新建铁路宝粼专用线可行性研究报告

新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线可行性研究第一篇总说明书中铁第一勘察设计院集团有限公司二九年四月西安一、概述（一）研究依据陕西省地方铁路公司委托书（2008年4月10日）。（二）研究范围及研究年度1、研究范围（1）麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线；（2）与宝中铁路凤翔场接轨引起的改扩建工程。2、研究年度近期2020年、远期2030年。（三）预可行性研究审批意见的主要内容及执行情况2008年6月我院编制完成新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线预可行性报告。2009年3月上旬，我院应业主要求，编制完成可行性研究报告（初稿）。3月20日业主组织有关专家对本报告预审后，提出了关于新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线可行性研究报告初稿修改意见的函，主要内容如下1、为使铁路专用线的车站名称与矿井附近地名对应，原报告中“丈八”车站改名为“郭家河”车站，原报告中“郭家河”车站改名为其他由设计人员重新拟定一个适当的名称；2、本专用线建设方案采用全线一次建成，即从凤翔场接轨站至新命名的“郭家河”车站。3、本专用线的近期运量按照1500万吨/年、远期运量按2000万吨/年确定，根据运量需求和运能检算情况，按照节约投资的原则相应调整车站分布和会让站设置以及线位布置；4、本专用线运营管理采用代管模式；5、关于线路南端绕经凤翔县城段的方案，建议采用长度短，工程投资小，对县城规划影响小的凤翔北近县城走向方案；6、其余本函未明示的有关本铁路专用线的接轨方案、主要技术标准、线路走向方案、车流组织方案、坡系方案、建设模式等其他设计方案按照原报告研究确定的或经比选推荐的方案确定。7、建议下阶段在以上原则的基础上尽可能优化建设方案、节约投资。本次修改可研按此意见执行。（四）线路概况1、研究项目的地理位置和径路新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂专用线，在行政区划上隶属陕西省关中西部的宝鸡市，地跨凤翔、岐山、麟游三县。起点从宝中线凤翔站场接轨，沿途经过凤翔县陈村镇、庞家务、董家河、太相寺，麟游县姚家沟镇、涧曲乡、招贤、天堂至本次方案研究终点麟游矿区郭家河装车站，线路全长84384KM。凤翔西车站近期考虑了长青工业园区煤化工项目专用线的接轨条件，并规划预留了远期接轨宝中铁路千河车站的条件。千阳河是渭河的最大支流。地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水；沿线主要不良地质问题主要为黄土滑坡、陷穴及人工坑洞等；特殊岩土主要有人工填土、湿陷性黄土、膨胀（岩）土等；土壤最大冻结深度为53CM。地震动峰值加速度为010015G（对应地震基本烈度七度）。（2）沿线既有设施现状、规划及对铁路建设的影响1）经济据点及城市规划线路经过宝鸡市陈仓区、凤翔县、磷游县三个主要经济据点。凤翔县城市总体规划、宝鸡二电厂改造工程总图规划、长青工业园总体规划、招贤煤炭集运中心总体规划、丈八及郭家河井田总图规划等对线路方案起控交通设施项目区域分布有宝平高速、省道210、104及306等三级公路，线路拟以铁路上立交形式跨越。宝平高速公路已开工建设，设计路基宽度为335M。本项目在CK8800（宝平高速里程K102500）左右与其相交，拟上跨设桥通过。3）文物古迹沿线文物古迹分布较多，其中秦都雍城遗址对线路方案影响较大。秦雍城是春秋至战国中期近300年间秦国的政治、经济中心，位于凤翔县城南、雍水以北，面积约10平方公里。线路应进行绕避通过。4）其他设施军事设施宝鸡凤翔机场及其附属油库等设施对线路走向起控制作用。兰郑长成品油管道工程兰郑长成品油管道工程西起甘肃省兰州市，途经陕、豫、鄂3省，终于湖南省长沙市。线路拟设护涵通过。（五）线路在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设的必要性1、线路在国民经济与铁路网中的意义和作用麟游矿区为国家13个大型煤炭基地之一的黄陇侏罗纪煤田的永陇矿区的一部分，位于陕西省麟游县两亭阁头寺一线以北地区，行政区划属麟游县管辖，矿区总面积1820KM2，煤炭储量338102MT，属低灰、低硫、特低磷、中高发热量优质动力煤，也可作为液化、气化、合成甲醇等化工用煤。矿区开采面积大，储量丰富，煤层赋存较稳定，具有建设大型矿区的优越条件。目前矿区总体规划已经由国家发展改革委员会批复，矿区综合开发规划已经完成，矿区建设进入了实施阶段。国电宝鸡第二发电厂由中国国电集团公司和陕西省投资集团（有限）公司合资建设，位于陕西省宝鸡市凤翔县长青镇，地处宝鸡市东北，东距凤翔县城19公里。电厂一期工程为4300MW规模机组，已经建成发电，二期工程于2008年1月正式开工，预计2010年底前全部建成投产发电。二期工程为陕西省十一五重点开工项目，建设2660MW级海勒式间接空冷燃煤机组，工程总投资46亿元。规划三期工程建设21000MW规模超临界机组。宝鸡是西部重镇，工业基础雄厚，装备制造业优势突出，重型汽车、数控机床、精密磨床、电子仪器仪表、石油钻采设备、铁路桥梁及钛材等60多个产品销量居全国或世界同行业前列，2007年在第三届全国百强城市评选中，名列73位。同时基于国家“一线两带”和西部大开发政策，宝鸡市在继续扩大投资，努力建设工业强市，随着一些能源工业的陆续建成和即将建成，特别是宝鸡二电厂二期工程等项目建成后，区域内供应不足的特点十分突出，宝鸡市的原煤需求缺口较大，而且受运输条件限制原煤的运价也是比较高。目前，宝鸡市绝大部分煤炭从甘肃、山西、和省内的彬长等地调入，运距长、价格高，在市场供应紧张时就难有稳定的保障，严重制约着宝鸡经济的快速发展。麟游矿区至宝鸡二电厂运煤铁路专用线是一个纽带项目，将宝鸡市煤炭需求与供给有机地联系起来，完善了宝鸡麟游矿区的交通基础设施，大幅度提高矿区煤炭运输能力，对加速宝鸡产业结构调整，促进生产力布局合理化，保障宝鸡市能源供给具有重要意义；对实现地区经济快速发展，变资源优势为经济优势，有效提高人民生活水平具有十分重要的促进作用；对实现地区国民经济发展战略、带动地区经济发展、改善贫困地区落后的生产生活条件等方面均具有十分重要的意义和作用。麟游矿区至宝鸡二电厂运煤铁路专用线是麟游矿区煤炭资源综合开发利用的配套外运铁路运输通道，在为宝鸡市经济发展提供煤炭能源保障的同时，可缓解宝中铁路运输压力，远景可进一步延伸与在建西平线相接，增强黄陇煤田煤炭运输的路网灵活性。2、项目建设必要性（1）是适应区域经济快速发展，保障区域国民经济又好又快发展的需要宝鸡市为陕西省缺煤地区，而其经济近年来快速发展，煤炭供给矛盾随着社会经济的快速发展日益凸现，严重制约宝鸡经济发展对能源的需求。根据宝鸡市规划，将建设一批煤电、煤化工企业，届时对煤炭的需求将有较大的增长，同时本线地处的宝鸡市麟游县境内，沿线自然条件较差，工农业生产较落后，特别是矿区交通基础设施滞后，已成为经济发展的制约因素，沿线区域拥有丰富的煤炭资源。因此，本项目的实施对强化、完善宝鸡麟游矿区的交通基础设施，大幅度提高矿区煤炭运输能力，加速宝鸡产业结构调整，促进生产力布局合理化，实现地区经济快速发展，变资源优势为经济优势，有效提高人民生活水平具有十分重要的促进作用。对改善没线交通闭塞、经济落后的面貌将起到重要的作用，对实现地区国民经济发展战略、带动地区经济发展、改善贫困地区落后的生产生活条件等方面均具有十分重要的意义和作用。（2）是麟游矿区煤炭资源综合开发利用的需要新建麟游矿区煤炭运输专用铁路，是麟游矿区煤炭综合开发利用的配套基础设施。麟游矿区煤炭具有低灰、低硫、低磷的特性，发热量高、汽化性能好，主要用于发电、煤化工及煤气化企业，交通运输一直是本地区煤炭发展的制约因素之一，公路运输不仅增加了运输成本，还受公路运输能力等诸多因素的制约，从而造成煤炭外运困难，限制了矿区煤炭资源的开发利用。因此，本项目建设是区域内煤炭运输的迫切需求，本项目的实施将极大地改善麟游矿区交通运输状况，拓宽了煤炭外运后方通路，对促进区域煤炭资源实施综合开发利用，促进矿区的开发发展和建设，实现资源合理配置创造了必不可少的运输通路条件，满足煤田煤炭外运和地方经济的运输需求。同时铁路沿线煤炭集配站的形成，必将促使加快大型矿井建设，为该地区实施西部大开发战略、加快优势资源开发和生态环境建设，带动沿线及周边地区的经济发展，有利于加快城镇化进程，增强中心城市的辐射能力。综上所述，麟游矿区煤炭运输专用线对加速麟游矿区煤田大规模开发建设，实施西部大开发战略，促进地区经济繁荣；强化区域国民经济基础设施，保证区域国民经济和社会持续、稳定、健康发展；保障全面建设小康社会及促进地区国民经济发展等均具有十分重要的意义和作用。因此，本项目的实施是十分必要的。（六）研究工作概述1、项目背景麟游矿区为国家13个大型煤炭基地之一的黄陇侏罗纪煤田的永陇矿区的一部分，行政区划属麟游县管辖。目前矿区总体规划已经由国家发展改革委员会批复，矿区综合开发规划已经完成，矿区建设进入了实施阶段。国电宝鸡第二发电厂由中国国电集团公司和陕西省投资集团（有限）公司合资建设，位于陕西省宝鸡市凤翔县长青镇，地处宝鸡市东北，东距凤翔县城19公里。电厂一期工程为4300MW规模机组，已经建成发电，二期工程于2008年1月正式开工，预计2010年底前全部建成投产发电。二期工程为陕西省十一五重点开工项目，建设2660MW级海勒式间接空冷燃煤机组，工程总投资46亿元。规划三期工程建设21000MW规模超临界机组。宝鸡凤翔长青工业区现代煤化工区项目，位于陕西省宝鸡市凤翔县长青镇，拟有徐州矿务集团有限公司投资建设。一期工程为年产150万吨甲醇项目，二期工程为年产180万吨甲醇及其深加工项目。宝鸡是西部重镇，工业基础雄厚，装备制造业优势突出，重型汽车、数控机床、精密磨床、电子仪器仪表、石油钻采设备、铁路桥梁及钛材等60多个产品销量居全国或世界同行业前列，2007年在第三届全国百强城市评选中，名列73位。同时基于国家“一线两带”和西部大开发政策，宝鸡市在继续扩大投资，努力建设工业强市，随着一些能源工业的陆续建成和即将建成，区域内供应不足的特点十分突出，宝鸡市的原煤需求缺口较大，而且受运输条件限制原煤的运价也是比较高。宝鸡市目前每年的煤炭供需差额为1000万吨左右，大量的用煤需要调入供给。特别是宝鸡二电厂二期工程等项目建成后，全市煤炭需求将达到1500万吨，煤炭供需矛盾更加突出。目前，宝鸡市绝大部分煤炭从甘肃、山西、和省内的彬长等地调入，运距长、价格高，在市场供应紧张时就难有稳定的保障，严重制约着宝鸡经济的快速发展。为了支持地方经济建设和企业发展，有效利用省内资源，缓解地方煤炭供需关系，作为一个纽带项目，陕西省地方铁路公司规划修建一条从麟游煤田到宝鸡二电厂（宝中线的凤翔站）的运煤铁路专用线。2、研究工作经过（1）以往工作概况2008年4月中旬，我院接到陕西省地方铁路公司委托，开展项目前期研究，2008年5月底完成了预可行性报告的编制工作。2008年7月宝鸡市发改委、陕西省地方铁路公司及相关部门和设计单位，对本项目进行了现场踏勘，并在宝鸡召开了前期工作座谈会，就项目的功能、定位、走向和水源保护区等事项提出了有关的要求和意见（宝市发改交能函200811号）。2008年9月，陕西省发改委主持召开本项目建设工作座谈会，对专用线建设的必要性和意义作了充分肯定，要求抓紧推进项目前期工作，结合座谈会议精神开展下阶段的设计工作（陕发改交运函2008314号）。（2）本次工作经过2009年2月上旬，项目组在汇集了多方意见的前提条件下，积极响应地方部门意见，遵循业主按“3000万吨输能、地铁级、单线等技术标准，以充分节约利用土地资源，合理布局站线，优化设计方案，降低投资，全面考虑相关配套工程”的原则，全面启动初测和可行性研究报告的编制工作。2月13日，项目组勘察期间，再次征询宝鸡二电厂、长青工业园、文物、环保、水利、矿业公司、交通、规划以及凤翔和麟游县等部门意见（凤政函20092号、麟政函20091号），现场进行方案调整、优化工作。3月初顺利完成可行性报告（初稿）的编制工作。3月中旬业主组织有关专家对本报告进行了预审，提出关于新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线可行性研究报告初稿修改意见的函。项目组按照函件精神，进行了补充初测工作，加大了专业测绘、调查和地质勘探等工作的深度。进一步优化了建设方案的标准和规模，协调相关部门预留线路通过长青工业园区和凤翔县西柏村采石场的通道，满足了与凤翔机场及其相关定向、导航等设施的安全距离，充分考虑了线路跨越宝平高速、宝平联络线、兰郑长成品油管道等设施的基本要求，落实了集运站与煤矿的衔接和预留条件，增加了方案的可行性和可实施性。4月底完成了可行性报告的修改工作。二、经济与运量（一）经济特征新建麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线位于陕西省宝鸡市境内，是麟游矿区煤炭外运的铁路通道，主要供宝鸡市凤翔县境内长青镇宝鸡二电厂及长青工业园区化工厂用煤，根据本项目的地理位置、在路网和国民经济中的地位与作用，确定本项目的主要吸引范围为宝鸡市、凤翔县及麟游县。1、宝鸡市经济概况宝鸡市位于陕西省西部，地处陕、甘、宁、川四省（区）结合部，东连咸阳市，南接汉中市，西、西北分别与甘肃省天水市和平凉市毗邻，是陕西省第二大城市，辖3区9县和一个国家级高新技术产业开发区，全市总面积18172平方公里，其中市区面积555平方公里，建成区面积6044平方公里，总人口376万，其中市区人口75万。2007年实现地区生产总值58016亿元，其中第一产业增加值6136亿元，第二产业增加值34446亿元，第三产业增加值17439亿元。三次产业比例为106594300。人均地区生产总值15439元，折21136美元。实现固定资产投资31620亿元，社会消费品零售总额18796亿元，城市居民人均可支配收入10993元，农民人均纯收入28879元。根据宝鸡市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，在“十一五”期间，宝鸡市奋斗目标是经济保持较快增长。生产总值年均增长12左右，财税总收入年均增长13以上，力争分别达到800亿元和100亿元。其中，地方财政收入年均增长13以上，力争达到25亿元；全社会固定资产投资年均增长20以上,累计总投资达到1200亿元以上；城镇化率每年提高12个百分点，力争达到45以上。到2020年，生产总值力争比“十五”末翻两番，达到1500亿元以上，实现全面建设小康社会第三步战略目标。经济结构进一步优化。全市一、二、三次产业比例达到105535；县域综合实力全面增强，畜牧业产值占农业总产值的比重力争达到45；以装备制造业为重点的工业强市加速推进，工业增加值占GDP的比重提高到475左右；旅游名市建设取得突破性进展，旅游业综合收入占GDP的比重达到12以上；以现代物流服务业为主的第三产业与工业化、城市化协调发展，社会消费品零售总额年均递增12以上；经济外向度有较大提高，非公有制经济在全市经济总量中的比重达到60以上；经济增长实现数量扩张型向质量效益型转变。可持续发展能力显著增强。单位生产总值能源消耗比“十五”末降低20左右，城市空气质量全年级以上天数达到292天以上，城镇生活垃圾无害化处理率达到70以上、污水集中处理率超过60，工业用水重复利用率超过80，工业固体废弃物综合利用率达到50以上，资源节约利用及环境保护水平稳步上升，防灾减灾和应急处理能力不断增强，公共安全水平进一步提高。构建和谐社会迈出较大步伐。社会事业全面进步，城乡就业岗位持续（二）路网构成近期在既有路网基础上，西平铁路建成；远期区域铁路网进一步加强和完善。（三）研究年度客货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数1、客货运量预测（1）货运量本线地方运量品种单一，主要为麟游矿区发往宝鸡二电厂、长青工业园区煤化工项目、远期至宝鸡方向的煤炭以及由宝鸡方向发往矿区的建设材料。本线除接轨站凤翔场外，新设凤翔西、董家河、大相寺、姚家沟、杨家河、招贤、西川、郭家河8个车站，其中凤翔场、凤翔西、招贤、郭家河四个车站办理货运作业。根据调查，经综合分析计算确定。本线运量构成，发送货物以煤炭货物为主，从麟游矿区发往凤翔场、凤翔西、宝鸡方向；到达货物以煤炭、其它货物为主，煤炭由麟游矿区供给，其它由宝鸡方向供给。经预测，全线近、远期发到运量分别为3030万吨、3890万吨。其中发送量分别为1500万吨、2000万吨，分别占货物发到量的4950、5141；到达量分别为1530万吨、1890万吨，分别占货物发到量的5050、4859。本线近、远期发送量全部在上行方向，分别为1500万吨、2000万吨，发送货物主要为煤炭，流向主要为宝鸡第二电厂、宝鸡凤翔长青工业区现代煤化工项目、宝鸡方向。本线近、远期上行到达量分别为1500万吨、1850万吨，分别占货物到达量的9804、9788，主要为麟游矿区送达宝鸡第二电厂、宝鸡凤翔长青工业区现代煤化工项目的煤炭。本线近、远期下行到达量分别为30万吨、40万吨，分别占货物到达量的196、212，主要为由宝鸡方向送达麟游矿区的煤矿建设物质。本线近、远期发到运量见表232。近、远期发到运量表单位万吨表232发送到达年度品名总计上行下行小计上行下行小计煤炭30001500150015001500其他303030近期小计3030150015001500301530煤炭38502000200018501850其他404040远期小计3890200020001850401890（2）客运量本线为运煤专用铁路，暂不考虑办理客运业务。2、区段货流密度及货流波动系数本线上行为货流重车方向，以煤炭为主，全线最大货流密度近、远期分别为1500万吨、2000万吨。本线货流全部为地方货流，无通过运量。本线区段货流密度见表233。区段货流密度单位万吨表233近期远期区段上行下行上行下行郭家河招贤110022140028招贤凤翔西150030200040凤翔西凤翔场1200301200凤翔西千河15040本线货流波动系数近、远期均为1053、旅客列车对数本线为运煤专用铁路，暂不考虑办理客运业务。（四）远景年输送能力1、货运郭家河至凤翔场3000万吨/年2、客车暂时不办理客运业务。三、线路方案麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线，位于陕西省关中西部的宝鸡、凤翔和麟游地区。研究范围东部属陇东黄土高原南部边缘地带，高程7501500M，总的地貌形态呈南高北低之势，为沟岭相间的残塬沟壑地貌。本工程起点位于千阳河阶地区，自西向东北呈台阶状升高。区内道路纵横，村镇星罗棋布，渠道纵横交错，灌溉便利,土地肥沃。之后路线上至渭北台原区，自南向东北，沿黄土台塬缓慢北上。沿线地形平缓，地势开阔，塬面上村庄密布，道路纵横，水渠交叉，均为耕地。线路跨过川口河后就进入了黄土沟梁丘陵区，该区域黄土冲沟发育，沟谷深切，山坡陡峻，一般为“V”型沟槽，下切深达100200M，形成典型的黄土沟梁地貌。地表植被茂密，边坡相对稳定。本线为运煤专线，货流主要在本线范围内始发终到，主要的经济据点为宝鸡二电厂、长青化工园、凤翔县城、招贤镇、郭家河煤矿。该线轻重车方向货流显著不平衡。重车为麟游矿区的煤炭运往宝鸡二电厂及附近煤化工厂，仅有小部分经由宝中线、陇海线等国铁干线外运，空车返回。预计本线未来货流比不会发生巨大的变化。项目性质决定了工程需选择投资节省，运输短捷的路线方案。本次研究的推荐方案，在预可行性研究、可行性研究（初稿）成果的基础上，通过实地勘测，依据陕西省铁路投资集团可研（初稿）预审意见进行了修改，同时广泛听取地方政府、铁路局及相关部门意见；尽量满足地方政府意见作为决定线路走向的主要因素，在少占用农田、减少拆迁、尽量控制投资的原则指导下，选择合理的站点位置，确定线路走向。对线路走向有较大影响的方案有以下几处1、凤翔南北走向方案；2、招贤河、涧曲河方案；3、越岭方案；4、川口河谷布线方案；5、姚家沟站位方案；6、西川站位方案。本项目推荐线路走向为起自宝中线凤翔场，沿途经过凤翔县长青镇、陈村镇、尹家务乡、南指挥镇、唐村乡、柳林镇、董家河乡、城关镇、范家寨乡、穈杆桥镇、姚家沟镇，麟游县九成宫镇、招贤镇、两亭镇和天堂乡至本次可行性研究终点麟游矿区郭家河装车站，线路全长84384KM。线路沿线的主要控制点有凤翔场接轨点、长青工业园规划、宝平高速、兰郑长成品油管道工程、雍城遗址保护范围、白荻沟水库及沟口采石区、招贤镇及郭家河井田等。四、铁路主要技术标准（一）相邻既有铁路主要技术标准麟游矿区至宝鸡二电厂铁路专用线，由凤翔车站场接轨，与该线相邻的既有线主要有宝中线、陇海线等。1、相邻铁路主要技术标准相邻的既有线主要技术标准见表411。相邻既有铁路主要技术标准表表411陇海线包西线西康线侯西线宁西线宝中线宝成线项目新丰镇宝鸡东新丰镇延安北新丰镇安康东钟家村韩城新丰镇南阳西宝鸡东迎水桥宝鸡阳平关铁路等级级级级级级级级正线数目双线单线单线单线单线单线单线限坡（）66，双机1256，双机136，双机1256，双机136，双机1312，三机30最小曲线半径（M）1000，个别500400500600600400300牵引种类电力内燃电力内燃电力电力电力机车类型客SS7货SS3、SS1DF8B、DF4BSS3BDF4、DF8BSS4SS3SS4牵引质量（T）4000350040003500400040002600/2800到发线有效长度（M）850850850650850850宝秦700、秦阳650闭塞类型自闭半自闭半自闭半自闭半自闭半自闭半自闭2、相关路网拟建及规划新线主要技术标准研究年度拟建及规划新建铁路主要技术标准见表412。研究年度拟建及规划铁路主要技术标准表表412徐兰客专包西线西康线侯西线宁西线西平线天平线西安宝鸡新丰镇延安北新丰镇安康东钟家村韩城新丰镇南阳西茂陵平凉天水平凉项目拟建在建规划拟建拟建拟建拟建铁路等级客专级级级级级级正线数目双线双线双线单线双线单线单线限坡（）12，个别206，双机136，双机136，双机136，双机136，双机1316最小曲线半径（M）7000一般3500困难2800一般1600个别500一般800困难600600800800牵引种类电力电力电力电力电力电力电力机车类型动车组交直交SS4SS4SS4SS4SS4牵引质量（T）960500040005000400050004000到发线有效长度（M）700105085010508501050850闭塞类型自动控制自闭自闭半自闭自闭半自闭半自闭2、正线数目本线最大区段货流密度近期1500万T，远期2000万T，远景要求的年输送能力为3000万T，近、远期运量均小于铁路线路设计规范规定的双线最小年运量3000万T的要求，宜按单线设计，故正线数目为单线。3、限制坡度限制坡度的研究，应结合铁路等级、牵引种类，机车类型、运输需求、沿线地形及相邻线主要技术标准等因素综合比选确定。本线为运煤专线，货流主要在本线范围内始发终到，轻重车方向货流显著不平衡。重车为麟游矿区的煤炭运往宝鸡二电厂及附近煤化工厂。根据预测分析，远期货流方向不会发生重大变化，所以，从缩小工程规模，降低工程投资的角度出发，本线宜采用均衡坡方案。其次，本线接轨的宝中铁路宝鸡东至迎水桥段，限坡为6，双机采用13坡度，考虑与邻线牵引定数相协调，避免增减轴作业，提供运输效率，本线宜采用6系列坡度方案。就项目所在区域区域地形条件而言，凤翔场至庞家务段为千阳河阶地区，高差150M左右；庞家务至白荻沟沟口段为渭北台原区，地形平坦，高差很小；白荻沟沟口至郭家河井田为中低山区，其中白荻沟沟口至石咀山隧道进口段最大高差600M，自然纵坡1820；石咀山隧道出口至郭家河井田段最大高差400M，自然坡度18左右。预可行研究报告中研究了125、16、125/20均衡坡、16/20均衡坡方案等坡度方案。其中双机125方案由于地形适应性较差，线路展长164KM，隧道总长过长，且2座隧道超过10KM，工程投资大，运营费用高，因此予以舍弃。16方案、16/20均衡坡方案需采用目前正在研制中的交流传动大功率机车，机车购置费较125/20均衡坡方案高7240万元，且工程造价并未比125/20方案有明显差异，故亦舍弃。本次在预可坡系研究成果上，重点针对自然坡度较大的招贤至郭家河越岭段，进行重车方向185三机坡和125双机坡的方案比选。详见图421和表421。限制坡度方案工程经济比较表表421单位KM拆迁建筑M226582810永久用地亩12031221临时用地亩301656土方104M3552217225挖方104M330111856防护圬工104M324022956AB组填料104M312181352特大桥M08655大桥M93023652中桥M1102365小桥M2525315涵洞延米265830232桥梁总长M1092534987L3000M/座5535010003000M/座100050M3390040440涵洞延米442400517600桥梁总长M225020352330L3000M/座5535672510003000M/座553501000L3000M/座21805170L1000M/座275150隧道总长M79905320M908310945040038正线铺轨KM22832895站线铺轨KM16001750道岔组2427万元万元万元5919517506026857380476静态投资总额011903差额拆迁及用地轨道及站场站后工程投资桥梁隧道桥隧总长桥隧比重路基长宜川方案（CK）经两亭方案（C8K）2283128950项目建筑长度本线装车点位于郭家河煤矿，根据郭家河煤矿初步设计文件，长宜川方案与该矿总图布置协调性较好，可节省矿区装煤配套设施建设投资。经两亭方案装车站距离郭家河煤矿远，装车条件较差。工程地质和水文地质条件分析两方案地形地貌基本相似，工程地质和水文地质条件相差不大。投资情况分析长益川方案隧道总长为7990M，较两亭方案多2670M，但桥隧总长短1862M，线路长度短6119KM，工程投资较两亭方案少11905万元。4）推荐意见综上所述，推荐线路短直、运营费用节省、工程投资较省、与矿区总图及装煤系统配合较好的长益川方案。3、局部方案（1）川口河方案（如下图所示）绕行方案走行于沟岸边坡地带，滑坡和溜塌等不良地质现象发育，各支沟黄土下切严重，相对高差大，桥隧工程较多，边坡坍塌严重，工程地质条件差，路基工程较大，线路长度比取直方案长0215KM，工程投资贵4491万元，故本次推荐取直CK方案。（2）姚家沟站位方案（如下图所示）南岸站位方案经过4个古滑坡群，在滑坡后缘以半挖半填路基通过。滑坡面植被发育，滑坡前缘受河水的冲蚀作用，易溜塌，滑坡体处于不稳定状态，不良地质发育，滑坡治理困难，估算治理费用约达3337万元。北岸站位方案站址附近基岩埋深较浅，地质条件较好，缺点是站场前缘沟坎陡立，后缘挖方量大，挖方边坡较高，沟口特大桥墩身较高，造价贵且有一定的施工难度，但工程总体投资较南岸方案省1246万元。故本次推荐北岸站位方案。（3）西川站位方案（如下图所示）西川车站南北站位方案位于黄土沟梁中山区，沟谷两侧地形地貌相似，北方案位置黄土层覆盖较厚，沟谷中有局部滑塌和错落现象，工程地质条件略差。而南方案站址处基本裸露，工程地质条件和长宜川桥位均较好，工程投资较北站位方案省766万元。缺点是车站前端衔接的曲线半径较小（R600M），后期维护和隧道通风条件略差。综上所述，本次暂推荐西川南站位方案。4、推荐方案的拆迁工程和用地概况（1）拆迁工程全线共拆迁房屋面积31743M2；砍伐树木55362株（不包括灌木）。全线10KV以上拆迁电力线共计48处。其中10KV电力线18处，35KV电力线8处，110KV以上电力线11处，330KV电力线11处，电力电缆1处。全线受土建工程影响的路外通信、广播线路有24处，按现场情况进行防护或迁改处理。（2）用地概况全线永久用地共计40803亩，平均每公里48344亩。临时用地共计1489亩，平均每公里17642亩。（二）其他技术方案比选1、机车交路比选根据本线车流特点并结合运营管理模式，本次设计在本线范围内设机务运用段一处，以担当本线的货运机车交路。可选择设段的地点有凤翔西与郭家河。方案在凤翔西新设机务运用段，担当郭家河至凤翔西、凤翔；招贤至凤翔西、凤翔的循环货运机车交路。方案在矿区所在地郭家河新设机务运用段，担当郭家河至凤翔西、凤翔；招贤至凤翔西、凤翔的货运机车交路。两方案优缺点分析方案运输组织灵活性强，可提高机车运用效率，该方案设段地点的地形条件、生活条件好，有利于职工队伍的稳定和发展。避免了隧道控制工程对运营产生的影响，在凤翔至招贤段建成后，即可通车运营，对项目的收益十分有利。方案设段地点的地形条件、生活条件相对较差。亦不利于与车流配合，招贤车站始发列车的机车出入段时，不仅多运行20KM，而且对郭家河招贤间的通过能力造成影响，使输送能力下降，机车运用效率降低。综上所述推荐机车交路方案I为设计机车交路。详见下图凤凤凤DF8B40T35KM12凤凤七、各项技术设备的主要工程内容（一）轨道1、轨道结构形式、轨道类型（1）轨道类型经计算，本线近期年通过总重为347M吨，远期年通过总重为456M吨。根据铁路轨道设计规范TB100822005401条规定，已达到重型轨道标准。考虑到本线为货运铁路专用线，从节省投资、效益最大化的角度考虑，近期暂按次重型轨道标准设计。远期随着运量的发展适时对轨道设备进行更换，逐步过渡为重型轨道标准。远期轨道高度（重型）101M。永久构造物的建筑限界按重型轨道标准一次考虑。（2）轨道结构形式钢轨采用50KG/M,长25M标准钢轨，扣件采用弹条II型扣件；轨枕采用新II型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1760根；土质路基地段采用双层道床，硬质岩石路基地段采用单层道床。2、有砟轨道（1）钢轨1）正线铺设50KG/M，25M长的新钢轨，每公里铺设1760根。正线铺轨长度84645KM。2）曲线地段采用厂制缩短轨，钢轨接头采用相对式。3）长度大于或等于1000M的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨4）钢轨接头螺栓采用109级高强度接头螺栓，螺母采用、10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。5）轨道的绝缘接头采用胶接绝缘接头。6）下列位置不应有钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或胶接桥梁端部；设有钢轨伸缩调节器钢梁的温度跨度范围内；钢梁的横梁顶上；（2）轨枕和扣件1）全线轨枕采用新II型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1760根。共计铺设轨枕159565根。2）特大桥、大中桥地段及其它铺设护轮轨地段的有碴桥面，铺设新II型混凝土桥枕。3）道岔区铺设混凝土岔枕。4）扣件采用弹条II型扣件。5）垫板采用橡胶垫板，型号按照铁路轨道设计规范TB1008220056015条之规定与扣件配套使用。6）正线轨枕加强地段及其铺设数量应符合以下规定半径小于或等于800M的曲线地段（含两端缓和曲线）；坡度大于12的下坡地段；长度大于或等于300M且铺设木枕的隧道内。上述条件重叠时，铺设数量只增加一次。（3）道床1）土质路基地段采用双层道床，其中面砟025M,底砟02M。道床顶面宽度31M，道床边坡坡度1175。2）硬质岩石路基地段采用单层道床，厚030M。道床顶面宽度31M，道床边坡坡度1175。3）正线铺设面砟2098万方，铺设底砟459万方。4）道床均采用一级碎石道砟铺筑，碎石道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道砟（TB/T2140）和铁路碎石道床底砟（TB/T2897）的规定。5）道床顶面应与轨枕中部顶面平齐。6）桥梁上碎石道床厚度，不得低于25CM；桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30M范围内顺坡。7）隧道内轨道的碎石道床厚度采用03M。道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。（4）轨道高度按照所采用轨道结构及类型计算，正线轨顶至路肩高度为094M。（二）路基1、设计路基工程概况线路从宝中线的凤翔车站接轨，经千阳河阶地区、渭北台原区、黄土沟梁中低山区三个地貌单元，线路全长84384KM。区间路基长45882KM，占全线总长度的5437。路基主要加固防护类型为湿陷性黄土地基处理工程、路堑坡面防护工程、路堤坡面防护工程、冲刷防护工程及改沟工程、挡土墙工程。区间路基土石方700935万M3（断面方），平均每公里1528万M3。M75水泥砂浆砌片石3374万M3，C20混凝预制块156万M3,C30钢筋混凝土013万M3，挂网喷射混凝土护坡1939万M2，复合土工膜359万M2，地基强夯7317万M2。2、路基面形状和宽度、路基基床及过渡段（1）路基面宽度按铁路路基设计规范（TB100012005）级重型轨道标准，并考虑预留电化条件。路基面宽度如表721（单位米）区间直线地段路基面宽度表721土质硬质岩石线别路堤路堑路堑单线777777（2）路基面形状路基面应设计成三角形，由中心线向两侧设4横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。区间曲线地段路基面外侧加宽值见表722区间曲线地段路基面外侧加宽值（M）表722铁路等级曲线半径R（M）加宽值800R1200041200R1600031600R500002级（120KM/H）R500001（3）路基基床1）基床厚度基床总厚度为25M，其表层厚度为06M，底层厚度为19M。基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4的人字排水坡。2）基床填料路堤基床表层填料应优先选用A组填料，其次为B组填料。高度小于25M的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及天然密实度应符合基床表层填料要求。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力PS值不小于12MPA，或天然地基基本承载力0不小于015MPA。否则应进行换填、改良或加固处理。3）路堑基床路堑基床表层土质不满足基床表层填料要求时，应采取换填处理或者土质改良等措施。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力PS值不小于10MPA，或天然地基基本承载力0不小于012MPA。否则应进行加固处理。不易风化的硬质岩石基床，路基面设4的人字排水坡，凹凸不平处以混凝土或级配砂砾石、级配碎石填平。3、重点路基工程概述（1）湿陷性黄土地基处理工程湿陷性黄土地基采用强夯处理。夯击点采用等边三角形布置。第一遍夯击点间距可取59M，以后各遍夯击点间距可与第一遍相同，也可适当减小。强夯法单位夯击能、夯击遍数应根据地基土类别、结构类型、荷载大小和要求处理的深度等综合考虑，并通过现场试夯确定。强夯处理范围路堤段应至坡脚排水沟外不小于1M，路堑地段为路基的整个开挖面，挡土墙地段至基础地面外侧不小于3M。（2）路堤坡面防护工程当路堤边坡高度H4M时，边坡采用植草防护。当路堤边坡高度H4M时，边坡采用脚墙基础带截水槽的拱形骨架护坡防护，骨架内种草。（3）路堑坡面防护工程1）对于土质路堑边坡，当边坡高度H5M时，边坡采用种草防护；当边坡高度H5M时，边坡采用拱形骨架护坡，骨架内种草防护。2）对于黄土边坡，当边坡高度H5M，边坡采用种草防护；当5MH16M时，采用拱形骨架防护，骨架内种草防护。边坡高度大于16M时，最下一级边坡采用浆砌片石窗式或实体护坡、护墙等防护措施，上部边坡采用骨架内植草防护或者植草防护。黄土路堑每8M设一级边坡平台，边坡平台全部采用M75浆砌片石防护并设平台截水沟。3）对于易风化、节理发育的破碎岩石路堑边坡，当边坡高度H5M时采用浆砌片石窗孔式或实体护坡、护墙等防护措施。4）对于易风化的岩石路堑边坡，当边坡高度H10M时采用挂网喷射混凝土防护。5）对具有弱中等膨胀性岩土的路堑，路堑边坡坡率适当放缓，边坡采用实体护坡进行全坡面防护。（4）冲刷防护工程及改沟工程为防止百年洪水冲刷、浸泡路基边坡，根据河水流速、流量、百年洪水位及河流形态等具体情况，采用墁石基础干砌片石护坡、脚墙基础浆砌片石护坡等直接防护措施，防护高度为河水百年设计洪水位波浪侵袭高壅水高05M（安全值）。各别河弯路段路基压占沟谷，结合设置路肩挡土墙或者路堤挡土墙工程对沟谷进改移顺直。河沟改移必须确保足够的过水断面和排水坡度，并对改沟进行加固。（5）挡土墙工程重力式、衡重式挡土墙采用片石混凝土浇筑，桩板墙采用钢筋混凝土浇筑。具体设置原则如下（1）地面横坡较陡的陡坡路堤，薄条填土不稳定，为保证路基稳定，设路肩或路堤挡土墙。（2）路堑边坡较高，为降低边坡高度，确保边坡稳定，设路堑挡土墙。（3）高陡的路堑边坡地段，堑坡开挖后可能引起坍塌，设置路堑桩板墙等预加固措施，桩板墙采用钢筋混凝土浇筑。（4）在建筑物密集区，为了节约用地、减少拆迁，设置挡土墙工程。（5）受水流冲刷影响路堤稳定的沿河路堤地段，为确保路基稳定并收缩坡脚设置路肩挡土墙或者路堤挡土墙工程。（三）桥涵1、沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况全线桥涵分布概况特大桥（M/座）大桥（M/座）中桥（M/座）小桥（M2/座）跨线桥（M2/座）涵洞（M/座）CK0000CK160088/11CK1600CK680017898/2448/11152/2CK6800CK320008427/14164/211048/131296/8576/12350/106CK32000终点6131/133726/14319/45930/89推荐方案共设置特、大中桥86032M/38座，其中特大桥32456M/4座，大桥3789M/16座，中桥14686M/18座。小桥（框架）1296M2/8座，跨线桥1728M2/3座，涵洞8368M/206座。2、设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界（1）设计洪水频率桥梁设计洪水频率采用1/100，重点桥渡及特大桥检算洪水频率采用1/300。涵洞1/100。（2）设计活载设计活载中活载（3）建筑限界桥梁建筑限界按“桥限1”办理，公（道）路桥梁限界按公路工程技术标准及线路专业立交要求办理。3、重点桥渡说明（1）马道口特大桥（CK2040）该桥位于凤翔马道口附近，为跨越宝鸡至二电厂、宝鸡至凤翔，长青工业园规划路（规划中）共三条公路而设，与宝鸡至二电厂公路的斜交角度为55。两条公路均为沥青混凝土路面，其中宝鸡至二电厂的公路路面宽度为9M，宝鸡至凤翔的公路路面宽度为13M。由于千阳河阶地高差大，并且受到桥下公路净空及桥台侧填土高度控制，本桥采用19孔32M后张法预应力混凝土梁。桥址处地层为第四系上更新统冲积新黄土和中更新统冲积老黄土。新黄土级自重湿陷，工程性质差；老黄土厚度大于50M，工程性质良好。桥梁下部采用圆端型桥墩，承台接桩基础；桥台采用T型桥台，群桩基础。（2）冯家山特大桥（CK5399）桥址位于阎家务村附近，属于渭河三级阶地与渭北台原区的过渡段，此处地形开阔，地势低洼，填土较高。本桥主要为跨越规划路和冯家山主干渠,斜交角度40左右。冯家山总干渠断面呈倒梯形，底宽6M，顶宽25M，内侧浆砌片石防护，干渠左侧（沿线路大里程方向）有6M宽混凝土路面，干渠右侧为15M土路。由于千阳河阶地高差大，并且受到桥下公路净空及桥台侧填土高度控制，本桥采用19孔32M后张法预应力混凝土梁。桥址处地层为第四系上更新统冲积新黄土和中更新统冲积老黄土。新黄土级自重湿陷，工程性质差；老黄土厚度大于50M，工程性质良好。桥梁下部采用圆端型桥墩，承台接桩基础；桥台采用T型桥台，群桩基础。（3）宝平高速特大桥（CK8570）桥址位于尹家务乡东侧，属于渭北台原区边缘阶梯状耕地，地势较陡。本桥主要跨越宝平高速公路（在建）、县级公路和村道,其中与宝平高速公路斜交角度为80。桥址处有县级公路，沥青混凝土路面，路面宽7M，宝平高速公路在建，路面宽度335M，为双向4车道。目前高速公路正在施工。桥址处地层为第四系上更新统风积新黄土和中更新统风积及冰积老黄土。新黄土为自重湿陷，工程性质差；老黄土厚度大于50M，工程性质较好。拟建1832M预应力混凝土梁桥406440M预应力混凝土连续梁（332）M预应力混凝土梁桥。其中主跨406440M变截面连续梁，单箱单室直腹板箱型截面；桥梁根部梁高54M，跨中处梁高32M；箱梁底宽60M；箱梁顶宽86M；底板厚度由根部的70CM变到跨中的30CM；腹板由根部的70CM变到跨中的40CM。本桥采用挂篮法施工，施工过程中需对既有高速公路采取保护措施。桥墩采用圆端型桥墩，承台接桩基础；桥台采用T型桥台。（4）川口河大桥（CK35280）川口河属于渭河水系，发源于凤翔县东北部与麟游县交界处，源头海拔高程1581米，流经姚家沟后出山进入高原台地区后称为横水河，在歧山县与雍水河（韦水河）交汇后流入渭河。川口河流域内有支流吴家河、姚家沟、桃树沟、南沟、祝家河、白狄沟和蚂蝗沟。在20世纪60年代，川口河流域先后建成白荻沟中型水库，群力、姚家沟、桃树沟等小（）水库3座。水库均为均质土坝。本桥跨越川口河姚家沟峡谷山区，山区两侧地势陡峻，相对高差大，基岩覆盖层薄。由于峡谷内为采石场，开采石料使基岩裸露，岸坎陡立；河谷底宽阔较平坦，纵坡陡。川口河控制流域面积为370KM2，由于水库均位于其支流上，此次设计未考虑水库调节作用及溃坝流量影响，用我院该地区大中河模量公式计算该桥设计流量为1362M3/S。桥址区新黄土具湿陷性,湿陷等级为级自重湿陷场地。湿陷土层厚度10M。地层岩性为第四系全新统冲洪积层粗圆砾土及卵石土、上更新统风积新黄土，下伏寒武系石灰岩。由于采石，桥址两台山体支离破碎，挖出许多陡壁悬崖，存在危石掉块和崩塌的可能；石灰岩发育岩溶，局部存在小溶洞。本桥采用18孔32M后张法预应力混凝土梁。桥墩采用圆端型桥墩，承台接桩基础；桥台采用T型桥台。（5）白荻沟特大桥（CK40793）白荻沟属于川口流域，为川口河左岸主要支沟，该沟流域面积174KM2，设计流量170M3/S，沟内植被良好，灌木丛茂密。桥位处沟呈“V”型，沟底平坦，沟底宽8米，沟心内基岩埋置较浅。小里程侧坎较缓，大里程侧沟较陡。桥梁沟心高度达74米，沟心桥墩很高，为适当降低墩高，此次设计主跨设置80M连续刚构桥跨越。该桥上部结构设置432M488048连续刚构932M后张法预应力混凝土梁，主跨采用一联488048M预应力混凝土连续刚构，总长1773M，箱梁位于R800M圆曲线上。梁体为单箱单室变高度直腹板箱形截面，主墩墩顶处梁高64M，跨中处及过渡墩墩顶处梁高38M，梁底曲线为二次抛物线。箱顶宽86M，单侧悬臂长13M，箱底宽60M。80M跨箱梁腹板厚度80CM，底板在箱梁根部厚100CM，顶板厚54CM；48M跨箱梁腹板厚度45CM，底板在箱梁根部厚40CM，顶板厚40CM；箱梁在支点处设有横隔墙，中支点横隔横厚200CM，边支点横隔墙厚150CM，横隔墙设过人洞。边跨采用32M后张法预应力混凝土梁。下部桥墩墩高小于30M时采用实心圆端形桥墩，墩高大于30M时选用空心圆端形桥墩，主跨桥墩采用矩形桥墩；刚构墩与主梁相连接共同受力，其横截面采用矩形空心截面。桥墩纵向采用直坡，横向沿梁底两侧各外包30CM放坡。墩顶处沿桥纵向墩顶宽65M，墩壁厚07M，沿桥横向墩宽57M，墩壁厚125M。主墩沿纵向墩壁内外侧为直坡，横向墩壁内侧为127，外侧为120，墩底以上5M为实体段。桥台采用T形桥台；基础采