汽车空调系统维修 汽车空调系统的检测与维修刘俊杰

汽车空调系统维修汽车空调系统的检测与维修刘俊杰哈尔滨剑桥学院毕业论文论文题目汽车空调系统的检测与维修学生刘俊杰指导教师吴勃生专业高级轿车诊断与维修班级09级1班2013年5月毕业论文任务书毕业论文审阅评语哈尔滨剑桥学院毕业论文答辩评语及成绩汽车空调系统的检测与维修摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战文章简要介绍了描述了汽车空调系统的组成和分类。详细描述了蒸气压缩制冷的循环、汽车空调制冷系统的工作原理和组成结构；仔细分析了汽车空调制冷系统的常见故障、故障诊断以及检修方法，并且联系实际结合各种车型。本文还列举了多种各种车型故障，进行了详细的故障案例诊断分析。汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣。所以汽车空调的功用及特点要注意。关键词汽车空调；原理；诊断；检修DETECTIONANDREPAIRONAIRCONDITIONSYSTEMOFAUTOMOBILEABSTRACTTHEARTICLECONTENTINCLUDESFIRST,BRIEFLYDESCRIBESAUTOMOTIVEAIRCONDITIONINGSYSTEMCOMPOSITIONANDCLASSIFICATIONSECONDLY,ADETAILEDDESCRIPTIONOFTHECOMPRESSIVEREFRIGERATIONANDAIRCONDITIONINGANDREFRIGERATIONSYSTEM,AUTOCYCLEOFTHEWORKINGPRINCIPLEANDSTRUCTURE,CAREFULANALYSISOFTHEAUTOMOBILEAIRCONDITIONINGSYSTEMOFCOMMONFAILURES,FAULTDIAGNOSISANDMAINTENANCEMETHOD,ANDPRACTICEWITHVARIOUSMODELSFINALLY,THISPAPERLISTSVARIOUSMODELSOFFAULT,ANDCARRIEDONTHEDETAILEDANALYSISOFTHEFAULTDIAGNOSISCASESAUTOMOTIVEAIRCONDITIONINGSYSTEM,AUTOMOTIVEAIRCONDITIONINGSYSTEMASMAINPURPOSEISINANYCLIMATEANDDRIVINGCONDITIONS,CANPROVIDECOMFORTABLEENVIRONMENTINSIDEOFTHECREWALTHOUGHTHEAIRCONDITIONINGSYSTEMOFAUTOMOBILEAIRCONDITIONINGPRINCIPLEANDOTHERAIRCONDITIONINGSYSTEMISTHESAME,BUTTHEVEHICLEMOUNTEDMOBILEAUTOMOBILEAIRCONDITIONERISAIRCONDITIONING,ITANDSTATIONARYAIRCONDITIONINGSYSTEM,MORESEVERETHANREGULATEDCONDITIONSSOTHEFUNCTIONANDCHARACTERISTICSOFTHEAUTOMOTIVEAIRCONDITIONINGSHOULDPAYATTENTIONTOKEYWORDCARAIRCONDITIONER；PRINCIPLE；DIAGNOSE；OVERHAUL目录哈尔滨剑桥学院IV毕业论文答辩评语及成绩IV1绪论011汽车空调技术简介0111汽车空调的发展现状0112汽车空调的发展趋势1113汽车空调的特点3114汽车空调的性能评价指标42汽车空调的原理与组成521汽车空调的制冷原理522汽车空调的主要功能523汽车空调的组成624汽车空调系统分类（按动力源分）1025汽车自动空调系统113汽车空调的检测与维修1231汽车空调制冷系统检修的基本操作12311制冷系统工作压力的检测12312从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下13313制冷剂充注程序1332制冷系统内的空气排除1433汽车空调的维护与保养154汽车空调维修实例1641【案例1】奥迪A6轿车空调突然不制冷。1642【案例2】桑塔纳LX轿车更换空调储液罐上的易熔塞后又熔化。16结论18致谢19参考文献20附录20汽车空调系统的检测与维修1绪论随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中11汽车空调技术简介111汽车空调的发展现状汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。112汽车空调的发展趋势1空调新技术外部变排量压缩机外部调节的变排量压缩机的优点压缩机一直运转,无接合冲击,提高了舒适性出风口的温度、湿度恒定调节由于排量可以降低到近零,省去了电磁离合器使质量减轻压缩机的能耗下降。变排量压缩机以其独特的优点,无疑在汽车空调中会得到更加广泛的应用。其工作原理与内部调节的变排量压缩机相似,不同之处在于控制阀具有一电磁单元,操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息,从而对压缩机的功率进行无级调节。由于其排量可降低到接近零,因此可去掉电磁离合器,质量减小,且压缩机一直运转,避免了转一会停一阵的惯性耗能,使能耗降低。2数码涡旋式压缩机1993年,日本三电公司正式开发出适用于汽车空调的涡漩式压缩机,其突出的优点是具有“轴向柔性”的独特性能,实现无级的能量调节,非常适合汽车空调使用。在加工工艺、材料等问题更好解决后,涡漩式压缩机将以其高效、节能、零部件少等优点受到人们青睐。数码涡旋压缩机工作原理是压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱开来改变的。当外部电磁阀关闭时,同标准型压缩机一样工作容量达到100。当外部电磁阀打开时,两个涡旋盘稍微脱离。此时压缩机无制冷剂被压缩,从而无容量输出。所以,在一个10S的循环中,如果涡旋盘加载2S,卸载8S,其平均容量就是20。加载时间占循环周期的比例可以在10100输出容量的范围内任意改变。3空调控制技术汽车空调的控制技术,是提高其工作性能的重要技术手段,受到研究者和厂商的重视。从传统的机械式到电子式再到全自动空调控制器的不断进步,提高了汽车空调的综合性能。未来汽车空调控制将朝着网络化和功能集成化方向发展。现在,空调系统采用多传感器自动控制,用多个传感器实现ECU自动控制,可将车内的温度、湿度、空气流动速度、冷凝风扇转速、出风量及鼓风档位等自动控制在最佳状态,该系统比传统空调可节约30左右的能耗。模糊控制理论运用在汽车空调控制器上将大大提高系统的准确性和稳定性。仲华等人应用状态反馈模糊控制方法对轿车空调系统中的电子膨胀阀和温度混合风门进行控制来调节车室内温度,在车速变化和热负荷变化的扰动下实现了轿车空调平均温度的自动控制。4新型储冷汽车空调系统这种系统是在原有的制冷系统的基础上,加装一套“释冷循环系统”,其内充注“载冷剂”水或乙二醇溶液。在汽车正常行驶时,能够按额定工况、额定容量向车室内供冷。当汽车正常行驶,而车室内的需冷量大于空调系统额定供冷量时,可以启动储冷系统向车室内补充供冷,以弥补空调系统额定供冷量的不足,满足乘客的舒适性要求。当汽车高速行驶时,该空调系统能够将多余的冷量储存起来,而系统中的蒸发器仍按额定工况、额定容量向车室内供冷,其性能不受影响,压缩机吸气压力处在正常工作范围内当汽车怠速或停止行驶时,为防止发动机过热,这时停止空调压缩机工作,启动储冷系统向车室内供冷。5固体吸附式汽车空调系统它是利用某些固体物质温度变化时,能吸收或放出另外一种气体物质,同时伴随压力变化的特性,将其作为压缩机来使用。此空调系统中,代替压缩机的是内装固体吸附剂的发生器。当给发生器冷却时,发生器内压力下降,从蒸发器过来的低压、低温制冷剂蒸气被发生器内的固体吸附剂吸收当给发生器加热时,发生器内被吸附的制冷剂气体因压力升高而将刚才吸附的制冷剂蒸气放出,进入冷凝器中进行冷凝放热冷凝后的制冷剂经过膨胀阀后压力降低,便进入蒸发器中完成汽化吸热,产生制冷作用,待发生器冷却时被重新吸入发生器。目前应用较成功的固体吸附剂及与之相配的制冷剂有碱金属氯化物氨、活性碳甲醇、沸石水等。113汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点1汽车空调的抗震性汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80。2汽车空调的动力性汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10到20（与车速有关）。发动机输出功率减少10到12。3汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总重比60年代下降了50，而制冷能力却提高了50。（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况114汽车空调的性能评价指标1温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是20到28，超过28，人就会觉得燥热。超过40，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低14人就会觉得冷。当温度下降到0时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在25，冬天在18，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在5070，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。3空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。4除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。5操作简单、容易、稳定。汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。2汽车空调的原理与组成21汽车空调的制冷原理图21汽车空调工作原理图1风机2蒸发器3液管4储液干燥器5风扇6冷凝器7排气管8吸气管9压缩机10膨胀阀压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70，1471KPA）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。22汽车空调的主要功能四大功能；制冷、制热、通风、除湿。通风通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于引擎盖下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新。除湿空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。23汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。如下图所示，汽车空调分高压管路和低压管路。图22空调系统组成图1电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。图23电磁离合器当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。2压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。图24压缩机（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为往复活塞式、曲轴连杆式、径向活塞式、轴向活塞式、翘板式、斜板式、旋转式、旋叶式、圆形汽缸、椭圆形汽缸、转子式、滚动活塞式、三角转子式、螺杆式、涡旋式。3冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。1管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些一般可高10左右，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。2鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。4蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。图25蒸发器5膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏和蒸发器出口蒸气异常过热。6贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为8595。7孔管孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。8积累器用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。9风机汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。图26汽车空调鼓风机风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。10电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。11主轴油封主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。24汽车空调系统分类（按动力源分）1独立式空调有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。2非独立式空调直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机1015的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。25汽车自动空调系统汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。3汽车空调的检测与维修31汽车空调制冷系统检修的基本操作311制冷系统工作压力的检测将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上。关闭歧管压力计上的两个手动阀。用手松开歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。起动发动机并使发动机转速保持在10001500R/MIN，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27时，运行5MIN后出风口温度应接近7观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为20KPA24KPA，排气压力应为1103KPA1633KPA。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。图31歧管压力计312从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。当压力表读数降到035MPA以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。313制冷剂充注程序抽真空作业汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。抽真空之前，应进行制冷剂泄露检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。步骤如下将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相联结。打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。操作5MIN后，低压表应达到336KPA（绝对压力），高压表指针应落低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，再抽真空。真空泵工作15MIN后观察压力表，如果系统无泄露，低压值应达到13282005KPA的绝对压力。如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。抽真空总的时间不少于30MIN，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制冷剂。制冷系统的泄漏检测由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可拆式联结，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄露是不可避免的。据统计7080汽车空调故障都是有泄露引起的，因此检漏作业在汽车空调作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。检漏仪器检漏检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定的压力（98294KPA）的制冷剂，因此在进行检漏作业前，应适量加入一定量的制冷剂（对于轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200G左右的液态制冷剂即可），或不放出系统内的原有的制冷剂以备检漏之用。肥皂泡沫法检漏当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给系统内充入7841172KPA的干燥氮气，然后把肥皂水或其它起泡剂涂在需要检查的部位，如各联结头焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄露。如果没有氮气瓶，也可以充入一定压力制冷剂进行检漏，但这造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用检漏灯不宜接近的部位，但灵敏度差，操作完毕后应清除干净。油迹法制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄露时，便会带出少量的冷冻油，使泄露处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄露部位，不过只有在泄露量较大时，这种现象才明显。着色法将某种颜色的染料加入制冷剂中并随着制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄露时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄露部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄露部位。真空保压法在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分至数小时）后，观察歧管压力计的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有发生变化，则说明系统无泄露；如真空指示回升，则说明系统有泄露。这种方法只能判断系统有无泄露，而无法具体指示泄露部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检查。32制冷系统内的空气排除由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在冷凝器或干燥器上部。系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排出。轿车空调制冷系统排空气如下排出制冷系统内的制冷剂。检查制冷系统是否有泄露的地方并补漏。用真空泵反复多次抽出系统内的空气。33汽车空调的维护与保养1汽车空调系统的日常保养保持冷凝器的清洁。保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度经常检查制冷系统的各管道接头和连接部位、螺栓、螺钉是否有松动现象，是否与周围机件相磨碰的现象，胶管是否有老化，在进出叶子板处的隔震胶垫是否脱落或损坏。2汽车空调系统的定期保养压缩机的检查和保养。一般是每三年进行一次，主要检查进排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。冷凝器及其冷却风扇的检查与保养。一般每年进行一次，主要是清楚冷凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏仪检查制冷剂有否泄露。如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止锈穿孔而泄露。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电动机的电刷是否磨损过量。蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每23年应拆开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。电磁离合器的检查和保养。每12年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否有磨损，离合器轴承是否严重磨损。同时，还须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。制冷系统管路的保养。应每年检查一次，并应检漏仪检查其密封情况。配管检查其是否与其他部件碰撞检查软管是否有老化、裂纹现象，一般35年更换软管。冷冻油的更换，一般每两年左右检查或更换，对管路有较大泄露时，应及时检查4汽车空调维修实例41【案例1】奥迪A6轿车空调突然不制冷。车型奥迪A6轿车，发动机排量为26L。故障现象本来空调工作正常，突然出现空调不制冷的现象。该车已行驶1800KM。诊断与排除根据上述故障现象，首先进行目视和初步检查，其检查方法是启动发动机，打开空调开关，并将鼓风机风量及冷度开关设定到最强和最冷MAX位置，此时压缩机、鼓风机均正常工作。轻轻触摸空调系统的低压管，感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，感觉发凉。接上空调歧管压力表组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太高，约为450KPA（正常值应为150KPA300KPA；高压侧则太低，约为750KPA正常值应为1850KPA2050KPA。该车装用空调自诊断系统，利用自诊断功能读取故障码。由于空调系统的自诊断是针对发动机电子控制执行系统，传感器数值判断的一些外围系统诊断，对个别部件损坏诊断不足，所以要根据故障现象和部件来分析故障原因。压缩机两侧低压管压力和温度都很高，高压管压力和温度都很低，压缩机的制冷剂流向是由压缩机汽缸上方的两组止回簧片阀控制，入口簧片阀使制冷剂在压缩行程时压进高压管。如果压缩机内部漏气，止回阀和缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或汽缸过度磨损都会造成上述故障。更换空调压缩机后试车，空调制冷正常，故障得以排除。42【案例2】桑塔纳LX轿车更换空调储液罐上的易熔塞后又熔化。车型桑塔纳LX轿车，装用JV型发动机。故障现象驾驶员说，该车空调系统不制冷，检查系统中无制冷剂，再检查是由于储液罐上的易熔塞熔化。更换易熔塞，对制冷系统抽真空、充氟利昂后，制冷系统工作正常。但几天后，制冷系统又不制冷了，经检查易熔塞又熔化了。诊断与排除桑塔纳LX轿车在储液罐上装有易熔塞，具有温度保护作用。在423MPA压力下，温度达到1031105时，易熔合金熔化，防止空调系统的其他部件受损害。易熔塞损坏，说明空调系统压力、温