某工业园区道路可行性研究报告

道路工程项目地理位置图目录第一章概述111编制背景112编制依据1121任务依据1122编制依据113研究范围及目的2131研究范围2132研究目的314主要结论3141建设的必要性3142交通量预测结果4143建设规模及技术标准4145工程环境影响5146投资估算及资金筹措5145国民经济评价5147节能环保、土地利用及社会风险5148问题及建议5第二章社会经济和交通运输现状及规划721研究区域概况722项目影响区域经济社会现状及发展8221地理位置8222自然条件8223资源状况922项目影响区域经济社会现状及发展12221社会经济发展现况12222区域社会经济发展综合分析14223区域经济社会发展规划16224城市发展规划1823经济社会发展趋势21231预测基本思路与内容21232主要经济指标预测2124项目影响区域交通运输现状分析2325相关道路技术状况分析2426交通运输发展趋势26261市交通运输发展规划26263项目的地位和作用28第三章交通量分析与预测3031预测方法与内容3032交通量预测30321预测流程30322交通小区划分和路网模型建立31323交通发生预测33324交通分布预测34325交通量分配35第四章技术标准3741建设规模论证37411断面单向机动车道设计通行能力37412机动车车道数选定3842技术标准38第五章建设方案4051建设条件40511地形、地质及水文条件40512筑路材料及运输条件42513施工用水、用电条件42514社会环境4252建设方案42521设计原则42522工程方案4353方案问题和建议56第六章工程环境影响分析5761概述5762推荐方案对工程环境的影响57621对土地资源的影响57622对水质的影响对土地利用可能的影响58623施工废水对水质的影响58624对空气质量的影响58625对声环境的影响58626对水土流失的影响58627对景观的影响5963减缓工程对环境影响的对策59631设计阶段环境保护措施59632施工阶段环境保护措施60633营运期间环境保护措施60第七章投资估算及资金筹措6271投资估算62711概述62712编制依据62713编制说明6372估算成果6373资金筹措63第八章经济评价6481主要参数的确定6482经济费用效益指标6483国民经济评价65831费用构成及计算65832国民经济评价结果65833敏感性分析65834经济评价结论66第九章节能评价6791道路运输节能的必要性6792道路运输节能的概念6793道路运输中燃油消耗的因素67931道路条件对燃料消耗的影响68932交通状况对燃油消耗的影响6994本项目节能计算的内容和方法69941计算内容69942节能评价方法与参数69943节能效益分析70第十章土地利用评价71101区域土地利用现状71102区域土地利用规划721021区域土地规划范围、人口721022用地布局72103项目推荐方案建设用征地及拆迁73104本项目对当地土地利用规划影响74105与公路建设项目用地指标的符合性74106集约节约使用土地措施74第十一章社会评价75111社会影响分析751111社会影响分析方法和原则751112社会影响分析761113社会影响分析结论77112互适性分析781121互适性分析方法和原则781122互适性分析781123各部门对项目的态度及支持程度791124移民安置791125互适性分析结论79113社会风险分析801131范围及内容801132社会风险分析结论81114社会评价结论82第十二章风险分析84121项目主要风险因素识别84122风险程度分析851221组织模式851222调查分析结果85123防范和降低风险措施871231工程技术风险871232经营风险871233市场风险88第十三章实施方案89131实施方案891311保通方案891312施工管理89132建设工期安排与实施计划91第十四章结论与建议92141结论92142建议92第一章概述11编制背景项目名称道路工程。项目建设单位某某经济开发区高科开发投资有限公司。二一二年六月，某某经济开发区高科开发投资有限公司委托市建筑设计院有限公司以下简称“我公司”主持完成该项目可行性研究报告编制任务。同月我公司组织相关专业工程技术人员进入现场，进行地形、地物的核实和调查，以及路线方案的踏勘工作；广泛收集资料；确定本路线的技术标准、建设规模及路线走向。在此基础上，项目组经过紧张的工作，于二一二年七月中旬完成了道路工程可行性研究报告的编制工作。根据本项目所在地区的地形、地质条件，充分征求沿线相关政府部门及居民的意见，按某某经济开发区中部核心区控制性详细规划的要求并结合市的总体规划，深入现场调查研究，最终确定了本项目的技术标准、建设规模及投资计划的安排。12编制依据121任务依据1、与业主方签订的建设工程合同；2、某某经济开发区中部核心区控制性详细规划；3、市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。122编制依据1、市政公用工程设计文件编制深度规定（200403）；2、工程建设标准强制性条文城市建设部分；3、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交通部门2010年4月）；4、建标2010106号公路建设项目经济评价方法与参数；5、城市道路设计规范（CJJ372012）；6、公路路基设计规范JTGD302004；7、公路沥青路面设计规范（JTGD502006）；8、城镇道路路面设计规范（CJJ1692011）；9、城市道路交通规划设计规范（GB5022095）；10、城市桥梁设计规范CJJ112011；11、城市桥梁设计荷载标准（CJJ7798）；12、城市道路交叉口设计规程（CJJ1522010）；13、交通部公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）14、交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62200415、交通部公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD632007）；16、公路桥梁抗震设计细则JTG/TB02012008；17、公路交通安全设施设计规范JTGD812006；18、道路交通标志和标线（GB57682009）；19、公路交通标志板技术条件（JT/T2792004）；20、路面标线涂料（JT/T2802004）；21、建设部二七年十月十八日建标2007240号文关于印发市政工程投资估算指标（桥梁等5册）的通知；建设部二七年六月二十六日163号文关于印发市政工程投资估算指标的通知；建设部关于印发市政工程投资估算编制办法（建标2007164号）的通知；建设工程工程量清单计价规范（GB505002008）；22、统计年鉴（20062011年）；23、工程区域地形图、地质资料；24、其它有关资料。13研究范围及目的131研究范围1、调查项目所在地区的社会经济特征及区域交通运输现状并分析研究存在的问题；2、进行交通量和经济、交通、城镇建设发展规划等调查，综合分析所在地区的经济和交通发展趋势；3、调查道路沿线地形、地质、水文条件及其特征；4、讨论投资估算及资金筹措；5、项目必要性论证，综合论证路线方案，提出推荐方案、建设规模和技术标准。6、根据资金筹措及工程规模，研究建设工期安排及实施方案。7、环境影响分析。132研究目的通过上述调查研究，在交通经济预测和经济评价的基础上，对本项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性和实施可能性提出综合性的研究论证报告，以便获得较好的社会效益和经济效益。14主要结论141建设的必要性1、本项目的建设是促进工业园区国民经济发展，改善区域投资环境的需要本项目建成后，将为工业园区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，为市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。2、本项目的建设是改善产业区环境，为居民出行提供便利的需要本项目的建设将极大的完善产业区以及与周边道路的连接，改善工业园区的投资环境和人居环境，推进工业园区的城市化建设，更好地形成工业园区的城市框架。同时，本项目为居民生活环境的改善、为居民出行提供便利、加强与城区的经济往来、减轻城市内部交通压力、保障城市交通的便捷快速发挥重要作用。3、本项目的建设是完善城市基础设施建设，提高城市整体竞争力的需要市的基础设施建设还不完善；城市地下管网许多也没形成网络，管网未连通，部分建成区雨、污水无法进入规划的排洪沟或污水处理厂。本项目的实施，将使市的路网交通更加发达和完善。同时，工业园区的建设将有利于城市发展空间的拓展，并积极推动城区、中心镇、一般镇梯度发展格局的尽快形成。本项目的建设将极大地配合工业园区的开发建设，并与既有的主干道路构成市的路网骨架。大大加快了市的可持续发展，为区域整体竞争力的提升发挥作用。4、本项目的建设是推动工业强省建设的需要省“十二五”计划明确提出按照走新型工业化道路的要求，大力发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业难能力强的现代产业体系，有序发展产业园区，按照优化结构、合理承载的原则，围绕优势产业和重大项目，统筹配置土地、厂房、能源等要素资源。因此加快某某开发区工业园区基础设施项目的建设，不仅可以融入省区域经济产业格局中，同时对实施工业强省战略起到积极的推动作用。5、本项目的建设是落实国家增大基础设施投资、拉动内需的需要国家四万亿投资计划发布以来，各地都在认真贯彻落实。而基础设施又是投资的重点之一。因此该项目的建设是落实国家增大基础设施投资、拉动内需的需要。142交通量预测结果本项目的交通预测采用四阶段法，采用平衡分配法在TRANSCAD建立上模型，预测得号路特征年交通量分配结果如下。表11目标年项目高峰小时流量表2015年流量道路名称客车货车合计PCU/H91849414122025流量客车货车合计PCU/H132971520442035流量客车货车合计PCU/H号路17869622748143建设规模及技术标准工业园区号路工程总长6249M，双向四车道，路宽30M，总占地面积约281亩。道路所采用的技术标准如下。表12道路技术指标表某某经济开发区工业园区路段名称项目单位号路里程长度M6249道路等级城市主干道设计速度KM/H40车道数道4路基宽度M30车道宽度M15平曲线一般最小半径M600竖曲线最小半径M3000最大纵坡3085标准轴载BZZ100路面结构类型沥青混凝土路面路基、小桥涵设计洪水频率100年一遇144工程环境影响本项目的建设对环境的影响较小，并且可以通过一定的措施减免其造成的环境影响。未发现制约工程建设的重大不利环境问题。145投资估算及资金筹措项目推荐方案建筑安装工程费为2106572万元，总投资2613072万元。项目投资的30为自筹，70为贷款融资。146国民经济评价经计算得到项目的经济净现值7022万元0；经济效益费用比1441；经济内部收益率10348；投资回收期1926M时，则按高度68M分级并设置不小于15M宽的边坡平台，第一级边坡坡度采用115，第二级边坡坡度采用1175。填筑高度大于20M的高填路基及斜坡、软基、受水淹没路段路堤按特殊路基设计，边坡通过稳定计算确定。3）基底处理路堤填筑前应清除腐质土及耕植土，清表厚度为05M，并采用路基填料予以回填和压实。经过水塘或水库、沟河地段的路堤应排水、清除地表淤泥并回填片碎石。经过水田地段的路堤清除地表耕植土后，应开沟排水，对过湿土层还应采取换填或设置片石排水沟等措施进行处理。地表自然横坡陡于15的斜坡地段路堤填筑前，开挖宽度不小于20M的反向台阶；当覆盖土层厚度小于25M时在岩石上开挖台阶，确保路基稳定。基底经处理后压实，压实度不应小于90。（2）一般挖方路基设计挖方路基边坡根据沿线地层构造、岩土性质，结合沿线道路边坡稳定情况综合拟定。挖方边坡坡度如表55所示。对于土质挖方边坡高度超过20M，岩石挖方边坡高度超过30M的边坡应通过稳定计算确定边坡坡度和分级。表55挖方边坡坡率表（3）零填路基及土质路堑路基处理1）零填路基处理路基填筑高度小于15M时视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下080CM）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大时，可通过开挖排水、翻挖晾晒或换填砂砾石或掺入生石灰粉拌合均匀后压实。当土层最小强度CBR不能满足要求时，应采取换填或掺灰处理，生石灰掺入量不小于5，处理后上、下路床压实度均不小于95。零填路基若位于水田段，换填深度下的土层含水量仍然较大、较软时，采用换填合格土处理地基，再回级挖方边坡级挖方边坡级挖方边坡岩土类别边坡高度分级高度（M）坡度平台宽度（M）分级高度（M）坡度平台宽度（M）坡度人工填筑土、冲洪积、坡洪积、坡残积层30611151528111515211151010107515210201010751521010751泥岩及砂泥岩互层203010107515210107512砂岩3015103051521510305填路基挖方作填料填筑。2）土质路堑土基处理当挖方路基路床范围为土层、CBR强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。对于地下水位高且丰富的路段，应对挖方边沟进行加深或在挖方边沟底部增设纵向渗沟，截断地下水源并将其引至路堤以外，使路基常处于干燥或中湿的稳定状态。（4）水塘及水库地段路基处理路基经过水塘地段，应采取有效措施避免路基受塘水的侵蚀、塘水渗漏及受路面水的污染。填方边坡坡脚为水塘或水库时，一般于高于设计水位05M处设置宽度不小于20M的平台，平台以下范围路基填方利用路基挖方中的泥岩片块碎石透水性材料填筑，并对下边坡采用实体护坡及基础、渗水反滤设施，避免路基受塘水的侵蚀。（5）改赔农耕道路地段路基处理路线与沿线农耕道路平行发生干扰、路基占用农耕道路时，应在路基一侧对农耕道路进行改移赔偿处理。（6）改赔沟渠地段路基处理路线与沿线排水或灌溉沟渠平行发生干扰、路基占用沟渠时，应在路基一侧对沟渠进行改移赔偿处理。（7）高填深挖路基处理1）高填路堤对于填方高度1218M的填方路段，当高填路堤纵向长度短于80M时，宜按填高68M间距采用普夯补强；当高填路堤纵向长度大于80M时，按2M间距采用冲击碾压对路堤分层碾压至下路床顶面后作的补强压实处理。路堤材料同一般路堤，施工时应分层填筑、分层碾压，并检测达到规范规定的压实度后，方可进行路床冲击碾压补强压实。2）深挖路堑部分路段路线穿越山体和位于山体斜坡上，斜坡自然横坡较陡，受地形控制，路线局部挖方边坡高度较深，岩层多为泥岩。由于岩体倾角较为平缓，边坡整体稳定性较好，但坡面易发生崩塌和掉块，且边坡开挖后泥岩易受风化剥落、软化，需及时进行坡面防护。（8）陡坡路堤或填挖交界处理1）陡坡路堤位于地面横坡陡于15地段的填方路堤，根据斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，采取措施进行处理。A、斜坡路段的填方路堤，在填筑前必须一律清除原坡面植物根茎，并开挖宽度2M且向内倾斜24的台阶；地表覆盖土层厚度25M时，则必须清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基稳定。B、斜坡路堤不稳定的坡脚及软弱土基时必须采取反压、插板、换填、挡墙、路堤路肩桩板墙等措施强化处理，斜坡路堤在其稳定性及工后残余沉降均符合要求的前提下，地表横坡陡于125且边坡高度大于80M时，为避免路堤不均匀沉降致使路面开裂，一般于路面底面以下铺设3层土工格栅，个别点视情况在路堤中部加铺3层土工格栅。土工格栅材料为聚乙烯、聚丙烯或钢塑高强格栅，其技术要求为抗拉强度50KN/M，断裂延伸率3，格栅结点强度不得小于抗拉强度的80。2）横向半挖半填路基处理为减少横向半挖半填路基的不均匀沉降及路面结构的开裂，应采取有效措施对横向半挖半填交界处过渡段路基进行处理。A、在填方区除对地表开挖宽大向内倾斜台阶常规措施外，应严格要求采用路基挖方中的满足要求的土由下而上分层、分条、分幅填筑，逐层碾压密实和达到与原上基的密实结合，并在交界部位路面结构层下铺设3层土工格栅，格栅贯通铺设至填方区路基边缘弯折反包连接，对挖方区路床则进行超挖，使格栅伸入挖方区搭接长度不短于4M。岩易受风化剥落、软化，需及时进行坡面防护。B、当坡脚伸入到地面遇软弱地基时，应采取相应措施对软土地基进行处理后，方可由下而上填筑。3）纵向填挖交界过渡段处理为避免纵向填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应采取有效措施对纵向填挖交界过渡段进行处理。A、填方区过渡段长度采用10M，宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土、砂岩、灰岩片碎石填筑，可利用路基挖方中的片碎石按填石路基填筑压实；B、挖方区过渡段长度不小于4M，当为土质时路床范围应采用砂砾石或片碎石换填；C、当地表坡度陡于15时，要求在原地表开挖成向内倾斜24的反向台阶，台阶宽度不得小于30M；D、当地表坡度陡于125且路堤边坡高度大于80M时，还应在路面底面以下路床范围内铺设3层土工格栅，格栅伸入挖方区长度不小于4M，伸入填方区长度不小于10M。（9）软弱路基处治路线经过区域的软土多为水田或鱼塘，大多为浅层软弱地基，地基承载力低，含水量高，抗剪强度小，填方路堤稳定性差，沉降不能满足要求。设计采用清淤换填泥岩片碎石或砂砾石等进行处治。路基边缘经过水塘、鱼塘处采用培筑围堰并设置浆砌护坡及护脚来进行处理。（10）防护工程路基边坡主要采用植物生态防护、挂三维网喷播植草防护、挡墙四种形式。防护应尽可能采取植物生态防护及绿化，以恢复自然植被、掩盖人工痕迹，达到道路路容美观、环境优美及与沿线自然环境与景观协调。植物生态防护当填方边坡高度60M或边坡每级坡度均缓于115时，边坡采用直接喷播植草防护和绿化。挂三维网喷播植草防护填土边坡或较缓土质挖方边坡，且高度6MH20M部分，骨架方格内喷播草籽。拱形骨架防护边坡缓于1075的土质或风化岩石的挖方边坡路段。1）填方边坡防护当填方边坡高度不大于20M时，采用喷播植草防护；当填方边坡高度大于20M时，采用拱形护坡防护，拱形护坡圆弧段设凸起拱眉与骨架泄水槽边缘相接，使路面水不至于直接冲刷填方坡面，在拱形护坡骨架间的填土坡面上进行植草防护。2）挖方边坡防护根据实际的地形、地质情况，分级设置边坡平台，坡面采用护面墙防护、网格防护及植被绿化相结合的方式进行防护。3）路堤挡墙当坡脚与构造物、河渠发生干扰或有利于路基与构造物的顺适衔接时，设置挡土墙，以收缩坡脚，防止冲刷并加强路基的整体稳定性。4）路堑挡墙当挖方边坡陡峻或位于地质不良路段或与构造物发生干扰时，在路堑边坡适当位置设置路堑墙，以减少边坡开挖、降低边坡高度、避免路堑边坡失稳。5、路面工程（1）路面设计原则路面设计根据交通量及其组成和使用要求，结合当地气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化及工厂化施工的路面结构方案。（2）路面结构方案沥青砼路面具有噪声低、震动小、无反光、行车舒适性好等优点，近年来已在各条公路主干线、高速公路及城市道路上得到应用。道路沥青及其混合料的路用性能受到许多因素的影响，尤其是气候因素的影响。考虑到市的自然气候条件及已建成路面的使用情况，该项目道路采用沥青砼路面。交通等级按重型交通设计。路面结构方案如下1）车行道结构A、面层5CMAC13FSBS改性沥青混凝土；5CMAC20C中粒式沥青混凝土；7CMAC25C粗粒式沥青混凝土。B、基层30CM5水泥稳定碎石基层。C、底基层20CM级配砂砾石垫层。面层与基层之间设置下封层。2）人行道结构5CMC30砼彩色方块砖；2CMM75砂浆垫层；15CM透水混凝土C15；15CM级配碎石。如景观设计对人行道铺装有专项设计，则人行道铺装按景观设计图纸执行。3）排水为了不影响城市景观，在路堤和路堑侧设置排水沟，路面雨水排到城市雨水管道。表56主要工程数量表部位序号名称材料单位数量1挖方M36230652填方M33334563软基处理换填片石M3137504清表M3280005挖方边坡M236896路基6路基防护填方边坡M24150775CMAC13F沥青砼M210310985CMAC20C沥青砼M21031099玻璃纤维格栅一层M210310910面层7CMAC25C沥青砼M210310911粘层PC3型改性乳化沥青粘层M210310912透层PC2型乳化沥青透层油M210310913基层30CM5水泥稳定碎石M2123730路面14底基层20CM级配碎石M215466315人行道面砖5CM通体透水性砖M23780616找平层干硬性水泥砂浆2CMM23780617基层C15透水混凝土厚10CMM23780618垫层开级配碎石厚15CMM23780619预制C30路平石C30混凝土M13748人行道及路缘石20预制C30人行道外侧缘石C30混凝土M1374821预制C30侧分带缘石C30混凝土M1374822M75浆砌片石M2730人行道及路缘石2313水泥砂浆M24124照明工程24照明路灯M1374825涵洞13M钢筋混凝土盖板涵M150桥涵及其他26改沟渠M2160交通工程27交通工程标线M624928雨水管D800D1200M749929污水管D400D600M749930给水管道DN300M749931燃气管道DN400M749932供热管道DN600DN1200M749933中水管道DN400DN600M749934电力排管1212、1515MM7499管线综合35通信排管D24M7499其他36公交站台座306、排水工程设计依据城市排水工程规划规范（GB503182000）及室外排水设计规范（GB500142006）进行设计。雨水量计算采用市暴雨强度公式，设计降雨重规期为P1年，综合径流系数065（有特殊要求者另行提出）。道路排水及跨线桥排水均通过暗铺排水管排入地面市政排水管网系统。（1）检查井采用混凝土圆形排水检查井，井的直径按排水检查井（02S515/8）“圆形排水检查井尺寸表”确定，检查井井盖与路面齐平。（2）雨水口一般采用联合式单篦雨水口，大交叉路口或汇水面积较大处采用联合式双篦雨水口，交叉口道路板块的局部低洼处应增设雨水口。雨水口选用05S518/2829。加深05M用于沉砂。雨水篦子建议采用高分子复合型材料井篦座。（3）检查井井盖及井座选用原则车行道采用重型井盖（座），荷载等级为公路级；人行便道、绿地等处采用轻型井盖（座），荷载等级为超汽10。检查井位于道路下时，井盖应与道路齐平；位于绿化带时井盖应高于地面010M。井盖（座）质量应达到采用标准图说明要求，并加设防盗装置。可采用高分子复合型材料的井盖（座），必须符合相关的质量验收及行业标准。当井内有支管接入管顶与管顶的落差H12M时应设竖槽式跌水井，当管顶覆土H60M时，可采用双层井室方法，每层井室高度H2024M。7、供电照明（1）供电方式在项目工程旁设置一座箱式变电站，为照明、广告及维护用小型动力负荷供电。（2）照明方式沿线照明采用路灯照明为主，沿道路两侧的路灯对称布置灯具；桥梁两侧布置光带。主要桥墩拟设立面泛光，烘托出整座桥的立体感。（3）光源道路光源采用高压钠灯或金属卤化物灯，跨线桥两侧光带采用荧光光源。（4）照明灯具灯具采用IP66级防尘、防溅、防震、低眩光高性能灯具。（5）节能措施照明灯具选用自带补偿装置的节能型灯具，以减少配电线路电能损耗。（6）配线方式道路采用人行道暗铺配线，桥梁拟采用钢管暗配线。电源引入采用电缆。（7）照明控制整个照明工程包含道路照明和桥梁照明，因此照明控制接入园区照明控制系统中。（8）景观照明在跨线桥防撞墙外侧点状布置26W小型投光灯，间距5M，照射外侧墙面，既造成明暗相间的立体感，又给远处观者造成一种“明珠相嵌的”视觉效果；另外在跨线桥桥的底部或部分立柱处，选择最佳位置布置彩色泛灯光，烘托跨线桥的整体，点缀夜景。8、综合管线（1）设计原则1）统筹规划，同步建设；2）局部和整体相协调，技术和经济相结合；3）近期和远期兼顾，临时和永久相统一；4）管线布置采用先人行道后车行道，检修频繁的管道优先布置于人行道上，重力管道优先布置；5）各种管线、构筑物、树木之间的水平和垂直距离应按照城市工程管线综合规划规范和当地规划部门的要求保持必要的间距。（2）设计内容管线综合涉及的管线包括雨水、污水、给水、电力、电信、燃气。（3）平面设计各种管线由道路设计红线向道路中心线方向平行布置，其排列顺序见图纸部分。（4）竖向设计工程管线交叉敷设时，主要管线自路面向下的排列顺序原则为电力管线、电信管线、燃气管线、给水管线、雨水管线、污水管线。工程管线的最小覆土深度电力管，人行道下管顶最小覆土深度05M，车行道下管顶最小覆土深度07M；燃气管，人行道上管顶最小覆土深度06M，车行道下管顶最小覆土深度08M；电信管，人行道下管顶最小覆土深度07M；车行道下管顶最小覆土深度08M；给水管，人行道下管顶最小覆土深度06M；车行道下管顶最小覆土深度07M；雨水管，布置于上述管线下方，除局部地方，管顶覆土深度控制在15M以上；污水管，控制在以上管线下方，埋设深度一般在40M以上，不会与其它管线在竖向上发生冲突；当工程管线竖向位置发生交叉时的避让原则压力管让重力自流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管径管线让大管径管线。9、交通标志与标线本工程交通标志、标线设计的出发点是安全、快速、舒适、经济、美观。全线设置完善的交通标志、标线设施，包括交通标志、标线、安全护栏、隔离设施等。（1）交通标志道路交通标志是为保障交通安全，用文字与图案向驾驶员提供沿线交通情报的设施。本工程交通标志严格按照国家道路交通标志与标线（GB57681999）的要求设计。包括设置完善的提供道路前进方向合理道路信息的禁令、道路标示标志，文字采用中英文对照，文字字高及标志的颜色根据国标（GB57681999）的有关规定确定。（2）交通标线在道路上设置标线是为司机建立道路行进方向的参照系。本工程的交通标线严格按照国标（GB57681999）的要求设计。底层道路的标线根据各路口的交通组织的需求，分别设计，以满足尽快有序疏导交通的目的。10、交通信号控制交通信号控制的目的是使交通能够有序流畅地通行，从而提高交通效率，减少交通事故发生，保障行车安全。（1）交通信号灯要满足道路交通信号灯（GB148872011）的规定，各类交通信号控制设备应有公安部产品检验合格报告证书。（2）信号灯分为人行信号灯、立柱式机动车信号灯、悬臂式机动车信号灯及黄闪灯，应根据需要合理选用和设计。（3）合理设计相位及配时。11、交通组织结合规划条件及周边环境，道路主要采用平面交叉的方式，合理设置标志、标线，实现交叉口各个方向的交通转换，功能齐全。在与泸昆铁路交叉时，采用上跨简支梁桥的方式实现立体交叉，双向交通运输均无影响。12、征地、拆迁号路占地约281亩，有部分房屋侵入规划的红线和绿线，为保证项目顺利实施，希望业主单位做好征地拆迁工作。53方案问题和建议1、尽快提供规划详细设计图纸，包括平面红线图。以便道路起点的选择及和相关部门衔接。2、需业主单位明确道路信号控制系统等要求，如有另外相关特殊要求请尽快提出。3、按照方案线形，部分路段现阶段为农田、鱼塘，部分为回填场坪，需相关单位对道路影响范围的房屋建设作出限制，避免因后期房屋拆迁造成不必要的工程费用。4、拟建道路需要业主单位明确道路景观及绿化要求，为后续道路景观设计提供依据。5、拟建道路范围内的民房等建筑较多，需要尽快完成拆迁工作为后续施工提供场地条件。6、需业主单位尽快对项目进行详勘，以方便下一步进行初步设计和施工图设计。第六章工程环境影响分析61概述保护好人类环境，维护生态平衡是我国的一项基本国策，是保护人民健康，造福后代的长久大计。因此，尽量保护好路线周围的生态环境，使自然地貌和植被的破坏程度减少至最低限度，是本项目建设在勘察设计和施工中应遵循的根本原则。本工程应从环境角度论证其可行性，并以此作为设计的基础之一。市地处东经1041820至1054250、北纬251944至265533之间，省西部，高原腹地，北临，东面分别与接壤，南界，西靠省两市。居于、三省资源富集区的中心地带。大部分地区属北亚热带高原山地季风湿润气候区，整体气温变化幅度小。年平均气温137，一月均温3063，七月均温198220，无霜期230300天，冬无严寒，夏无酷暑。雨量集中，年降雨量12001500MM，阴雨雾天气居多工程的建设对自然排洪沟渠、水系的破坏，对生态环境影响较大。62推荐方案对工程环境的影响621对土地资源的影响1、工程占地分析本工程所需砂砾石料、骨料全部就近购置，存在一定的占地和拆迁问题，挖填土石方就近平衡或利用。施工用地可借用部分农地或租用沿线单位的空闲地块，规划道路红线内亦可考虑用于临时施工用地。工程实施占用土地，施工中土石方开挖、填筑，扰动地表都将对生态环境产生一定的影响。施工时应高度注意此影响，做好保障沿线建筑物、河堤结构安全的各项措施。2、占地对土地资源的影响工程实施时，占用了一定数量的住宅用地，但工程建成后将使沿线的土地大幅增值，使土地资源发挥更大的效益，扩大了土地的利用率，有利于城市发展。622对水质的影响对土地利用可能的影响因本项目道路新建工程，所占用的土地不大，另外公路施工取土、施工便道需要临时占用部分土地，对道路沿线，尤其对平原地区的土地开发和农业生产产生一定的影响。623施工废水对水质的影响施工期产生废水主要源于砂石料冲洗、混凝土拌和、养护。全线施工浇筑最大月强度将超过10万M3/月，混凝土系统产生的生产废水量较大且相对集中，废水中悬浮物含量和PH值较高，因此预计施工期生产废水对水质有一定不利影响。施工期，施工人员集中排放的生活污水对地面水会带来一定影响。但施工营地排放的生活废水量少且分散，污染负荷低，对沿线水质造成的影响不明显。624对空气质量的影响2011年，市环境监测站对市中心城区环境空气质量共监测了365天，发布空气质量日报365期，空气质量一级（优）的天数为172天，占监测天数的471；二级（良）的天数193天，占总监测天数的529，2011年全年市中心城区空气质量优良率达100。目前，在工程建设期将增加施工机械、车辆尾气、粉尘的污染，影响局部地区的空气质量。625对声环境的影响施工过程中，大量现代化工程机械的使用，会带来噪声污染问题。从本工程采用的机械设备分析，搅拌站、搅拌车、混凝土泵车、推土机、汽胎碾、挖掘机等，最大声源强度可达90DB（A）左右。从施工沿线情况看，附近有居民区分布，噪声较大的声源，如装载机、挖掘机等工程区内居民的生活、工作有一定影响。对声源强度较大的影响区附近敏感点，如居住集中区，应加强监测和进行噪声控制。626对水土流失的影响工程对水土流失的不利影响表现在施工期，尤以施工中的基础开挖、填方取土影响最大。工程施工期的土地占用、临修运输道路、施工材料的堆存等将占用或破坏部分人工植被和天然植被，造成一定的水土流失。施工弃土土质疏散，易被降雨和地表径流冲刷流失。若处置和管理不善，易引起水土流失，淤塞沟渠和河道，因此，在施工期必须做好水土保持工作。627对景观的影响项目沿线景观主要为河堤、绿化景观，项目建设做好保障河堤、绿化景观保护，施工结束后应做到景观的协调统一，保护有价值的地形地貌、景观等不可再生的资源。63减缓工程对环境影响的对策为了减缓工程建设对周边环境的不良影响，必须从规划设计阶段开始，直至整个施工阶段和道路运营期，分阶段采取有效措施，做到以预防为主，防治结合、改善工程对环境的不良影响。在设计阶段，贯彻环境保护设计理念，从环境保护角度进一步优化工程设计，根据本工程的特点提出相应的设计方案。在施工阶段，建议加强对施工队伍的管理，对沿线的建筑物、河堤、景观等方面进行实际测量、实时监测、做好施工组织设计，保障各构筑物安全以及施工期的交通运营。同时要研究地震灾害对沿线自然环境的影响及引起的地质变化，对受地震破坏严重的环境敏感区域进行采取合理处置措施，减小工程对环境影响，避免工程诱发震后区域环境更大的破坏。631设计阶段环境保护措施在设计阶段采用的主要环保措施有以下几个方面。1、土地资源对项目附近的土地资源进行详细的调查研究，结合当地的发展规划，选择适宜的桥位，尽量少占良田、耕地，另外，开挖产生的土方，应结合市的总体规划，对开发场地进行填埋，以少占耕地。2、水资源的保护调查和收集项目附近的水源分布位置、容量以及水资源的主要功能。绕越、避让水资源，不占用城镇居民集中地区的饮用水源，同时，对于满足灌溉及养殖水产品用的水库、鱼塘等也应尽量避让；路基施工时要保护水资源免受污染。3、绿化工程设计绿化对于稳定河堤、保护斜坡、保护水土均起到良好的保护作用，应做好绿化设计。632施工阶段环境保护措施在道路施工阶段可以采取的主要环保措施有以下几个方面。1、植被破坏防治措施施工时要严格控制工程破坏植被的面积。尽管施工时植被破坏不可避免，工程完工后应迅速实现弃土区、山体开挖区、边坡等的草皮覆盖，可以先植树再种草，以促进植被的恢复和形成多层植被的形式。2、水土流失的防治措施工程所开挖、回填的山体土层裸露面要及时加固，可考虑采用挡墙、护脚或浆砌片石水沟等，在沿河路堤用地范围内植树绿化等措施，确保路基稳定，防止水土流失，以减少对自然植被的破坏，取土场和弃土场设置护墙，且植树绿化或复耕。3、弃土的处置弃土方的堆放应统筹安排，尽可能的选择荒地，并应及时对弃土方进行压实，在其表面进行植被的覆盖。在条件许可的情况下，弃土方也可平整用作耕地。4、文物古迹保护措施工程施工过程中，当发现有化石、硬币、有价值的物品或文物、建筑结构以及具有地质或考古价值的其他遗迹或物品时，应及时向有关文物主管部门汇报，防止工人或其他人员移动或损坏任何此类物品。633营运期间环境保护措施1、交通噪声污染的防治道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系，车流量越大，噪声越大。可采取以下措施进一步减少交通噪声对环境的影响。即城区内禁鸣喇叭；禁止报废车、带病车、拖拉机等上路；按照建筑物用途和需要安静的程度，进行合理的区域规划；做好道路绿化，既可吸声降噪，又可缓解噪声对人们的心理压力。2、交通废气污染的防治可采取以下一些措施控制汽车废气的污染。即执行严格的排放标准；改进机动车设备，控制排污量，随着车辆性能的改善及CNG环保型汽车使用的增多，均可使交通废气污染降低；使用清洁能源，强制使用无铅汽油，推广采用天燃气、氢气、液化石油气等清洁能源；加强交通管理，调整交通流量，使道路上的车流有适当的流量和速度，尽可能地匀速流通，从而减少因高速、减速刹车、起动等带来的额外污染；道路两侧适当范围内进行绿化，是净化道路交通环境即经济又有效的措施。3、交通振动污染的防治减振措施通常是从振动源、传播以及车体结构、设备等方面去采取对策。即在车上安装减振设施；保证道路的平整度并加强检测与维护；加强交通管理使汽车能匀速流畅地通行。环境问题错综复杂，涉及面广，环境保护任务十分艰巨。因此，在建设项目前期做好环境影响评价，并提出初步设计、施工图设计中的环境防治措施，在施工、营运阶段应采取的措施及环境管理和检测计划，有很重要的意义。第七章投资估算及资金筹措71投资估算711概述工业园区号路工程方案设计里程6249公里，为城市主干路，路基宽度30M。项目方案估算编制内容含道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、交通工程等。712编制依据1、市政工程投资估算指标（HGZ472007中101、102、104、109）。2、工程造价信息市建筑材料市场价格及其他市场价。3、其他费用的计算依据及计算标准根据建设部建标2007164号文关于印发市政工程投资估算编制办法的通知中有关规定，结合本工程的实际情况，各项费用取定如下（1）建设单位管理费依据财政部“关于印发基本建设财务管理规定的通知“财建2002394号，按工程总投资分档计算。（2）建设项目前期工作咨询费依据国家计委“关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知“计价格19991283号，按工程总投资分档收费标准计算。（3）工程勘测费依据国家计委、建设部“关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知“计价格200210号，按第一部分工程费用的08计算。（4）工程设计费依据国家计委、建设部“关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知“计价格200210号，按第一部分工程费用的投资额计算。（5）施工图预算编制费按设计费的10号计算。（6）竣工图编制费按工程设计费的8计算。（7）施工图审查费根据项目所在地有关部门发布的规定，按建安费的016计算。（8）建设工程监理费依据国家发改委、建设部“关于发布工程建设监理费有关规定的通知“发改价格2007670号，按第一部分工程费用的投资额计算。（9）环境影响咨询服务费依据国家计委、国家环保总局“关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知”（计价格2002125号），以工程总投资为基数计算。（10）工程招标代理服务费依据国家计委“关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知“计价格20021980号，按第一部分工程费用投资的差额定率累进计费方式计取。（11）建设场地准备费按第一部分工程费用的05计取。（12）征地及拆迁费暂不计。（13）基本预备费按第I、II部分费用（不含建设用地费）之和的8计取；涨价预备费根据国家计委的文件，暂不计取。713编制说明1、主要材料预算价格执行工程造价信息或市场调查信息价，对主要材料预算价格进行调整。2、对各单项工程根据设计提供的工程量，并按照设计提供的施工方法，结合工程实际进行单价分析计算。72估算成果项目方案“建设项目总投资”合计2613072万元，其中工程费用2106572万元，工程建设其他费用205208万元，基本预备费184942万元，贷款利息116349万元。详见附表估算表。73资金筹措本项目总投资2613072万元，其中30为自筹资金，70为融资贷款。第八章经济评价本章依据国家发展和改革委员会、建设部建设项目经济评价方法与参数（2006年第三版）、建设部标准定额研究所建设项目经济评价案例、建标2010106号颁发的公路建设项目经济评价方法与参数和国家现行相关财税政策，对项目进行经济评价。本项目不需要收费还贷，因此，经济评价工作包含仅含国民经济评价。国民经济评价是采用“有无对比法”进行评价的，其中“有项目情况”是指项目建成后区域交通系统要发生的情况，“无项目情况”是指不建该项目时区域交通运输转移到现有道路上，现有交通系统要发生的情况。通过对“有项目”状态和“无项目”状态时费用与效益的对比，分析计算项目经济指标，考察项目实施的合理性。结合交通量预测和工程技术研究情况，通过对有无本工程项目的对比计算本道路车辆运输成本节约、运输时间的节约效益以及减少拥挤等所获得的节约效益，以经济内部收益率（EIRR），经济净现值（ENPV）、经济效益费用比（EBCR）等指标来评价项目的经济合理性，为项目决策提供依据。81主要参数的确定1、评价年限为建设期年限加上公路通车后20年。本项目2012年全面开工，2014年初建成，建设期为2年，评价计算期20年。2、残值按项目经济费用的50以负费用的形式列入评价末年。3、国民经济评价折现率采用社会折现率为8，贸易费用率为6。4、货运影子价格换算系数铁路184、公路126、内河20。5、影子汇率换算系数用国家外汇牌价乘以影子汇率换算系数108。82经济费用效益指标1、经济内部收益率EIRR指项目计算期内的经济净现金流量累计值等于零时的折现率。当经济内部收益率大于或等于社会折现率时，项目是可行的。2、经济净现值ENPV计算期内用社会折现率将项目各年的净效益折算到建设起始年的现值之和。一般情况下，经济净现值大于或等于零时，项目是可以接受的。3、效益费用比EBCR计算期内效益现值之和与费用之和之比。效益费用比大于1，说明项目效益是好的。4、投资回收期EPT按规定计算。83国民经济评价831费用构成及计算本项目经济评价期的费用为工程建设费用、日常养护、大修管理费用及其他费用等。1、工程建设费用建设费用中，由于现行已经市场化，主要材料费、人工费等项目和其他投入物均按实际财务支出考虑，不作调整。2、养护维修本项目养护维修绿化费用按5万元/公里计算，每年的养护、维修及绿化费用为36万元，以后年份预测平均按3增长。3、大修费用道路大修每隔10年进行一次，拟安排在2022年进行，按当年日常养护费用的5倍计算，大修费用为239万元。4、车辆运行成本按规定计算。832国民经济评价结果经计算，本项目的经济内部收益率为1035，经济净现值为7022万元，效益费用比为144，投资回收期为192年。833敏感性分析由于项目有许多不确定性因素难以预测，本报告针对经济评价最为敏感的两个因素即由于交通量变化所引起的效益变化以及受物价上涨和许多不可预见因素的干扰引起的建设费用变化对项目做敏感性分析。经计算，敏感性分析结果见国民经济敏感性分析表81。表81国民经济敏感性分析表834经济评价结论综上所述，本项目从国民经济评价角度看，本项目推荐方案的经济内部收益率满足大于社会折现率8的要求，且在费用增加10，效益下降10的情况下，经济内部收益率也大于8的社会折现率，说明从国民经济评价角度看该项目是可行的，且具有一定的抗风险能力。变化因素经济内部收益率经济净现值交通量投资万元效益费用比00103570221440599460021380109564982131509915627137100946423213010108712191118第九章节能评价91道路运输节能的必要性能源是指包含可利用能量的物质资源或表达为能够提供某种形式能量的物质。能源有多种多样，按能源成因可分为两大类一类是自然界中以现成形式存在的能源资源，称一次能源，即天然能源。另一类是由一次能源直接或间接加工转换为其他种类和形式的能源，称二次能源，即人工能源。一次能源可以根据他们是否能够再生而分为两大类。第一类是再生能源，是指每年能够重复再生的自然能源。第二类是非再生能源，是指那些不能每年重复再生的自然能源，如煤炭、石油、天然气等。这些能源随着人类的使用，会渐渐减少。交通运输中，机动车所消耗的燃料主要是汽油和柴油，这两种燃料是从非再生能源石油中提炼出来的，而石油的储量是有限的，随着它的使用将会变得越来越少。同时，在公路运输中，汽油和柴油的使用，也会产生对环境的污染。因此，需要从各种角度研究运输节约能源的途径和措施，减少运输对稀缺石油资源的需求，保护我们的环境。改革开放以来，我国经济迅速发展，经济运行机制发生了重大转换，急剧增加了对公路运输的需求，导致了城市机动车的持续增加。据估计，目前我国汽车汽、柴油消耗分别占汽、柴油产量的90和17左右。今后随着我国交通运输的快速发展，燃油消耗的绝对值越来越高，因此，运输节约燃料对国民经济的意义也越来越大，城市道路运输节能的必要性迫在眉急。92道路运输节能的概念道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源的利用效率。主要包括以下两个方面1、道