上海别克轿车dbc 7型abs系统及其检修

第三节上海别克轿车DBC7型ABS系统及其检修上海别克轿车采用的是将ABS电子控制模块和制动压力调节器制成一个总成的通用公司新一代DELPHI控制系统，简称DBC7型ABS系统。其在车上的布置情况如图1所示。图1上海别克轿车DBC7型ABS系统在车上的布置情况一、DBC7型ABS系统的构成1、ABS电子控制模块（EBTCM）上海别克轿车DBC7型ABS系统的电子控制模块有EBCM和EBTCM两种提法，即当该系统只有防抱死制动功能时，被称作电子制动控制模块（BECM）；若该系统同时具有牵引力控制功能时，则被称作电子制动牵引力控制模块（EBTCM）。由于大多数DBC7型ABS系统都具有电子牵引力控制功能，因此，在大多数情况下，DBC7型ABS系统的控制器主要是指EBTCM。EBTCM直接安装在发动机罩下的制动压力调节器（BPMV）上，靠近制动主缸处（图2），EBTCM使用一个微处理器控制计算系统，用于处理输入的各种信息以控制BPMV，图2DBC7型ABS系统的EBTCM/BPMV总成及管路EBTCM内还装有一个用于监测系统运行状况的诊断计算系统，当ABS系统出现故障时，电子制动控制继电器将关闭ABS功能。在DBC7型ABS系统中，该电子制动控制继电器与EBTCM制成一体，如图3所示。其用于控制对电动机图3电子制动控制继电器和电磁阀的供电，通过EBTCM搭铁，只有在该继电器关闭的状态下，EBTCM才能控制ABS系统的运行。EBTCM的插头端子及标识如图4所示，EBTCM插头的端子孔C11是用于安装通风管的，管帽位于接线器内的4英寸处，如图5所示。该通风孔是用于防止EBTCM与制动压力调节器之间出现真空或产生压力。图4EBTCM插头端子及标识A12未使用A3接电路884（黑），左后轮速传感器信号A4接电路885（红），左后轮速传感器返回信号A5接电路883（白），右后轮速传感器返回信号A6接电路882（棕），右后轮速传感器信号A7接电路833（棕黄），右前轮速传感器返回信号A8接电路872（深绿），右前轮速传感器信号A9接电路873（黄），左前轮速传感器返回信号A10接电路830（浅蓝），左前轮速传感器信号A11接电路1339（粉），配有熔断线的点火输出1B16未使用B7接电路1122（浅蓝），串行数据信号B811未使用C1接电路464（棕黄/黑），牵引力控制系统信号（已实施扭矩调整）C26未使用C7接电路17（白），制动灯开关输出C8未使用C9接电路463（橙/黑），牵引力控制系统信号（扭矩调整请求）C10未使用C11真空软管通风口A接电路1442（红），配有熔断线的蓄电池输出B接电路1442（红），配有熔断线的蓄电池输出C接电路251（黑），地线D接电路251（黑），地线图5EBTCM通风管2、制动压力调节器（BPMV）制动压力调节器（BPMV）用于执行EBTCM发出的控制指令。制动主缸前部（前置）的出油口通过BPMV与左前和右后制动管路相连，后部（后置）出油口通过BPMV与右前和左后制动管路相连。在BPMV内部有以下几个用于液压控制的部件每个车轮制动管路上受电磁阀控制的进油口（施加）和出油口（释放）；2个储压器，分别控制各自的诊断电路；1个受直流电动机控制的油泵，用于从储压器向施加回路压回油液，想驱动轮施加牵引力控制压力；对于具有牵引力控制（TCS）功能的ABS系统，则每一个车轮均需要1个TCS阀。EBTCM/BPMV控制电路如图6所示。图6EBTCM/BPMV控制电路在车辆起动时，EBTCM接通电子制动控制继电器，向系统中所有电磁阀供电见图6。EBTCM依据轮速传感器的输入信息，通过保持压力、增大或减小压力对每个通道进行控制。ABS警告灯一熄灭，继电器就立即闭合，向所有的电磁阀和油泵供电。如需要，EBTCM可通过接地控制每一个制动通道。在ABS制动系统处于不工作状态时，每个通道的进油口电磁阀均处于断电状态，液压控制管路开启见图7,每个出油口电磁阀也处于断电状态，但是，液压控制管路闭合。图7EBTCM/BPMV液压工作原理当ABS处于“压力保持”状态时，受EBTCM控制，通道进油口电磁阀处于通电状态，液压控制管路闭合。而出油口电磁阀仍处于断电状态，液压控制管路仍然闭合。这样，可以防止制动主缸向制动管路增加压力。在ABS处于“压力减小”状态时，进油口电磁阀继续处于通电状态，液压控制管路继续闭合，而出油口电磁阀处于通电状态，液压控制管路开启。EBTCM控制油泵泵出管路中的油液，从而使制动管路压力减小。储压器开始储油，直到油泵加速为止。在ABS处于“压力增大”状态时，进油口电磁阀处于断电状态，液压控制管路开启。而出油口电磁阀此时也处于断电状态，液压控制闭合。因此，来自制动主缸的制动压力全部传给制动轮缸。上述过程将不断重复，直到车轮的滑动成分处于允许的范围内为止。BPMV的进油口、出油口管路的连接方法在泵体上均用颜色箭头标明（图2），分别如下进油口（前置）为橙色，进油口（后置）为蓝色，左后出油口为紫色，右前出油口为绿色，左前出油口为红色，右后出油口为黄色。3、轮速传感器上海别克轿车ABS系统的轮速传感器采用电磁感应式的，每一个车轮上均安装一个轮速传感器，如图8所示，当信号发生器上的齿经过传感器的永久磁铁时，图8轮速传感器的信号引起磁力线变化，从而产生交流电AC正弦波。EBTCM通过计算正弦波的交变次数来测定车速。正弦波频率随着车速增加而增加。该正弦波被转换为交流电波，而过去的式设计，均安装在车轮轴承内，所以在一般情况下不能单独维修。一体式轮速传感器使用多重传感器的永久磁铁，可产生更清晰的交流电信号。这是因为在使用多重永久磁铁的情况下，当其中一个齿断裂时通常不会发生不稳定的轮速传感器信号，原因是有许多其他永久磁铁可与末断裂的齿对正，以提供很强、很精确的信号。ABSVI则是将正弦波转换为方波。因此车速取决于正弦波的频率。上海别克轿车使用的是一体式轮速传感器见图9。因为传感器和信号发生器是一体A前轮速传感器B后轮速传感器图9前、后轮速传感器一般情况下，为防止导线因悬架的移动而损坏，从车体至轮速传感器均采用挠度很高的导线。注意轮速传感器导线可以缠绕在一起，或用胶条粘住，这样做有助于消除信号干扰。但是，这种布线方法还要取决于车辆的底盘和作用部件。轮速传感器的电路如图10所示，当EBTCM检测到一个或多个车轮接近抱死状态时，EBTCM便启动ABS系统，使受影响的车轮制动压力得到最佳配置。4、警告灯琥珀色ABS警告灯位于仪表板上。如果ABS系统出现故障或EBTCM断电或接地，ABS警告灯则亮起。在系统正常情况下，EBTCM使ABS警告灯保持熄灭状态。红色制动警告灯，在驻车制动系统工作时，如果当制动液液面过低或当ABS系统出现了动态后比例功能受损，则该灯亮起。图10轮速传感器的电路具有牵引力控制功能的车辆上安装有ETS或LOWTRAC指示灯，该指示灯为琥珀色或蓝色。在牵引力控制工作时，该指示灯亮起。对安装EBCM/IPC第二代通信系统的车辆，该灵敏仪表组件可以用第二代串行数据线路图11对ABS警告灯进行控制。控制通过一个接线盒装置来完成，这个被称做星形接线器图11EBTCM/IPC第二代通讯系统电路的装置见图12，连接了车辆上安装的各种控制器的数据连接线路。当灵敏仪表组件收到EBTCM发出的信号，或未检测到EBTCM发出表示正常状态的信息时，这一灵敏装置则会亮起琥珀色ABS警告灯。图12第二代通讯系统接线盒（SP205）具体故障状况如下经检测发现系统出现故障；EBTCM断电或接地；第二代数据连接线路断路或短路。5、后制动动态比例阀系统（DRP）因应用了DBC7型ABS系统，车后动态比例阀系统DRP使车辆不再需要机械比例阀。当车辆在非ABS系统控制的状态下减速停车时，EBTCM则监测前、后车轮转速。如果后轮减速较前车轮减速幅度略大，则EBTCM内动态比例阀计算系统开始工作，对后制动器的压力进行限制，直到前后轮速相等为止。在制动时，DRP可保持车辆平稳。DRP具有和机械比例阀相同的功能。不允许后轮速低于前轮速。当车辆重载时，轮胎可以产生很强的牵引力和较好的平衡性。当车辆空载时，一般情况下，DRP工作是为了提高车辆制动系统的平衡性。一般情况下，车辆在轻载高速行驶时，该系统开始工作。DRP是一种应急性机构在DRP输入前，后部不受控制，DRP输入后，执行“保持”的命令；DRP控制系统是一个闭环系统，它的运行基础是后轮速大于前轮速，为了使制动系统保持平衡，前轮需要一个偏压，如果超出规定极限，则发出DRP保持或释放的命令；如果执行了足够的释放命令或输入了ABS执行命令，则油泵开始运转，以排空储压器；如果执行了释放命令，则DRP运行一次当制动开关开启时后，油泵便开始运转。下列各项故障将会使DRP系统停止运行EBTCM的多种故障；同一驱动轴上的两个轮速出现故障，因为DRP无法比较前后车轮转速。下列故障将影响DRP系统的运行后闭合电磁阀故障在末出现故障的后轮上执行保持的命令；油泵故障因提前执行DRP保持的命令，不需要释放；继电器故障；在转向制动时，任何一个轮速传感器出现故障；如果出现任何影响DRP系统工作的故障，仪表板上的红色制动警告灯将会亮起。6、轮胎充气监测系统（TIMS）EBTCM监测轮速，检查每个车轮的转速，并与其他车轮的转速相比较，看是否超出了规定极限（车轮气压至少在12PSI以下或两个对角线车轮气压在12PSI以下），如图13所图13TIMS通过轮速传感器检测轮胎气压是否过低示说明一个车轮的滚动半径可能比另一个车轮的滚动半径小，并且着可能是由于轮胎气压过低造成的。如果系统计算结果表明轮胎气压过低，EBTCM则接通仪表板上的“LOWTIRE”（轮胎气压过低）警告灯。在TIMS重置程序完成之前，该警告灯将持续点亮。7、增强型牵引力控制系统（ETS）增强型牵引力控制系统（ETS）电路如图14所示。图14增强型牵引力控制系统（ETS）电路选装增强型牵引力控制系统BTS的车辆，EBTCM监测驱动轮是否发生正向滑动图14。如果驱动轮正向滑动超过标定值，EBTCM将发给PCM信号通过第二代串行数据请求减少发动机扭矩输出。PCM可以通过以下几种方法来减少输出到驱动轮上的扭矩点火延迟；断缸；加大空燃比，使混合气浓度变稀；使自动变速器升高档。以下情况可以解除ETS作用断开ETS开关；各种PCM/ABS当前故障代码存在；拉起手制动。当ETS被解除后，仪表盘上的黄色“ETSOFF”警告灯亮起。当ETS工作时，“LOWTRAC”灯亮起。8、牵引力控制系统（TCS）牵引力控制系统TCS在上海别克新世纪轿车上是选装。基本制动和ABS系统由于过热模式和制动开关的存在，它们比牵引力控制系统具有更高的优先权，尽管TCS系统只要车辆起动，就可以随时根据输入信号而起作用，但它仍然可以通过使用TCS开关而被关掉。EBTCM监测驱动轮的正向滑动，如果正向滑动超过标定值。EBTCM将给PCM发信号请求减少发动机扭矩输出，包括点火延迟；断缸；加大空燃比，使混合气浓度变稀；使自动变速器升高档。PCM返过来经EBTCM发信号，告知输出到驱动轮的扭矩百分比。如果需要，EBTCM指令BPMV施加制动以减少驱动轮正向滑动。在BPMV中，TCS阀具有两种功能图15打开相应通道，使泵可以从制动主缸油壶中吸油；切断制动轮缸返回油路，使油泵输出油压作用到驱动轮上，这个压力对每个驱动轮的作用由加压和减压电磁阀控制类似于ABS。图15TCS液压控制系统工作原理以下各种情况可以解除TCS制动开关输入信号；过热模式刹车盘过热；与PCM通讯中断；任何轮速故障代码；所有的液压控制总成故障代码。当TCS解除后，“TCS”警告灯亮起。TCS工作时“LOWTRAC”灯亮起。二、DBC7型ABS系统的检测诊断1、系统初始化车辆发动时进行的DBC7初始化用于检查系统性能是否正常。发动机发动末踏下制动踏板后，警告灯亮几秒钟然后熄灭，称为静态初始化。电磁阀象油泵电机一样，其接通和断开由指令控制。电子制动牵引力控制模块EBTCM监测各部件的正常运转，并进行其内部电路的自检。踏下制动踏板，车速为约为10英里/小时，进行动态初始化。在这种情况下，如果踏下制动踏板，驾驶员可能会感觉到制动踏板的振动。若车辆沿坡向车道向下行驶，踏下制动踏板后，车辆将产生有轻微的、瞬时减速失灵现象。2、诊断系统检查由于基本的诊断策略对DBC7型ABS系统完全适用，在线索和症状均不明显时，将诊断系统检查见图6和图16作为诊断的第一步是十分重要的。否是不是是否是否否是是否否是是否否是是否否是否是图16DTC7型ABS诊断系统的检查程序1将点火开关从OFF关闭旋至ON接通位置，发动机处于关闭状态2将检测仪与诊断连接插头DLC相连接,看检测仪与EBCM/EBTCM是否可进行通信将点火开关从OFF关闭旋至ON接通位置，发动机处于关闭状态LOWTRAC牵引力过小指示灯是否亮几秒钟后熄灭在DTC表中查找相应的诊断故障代码至数据连接通信诊断系统，进行数据连接通信的检查进行ABS指示灯失效且无DTC设置的诊断1利用检测仪ABS专项功能进行自动检测2通过检测仪读取ABS诊断故障代码DTC,看是否有当前诊断故障代码ANTILOCK防抱死指示灯是否亮并一直亮进行ABS指示灯亮且无DTC设置的诊断。将点火开关从OFF关闭旋至ON接通位置，发动机处于关闭状态,看ANTILOCK防抱死指示灯是否亮几秒钟后熄灭LOWTRAC牵引力过小指示灯是否亮并一直亮进行牵引力过小指示灯一直亮的诊断将点火开关从OFF关闭旋至ON接通位置，发动机处于关闭状态，TRACOFF牵引力控制指示灯是否亮几秒钟后熄灭进行牵引力过小指示灯失效的诊断TRACOFF牵引力控制指示灯是否一直亮进行牵引力控制指示灯一直亮且无DTC的诊断进行牵引力控制指示灯一直不亮且无DTC的诊断将点火开关从OFF关闭旋至ON接通位置，发动机处于关闭状态,LOWTIRE轮胎气压过低指示灯是否亮几秒钟后熄灭LOWTIRE轮胎气压过低指示灯是否亮并一直亮进行轮胎气压过低处于悬架时压力指示灯一直亮的诊断进行