汽车空调维修口诀-汽车空调原理与维修

汽车空调维修口诀汽车空调原理与维修汽车空调怎样加氟汽车空调维修分析方法汽车空调怎样加氟汽车空调维修分析方法导语汽车空调怎样加氟汽车空调维修分析方法，现在越来越多人使用汽车，再加上空气质量也不是太好，所以使用汽车空调的情况越来越普遍，也随之增加汽车空调的坏的机率，所以今天讲解一下汽车空调怎样加氟汽车空调维修分析方法。汽车空调怎样加氟的方法与过程抽尽真空后，应先利用压差充灌。当罐内压力与低压压力越接近平衡时，充灌就越困难；罐内压力与低压压力平衡后，制冷剂就无法再利用压差充灌了，此时应利用压缩机来完成充灌了。充灌量以视孔无泡沫状气泡为宜。充灌中如果不顺利，应检查加注嘴顶针和气门芯是否合适，加注中制冷剂瓶应倒置，阀门应快速开到底，发动机应适当加大油门提高压缩机转速而加快吸入，降低低压压力。当然压缩机、膨胀阀、冷凝器及风扇的性能都必须良好，才能保证制冷剂充灌的顺利进行。测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35时测量为准。正常的高压压力应为；正常的低压压力应在之间。车空调维修分析方法、在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，开关打开。出风口的温度，据经验值大约在摄氏度左右为正常。车空调维修分析方法、支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。车空调维修分析方法、用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在至摄氏度之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在至摄氏度之间，也就是用手能感觉到冰手。故障现象有以下几种车空调维修分析方法、手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。温度风板的控制系统。调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。车空调维修分析方法、触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。注意对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。车空调维修分析方法、触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。车空调维修分析方法、如果启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑烧穿了，可以修理。汽车空调怎样加氟汽车空调维修分析方法，当然要有很好的汽车维修功底才可以啦希望对大家也有所帮助，记得要稳专业的人士帮助。浅析汽车空调的维修与保养摘要汽车空调系统能否正常运行关系到车主的舒适性、经济性、安全性。本文从汽车空调的结构分析出现故障的原因，提出汽车空调保养的方法，减少故障率，延长空调的使用寿命。关键词汽车空调压缩机蒸发器膨胀阀储液干燥器天气炎热的夏季，对于有车族来说，空调成了行车必备。汽车空调新科技的广泛应用，使得空调更需要车主的关爱与保养，它才能正常工作，提供舒适的环境。汽车空调系统包括循环系统和电器控制两大部分。电器控制系统一般出现问题的几率较少且维修简单，在此不做阐述。空调循环系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、怠速器等组成。在此选出现故障较多的部件做重点阐述。一、压缩机汽车空调利用R134A压缩释放的瞬间体积急剧膨胀吸收大量热能的原理制冷。其作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。整个空调系统中，压缩机是系统的心脏，还是管路内介质运转的动力源泉。压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封。高速旋转时，温度较高，轴封部位易产生泄漏。当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时，其轴封肯定会泄漏。造成压缩机损坏的主要原因有1、空调系统内不清洁，有颗粒性杂质被压缩机吸入；2、系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机“液击”而损坏；3、压缩机运转温度过高、缺油或运转时间过长，磨损严重；4、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高；5、压缩机的功率配置过小及压缩机的制造质量有缺陷；压缩机的保养1、在停用空调系统后，每两周起动压缩机工作5分钟。2、如果汽车空调系统中，发现冷冻机油泄漏要及时修理，并按规范加注汽车专用冷冻机油。要注意检查轴封以及压缩机与进排管的连接部位是否有泄漏。3、检查压缩机皮带张力。汽车压缩机皮带的张力是376N50N，平常使用过程中，驾驶员可以用手翻动皮带，如果皮带能翻转90度，则张力基本正常。二、冷凝器和蒸发器它们是弯绕的管道上的金属薄片，利用外界空气与管道内物质热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是制冷剂从气态凝成液态。蒸发器与冷凝器相反，它是制冷剂由液态变成气态吸收热量的场所。最常见的故障是脏物堵塞和泄漏。脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅。冷凝器和蒸发器的保养1、冷凝器和蒸发器须常清理外表脏物，注意传热翅片不要弄倒或损坏，保证其传热性能。2、冷凝器的泄漏一般可以从外表看出，如擦伤碰破，泄漏点渗出油迹等。蒸发器的泄漏因为压力低，外表面结露，隐藏在蒸发箱内，一般不易被发现。3、冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验。正常时，蒸发器表面温度很低，只大量结露而不结霜或结冰。三、膨胀阀和孔管膨胀阀和孔管是汽车空调系统制冷剂的节流装置，对空调的制冷效果有着直接和关键性的作用。高压制冷剂在通过膨胀阀时，根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力，使其与蒸发温度相对应。膨胀阀或孔管的保养当系统过脏，储液干燥器中的干燥剂破碎，随高压制冷剂流进膨胀阀或孔管时，在狭窄通道处易形成堵塞，造成供液不正常，系统无法正常运行。可拆卸后用化油器清洗剂反复冲洗干净，并用氮气或经干燥处理的压缩空气吹干后再装复。四、储液干燥器储液干燥器是贮存制冷剂及吸收水分、杂质的装置。它既为泄露的制冷剂起补充作用；又过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。该设备装有一定的硅胶，可吸收水分。正常情况下，储液干燥器的玻璃视镜清晰明澈，如出现泡沫状为制冷剂不足；无动静为无制冷剂或制冷剂过多；少量泡珠流动为制冷剂量合适。出现黄褐色粘糊状液体时，说明系统较脏或储油量过多。储液干燥器一般脏物积存过多而堵塞及压力开关失灵故障为常见。当出现下列情况之一的，应予更换储液干燥过滤器1、手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换；2、系统产生堵塞时必须更换或因故障停用时间较长必须更换。五、空调连接管路空调连接管路破损或内部过脏时须更换。手握皮管的金属卡头用力左右旋转，转得动的必会漏，越松漏得越大。各连接头的橡胶密封圈和气门芯咀应完好无损，管路内应清洁干净。六、空调的综合保养1、选择质量较好的制冷剂，添加制冷剂的量要合适。2、空调要定期开启，让空调压缩机与密封系统维持良好的工作状况。一般来说，每次打开10分钟就能使制冷剂循环流通，并且防止橡胶软管的老化。最好每周或每半月进行一次。3、车内温度22摄氏度最合适。一般来说，车内温度应该维持在22摄氏度左右，如果车上有老人或小孩，则应把温度定在25摄氏度左右更合适。4、“暴晒”车不能马上开空调。如果爱车经过太阳“暴晒”，应打开所有的窗户和车门，让车内的热气排出车外后再开启空调，等到冷气出来后再关闭车窗打开内循环。5、熄火前先关空调。如果是停车熄火后再关闭空调，会使蒸发箱潮湿，会造成霉菌在空调内大量繁殖，引起空调异味。最好停车前的67分钟就将空调关闭。关心爱车的空调，就是关爱自己的健康，首先要正确的使用空调；其次做好日常的保养工作，利于延长空调的使用寿命，能给您带来更多驾驶的乐趣，让您感受到高科技的魅力。参考文献1、汽车空调压缩机维修业务的现状及展望汽车与驾驶维修2016年第7期严龙2、汽车空调结构原理与维修范爱民出版社机械工业出版社3、汽车空调应用与维修夏云铧出版社机械工业出版社汽车空调的常见故障与维修XX年第12期总第118期黑龙江交通科技HEILONGJIANGJIAOTONGKEJI,XX汽车机械汽车空调的常见故障与维修杨瑞东,刘丽齐齐哈尔道路交通运输管理处中图分类号U472文献标识码C文章编号10083383XX12005002随着道路的建设和路况的提高,中高档客车也包括汽车、发动机、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、继电器等,当启动空调系统,压缩机开始工作时,发动机声音稍微增大,视为正常现象。仔细查看汽车仪表盘上压力、水温、油压及各类性能指示灯和空调系统控制面板上的信号指示灯。管路系统是否有泄漏现象,观察视液镜中制冷剂流动情况。摸是指开启空调系统一段时间后用手去感觉运行情况,如出风口的温度和风量、压缩机排气管和回气管应有明显温差、干燥器两端温度应一致、膨胀阀进口发烫出口相当冷。测是指借助歧管压力表、检漏仪、万用表等仪器对空调系统进行测试,并找出故障。汽车空调的常见故障分析及排除见表1、表2。正日渐增多。为了满足客车在热天行驶,给乘客一个舒适凉爽的车厢环境,空调理所当然成为了客车必不可少的组成部分,而空调的维修问题也日渐突出,现简要介绍一下空调的常见故障及解决方法。汽车空调系统故障一般有下列几方面1制冷方面不制冷或制冷不良2声音方面声音异常或噪音大3电气方面不能控制或电气元件故障4汽车方面发动机过热、动力不足等。分析故障常用方法一般通过听、看、摸、测四个方面。听是指留心汽车系统空调系统有无异常噪声。表1汽车空调常见故障故障原因制冷剂不足系统中几乎无制冷剂压力情况高低压压力比正常的低其他现象视液镜里观察有气泡车内冷度不足,高压管温热,低压管微冷温差不大视液镜里观察无液体流动迹象几乎不制冷高压管、低压管几乎无温差压缩机不吸合,冷凝风机不转系统几乎不制冷膨胀阀前后管端有结霜或露压缩机吸气管表面温度比正常情况低,出现潮湿结霜现象压缩机吸气管表面结霜或结有水分故障分析制冷剂充注不足,系统存在泄漏排除方法对系统进行检漏,找出漏点,并予维修好,加足制冷剂高低压压力比正常的低低压值接近零甚至为负压,高压压力比正常低空调系统存在严重泄漏膨胀阀堵塞膨胀阀感温包损坏或装配不良膨胀阀开度过大对系统进行检漏,找出漏点,并予维修好,加足制冷剂更换膨胀阀将膨胀阀感温包装好膨胀阀故障高压压力比正常压力高高压压力高于正常压力,低压压力低于正常压力高、低压压力都比正常压力高,且表针摆动明显高低压压力高于正常压力高低压压力都比正常压力低更换膨胀阀膨胀阀损坏首次或维修后充注更换膨胀阀将系统制冷剂放掉,更换干燥器,反复抽真空,重新充满制冷剂放掉一部分制冷剂或制冷冻油制冷剂中混有空气制冷剂或冷冻油充注过多压缩机故障冷量不足,视液镜中偶有气泡制冷剂时,真空度不理想冷气不足冷气不足压缩机内部故障更换压缩机第12期汽车空调的常见故障与维修51表2汽车空调常见故障故障现象电瓶无电操纵器电源灯不亮电源线没接好线束连接不可靠系统压力异常操纵器故障灯亮压力开关故障线束连接不可靠故障原因检查电源重新接电源线重新连接线束排除方法检查操纵器故障代码,排除系统故障检查操纵器故障代码,更换压力开关线束重新连接更换除霜传感器或重新接好引出线更换温控传感器或重新接好引出线线束重新连接重新连接引出线调换离合器或修复参考以上几条措施更换继电器或重新连接继电器座导线更换保险丝检查发电机励磁线或更换发电机重新连接线束检查励磁信号线,排除故障更换皮带更换发电机或修复更换继电器或重新连接继电器座导线更换皮带检查发电机励磁线或更换发电机重新连接线束接好风机引出线更换风机或修复更换降压电阻更换操纵器或修复除霜传感器失灵或引出线没接好操纵制冷灯不亮温控传感器失灵或引出线没接好线束连接不可靠压缩机离合器或引出线没接好压缩机不工作离合器坏故障灯亮继电器失灵蒸发风机不工作保险丝烧坏发电机无电线束连接不可靠发电机无励磁电压发电机无电压输出发电机皮带断发电机损坏继电器失灵保险丝烧坏发电机无电冷凝器风机不工作线束连接不可靠风机引出线没接好风机故障风机降压电阻损坏操纵器故障任何空调系统的效率都取决于各个部件的正常运行,通过维护,系统的运行将令人满意。安装维修人员和驾驶员的正确使用和维护不但可以减少不必要的事故和损坏,而且可以增加空调的使用寿命。收稿日期XX0908上接第49页2为保证混凝土的流动性,严格控制塌落度,应保证在1822CM之间,骨料尽可能选用卵石适宜粒径为015310CM,使最大粒径不大于410CM,混凝土初凝时间不早于5H,如果必要,需加入一些外加剂,以延长初凝时间。3导管在混凝土中的埋置一般应小于2M,最少也不应小于1M,最大不应超过6M,埋深太大将不利于导管的提升,也给导管内混凝土的下降增加阻力,拔导过猛容易将导管拉断,另外,还会使导管在混凝土中埋深过小,易使泥浆涌入底口。2应计算好首批混凝土的用量。既满足足够的埋深,同时又要充满导管,以保证混凝土施工连续性。214防止坍孔在施工中,应有专人负责观察施工水位,观察护筒四周是否渗水,在水中钻孔桩施工中,因河流汛期,注意测量河流水位,如发现水位差降低,应及时采取措施,保证孔内水头高度,要注意不要让孔口震动过大并尽量减轻孔附近重量。215多余浇灌及接桩为保证桩顶质量,在桩顶设计标高上应多灌一定高度,一般为0151M,在初凝后终凝前挖除。但还应保留30CM以上,以待接桩或承台施工前凿除。接桩时,将多余部分混凝土凿除后用清水冲洗干净,然后方可接桩。收稿日期XX0921213防止导管或底口进水,加强隔水设施1导管在灌注混凝土前应进行必要的水密承压实验和接头抗拉实验,严格检查接头是否严密,焊缝是否破裂,及时及早的进行修补。汽车空调维修技术其实，汽车空调想对于汽车电路或是机修来说是比较容易学的，下面分享一下关于汽车空调的维修的程序技术把一些实用和经常用到的检查程序、查漏程序不够凉的维修程序把它归纳起来，让你一看就明白了。当一辆车空调系统不能制冷时或是效果不佳时首先需要的就是检查【检查程序】1雪种是否足够或是加多2看压力表压缩机压力是否正常有雪种情况下低压压力过低，雪种杯膨胀阀空调管或是系统其中一个部件堵塞。低压压力过高，散热网不热，高压又过低，可能是压缩机无压力。低压压力过高，散热网过热，喷水后压力马上下降，那是散热不够，应加网活换网。3调整皮带过松4另外，强调一下当换损坏机体的压缩机时，一定要清洗网，管，蒸发器，并换阀，雪种杯，如没装压力开关的要加装一个。看过很多同行的朋友都是换了压缩机不清洗系统的，虽然，换了新的但是也是不能制冷空调维修很简单但是执行起来还需严格【查漏程序】1要全面检查各接头是否松动，有油污。冷气管是否老化渗漏。散热网是否漏。蒸发器是否漏。膨胀阀是否漏，雪种杯压力开关是否漏，雪种杯是否过久老化，散砂。压缩机油封，胶垫，圈是否漏，另外，散热网散热差亦会致使油封，管等加速老化渗漏，压缩机加速磨损。在压力正常情况下冷气不够凉【维修程序】1电子风扇不转或转速慢。2外风进入室内3暖气水箱暖水阀关不死，有热水进入。4车室隔热过差。5蒸发器太脏，出风过小。6风机转速过慢。7皮带过松。夏季汽车空调的保养维修夏季汽车空调的保养维修马上进入五月份的中旬了，天气明显的进入夏季。这个时候，一些车主们要特别注意汽车空调的卫生了。曾有调查研究显示，汽车上细菌最多的几个地方，其中就包括空调，它将直接影响车主的身体健康。一般在汽车空调的维护过程中，比较经常遇到的几个问题是泄漏、冷凝器散热效果差，引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。这些问题如果不重视的话，将极大的影响出风口、压缩机、制冷剂等，从而产生一系列的问题。针对夏季空调容易出现的故障，资深维修技师提出空调维保三大建议八项注意。三大建议建议一车刚启动不要马上开空调。上车后，先将两侧的玻璃窗摇下，调放成外循环，再将空调的制冷度调到最大，先将热气逼出，大概3分钟左右，车内的热气逐渐散去，再将车窗摇起，将外循环调换成内循环，将空调温度调节适中，这样空调的制冷效果就明显比一进入车厢内就开空调好很多，同时也能减轻汽车空调的负荷。建议二车内温度并非越低越好，车厢内的温度保持在与车外温度相差67摄氏度就好。建议三熄火之前先关空调，最好在准备停车前的67分钟就将空调关闭。八项注意注意一及时清洗很重要。长时间不使用空调会让滤清器穿上厚厚的“脏衣”。正确做法是每年春季过后更换一次滤芯，同时冷凝器也要定时清洗。注意二控制出风口方向。记得冷空气下沉、热空气上升的原理。汽车空调出风口原则开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。注意三开启时间别太长。长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。注意四适当开启大风量。空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，最简单的方法最有效。注意五低速行驶关空调。在遇堵车或低速行驶时尽量关闭空调，不要因为提供冷气而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。注意六开关程序要牢记。开机时，先开风扇开关，再开压缩机开关A/C关机时，先关压缩机开关A/C，再关风扇开关。这样能让空调压缩机更好地散热而且能够减小空调异味。注意七内外循环要掌握。先把车门打开，用外循环放放热气。温度下降后，内循环模式下制冷效果更好。但内循环时间长了会有车内空气污染，别忘了定期切换内外循环模式。注意八加冷媒要找正规军。冷媒不够时，空调效率会下降，车主加冷媒，一定要到正规维修店。判断是否加满冷媒，车主可观察加注口，在气泡产生后，再加50100克冷媒即可。而盲目加注，则会导致空调管路里的冷媒超标，系统管路的压力相应升高，也导致系统散热不良，空调不凉。本文由中国二手车城提供HTTP/HTML/2016/0511/NEWS_汽车空调维修毕业论文汽车空调维修毕业论文摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。关键词“汽车空调”“压缩机”“检修”目录摘要及关键词引言1第一章汽车空调技术简介3汽车空调的过去与未来3汽车空调的特点4汽车空调的性能评价指标5第二章汽车空调的组成与原理6汽车空调的工作原理6汽车空调主要功能制冷、制热、通风、除湿6汽车空调的组成7汽车空调系统分类14第三章汽车空调的检修15一、汽车空调检修的基本工具15二、汽车空调制冷系统检修的基本操作16三、制冷剂的补充22四、制冷系统内的空气排除22五、冷冻油的加注22六、空调系统定性检查23七、空调系统的定量检测24八、制冷系统性能实验25九、非独立空调系统的检修25第四章总结32第五章参考文献33第一章汽车空调技术简介汽车空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点1汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80。2汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10到20。发动机输出功率减少10到12。3汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50，而制冷能力却提高了50。汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。汽车空调的性能评价指标1温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在5070，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。3空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。4除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。5操作简单、容易、稳定。汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。第二章汽车空调的组成与原理汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。汽车空调主要功能包括以下4大部分制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。制热系统原理汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。通风通风分为内循环和外循环使用内循环时车内空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清新除湿空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。1电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。2压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为往复活塞式曲轴连杆式径向活塞式轴向活塞式翘板式斜板式旋转式圆形汽缸椭圆形汽缸转子式滚动活塞式三角转子式螺杆式涡旋式1）曲轴连杆式压缩机图曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机如图它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程2斜板式压缩机图斜板式压缩机斜板式压缩机如图它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。3）旋叶式压缩机图旋叶式压缩机旋转叶片式压缩机如图由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。4滚动活塞式压缩机滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。1管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些一般可高10左右，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。2鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。4蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。5膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏和蒸发器出口蒸气异常过热。6贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为8595。7孔管孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。8积累器用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。9风机汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在汽车空调系统的维修与保养，汽车空调系统的维修与保养唐萍摘要随着人们生活水平的提高，家用汽车越来越多，大部分汽车都装置了空调系统。针对空调系统常见的故障进行了详细分析、诊断，提出了相应的排除方法并且论证，达到了排除故障目的，给广大用车朋友提供了一些处理有关空调常见故障的参考方法，具有较好的实际意义。关键词汽车空调系统；常见故障；维修；保养中图分类号文献标识码文章编号随着汽车工业的发展，汽车已不再单纯地作为代步或运输工具。人们对其动力性、经济性、稳定性、年开始改用做制冷剂）。汽车空调的构造舒适性及安全性提出了更高的要求。为了提高汽车的舒适性，大部分汽车都装置了空调系统。其作用是将车内空气的温度、湿度、流速等参数进行调节，使乘员感到舒适。汽车空调系统组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器）、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器）、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠和家用的分体空调类似，其压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动，冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，当工作时，从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸人压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。绝大部分轿车、面包车、小巴都使用非独立式空调一直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单，便于安装布置，噪音小。缺点是，需要消耗主发动机的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响。汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，其与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸人新风时常常会将尘土吸人，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去，造成臭氧层消耗，破坏了环境。空调制冷原理空调系统的特点汽车空调系统具有以下特点汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一空调装置运行时振动较大，前面已提到汽车样的。都是利用或是压缩释放的瞬间体空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷，女，广西桂林人，教师，研究方向机电一体化。装备制造技术）年第期如果高压压力低于规定值，低压也低于规定值，同时，从玻璃检测窗中发现有气泡，出风口出风不冷，冷凝器紧靠着发动机的散热器，所以其冷凝温度往往是低高的，所以其运行工况比其它空调装置表明制冷剂不足或有严重泄漏，应予检查并补充制恶劣。冷剂。检修后，使发动机以的转速运转，汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱直至气泡消失，用歧管压力表检查，低侧压力应为用挠性制冷剂管道。动的，其是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，其是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。，高压侧压力应为。空调系统常见的故障与排除方法以下就空调系统常见故障的症状及排除方法进行探讨，以期对空调系统的维护与检修提供参考依据。制冷压缩机不能起动故障原因打开空调开关后，压缩机不运转的原因主要有电气元件接触不良或损坏；电磁离合器有故障；制冷剂漏光；压缩机轴承烧坏或缺油；压缩机的皮带过松或断裂。检查与排除遇此故障，应首先检查压缩机驱动皮带有无破损或老化；皮带张紧度是否符合规定。如果皮带磨损严重或老化，应予更换；如果皮带完好，可用手指施力按压皮带检查，其挠度应不于。如果挠度过大，可拆去几片调整垫，重新张紧，并使其符合规定。接着，用万用表检测整个控制电路，检查电气元件，焊牢接线或更换损坏元件，使电路故障排除。然后用歧管压力表检测系统压力或用检漏仪查找有无泄漏。经检查，如果高低压力表读数均为零，或用检漏仪检测出有泄漏，表明系统管路破裂或易熔安全塞等故障，应解体检修或更换压缩机。如果外循环风门未关，使车内热空气进入车内，易熔合金已熔掉，应更换管路和易熔安全塞。最后，用必听诊器或长起子在压缩机轴承处听察有无异响。若有应查看真空电磁阀上的真空导管是否破损或断裂。要时，换装新真空导管。异响，表明压缩机轴承有故障，应换装新轴承。取暖系统不供暖或暖气不足制冷系统制冷量不足故障原因打开空调后，选择取暖模式无暖气的主要原因空调器风机损坏；热风管道堵塞；冷却水管受阻；有制冷剂不足；蒸发器风扇转速太慢；电磁离合器有加热器的翅片变形而通风不畅；热水开关或真空马打滑；冷凝器或蒸发器的气流不畅；膨胀阀感温包保温层脱落而松动车外温度高，外循环风门关不死，车达失效。外热空气进入车内。检查与排除检查与排除当发现取暖系统不供暖时，首先检查鼓风机是遇此故障，应首先用歧管压力表检查系统压力，否运转，如果运转说明风机正常，不运转就要检查风故障原因打开空调后，系统产生冷气量不足的原因主要接着，检查系统是否脏堵。系统脏堵，是指压缩机运转中产生的机械杂质和制冷剂对系统内壁作用而脱落的杂质，将贮液干燥罐或膨胀阀堵住，使制冷剂流动受阻。对此，可用歧管压力表检查，如果低压侧呈真空，高压侧压力很低，同时，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，出风口出风不冷，并且关机后再开机也没有多大变化，即说明系统脏堵。处理方法是更换贮液干燥或用酒精清洗膨胀阀。如果冷凝器周围空气流通不畅，冷却不良，可用歧管压力表进行检查。如果高压侧压力较高，而且发动机冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物较多，应清除杂物和灰尘并用自来水冲洗干净，使其通风散热良好。蒸发器通风道被杂物和灰尘堵塞，可打开空调进行检查。如果出风口风量很小，出风不冷，即表明蒸发器通风道被灰尘和杂物堵塞，应取出杂物、清除灰尘，并用一块合适的铁丝网装在蒸发器进风侧，以防灰尘和杂物被大量吸人。如果是压缩机电磁离合器打滑，可启动发动机，打开空调进行检查。如果电磁离合器有异响或出现打滑现象，应拆下电磁离合器进行分解检查。若离合器压板和皮带轮工作面磨损不严重，应在磨床上磨平；若磨损严重磨损变形，则应换装新电磁离合器。压缩机损坏，内部泄漏，可用歧管压力表检查。如果低压侧压力过高，高压侧压力过低，而且压缩机运转时有不正常的敲击声，压缩机体高低压侧温差不大，表明压缩机存在阀片破碎、轴承损坏或密封垫破