航道整治工程可行性方案汇报

涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月1方案汇报一、项目背景涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长约380KM，流域面积159万平方公里。涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长2858KM，其中河南段663KM（含省界段85KM），安徽段228KM（含省界段85KM）。自马厂以下在河南境内建有玄武、鹿邑节制闸，配有100吨级鹿邑船闸，在安徽境内建有大寺、涡阳和蒙城节制闸，配有100吨级大寺、涡阳、蒙城船闸。涡河河南段位于商丘、周口市境内，自太康县马厂至蒋营，全长663KM，处于断航状态。涡河河南段航运开发建设一期工程已于2009年开工建设，即将完工，该工程整治下游段玄武镇S210公路桥至豫皖省界处373公里航道；河南段二期整治上游段自玄武镇S210公路桥至马厂29KM航道，建设500吨级玄武船闸，计划于2010年底开工建设。涡河安徽段航道位于亳州市与蚌埠市境内，自戴桥至怀远河口，全长228KM，其中戴桥至大寺43KM处于断航状态，大寺至蒙城闸98KM为级航道，蒙城闸至怀远河口87KM为级航道。其中亳州段自戴桥至蒙怀界长约174公里，蚌埠段自蒙怀界至怀远河口长约54公里。涡河安徽段航道为安徽省内河航运发展规划中我省五条地区重要航道之一，规划为级航道。交通运输部交通运输“十二五”发展规划明确指出“要实施涡河、沱浍河、三峡库区支流等区域主要航道建设工程，扶持中西部、少边穷地区水运基础设施建设”；安徽省交通运输“十二五”发展规划提出“开工沱浍河、涡河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航条件”；安徽省水运“十二五”发展规划指出“积极推进浍河、涡河、新安江、兆河西河、水阳江等区域重要航道建设”。近年来，随着腹地经济的快速发展，工业化和城镇化进程加快，特别是煤炭资源的开发，急需提升涡河航道等级。提升涡河航道等级对促进皖北、豫东经济社会发展和中部崛起，完善综合运输体系、振兴淮河水运和淮河水系航道网建设都具有十分重要的意义。涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月2为贯彻落实“国务院关于加快长江等内河水运发展的意见”精神，加快皖北水运发展，建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，同时涡河航道河南段“十一五”已开工建设，为满足腹地运输需求，应抓紧开展涡河安徽段前期工作，使之尽快实施。为此，按照省交通运输厅、省港航管理局和亳州市政府的要求，亳州市港航管理局委托我院开展涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告的编制工作。二、研究依据、范围、原则（一）主要依据文件及规范1、主要依据文件（1）“委托开展涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告的委托书（安徽省亳州市港航管理局，2011720）；（2）全国内河航道与港口布局规划（20062020年）；（3）安徽省内河航运发展规划（20052020年）；（4）第二次全国内河航道普查资料汇编（交通部，2004年）。2、主要依据规范（1）内河通航标准（GB501392004）；（2）堤防工程设计规范（GB5028698）；（3）防洪标准（GB5020194）；（4）港口与航道护岸工程设计与施工规范（JTJ3002000）；（5）船闸工程总体设计规范（JTJ3052001）。（二）研究范围及内容研究范围自省界戴桥至怀远河口止，全长约228公里航道。研究内容船闸工程、桥梁工程、疏浚工程、护岸工程、锚地服务区工程及航标工程等。三、运量预测及建设的必要性（一）运量预测结合腹地经济社会发展和煤炭资源开发规划，预测2020年涡河航道水运量为850万吨，其中大寺船闸过闸货运量为295万吨、涡阳船闸为435万吨、蒙城船闸涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月3为700万吨；预测2030年涡河航道水运量为1320万吨，其中大寺船闸过闸货运量为465万吨、涡阳船闸为715万吨、蒙城船闸为1115万吨。涡河航道安徽段货运量预测表单位万吨2020年2030年货种合计下水上水合计下水上水合计8504663841320720600煤炭38038005405400矿建34003405000500化工原料及制品604020805030粮食及化肥302010402515其他40261416010555涡河航道安徽沿线船闸过闸货运量预测表单位万吨年份分类大寺船闸涡阳船闸蒙城船闸下行180223396上行1152123042020年小计295435700下行290356625上行1753594902030年小计4657151115下行370450780上行2304506202040年小计6009001400下行430550930上行2705507202050年小计70011001650（二）建设的必要性1、是贯彻落实国家、安徽省水运发展政策，发展畅通、高效、平安、绿色内河水运的迫切需要；2、实现国家、安徽省内河航运发展规划，建设淮河水系航道网的迫切需要；3、是发展腹地经济社会，振兴皖北经济的迫切需要；4、是完善腹地综合运输体系，促进水资源综合利用的迫切需要；5、是充分发挥豫皖两省涡河航运工程整体效益，建设节约型、环境友好型交通的迫切需要。四、水文分析及设计通航水位（一）水文分析涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月41、沿线枢纽现状1大寺枢纽大寺枢纽由浅孔闸、深孔闸和船闸组成，船闸为100吨级船闸。浅孔闸20孔，孔净宽47米，底坎高程2884米；深孔闸4孔，单孔净宽8米，底槛高程为2654米；船闸闸室尺寸为80816米，上、下闸首底坎高程分别为2774米与2474米。大寺枢纽设计参数表闸上水位M3635闸下水位M361520年一遇设计洪水流量M3/S2200闸上水位M3697闸下水位M367750年一遇设计洪水流量M3/S2500闸上水位M3403闸下水位M33885年一遇排涝流量M3/S1200闸上水位M3484正常蓄水闸下水位M2634闸上水位M3534节制闸最高蓄水闸下水位M2780闸上水位M3534最高通航水位闸下水位M3388闸上水位M2934最低通航水位闸下水位M2634闸上水位M3484船闸最大水级闸下水位M2634（2）涡阳枢纽涡阳枢纽由浅孔闸、深孔闸和船闸组成，船闸为100吨级船闸。浅孔闸共22孔，每孔净宽4米，高82米，闸底板高程2234米；深孔闸4孔，单孔净宽8米，闸底坎高程平河底高程为2074米。船闸闸室尺寸为1001016米，上、下闸首底坎高程分别为2250米与200米。涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月5涡阳枢纽设计参数表闸上水位M3087闸下水位M306720年一遇设计洪水流量M3/S2400闸上水位M3167闸下水位M314750年一遇设计洪水流量M3/S2900闸上水位M2891闸下水位M28765年一遇排涝流量M3/S1500闸上水位M2834正常蓄水闸下水位M2282闸上水位M2934节制闸最高蓄水闸下水位M2430闸上水位M2934最高通航水位闸下水位M2876闸上水位M2634最低通航水位闸下水位M2282闸上水位M2834船闸最大水级闸下水位M2282（3）蒙城枢纽蒙城枢纽工程由节制闸、分洪闸与船闸等主要建筑物组成，船闸为300吨级船闸。节制闸共20孔，每孔净宽52米，底板顶面高程2082米，分洪闸共12孔，每孔净宽52米，底板顶高程2282米。分洪闸位于节制闸右岸，共12孔，坎顶高程2362米。船闸位于分洪闸的右岸，闸室长108米，净宽10米，下闸首顶高程1382米，上闸首顶高程1932米。蒙城枢纽设计参数表运用情况闸上（上游侧）闸下（下游侧）设计20年一遇27222694校核50年一遇27932761正常蓄水位2532最高蓄水位2632水闸检修水位25321782节制闸分洪闸恶劣放水2532最低通航水位22821582最高通航水位25322522船闸检修水位25321782（二）通航水位的分析1、通航水位的分析涡河基本上是一条渠化河道，自上而下建有鹿邑、大寺、涡阳、蒙城，涡河具涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月6有灌溉、引水、排涝、防洪、航运等多种功能。本次涡河航道（安徽段）整治工程，考虑排灌、防洪标准和针对本项目的实际情况，按照内河通航标准（GB501392004）中的有关规定对综合利用的排涝、引水渠道，设计最高通航水位对排涝渠道取设计最大排涝流量时的相应水位，对排洪渠道取设计最大排洪流量时的相应水位和同标准天然河流航道的重现期水位的高值。枢纽通航建筑物最高通航水位采用枢纽设计挡水位，对有调节能力的综合利用枢纽，上游设计最高通航水位取正常蓄水位和同标准天然河流航道设计洪水位的高值，上游设计最低通航水位取枢纽死水位和最低运行水位中的低值。下游设计最高水位取下一梯级的上游设计最高水位加动库容的水位抬高值，或取实测水位计算值，下游最低通航水位取下一梯级的上游设计最低通航水位（即下游回水位）。2、通航水位采用（1）最高通航水位的确定省界根据“2008年河南涡河航道治理”最高通航水位3910米。大寺闸上采用大寺闸最高蓄水位3534米。大寺闸下采用大寺船闸最高通航水位3388米。涡阳闸上采用涡阳闸最高蓄水位2934米。涡阳闸下采用涡阳船闸最高通航水位2876米。蒙城闸上采用蒙城闸最高蓄水位2632米。蒙城闸下采用蒙城船闸最高通航水位2522米。入淮口根据龙亢集和入淮口下游蚌埠闸上最高通高水位确定为2140米。（2）最低通航水位的确定省界大寺闸上根据大寺闸上19792010年资料统计分析，95保证率水位为3212米，为与上游河南的鹿邑船闸闸下最低通航水位为3160米相衔接，本次设计闸上最低通航水位采用3160米。大寺闸下涡阳闸上根据大寺闸下19832010年资料系列分析95保证率水位2632米，涡阳闸上19832010年资料统计分析，95保证率水位2627米，与涡阳船闸设计水位2634米相差不到01米，一方面是资料系列的不同，另一方面为了与已建船闸设计水位的衔接，本段最低通航水位采用2634米。涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月7涡阳闸下蒙城闸上通过对涡阳闸下19832010年资料系列分析95保证率水位2331米、蒙城闸上19792010年资料系列分析95保证率水位2329米，与蒙城船闸最低通航水位2282米相差约05047米，考虑到与已建船闸的水位衔接，本次设计采用2282米作为此段最低通航水位。蒙城闸下入淮口采用入淮口下游蚌埠闸上最低通航水位1567米。涡河航道（安徽段）设计水位（黄海高程）名称最高通航水位最低通航水位省界（戴桥）391316大寺闸上3534316（大寺复线船闸为2934）大寺闸下33882634涡阳闸上29342634涡阳闸下28762282蒙城闸上26322282蒙城闸下25221567怀远入淮口2141567五、通航标准与营运组织根据涡河航道等级、航道条件、航线平均运距，以及预测货种、现状等多种因素，考虑船型标准化、大型化的趋势，近期单船推荐500T机动驳、船队推荐1拖47500T拖带船队；但现有拖带船队一般为1拖1012条300500T级驳船，这种船队航速低、灵活性差、过闸解编队时间长等难以适应未来高等级航道快速运输的要求，考虑到运输习惯、航线通航条件和运输发展过程，近期仍保留兼顾；远期单船推荐500T机动驳、船队推荐1顶2500吨顶推船队，兼顾1000吨机动驳和京杭运河标准化船型，京杭运河标准化船型应以单船400600吨级为主，拖带船队应400600吨推带船队为主。设计船型尺度500吨京杭运河干散货船454782842325（长宽设计吃水）。500吨级机动驳469220M（长宽设计吃水）；1顶2500吨级分节驳顶推1069220M（长宽设计吃水）；1拖4500吨级舱口驳1949220M（长宽设计吃水）；兼顾船型涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月81000吨机动驳675108210（长宽设计吃水）。1000吨京杭运河干散货船（枯水期减载航行）5658982729（长宽设计吃水）。六、建设标准及航道尺度（一）航道等级涡河河槽平面形态多弯曲，横断面呈“U”形，自干流河道上先后建成多级控制枢纽后，涡河安徽段已由天然河流逐步演化为渠化河流，航道尺度采用天然及渠化河流航道的有关标准。根据安徽省内河航运发展规划，涡河航道拟按天然和渠化河流航道级标准整治。（二）航道尺度1、航道水深根据内河通航标准，结合涡河运营船舶现状及与长三角航道网对接，参考相关工程设计，本次研究设计航道水深采用28米。2、航道底宽根据内河通航标准中规定，本次研究中双线航道直线段底宽取50M。3、最小弯曲半径根据内河通航标准，最小弯曲半径取330米。4、跨河建筑物净空尺度内河通航标准规定天然和渠化河流级标准，航道通航净高不应小于8，交通部交水发200527号关于发布长江三角洲高等级航道网建设有关技术问题的暂行规定的通知中提出“规划航道上的跨河建筑物，在通航净宽范围内通航净高不应小于7。”涡河腹地内70的出口货物目的地为长江三角洲地区，运输船舶大部分航段也在长江三角洲地区，涡河内航行的营运船型通过多年发展和改进已与长江三角洲地区的航道相适应。参考相关工程，因此涡河航道跨河建筑物净高与长江三角洲高等级航道网建设标准一致较合适，其通航净空尺度标准直线段取单孔通航9070米（净宽净高），处于弯曲河段或桥梁与水流方向夹角大于5度的桥梁通航孔净宽应加大，具体加宽数值应通过论证确定。涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月9（三）船闸尺度根据相关水运规划，大寺、涡阳、蒙城复选船闸均按级标准建设。根据过闸运量预测，各船闸闸室尺度为大寺复线船闸1801235M（长宽水深），涡阳复线船闸1802335M（长宽水深），蒙城复线船闸2302335M（长宽水深）。七、航道工程（一）定线原则1、充分利用现有河槽，保持河槽的稳定形态，减少航道开挖工程量和航道维护工程量。2、合理布线，尽可能避免与水利、堤防矛盾，少占耕地，节省投资。3、弯曲段航道最小弯曲半径大于330米，航道中心线采用一系列直线与园弧曲线平顺连接，保持河道原有的平面形态。4、设计航道中心线与桥轴线尽可能正交，并使桥位处上下游航道有一定的直线段，使其满足规范要求。（二）航道定线航道定线的基本原则是充分利用现有河槽，即航道中心线尽可能走原河道深泓线，尽量维持河道原有的平面形态，局部河槽宽度不足或弯曲半径不够处，通过切滩、疏浚理顺河槽等整治工程措施，并对非常弯曲的河段进行局部裁弯取直，以满足级航道标准要求。航道线路具体走向如下1、省界段（K0000K8700）K0000K8700段为豫皖两省界河，河南省已按3520320M（底宽水深最小弯曲半径）整治完成。现本次沿用已整治航道线型。2、戴桥大寺集闸（K8700K38300）戴桥大寺闸段河道顺直微弯，亳州市区段航道呈约110左右弯曲。河槽宽70M左右，最低通航水位时，河槽水深2M3M，单侧或双侧有养鱼区及滩地。该段航道中心线基本沿河槽深泓线布置，设有38个交点，最小弯曲半径330M，最大弯曲半径5000M，定线后航道里程296公里。该段K8700M段河槽较窄，仅50M左右，航道中心线沿河槽深泓线布置，双边削摊，削摊宽度约25M左右。涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月103、大寺闸涡阳闸（K40600K89500）大寺闸涡阳闸段，较大弯曲有钓鱼台、韩寨刘楼、胡营义门镇、伊沟村等处，其中钓鱼台处河槽弯曲半径240M，不能满足级航道标准要求，需削滩；韩寨刘楼段张庄处河槽弯曲半径300M，不满足级航道标准，需削滩；义门镇河道弯曲半径280M，不满足级航道标准，需削滩。其余段航道顺直微弯，航道中心线沿河槽深泓线布置。该段共设58个交点，最小弯曲半径330M，最大弯曲半径5000M，定线后航道里程489公里。4、涡阳闸蒙城闸（K91600K138300）涡阳闸蒙城闸段，较大弯曲有涡阳闸下、郭杨庄、蔡庄、杨寨、高炉镇、王西、西阳镇、小涧镇等处，但弯曲半径均满足级航道标准要求。该段航道中心线沿河槽深泓线布置，共设49个交点，最小弯曲半径330M，最大弯曲半径5000M，定线后航道里程467公里。5、蒙城闸怀远入淮口（K140200K226200）蒙城闸怀远入淮口段，较大弯曲段有全集村、双锏村、红庙村、龙亢村、燕集乡、河溜镇、杨郢龙窝、西十里铺怀远县等。全集村处河道呈“S”形，弯曲半径290M，不满足级航道标准要求，需削滩；双锏村处河槽呈“V”字形，弯曲半径250M，不满足级航道标准要求，需削滩。其余段航道顺直微弯，航道中心线沿河槽深泓线布置。该段设99个交点，最小弯曲半径330M，最大弯曲半径5000M，定线后航道里程计86公里。（三）疏浚工程1、航道纵断面设计河道的自然条件不同，形成了各自不同的河道功能和用途，河底纵坡及其水面比降也有所不同；涡河河道现已渠化河道，高水时开闸泄洪，河道呈自由出流状态，河道断面拓宽、浚深和河槽裁弯取直，对中高水位时的水面比降和水位影响较小，枯水期时各节制闸下闸蓄水，节制闸间的水头差值很小，由此航道纵断面接平坡设计，沿线各段最低设计通航水位时水深均为28米，2、航道横断面设计航道横断面设计需要考虑沿线地形、工程地质、水流、风浪、船行坡等动力因素，横断面形式分为对称形式和不对称形式，梯形断面是对称形式断面中的一种，涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月11该断面形式最为经济和符合生态学要求，是航道工程常采用的断面形式。涡河航道沿线基本没有受限制河段，航道挖槽均采用梯形断面，底宽50M，水深28M，边坡14。航道疏浚标准横断面图3、工程量共疏浚土方15516万方，其中航道挖方13050万方，锚地、服务区挖方651万方，施工回淤685万方，施工期自然回淤113万方。4、抛泥区布置共布置抛泥区39个，共占地83694亩，平均抛高3米。涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月12抛泥区布置表编号位置泥土来源抛高（米）临时占地（亩）1亳州市十八里镇马营村K8700K11000343092亳州市十八里镇集西村K11000州市十八里镇集东村K14000州市前马东村K17000K20000316525亳州市前鸭庄村K20000K23000314626亳州市谯城区陈庄村K23000K2900039567亳州市十九里镇李庄村K29000K3830039738亳州市大寺镇万庄村K40600K42000331539亳州市大寺镇王小庙村K42000K450003183910亳州市大杨镇韩楼村K45000K480003264411亳州市沙土镇杨楼村K48000K510003106812亳州市沙土镇吴庄村K51000K540003155113亳州市大杨镇刘楼村K54000K570003212914亳州市沙土镇谢营村K57000K895003190215涡阳县涡北镇杨楼村K91600K1383003115716蒙城县王集乡丁庄村K140200K1480003605117蒙城县城关镇张油坊村K148000K1490003187418蒙城县王集乡张湾村K149000K1520003242819蒙城县双锏镇老集村K152000K1550003212320蒙城县双锏镇双锏村K155000K156000394021蒙城县王集乡七奶庙村K156000K1580003331822蒙城县双锏镇李庄村K158000K1610003181423蒙城县双锏镇王楼村K161000K1640003173524蒙城县王集乡众姓庄村K164000K1670003166125怀远县龙亢镇林庄村K167000K1700003236226怀远县龙亢镇钮湾村K170000K1730003308627怀远县龙亢镇许庄村K173000K1790003390528怀远县龙亢镇贺岗村K179000K1820003319129怀远县龙亢镇窑东村K182000K1850003115830怀远县河镏镇新沟村K185000K1880003204431怀远县河镏镇褚圩村K188000K1910003325532怀远县淝南乡葛湾村K191000K1940003242733怀远县淝南乡曹沟村K194000K197000383334怀远县淝南乡李郢子村K197000K2000003133435怀远县河镏镇杜家湾村K200000K2030003190036怀远县荆芡乡宋庄村K203000K209000391337怀远县荆芡乡沈郢子村K209000K2170003126238怀远县城关镇潘庄子村K217000K2220003129539怀远县城关镇西湾村K222000K22565132555合计83694（四）护岸工程1、护岸范围涡河现状堤距很大，达300400米，滩地开阔，且经水利部门近期整治后，河段过水断面显著增加，很大程度上改善了通航条件，航道中心线基本沿深泓线走向，涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月13故疏浚边缘线距离大堤均较远，航道整治对大堤安全的影响较小。护岸工程主要是针对距离大堤稍近的切滩段、顶冲段及锚地服务区段护岸。2、护岸型式（1）疏浚边线距离大堤较近的顶冲段、切滩段平滩水位及以下主要以硬质护坡为主，主要采用抛石、模袋砼、雷诺护垫三种形式。对于开挖线在平滩以下的非水流顶冲段，采用抛石护坡，见护岸断面图一；对于切滩段，岸坡较为平整，采用雷诺护垫护坡，见护岸断面图二；对于局部切滩、地形不整齐和河道顶冲段，采用模袋砼护坡，见护岸断面图三。护岸断面图一护岸断面图二护岸断面图三涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月14（2）锚地服务区段锚地开挖后，锚地底边线一般距离大堤较近，需护砌确保大堤安全。开挖线以下以抛石护岸为主，开挖线以上至堤顶考虑船员上岸和景观需要，采用绿色环保的生态砼或生态模袋护岸为主，见护岸断面图四。护岸断面图四3、护岸工程量护岸工程量表护坡工程量护坡实际长度（M）80CM抛石（M）20CM模袋砼（M）30CM雷诺护垫（M3）18CM生态砼或生态模袋砼（M）合计181613471961059226606042990八、船闸工程（一）大寺复线船闸1、船闸尺度根据船闸总体设计规范船闸门槛最小水深按下式计算H/T16。设计船舶满载吃水T20M，经计算，船闸门槛最小水深H32M。考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按级船闸考虑，取35M。内河通航标准中级船闸闸室宽度有23M，18M、16M和12M四种。工程根据船型、运量情况及现场条件，按闸室宽度23M和12M两种尺度做两个方案进行比选。方案一闸室宽度12M，长度180M；方案二闸室宽度23M，长度130M。2、闸位方案根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上游的亳阜高速公路桥等的相互关系，可供布置船闸的位置有两处一处是位于老船闸的右侧、涡河右岸边滩地上，即方案一；另一处位于浅孔闸的左侧，涡河左岸大堤外侧，即涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月15方案二。方案一船闸选址右岸，闸位布置在滩地上，主体工程中心线平行于老船闸布置。上、下游引航道部分退建大堤布置，与上、下游航道衔接，直线过桥。拟建复线船闸与老船闸中心线互相平行，相距140M左右。方案二船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为290M。拟建复线船闸与浅孔闸中心线互相平行，相距256M左右。3、方案比选及推荐方案（1）闸位比较方案一布置在滩地内，工程的拆迁量小，实施难度较小；与老船闸布置在同一侧，管理方便；上下游引航道退堤布置，引航道直线段较长，通航条件较好，但引航道土方量较大。方案二布置在大寺镇内，工程的拆迁量大，且涉及公墓，实施困难较大；上下游引航道的布置能够符合规范要求，引航道土方较小。经综合比较，考虑工程实施、投资以及通航条件等因素，推荐方案一。（2）水工建筑物比选方案一船闸尺度为1801235M，方案二船闸尺度为1302335M。两方案优缺点比较如下方案一闸室、闸首的结构较小，投资较省，但闸室较长，下游引航道布置退堤长度较长。方案二闸室、闸首的结构较大，投资较高，不经济。优点是闸室较短，对下游引航道的布置相对有利，但退堤长度较短，通过能力也比方案一要高。（3）推荐方案本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为1801235M，布置在老船闸右侧，与老船闸中心线互相平行，相距140M左右，上下游引航道部分退堤布置。4、主要工程量大寺复线船闸主要工程量项目单位方案一方案二砼及钢筋砼立方米4169457191护砌及垫层立方米1510216880钢结构吨351712涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月16土方开挖万方31072560土方回填万方2932408征地亩769761拆迁平方617458235（二）涡阳复线船闸1、船闸尺度考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按级船闸考虑，取35M。内河通航标准中级船闸闸室宽度有23M，18M、16M和12M四种。工程根据船型、运量情况及现场条件，闸室宽度取23M，长度取180M。2、闸位方案根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上下游桥梁的相互关系，可供布置船闸的位置有两处一处是位于老船闸的右侧、涡河右岸大堤外侧，即方案一；另一处位于浅孔闸的左侧，涡河左岸大堤外侧，即方案二。方案一船闸选址右岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为210M。拟建复线船闸位于老船闸上游约840M，中心线与老船闸中心线夹角260。方案二船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为250M。拟建复线船闸与浅孔闸中心线互相平行，相距275M左右。3、方案比选及推荐方案（1）方案比选两方案水工建筑物结构基本相同，仅在闸位选择和平面布置上进行比选。方案一船闸布置在涡阳枢纽右侧，涡阳县城内。船闸引航道与航道的衔接平顺，引航道口门区与航道水流方向夹角小于25，满足规范要求；同时能够保证下游航道直线过桥。缺点是县城内民房密集，拆迁量大，工程投资较大。方案二船闸布置在涡阳枢纽左侧，涡北镇内。本方案拆迁量稍小，工程投资较小，缺点是武家河节制闸位于上游引航道内，需易址重建，但只要其排水口位于引航道内，就不能保证引航道内的通航水流条件，不利于过闸船舶航行；下游引航道口门区与航道水流方向夹角较大，下游航道需微弯过桥。（2）推荐方案涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月17本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为1802335M，布置在涡阳枢纽右侧，复线船闸中心线与老船闸中心线夹角260，船闸主体建筑物（上闸首）从节制闸上游840米处起向下游布置。4、主要工程量涡阳复线船闸主要工程量项目单位方案一方案二砼及钢筋砼立方米10563857411护砌及垫层立方米1559817047钢结构吨618618土方开挖万方20611669土方回填万方3872099征地亩501665拆迁平方168540167853（三）蒙城复线船闸1、船闸尺度考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按级船闸考虑，取35M。内河通航标准中级船闸闸室宽度有23M，18M、16M和12M四种。工程根据船型、运量情况及现场条件，闸室宽度取23M，长度取230M。2、闸位方案根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上下游航道的相互关系，可供布置船闸的位置有两处一处是位于节制闸的左侧、涡河左岸大堤外侧，即方案一；另一处位于老船闸的右侧，涡河右岸大堤外侧，即方案二。地质勘察资料反映，两处地基条件均适宜建造船闸。方案一船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为230M。拟建复线船闸与节制闸中心线互相平行，相距275M左右。方案二船闸选址右岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为210M。拟建复线船闸与老船闸中心线互相平行，相距210M左右。3、方案比选及推荐方案（1）方案比选两方案水工建筑物结构基本相同，仅在闸位选择和平面布置上进行比选。涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月18方案一船闸布置在蒙城枢纽左侧。船闸引航道与航道的衔接平顺，引航道口门区与航道水流方向夹角小于25，满足规范要求，同时船闸拆迁量较小、投资较低。缺点是上游引航道需改造涵闸一座。方案二船闸布置在蒙城枢纽右侧，蒙城县内。本方案不涉及改造涵闸，同时复线船闸与老船闸平行布置，方便统一管理。缺点是县城内房屋密集，拆迁量较大，工程投资较高。（2）推荐方案本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为2302335M，布置在蒙城枢纽左侧，平行于枢纽布置，船闸中心线与节制闸中心线相距2759米，下闸首与节制闸位于同一轴线上。4、主要工程量蒙城复线船闸主要工程量项目单位方案一方案二砼及钢筋砼立方米114993113544护砌及垫层立方米2100621006钢结构吨741741土方开挖万方21942889土方回填万方42433征地亩596783拆迁平方83209186277九、桥梁工程（一）桥梁现状涡河航道安徽段现有桥梁24座，其中铁路桥2座，高速公路桥2座，闸桥3座，其余17座为公路、市政桥梁，老桥详情见下表。其中大寺船闸、涡阳船闸、蒙城船闸公路桥需与复线船闸一并改建；青阜铁路涡河新桥、宁洛高速公路桥、双沟大桥、怀远涡河四桥、怀远涡河三桥等5座跨河桥梁已达到级航道通航标准；亳阜高速公路桥、高炉大桥、小涧桥、庄子大桥、双涧公路桥、龙亢涡河大桥、怀远涡河二桥、怀远涡河一桥8座桥梁已达到V级、但不足级航道通航标准；十八里大桥、G105涡河大桥、大地桥、灵津渡桥、人民桥、京九铁路桥、义门大桥、S202线涡河桥、青阜铁路涡河老桥等9座桥梁达不到V级航道标准。（二）桥梁改造建议涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月19涡河水流、桥梁有以下特殊性1、涡河洪峰过程为窄峰型，高水位持续时间短。2、涡河为渠化河流，非泄洪期流量小，流速低，桥位处水流平顺，船舶过桥时偏移距离小，桥梁跨度对通航影响不十分明显。3、部分净空不足的桥梁建成期较短，改建投资较大。基于上述特殊性分析，本次工程对13座（含3座复线船闸桥）净空达不到级航道标准的桥梁改造，对及未达到级标准但已达级标准的8座桥梁将视航道发展情况适时改造。（三）桥梁建设原则及标准1、航道按天然渠化级航道进行整治，通航净空尺度907M，矩形断面，无侧高。市政桥梁优先选择低高度梁，公路桥梁优先选择变截面连续箱梁。2、通航净空高度H5M的桥梁本期改建，通航净空高度5MH7M远期适时改建，净空高度H7M不改建。3、为保证施工期交通，公路桥梁老桥作为交通便桥，桥梁在两侧还建。市政桥梁因拆迁难度大，施工期考虑绕行其他桥梁或修建便桥，原位还建。4、桥梁及接线纵坡限值市政桥梁25，公路桥梁3，闸桥5。5、桥梁宽度闸桥按原宽度新建；公路桥宽度低于12M的梁按净11M行车道205M防撞护栏12M还建，宽度大于12M的按原宽度还建；市政桥梁根据规划情况和道路等级确定桥梁断面，同时配备非机动车道及人行道。（四）改建方案改建方案见下表。涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月20涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月21沿线现状桥梁一览表1老桥结构型式及桥跨布置（M）桥面宽度（M）通航净空（M）序号航道里程桩号桥名主桥南侧引桥北侧引桥桥梁全长（M）行车道宽度（M）人行道净宽度（M）护栏（M）中央分隔带（M）总宽度（M）老桥梁底高程（M）设计最高通航水位（M）通航孔数净宽净高道路名称及等级设计荷载建设时间产权单位1K12800十八里大桥6X30MT梁190915025无12542373851228386X009二级公路汽20挂10019992K22000G105涡河大桥9X30MT梁276061515025无185403739228261G105二级公路汽超20挂12019993K23600大地桥（305030）连续梁4X20M空心板4X20M空心板273141904无1863881372142161城市级次干道城A2000大地集团4K24550灵津渡桥（366036）连续梁5X20M空心板3X20M空心板298139185045无18538753708142167城市级次干道城A20005K25300人民桥8X222MT梁1776715033024238333699220134魏武大道汽20挂10019896K27100京九铁路桥2X40M钢桁架（2X154X30）MT梁（2X154X30）MT梁380无41423677238465复线铁路中活载19897K37450亳阜高速公路桥384X6638M连续箱梁5X30M箱梁5X30M箱梁6501175012520284109355255559高速公路公路级20068K38800大寺闸720MT梁15071025无9535343388X007三级公路9K66300义门大桥2X30MT梁2X16MT梁7X16MT梁21671025无9535843147228437X024三级公路汽20挂100198810K88850S202线涡河桥（29550295）连续梁5X20MT梁5X20MT梁3151815125025无1834272949142478S202二级公路汽超20挂120199811K90600涡阳闸7225025无1229342876X023三级公路12K95350青阜铁路涡河西侧桥梁2孔东侧桥梁1孔西侧桥梁4孔东侧桥梁5孔西侧桥梁4孔东侧桥梁8孔330490无316735532852225315701复线铁路中活载（1971）2010涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月22桥沿线现状桥梁一览表2老桥结构型式及桥跨布置（M）桥面宽度（M）通航净空（M）序号航道里程桩号桥名主桥南侧引桥北侧引桥桥梁全长（M）行车道宽度（M）人行道净度（M）护栏（M）中央分隔带（M）总宽度（M）老桥梁底高程（M）设计最高通航水位（M）通航孔数净宽净高道路名称及等级设计荷载建设时间产权单位13K104600高炉大桥6X35MT梁1X20MT梁1X20MT梁25491025无11533782805233573X021二级公路汽20挂100199114K125600小涧桥3X35MT梁3X20MY梁7X20MT梁31591025无11532482699549乡道三级公路公路级2005蒙城县交通局15K138850蒙城涡河闸桥8X16MT梁1386607035无8733412632252270981916K140450庄子大桥（386438）M连续钢构4X20MT梁7X20MT梁3671515025无1853052515167535S203二级公路汽超20挂1201996蒙城县交通局17K158050双涧公路大桥10X35MT梁359391025无115302436133564X032二级公路汽20挂1001993蒙城县交通局18K179600龙亢涡河大桥3X35MT梁2X20MT梁8X25MT梁350591203无122852339233511X046二级公路汽超20挂12020031119K190800宁洛高速涡河大桥308X4530M连续箱梁30M小箱梁30M小箱梁82261205/12028298228842692高速公路20K201100双沟大桥30505030M连续梁4X25M箱梁5X25M箱梁391101203无132972235256735二级路公路级201021K220600怀远涡河二桥5X35MT梁5X20T梁4X20T梁361515125025无182712154233556S307二级公路汽超20挂12019951222K221600怀远涡河一桥4X净50M空腹式拱桥3X净15M石拱桥28557125025无102942149250791汽13拖60196423K222700怀远涡河四桥2X55M独塔斜拉桥11X25M箱梁7X25M箱梁56675125025292520920529572144250813城市级主干道城A200824K223700怀远涡河三桥（588458）M钢管砼系杆拱桥5X20T梁11X20T梁526151203无1829521416281城市级主干道城A1999涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月23沿线桥梁改建方案表1桥梁结构型式及桥跨布置（M）桥面宽度（M）通航净空（M）序号航道里程桩号桥名主桥南侧引桥北侧引桥桥梁全长（M）行车道宽度（M）人行道宽度（M）非机动车道宽（M）中央分隔带（M）总宽度（M）梁底高程（M）设计最高通航水位（M）通航孔数净宽净高道路名称及等级设计荷载是否移位备注1K12800十八里大桥6511065M连续梁30M小箱梁30M小箱梁91750无1254551385111057X009二级公路公路级否老桥作为便桥2K22000G105涡河大桥120钢管砼系杆拱35M小箱梁35M小箱梁23254无364439373911157城市级主干道公路级否搭设交通便桥3K23600大地桥15254无284423721427城市级次干道公路级是对花戏楼有影响，移位建设,桥位未定。4K24550灵津渡桥160100M单塔斜拉桥30M小箱梁30M小箱梁15254无284408370811507城市级次干道公路级否封闭交通5K25300人民桥110M钢管砼系杆拱30M小箱梁30M小箱梁2325400364399369911057城市级主干道公路级否新桥移位，留半幅通车。6K27100京九铁路桥2X64M钢桁架32MT梁32MT梁无437736772387复线铁路中活载否老桥作为便桥7K37450亳阜高速公路桥384X6638M连续箱梁5X30M箱梁5X30M箱梁650130020284253552557高速公路公路级否顶升施工8K38800大寺闸16MT梁16MT梁16MT梁71250无9535343388X007三级公路公路级否封闭交通9K66300义门大桥100M钢管砼系杆拱30M小箱梁30M小箱梁9150无12384731472287X024三级公路公路级否老桥作为便桥10K88850S202线涡河桥6511065M连续梁30M小箱梁30M小箱梁23254无36364929491427城市级主干道公路级否分幅施工。11K90600涡阳闸120M钢管砼系杆拱30M小箱梁30M小箱梁7250无1229342876X023三级公路公路级否封闭交通12K95350青阜铁路涡河桥64M钢桁架32MT梁32MT梁无316735532852225315701复线铁路中活载（1971）2010涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月24沿线桥梁改建方案表2桥梁结构型式及桥跨布置（M）桥面宽度（M）通航净空（M）序号航道里程桩号桥名主桥南侧引桥北侧引桥桥梁全长（M）行车道宽度（M）人行道宽度（M）非机动车道宽（M）中央分隔带（M）总宽度（M）梁底高程（M）设计最高通航水位（M）通航孔数净宽净高道路名称及等级设计荷载是否移位备注13K104600高炉大桥6010060M连续梁30M小箱梁30M小箱梁9150无12350528052337X021二级公路公路级否老桥作为便桥14K125600小涧桥6010060M连续梁30M小箱梁30M小箱梁9150无12339926997乡道三级公路公路级否老桥作为便桥15K138850蒙城涡河闸桥25MT梁25MT梁25MT梁661050无8733322632709819三级公路公路级否封闭交通16K140450庄子大桥110钢管砼系杆拱桥30M小箱梁30M小箱梁23254无36321525151677城市级主干道公路级否搭设便桥17K158050双涧公路大桥6511065M连续梁30M小箱梁30M小箱梁9150无12313624361337X032二级公路公路级否老桥作为便桥18K179600龙亢涡河大桥6511065M连续梁30M小箱梁30M小箱梁9150无12303923392337X046二级公路公路级否老桥作为便桥19K190800宁洛高速涡河大桥308X4530M连续箱梁30M小箱梁30M小箱梁82261205/1202829882288427高速公路公路级否完全利用20K201100双沟大桥30505030M连续梁4X25M箱梁5X25M箱梁39110150无13293522352567二级路公路级否完全利用21K220600怀远涡河二桥120M自锚式桁吊组合钢桥30M小箱梁30M小箱梁361523254无36285421542337城市级主干道公路级否搭设便桥22K221600怀远涡河一桥100M钢管砼系杆拱桥30M小箱梁30M小箱梁285523254无36284921492507城市级主干道公路级否封闭交通23K222700怀远涡河四桥2X55M独塔斜拉桥11X25M箱梁7X25M箱梁56675150292520920529572144250813城市级主干道城A否完全利用24K223700怀远涡河三桥（588458）M钢管砼系杆拱桥5X20T梁11X20T梁52615150无1829521416281城市级主干道城A否完全利用涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月25涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告方案汇报安徽省交通勘察设计院二一一年十二月26十、配套工程、专项工程（一）航标工程1、航标配布的原则和类别涡河航道（安徽段）河道自然条件较好，水位变幅不大，水流平缓，滩地发育，下游弯道较多，因此采取重点航标配布方案，只在航行困难的河段配布航标，优良河段驶人员利用两岸大堤和滩地轮廓线驾驶船舶航行；在水利枢纽、重要的港区、重要的城镇等处设置信号标志；在跨河建筑物处设置专用标