600e自动变速器技术培训课件（可编辑）

丰田汽车U600E自动变速器技术培训课件U660E自动变速器一、结构简介丰田公司开发的一款六挡自动变速器，应用于前轮驱动车辆，不仅有良好的燃油经济型，而且有较好的传动效果。开发一款小型的国际一流水平的液压控制阀体达到快速换挡响应和良好的换挡平顺性提高燃油经济型提高起步质量U660E基本技术参数U660E变速器各档位执行元件图拉威那行星齿轮组前排有两级行星排，前太阳轮与短行星齿轮啮合、短行星齿轮与长行星齿轮啮合、由长行星齿轮与齿圈啮合；后排为闪单级行星排，后太阳与长行星齿轮啮合、长行星齿轮与齿圈啮合；两排共用行星架和齿圈。U660E变速器采用行星架作为输出。离合器C1连接输入与后太阳轮；离合器C2连接输入与拉威那公共齿圈；制动器B2制动拉威那公共齿圈；单向离合器F1单向锁止拉威那公共齿圈，防止拉威那公共齿圈逆转；U/D行星排为一个单级行星排，制动器B3用于制动U/D行星排齿圈，而制动器B1制动U/D行星排行星架；一档时，离合器C1接合，单向离合器F1锁止或制动器B2制动。输入通过离合器C1驱动后太阳轮顺转，因为后太阳轮、拉威那公共齿圈和拉威那公共行星架共同组成单级行星排，齿圈力图逆转，但是被F1锁止或被B2制动，所以拉威那公共行星架在太阳轮的驱动下顺转输出，形成一档。二档时，离合器C1接合，制动器B1制动；一档时，前太阳轮自由逆转（因为后太阳轮顺转驱动长行星齿轮逆转，长行星齿轮逆转驱动短行星齿轮顺转，短行星齿轮逆转驱动前太阳轮自由逆转）。升为二档后，制动器B1制动前太阳轮，前太阳轮不能逆转，短行星齿轮的顺转将带动拉威那公共行星架在绕固定的后太阳轮顺转，所以拉威那公共行星架的转速将比一档提高，升高到二档。三档时，离合器C1接合，制动器B3制动；二档时，制动器B1制动拉威那前太阳轮，升为三档后，制动器B1解除制动，而制动器B3制动U/D行星排齿圈，所以U/D行星排行星架在太阳轮的驱动下顺转减速旋转，拉威那行星排前太阳轮与UD行星排行星架串联同速同向旋转。即从二档升为三档后，拉威那前太阳轮由固定变为低速顺转，带动拉威那公共行星架转速较二档提高，形成三档。四档时，离合器C1接合，离合器C2接合；四档时，离合器C1和C2的接合，使拉威那行星排齿圈和后太阳轮均与输入连接，所以行星架同速旋转，形成直接档。五档时，离合器C2接合，制动器B3制动；五档时，离合器C2接合驱动拉威那齿圈顺转，如果前太阳轮被固定，则拉威那行星架将在齿圈的驱动下同向增速驱出（这实际上六档），但是前太阳轮并没有被固定，而是低速顺转（因为制动器B3制动了UD齿圈，所以UD行星架低速顺转带动前太阳轮代速顺转），使行星架的转速相对于太阳轮被固定时转速有所降低，从而形成五档。六档时，离合器C2接合，制动器B1制动；二、液压控制阀体U660E的结构明显较传统液压控制阀简单消除换挡阀门消除离合器、制动器压力控制阀，削减储压罐尺寸自适应油压换挡U660E的阀门数比传统变速箱阀门数减少了24三、快速响应与高质量换挡采用全新的电控油压控制系统，线性压力与伺服压力被ECU控制。使用一个快速准确的大流量电磁阀，独立控制一个伺服系统以达到增强油压控制灵活性的目的加档控制由于采用最小化的阻尼和更加灵活的油压控制，输出扭矩得到了更好的控制，从而得到良好的升档平顺性减档控制U660E达到了减档的响应速度与换挡效果之间的平衡度加减档叠加控制之前的传动器，当一个降档的需求发生在升档控制期时，首先要完成升档控制才能开始降档控制，这是因为油压控制离合器啮合和释放是一对矛盾。新的发动机控制系统允许发动机速度控制在换挡惯性阶段，不再需要用来降档控制作用的离合器压力控制。此外较快相应的油压控制能够更好的设置换挡时的驱动力。因此换挡响应时间比之前的传动器快了3倍，并能保持良好的换挡效果。四、燃油经济性提高燃油消耗比例图减速过程中延长断油时间前面提到的快速响应液压控制可以精准的控制油压释放以达到无缝的逐级减档。空挡控制在停车时减少发动机负荷，通过离合器1部分分离达到减少扭矩传递的效果。快速响应的液压控制效果又防止了起步时的迟滞感加档锁止控制传统变速器只有在最高档采用加档锁止来防止换挡失速现象，U660E在每个档位都采用了加档锁止设计五、起步质量提高采用一种新的生产流程减少起步抖动现象在变速器生产厂对变速器测试时增加了温度的影响，使得测试精度更高。在变速器生产厂对液压控制设备进行测试后会生成一组代码，在整车厂进行总