《交通工程学原理》小组实习报告

交通工程学原理小组实习报告学校XX交通大学学院土木建筑学院专业交通工程组名指导教师目录一、小组成员名单二、实习地点三、小组个人要求四、实习调查方案1、12月20日调查方案2、12月21日调查方案3、12月22日调查方案4、12月23日调查方案五、调查资料统计分析六、总结七、附件1、附件2、附件3、调查手稿资料一、小组成员名单二、实习地点XX市XX洲水厂路以北地区具体XX路以北、沿江中大道以东、抚河中路以西、抚河北路以西的三角形区域。指定交叉口名称抚生路和XX路交叉口三、交通工程学实习个人要求1、实习笔记（从12月19日起）。每天的实习内容。每天的心得体会以及发现的问题，还有改进意见。个人所分配任务的资料、数据的累积。2、时间观念要强。尽可能高效率完成所分配的任务，不要觉得时间还多，每天都有不同的任务，希望大家积极、主动的完成。3、实习报告实习报告是评定实习成绩的重要依据，它不但反映学生实习的质量和深度，而且也反映学生分析和归纳问题的能力。4、服从安排方案是大家一起确定的，每个人都要畅所欲言，发表自己的看法，当方案确定后，希望大家服从安排。5、个人成绩评定安全第一。所有成员统一乘车离校、返校，中途不得擅自离队。考勤。原则上不得缺席，并结合个人态度积极与否。要做好预习工作，要熟悉当日实验内容，做到心中有数。有无损坏仪器。实习中要爱护仪器，不得损坏。任务完成的质量。数据是否符合实际，是否需要重新调查等。个人数据记录要保存完整，不得丢失。每天一会议，要按时参加，进行资料的汇总、整理，不得缺席。四、实习调查方案12月20日调查方案目的路段及交叉口的相关调查（路段断面类型、尺寸，交叉口的类型，路段及交叉口交通设施布置情况）。设备每个小分队3支铅笔、25张记录表格（15张路段、10张交叉口）、1个写字背板、1个皮尺小分队分组情况第一小分队小队长王玉梅队员余鹏、游龙跃、李金伟第二小分队小队长李景队员沈浩楠、周林立、韩青第三小分队小队长方辉队员谭宗、周雪琴、周志成方法第一小分队负责1、2、3号小区域，第二小分队负责4、5、6、7、8号小区域，第三小分队负责9、10、11号小区域（小区域分法见附件1），进行实地勘测，确定区域内各道路的道路名称、起讫点、道路等级、道路宽度、断面形式、车道数、有无中央隔离带、有无机非隔离带、有无人行道护栏、有无公交站点、有无港湾式立交、路边有无大型枢纽站、停车场、是否实现和规划相匹配等，并详细记录这些路之间的交叉口，同时进行照片采集。要求1、熟悉单、双、三、四幅路的形式，判断准确。2、主干路、次干路、支路都要进行记录。3、详尽记录表格内容。4、服从小分队队长安排。注意事项断面类型的准确判断。量取断面宽度时，要注意选择车辆较少时，确保安全。实习调查方案12月21日调查方案目的1、调查指定交叉口的早高峰小时交通量2、调查指定交叉口的非高峰小时交通量3、调查指定交叉口的15MIN中午交通量4、调查指定交叉口的15MIN晚高峰交通量5、调查指定交叉口地下通道的15MIN晚高峰交通量6、对指定交叉口进行非高峰期的地点车速调查一、交通量调查设备每个小分队3支铅笔、3张记录表格、1个写字背板小分队分组情况第一小分队（入口1）小队长余鹏队员游龙跃、李金伟第二小分队（入口1）小队长谭宗队员周志承第三小分队（入口1）小队长李景队员周林立、沈浩楠第四小分队（入口4）小队长韩清队员周雪琴第五小分队（非机动车和行人）小队长方辉队员王玉梅（入口顺序见附件2）方法人工计数法高峰时段，拟采用720920非高峰时段，拟采用10001100中午交通量调查时段，拟采用12001215晚高峰交通量调查时段，拟采用17001715工作安排第一小分队（入口1）小队长余鹏（直行车）队员游龙跃（右转车）、李金伟（左转车）第二小分队（入口2）小队长谭宗（直行、右转）队员周志承（左转）第三小分队（入口3）小队长李景（直转）队员周林立（右转）、沈浩楠（左转）第四小分队（入口4）小队长韩清（直行、右转）队员周雪芹（左转）第五小分队（非机动车和行人）小队长方辉队员王玉梅方辉和王玉梅负责四个入口的非机动车和行人的交通量的调查，王玉梅负责入口1和入口2，方辉负责入口3和入口4，每个入口统计15MIN，轮流进行。注意事项先拟选取10MIN作为观测时段，如果经过目测发现车辆数相当多，可选取5MIN来代替。尽量看清楚，不要漏掉、记错车辆。注意安全。二、地点车速调查设备每个小分队3支铅笔、20张记录表格、1个写字背板、1个皮尺小分队分组情况第一小分队（入口1路段）小队长王玉梅队员余鹏、李金玮第二小分队（入口2路段）小队长李景队员周志成、周雪芹第三小分队（入口3路段）小队长谭忠队员周林立、游龙跃第四小分队（入口4路段）小队长韩清队员方辉、沈浩楠方法人工测量方法非高峰时段，拟采用13001400说明分路段，分大、小车辆，分车流走向，分高峰期、非高峰期进行调查。样本/ESKNS计算的样本标准差，为最大限度的保证统计结果精确度，S取80KM/HK相应置信度的常数，置信度取95，K196E计算中的容许误差，取2KM/H计算得，N62辆取N140，其中，70辆小车，70辆大车。具体步骤调查长度的推荐测量长度车流平均速度行程长度65831根据事先测得的速度适当选取两交叉口间30米、50米、80米作为测量长度，一人持旗立于起点，面向对象标志，当对面标志以被车头越过或前轮刚刚碾过起点线时，立即挥旗。另一人持秒表立于终点，见到第一人手势立即启动秒表，待该车的车头或前轮一通过终点线即停表。第三人在终点处负责记录。记录时，在表格中记下每一个车的车型、进入时间及离开时间，并计算通过时间，根据距离即可算出车速。用作参考的路面标记观测员观测员测量路段长度注意事项测量路段选取合适，前后两边无大的影响因素。测量距离要精确。打手势的同学和计时的同学要协调一致。注意安全。实习调查方案12月22日调查方案目的1、高峰期区间车速调查2、非高峰期区间车速调查3、高峰期车头时距调查4、非高峰期车头时距调查一、区间车速调查设备每个小分队3支铅笔、2张记录表格、1个写字背板小分队分组情况第一小分队小队长王玉梅队员余鹏第二小分队小队长李景队员周雪芹、周志成第三小分队小队长谭忠队员周林立第四小分队小队长韩清队员方辉方法跟车法从早上1030开始，四组队员分别乘不同的公交车从交大赶往指定交叉口，记录沿线经过的停靠站，以及车辆在这些站点间的运行时间，完成4份非高峰期区间车速调查表。下午1700开始，四组队员分别乘车赶回学校，完成4份高峰期的区间车速的调查记录表。注意事项1、211路公交车进过站点和交叉口较多，记录要详尽、完备。2、停车时间、行驶时间的读取、记录要尽量准确。3、车上人较多，注意防盗。4、要在车上写数据，要注意扶好，注意安全。二、车头时距调查车头时距连续车流中，前后两辆车通过道路同一横断面的时间差。设备每人1支铅笔、8张记录表格、1个写字背板样本单个方向上，至少120辆。小分队分组情况方辉、王玉梅、李景、谭忠、韩青、周林立、周志承、余鹏8个人各自为一组，每人负责一个横断面。方法人工测量方法适当选择道路横断面，做好标记后，打开秒表，当第一辆车头通过标记，记下时刻，以后车辆通过，分别记录通过时刻。说明8个人测量，目的是分路段，分车流走向，分外、中、内车道，分高峰、非高峰进行统计。注意事项1、要尽量均匀选择内、中、外三车道的车辆，若中间和内车道确实有困难，在保障安全的前提下，可以站在道路内侧进行调查，中间的车辆可以少一点。2、车头通过道路断面时，计时要果断、准确。3、满足样本要求。4、注意安全。实习调查方案12月23日调查方案目的1、指定交叉口高峰期地点车速调查3、指定交叉口高峰期车辆延误调查4、指定交叉口非高峰期车辆延误调查一、地点车速调查方法及分组同前面测非高峰期的地点车速状况一样，只是调查时间不同，一个是高峰期，一个是非高峰期。高峰期拟采用730930。二、交叉口车辆延误调查设备每个小分队3支铅笔、20张记录表格、1个写字背板小分队分组情况第一小分队（入口1路段）小队长王玉梅队员余鹏、李金玮第二小分队（入口2路段）小队长李景队员周志承、周雪芹第三小分队（入口3路段）小队长谭宗队员周林立、游龙跃第四小分队（入口4路段）小队长韩清队员方辉、沈浩楠延误调查分路段，分大、小车辆，分车流走向，分高峰期、非高峰期进行调查。方法车牌照法高峰时段采取16001800。样本/ESKNS计算的样本标准差，S取1020S，故取15SK相应置信度的常数，置信度取95，K196E计算中的容许误差，E取25S，故取4S计算得N5402取N120辆，60辆小车，60辆大车具体步骤断面要后于以往最大排队长度来确定，将交叉口入口停车线作为出口断面，记为，调查时，1人站在断面的路侧，当欲调查的车辆到达该断面是将车牌号末尾三位数告诉路段中的观测人员，并记下时刻，其他人均站在断面的路侧，当该车通过断面时，观测员记录该车通过的时刻。拟取测量长度为100米，根据实际情况做出调整。如图所示记录员断面2断面1观测员观测员特别说明13001400，车流量比较小，抽样调查车辆的畅行时间。由于调查交叉口位于XX大桥下桥位置，高峰期车流量相当大，排队车辆甚至有可能到达XX大桥的北端，因此，当车辆通过断面时，我们决定采用打电话的方式告知位于断面的同学，因此会有延迟，但该延迟跟车辆的延误比起来，已经不算什么，因此结果可以接受。但我们仍然考虑给所有的测得的时间数据加上至少5S，即510S作为纠正。注意事项若在调查过程中发现车辆排队超过了断面的位置应及时调整。若交叉口附近有停靠站，最好不要调查这些车辆。当需要调查某一流向车辆的延误时间，样本要大于要求的一倍。上述调查得到的延误是交叉口引道延误，若断面选择哪在交叉口下游某点，则可以得到控制延误的观测数据。注意安全。五、调查资料统计分析一、路段及交叉口的相关调查的统计分析在第一天的调查中，大家普遍发现了这样的问题，有一些道路规划图中有，但是无论如何都找不到，还有的是一条路，名字也没变，但在图纸上显示的却是不同的路段时对应不同的道路等级。看来，XX市实际道路状况和规划还是存在着一定的差异。而很多的交叉口都比较小，有渠化的都不多，有地下通道的也比较少。而XX路和抚生路交叉口算是大的，比较正规的，各种交叉口设施一应俱全。通过观察，XX路信号配时红灯65S，绿灯95S，抚生路信号配时红灯140S，绿灯30S，这样的周期是充分考虑的XX大桥路段的实际交通状况，是正确的。不过信号配时是可以受交警控制的，看到哪个路段暂时比较紧张，就可调配一下，迅速缓解问题。经过资料的整理、统计，我们和规划设计图经过对比，发现，我们调查区域的很多道路基本上都不符合规划，只有一条朝新路达到了规划状况。我们推测，可能有以下原因1、规划的不一定符合实际需求。也许是在进行方案评估的时候预测的年限不够，有些道路比规划的规模还要大，而更多的则是达不到规划的等级。2、XX经济实力的原因。XX这几年的经济发展迅速，但很多的道路已经有几年甚至几十年的历史，在很多年以前，XX的机动车状况也许并没有现在的一半，而且XX市政府也不一定有那种经济实力能达到规划要求，更加反映出XX各方面发展的迅速，这也解释了道路实际状况不符规划的原因。我们认为，随着XX不断发展，道路达到规划水准已经不是问题，但是，XX要想满足未来发展的需求，必须在规划的基础上有更深层次的考虑，展示XX未来成为一个大都市的决心和信心。起讫点实际情况规划情况道路名称起点终点道路等级宽度（M）断面形式车道数宽度（M）断面形式车道数是否实现规划断面面积M2XX路沿江中大道抚河中路快速路3450单幅路双向八车道6000四幅路双向六车道否1665滨江南路中山西路沿江中大道快速路1700单幅路双向二车道2400单幅路双向六车道否381桃苑大街桃花路抚河中路主干道2700单幅路双向八车道3000两幅路双向六车道否314桃花路XX洲中路XX路主干道3300单幅路双向五车道（北三车道）4000四幅路双向六车道否448沿江中大道XX路抚河北路主干道2200单幅路双向四车道中山西路沿江中大道抚河北路主干道3450三幅路双向四车道4000三幅路双向四车道否抚河北路沿江中大道XX洲中路主干道3350三幅路双向六车道抚河中路XX洲中路XX路主干道2200单幅路双向五车道变为双向七车道（非对称）孺子西路新洲路抚河北路主干道2640单幅路双向四车道2500单幅路双向六车道否054XX小区路沿江中大道抚生路次干道850单幅路单车道桃花一村路抚生路桃花路次干道550单幅路单车道一村群力新村路桃花路一村群力新村次干道750单幅路单车道赣通路XX路桃苑大街次干道1150单幅路单车道抚生路XX洲中路XX路次干道3600三幅路双向六车道变为双向四车道3600三幅路双向四车道否504XX洲中路沿江中大道抚河北路次干道2400单幅路双向四车道2500两幅路双向六车道否261新洲路沿江中大道XX洲中路支路2500单幅路双向四车道2500单幅路双向六车道否121月池路XX路桃苑大街支路700单幅路单车道1500单幅路双向二车道否085桃苑西路XX路XX洲中路支路1300单幅路双向四车道桃苑东路XX路抚河桥支路900单幅路单车道混行桃苑中路XX洲中路桃苑西路支路900单幅路双向二车道1500单幅路双向二车道否“吴记”路赣通路桃苑西路支路900单幅路单车道混行桃花一村群力村路赣通路月池路支路750单幅路单车道混行桃园住宅区路赣欣路“吴记”路支路410单幅路单车道混行“金蔷薇”一路桃苑中路桃苑东路支路700单幅路单车道混行“金蔷薇”二路桃苑中路桃苑东路支路400单幅路单车道混行“金蔷薇”三路桃苑中路桃苑东路支路400单幅路单车道混行“芙蓉兴盛”路桃苑中路桃苑东路支路750单幅路单车道混行子安路中山西路XX洲中路支路1800单幅路单车道混行双苑路桃苑西路桃苑东路支路1000单幅路单车道混行朝新路XX洲中路西河滩路支路1800单幅路双向四车道1800单幅路双向四车道是195团结路XX洲中路子安路支路1800单幅路双向二车道1800单幅路双向四车道否195朝安路抚生路沿江中大道支路575单幅路单车道西河滩前路西河滩路新洲路支路1500单幅路双向二车道民德西路新洲路沿江中大道支路2000单幅路双向四车道北新洲路新洲路沿江中大道支路1300单幅路双向二车道“赣欣”路赣通路桃苑西路支路985单幅路单车道混行交叉口名称有无信号灯有无摄像头有无渠化（标明渠化方式）备注抚生路XX路有有有（安全岛地下通道）十字交叉口抚生路朝安路无无无十字交叉口朝安路郭家庄路无无无T字交叉口XX住宅区路郭家庄路无无无T字交叉口XX住宅区路XX小区路无无无T字交叉口郭家庄路朝安路无无无T字交叉口桃花路桃花村路有有无十字交叉口桃花路村群力新村路无无无T字交叉口桃花路XX路有有无十字交叉口XX路月池路无无无十字交叉口XX路赣通路有有无十字交叉口XX路桃皖西路有有有（安全岛）X字交叉口抚河中路桃宛大街有有有（安全岛）十字交叉口桃宛东路桃宛大街无无无十字交叉口桃宛大街桃宛中路有无无X字交叉口桃宛大街桃宛西路有无无X字交叉口赣通路赣欣路无无无T字交叉口赣通路吴极路（桃花村群力村路）无无无X字交叉口桃宛西路桃宛中路无无无Y字交叉口桃宛中路金蔷薇1路无无无T字交叉口桃宛中路金蔷薇2路无无无T字交叉口桃宛中路金蔷薇3路无无无T字交叉口桃宛西路芙蓉兴盛路无无无X字交叉口一村群力新村路月池路抚生路朝安路无无无T字交叉口沿江中大道XX洲中路有无无T字交叉口XX洲中路抚生路有无无十字交叉口XX洲中路桃花路有有无T字交叉口XX洲中路桃宛西路有无无T字交叉口XX洲中路子安路有无无T字交叉口新洲路孺子路有无无十字交叉口孺子西路子安路有无无十字交叉口孺子路抚河北路有有无十字交叉口抚河北路XX洲中路有有无T字交叉口桃宛东路双桃路无无无X字交叉口双桃路桃宛中路双桃路无有无T字交叉口双宛路桃宛西路无无无T字交叉口站前西路抚河中路有有有四个三角形安全岛十字交叉口桃宛大街桃花中路有有无X字交叉口桃宛西路桃宛大街有无无十字交叉口新通路桃宛大街无无无T字交叉口桃宛大街桃花路有有无T字交叉口抚生路XX洲中路有无无T字交叉口朝新路XX洲中路无无无十字交叉口团结路XX洲中路无无无T字交叉口沿江中大道XX洲中路有无无T字交叉口中山西路沿江中大道无无无T字交叉口中山西路滨江南路无无无T字交叉口中山西路西河滩巷无无无T字交叉口西河滩巷桃花源居对面无无无T字交叉口西河滩巷团结路无无无十字交叉口西河滩巷朝新路无无无T字交叉口新洲路西河滩巷无无无T字交叉口新洲路孺子西路有无无T字交叉口孺子西路子安路有无无十字交叉口抚河北路孺子西路有无无十字交叉口中山西路抚河西路有无有（地下通道）十字交叉口中山西路子安路无无有（地下通道）T字交叉口新洲路中山西路有无无十字交叉口新洲路团结路无无无十字交叉口中山西路澳门豆捞无无无T字交叉口税服务厅旁无无无十字交叉口新洲桥省图书馆无无无T字交叉口明德西路新洲路有无无十字交叉口抚河北路明德桥有无无十字交叉口新洲路沿江大道有无无十字交叉口二、交叉口交通量统计分析交叉口的交通量调查时相当重要的，分析了不同路段的高峰期和非高峰期交通量，就可以从侧面反映出地点车速、车头时距、延误等等的信息，可谓一通则百通，动一发而牵全身。指定交叉口为抚生路XX路交叉口1、对早高峰交通量，如单独对机动车，见下表交叉口机动车早高峰交通量050100150200250300350400450500550600650700750800850730735735740740745745750750755755800800805805810810815815820820825825830830835835840840845845850850855855900900905905910910915915920920925925930时间段MIN交通量辆/H可以得到高峰小时为805905。在调查的两个小时，四个路段来看，对机动车路段号1234交通量5428340655412013其中，路段1和路段3位于XX路，路段2和路段4位于抚生路，可以直观的看出，XX路上的车辆数要比抚生路多上两倍左右的样子。也就是说，XX路所承担的道路负担比抚生路大的多，这一点，我们也可以从调查记录的车头时距表格里得到直观的结论。如单独对非机动车早高峰交叉口非机动车数量时段分布图0100200300400500600730735735740740745745750750755755800800805805810810815815820820825825830830835835840840845845850850855855900900905905910910915915920920925925930时间交通量/辆可以得到高峰小时为745845。在调查的两个小时，四个路段来看，对非机动车路段号1234交通量350394712341602其中，路段1和路段3位于XX路，路段2和路段4位于抚生路，可以看出通过路段1的非机动车交通量大概等于其它三个路段的非机动车交通量之和。如单独对行人早高峰交叉口行人数量时段分布图020406080100120140160180730735740745750755800805810815820825830835840845850855900905910915920925时间人数/个可以得到高峰小时为750850。在调查的两个小时，四个路段来看，对行人路段号1234交通量1453435211427其中，路段1和路段3位于XX路，路段2和路段4位于抚生路，可以看出通过路段1的行人交通量比其它三个路段的行人交通量之和还要多。对机动车、非机动车和行人总体来说交叉口早高峰总交通量图表0200400600800100012001400730735740745750755800805810815820825830835840845850855900905910915920925时间MIN交通量（辆/H）可以得到高峰小时为750850。此高峰小时和从行人交通量分布图里得到的结果是一样的。在调查的两个小时，四个入口来看，对总交通量路段号1234交通量10384478869864042其中，路段1和路段3位于XX路，路段2和路段4位于抚生路，可以看出入口1和入口3的交通量是入口2和入口4的交通量的2倍。在高峰小时内在上午非高峰小时内路段号1234交通量5756273838022090路段号1234交通量3283184931521572在高峰小时内，对整个交叉口，机动车、非机动车和行人的交通量如下机动车非机动车行人887844371425在上午非高峰小时内，机动车非机动车行人771715742314856521130可以看出，非高峰和高峰还是有着不小的差距的，能差上1000多辆/人次，当然行人就没有这么大的差距了，差个300人左右。XX路西段即XX大桥位置路段，给人的感觉就一个字堵因此，我们建议，如果想要使该交叉口的交通状况有所改善或者变得更高效，必须从改善XX路入手。2、对上午非高峰期交通量在上午非高峰时段，即10001100，交通量调查结果如下非高峰交叉口机动车数时段分布图0100200300400500600700800100010051005101010101015101510201020102510251030103010351035104010401045104510501050105510551100时段车数/辆非高峰交叉口非机动车数时段分布图050100150200100010051005101010101015101510201020102510251030103010351035104010401045104510501050105510551100时段车数/辆非高峰交叉口行人数时段分布图01020304050607080100010051005101010101015101510201020102510251030103010351035104010401045104510501050105510551100时段人数/个各个入口总交通量入口编号入口1入口2入口3入口4总交通量3283184931521572非高峰交叉口总交通量时段分布图01002003004005006007008009001000100010051005101010101015101510201020102510251030103010351035104010401045104510501050105510551100时段车数/辆从图表可以看出，各个时间段的交通量分布基本上比较均匀，并没有太大的差距。在上午调查的非高峰期，一个小时内，对整个交叉口，机动车、非机动车和行人的交通量如下表机动车非机动车行人77171046452可以明显的看出，在非高峰期，各个入口的交通量与高峰期相比在高峰小时内高峰小时的交通量大概要比非高峰小时的交通量多上5002500，尤其是位于XX路上的入口1和入口3，高峰期交通量和非高峰期交通量相差稍微大一点。因为非高峰期各个时段交通量都相差不太大，所以在高峰期，信号的合理配时就显得尤为重要。经过我们现场观察和同现场交警谈话，此处信号周期配时是路段号1234交通量5756273838022090可以由交警控制的，相信也是经过长期的观察得到的结果，用人工来控制信号灯，来最大程度的减小车辆拥挤、排队长度。3、对交叉口中午15MIN小高峰交通量在中午时段，12201235，调查结果如下午高峰交叉口机动车数时段分布图535540545550555560122012251225123012301235时段车数/辆午高峰交叉口非机动车数时段分布图050100150200122012251225123012301235时段车数/辆午高峰交叉口行人数时段分布图010203040506070122012251225123012301235时段人数/个4、对交叉口晚高峰15MIN交通量晚高峰交叉口机动车数时段分布图680700720740760780165517001700170517051710时段车数/辆晚高峰非机动车数时段分布图250260270280290300310320165517001700170517051710时段车数/辆晚高峰交叉口行人数时段分布图9095100105110115165517001700170517051710时段人数/个5、XX路与抚生路交叉口地下通道晚高峰15MIN交通量统计分析晚高峰地下通道非机动车数时段分布图051015202530172017251725173017301735时段车数/辆晚高峰地下通道行人数时段分布图0510152025172017251725173017301735时段人数/个可以看出，地下通道的非机动车和行人的交通量相当小，虽然只统计了15MIN，但是也可以反映出情况，大部分的非机动车和行人都选择走交叉口上面直接通过，所以导致这种情况的发生。不过，从地下通道通过，能避开红灯，节省出行时间，还可以缓解交叉口路面上机动车的行驶状况，还可以保证非机动车和行人安全。建议非机动车和行人走地下通道，但是经过观察、调查，该交叉口处走地下通道的很少，有待改进。三、车头时距统计分析一个路段上的一个流向分高峰期、非高峰期就可以得到3个图表，总数就可以得到24个图表，所以这里只选取一个路段、一个流向，分高峰期、非高峰期进行说明。其实从交通量的分析可以预见入口1和入口3处的车头时距显然是比较小的，而入口2和入口4则是另外一种情景。和实际得到的数据对比，可以发现，完全符合这一规律。入口2和入口4所在的抚生路上的车辆车头时距比较大，甚至有的时间段一两分钟才来一辆车。车头时距（高峰）调查记录表路段编号入口1车流向东西交叉口名称抚生路与XX路交叉口车头时距（高峰）频率分布曲线00204060801010202030304040505060607070808090车头时距（S）频率车头时距（非高峰）频率分布曲线00204060810101020203030404050506060707080809090100100110110120车头时距频率车头时距（高峰）频率分布图00204060801010202030304040505060607070808090车头时距S频率车头时距非高峰频率分布图00102030405060708090101020203030404050506060707080809090100100110110120车头时距（S）频率车头时距（高峰）累计频率分布曲线00511501010202030304040505060607070808090车头时距S累计频率车头时距（非高峰）累计频率分布图00102030405060708091110101020203030404050506060707080809090100100110110120车头时距（S）累计频率可以看出，车头时距为040S的几乎占据了所有的数据比例，高峰期车头时距在010S的频率在06左右，而非高峰期车头时距在010S的频率在08左右，这说明非高峰期车辆速度要稍微快一点，符合实际状况。在高峰期，车头时距最大没有超过90S的，而在非高峰期，车头时距则出现了100S，110S以上的数据，说明在非高峰期，某些时段，车流量还是会出现相当少的状况，一分钟、甚至两分钟才来一辆车。而在内、中、外三个车道中，由于非机动车的混乱行驶，占用机动车道的状况一直在延续，所以外车道上车辆就相对少的多，车头时距比较大的多数都出现在外车道上。四、XX路与抚生路交叉口地点车速统计一个路段上的一个流向分高峰期、非高峰期，分大、小车就可以得到6个图表，总数就可以得到48个图表，所以这里只选取一个路段、一个流向，分高峰期、非高峰期，大车、小车进行说明。其实从各个路段的交通量也可见一般，交通量大的路段肯定要比交通量小的路段地点车速慢一点，高峰期尤为明显。而大车的速度一般要比小车慢510KM/H左右。入口编号1车流向东西高峰期地点车速统计分析由东向西小车地点车速（高峰）频数分布表05101520253031353640414546505155566061656670速度区间频数大车地点车速频率分布图（入口1，东西）00050101502025032527283031333436373940424345速度区间（KM/H）频率F由东向西小车地点车速（高峰）累计频率分布表002040608112253031353640414546505155566061656670速度区间累计频率系列1由东向西大车地点车速（高峰）累计频率分布表00102030405060708091212425282932333637404144454849525356速度区间累计频率大车、小车合计汇总统计由东向西地点车速（高峰）频数分布表051015202530352025263031353640414546505155566061656670速度区间频数由东向西地点车速（高峰）累计频率分布表001020304050607080912025263031353640414546505155566061656670速度区间累计频率非高峰期调查数据分析由东向西大车地点车速（非高峰）频数分布表0246810121416212425282932333637404144454849525356速度区间频数大车地点车速频率分布图（入口1，东西）00050101502025032527283031333436373940424345速度区间（KM/H）累计频率F大车地点车速累计频率分布图入口1，东西0020406081122527283031333436373940424345速度区间（KM/H）累计频率F小车地点车速频率分布图（入口1，东西）0005010150202503035313536404145465051555660616566707175速度区间（KM/H）频率F小车地点车速频率分布图入口1，东西0005010150202503035313536404145465051555660616566707175速度区间（KM/H）累计频率F小车地点车速累计频率分布表入口1，东西002040608112313536404145465051555660616566707175速度区间（KM/H）累计频率F可以看出，在高峰期，小车地点车速在3640KM/H的所占比例最大，大车的地点车速在3133KM/H的所占比例最大，大车和小车的最大相差范围在58KM/H之间。在非高峰期，小车地点车速在4145KM/H的所占比例最大，大车的地点车速在3336KM/H的所占比例最大，大车和小车的最大相差范围在，89KM/H之间。对大车来说，高峰期和非高峰期，车速相差23KM/H之间，而小车车速相差则在5KM/H左右。而且不同的路段肯定有不同的结果，其实从交通量的分析中也可以和地点车速关联起来，比如入口3处的XX大桥路段，车流量大，地点车速比较小的状况就发生在这里，高峰期更是尤为明显。即使是在非高峰期，该路段的点车速跟抚生路两个路段比起来，仍然是有着比较大的差异的。五、跟车法区间车速资料系统分析211公交车行驶路段（江西理工抚生路口）总路长20460M江西理工双港路铁道口仪器厂双港东路口上罗村蛟桥政府榴云路枫林大道富樱大道北口富樱大道南口南天阳光解放路北口花果山建设路北口建设路南口县总工会长堎丰和立交卫东中大道抚生路口公交车行驶时间车速如下表所示平峰平均行驶时间S212324平均停车时间S76148平均行程时间S288473平均行驶车速M/S964347KM/H平均区间车速M/S709255KM/H高峰平均行驶时间S294918平均停车时间S68368平均行程时间S363287平均行驶车速M/S6942498KM/H平均区间车速M/S5632016KM/H从上表可以看出江西理工大学到抚生路口路段的区间车速平峰区的平均行驶车速和平均区间车速都高于高峰的平均行驶车速和平均区间车速。平峰的平均行驶车速明显高于平均区间车速。可以看出平峰的公交车车速很快，而且停车时间所占行驶总时间比例很大，而高峰的平均行驶车速和平均区间车速相差不大，可以看出，停车时间相对于行驶时间所占比例很小。高峰区间车流量很大影响车速，而平峰时车流量小基本不延误车辆行驶速度。六、车牌照法延误现场调查统计分析高峰期的延误在路段3是相当难以调查的，因为XX大桥路段排队对唱甚至会超过桥长，排到桥的西端，我们采用的牌照法，后来发现这方法不行，但是去寻找别的方法，发现并没有比这更好的方法，点样本法、跟车法也是行不通的。由于调查交叉口位于XX大桥位置，高峰期车流量相当大，排队车辆甚至有可能到达XX大桥的西端，因此，当车辆通过断面时，我们决定采用打电话的方式告知位于断面的同学，因此会有延迟，但该延迟跟车辆的延误比起来，已经不算什么，因此结果可以接受。但我们仍然考虑给所有的测得的时间数据加上至少5S，即510S作为纠正。由以上分析可以看出，此时交通量的影响显得更为明显了。交叉口的延误主要调查的是入口4和入口3的延误率，调查了不同时间段的延误，高峰期和非高峰期的延误，在统计数据结果表明入口4的车辆正常畅行时间为77S。调查的延误车辆出现延误时间在1MIN24S的车辆占得比例很大，并且一般的延误最小是1MIN17S，最大的延误时间是1MIN30S，根据这数据显示在入口4的车辆不可能出现第二次排队的情况，而在入口3我们调查的是非高峰的延误时间，之前统计的数据显示该入口的畅行时间为7S，说明该入口车流量比较少，出现延误的可能性比较小，一般非高峰的最大的延误是12S，一般如果车辆车速比较大的时，可能出现不排队的情况，这延误率很小。我们对统计的数据进行了图表的分析如下入口4的高峰频率分布情况可以看出延误率大概在2025高峰期延误的累积频率可以出现最长延误的时间大概在2MIM3MIM之间入口3非高峰的延误频时间大概是020S左右入口3非高峰的累积延误频时间分布图六、总结2011年12月，我们小组从19日起到25日，我们小组进行了交通工程学课程实习。首先，介绍实习流程。19日，专业老师召开会议，布置实习任务。拿到任务书的当天，我们小组立即召开小组会议，共同探讨课本上的已学习过的调查方法，并从所有的方法中选取最优的一个来制定我们的实习方案。讨论中有以下亮点1、大家敢于有不同的想法，并不是人云亦云。大家敢于指出别人所说的方法中有哪些不适合我们的地方，并结合我们的实际地理位置进行分析，非常具有独立自主能力。2、大家的团结。当经过所有人的讨论，确定一种比较适合我们小组的方法后，大家表现的非常团结，都表示同意，并且愿意按照该方案去执行。3、大家的积极态度。由于是专业实习，直接跟以后的工作能力挂钩，而且学了一个学期的空洞的理论知识，到了亲手实践的时候，大家都表现出了非常高的积极性，表示愿意配合他人去共同保质保量的完成实习任务。20日23日，我们小组进行了道路及交叉口、交通量、地点车速、区间车速、车头时距、延误的调查，工作完成的有效率，而且有质量。在这几天的实习工程中，有以下值得注意的地方1、大家的谦虚、谨慎。虽然是事先经过大家详细的讨论才确定的每一项的实验思路和方案，但一到达实际地点，就又会有很多的新问题涌出。这时候，没有人选择不懂装懂、不顾后果的用自己的思路去误导大家，我们怀着谦虚、谨慎的态度询问专业同学、学长、学姐和专业老师，认真听取他人的意见，并结合实际，提出改善、改进我们实验方案的意见，使我们的调查方案不断完善，最终保证了我们调查结果的可信性。2、大家的积极与坚强。由于我们的调查地点在XX路与抚生路交叉