洞口至新宁高速公路路基路面综合设计 毕设

第一章线形设计11平曲线的计算道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定各线形的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。在设计中注意直线的长度符合规范要求，对于同反向曲线间的直线要满足直线最小长度要求。规范规定当设计速度60KM时，同向直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。对于反向曲线间的直线不应小于设计速度的两倍为宜。对于圆曲线半径的选择应遵循如下原则在地形条件许可的情况，应力求是半径尽可能接近不社超高最小半径；选取半径时，最大半径植一般不应超过10000M。本设计已给出平面设计，故不进行平面要素计算，本段共有JD1和JD2两个交点。12竖曲线设计与计算121纵断面设计依据路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。当设计速度为100KM/H，最大纵坡为4，受地形条件或特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1；公路的最小坡长为250M。设计速度为100KM/H时，坡度为3时的最大坡长为1000M，坡度为4的最大纵坡长为800M，坡度为5时的最大纵坡长为600M。设计速度为100KM/H时，最大合成坡段为10。不同形状的竖曲线，在相同的速度时所规定的竖曲线的半径是不同的，在100KM/H的速度下，凹曲线的最小半径的一般值为4500M，极限值为3000M。122竖曲线要素的计算变坡点1K62670，高程321557M,竖曲线半径R10000M，I097,I084；12计算得WII1810,为凹形曲线，121曲线长LRW10000181181331M,12切线长TL1/290666M,外距ET/2R10411M,12变坡点2K63140，高程325509M,竖曲线半径R12000M，1I084,I066；12计算得WII150,为凸形曲线，121曲线长LRW12000（15）179965M,2切线长TL1/289983M,外距ET/2R10337M,12123竖曲线起终点设计高程计算竖曲线1起点桩号K62TK62579335终点桩号K13230TK62760665变坡点对应桩号设计高程321577E3215770411321988M竖曲线起点设计高程3219832198069732867IM竖曲线终点设计高程8450T竖曲线2起点桩号K63TK63050018终点桩号K13230TK63229982变坡点对应桩号设计高程325509E3255090337325172M竖曲线起点设计高程32509325098342753IM竖曲线终点设计高程0691T第二章边坡稳定性分析21设计参数本设计任务段总长1500米，其中填方路堤的K62600横断面中最高填方高度为1401米。所以路堤边坡稳定性验算采用此断面为验算对象。假如此边坡稳定，则其他截面也满足。路堤填土主要为粘性土，土的粘聚力C25KPA，摩擦角20O，容重为19KN/M3，荷载为公路I级，汽车荷载为550KN。此断面顶宽为26米，采用折线性边坡，一级边坡坡度采用115，二级边坡坡度采用1175，其横断面如下图所示。22高路堤边坡稳定性验算（简化毕肖普验算）221车辆荷载换算将车辆荷载换算成土柱高（当量高度）。设两辆以最小间距D05M与它并排。按以下公式换算土柱高度为1BLNQH0公式中L纵向分布长度（等于汽车后轴轮胎的总距），L128MB横向分布车辆轮胎最外缘间总距。BNB（N1）MD其中N为车辆数，为2；D为车身之间的净距，为06M；B可以近似取车身宽，为18M。则B2183065故H0NQ/BL2550/（1912855）082的取值为19KN/M3222按45H法确定滑动圆心辅助线边坡计算高度HH0H1，08214011483，由坡脚向下作垂线，取深度为H确定G点，有自G点向左引水平线，在水平线上截取45H66735M得E点。F点由角度1和2的边线相交确定，其中1以AB平均边坡为准，由表41查得126O，235O。连接点E，F得直线EF，即为滑动圆心辅助线。EGA2635B图20223土坡稳定安全系数计算按规范公式2IIIIAI1I1TANCLOS/MNIIIWK2231第一滑动面确定第一个可能的滑动面，在辅助线上作圆O1，得半径R2884M,按填土横断面的形状，把整个路堤分为9个土条，从可能滑坡面坡脚向坡顶分条，CAD绘图配合数据处理计算，将结果列入表21，检算其稳定性表21边坡验算计算表其中C25KPA2019KN/M3AIMCOSIII1TANSK土条编号AI（ILM）土条面积SI（M2）土条重（KIWN）IISNKNWIITKNIILAK1622IIIIAITANCLOS/MW1555654101519285158937018926607521674244503270051300356361866890520883167333454533286624343536322719933309533697426403320760933267112217390481003131151840328705453016851198439574102288306105352244946531848016932866110224990735352203838722236414091879210122615835352120922971140283598792098174229105352426809414752945866109412316合计138420224527稳定系数IIIIAI1I1TANCLOS/M2457162380NIIIWK图21FEGABO用毕晓普条分法计算边坡稳定2232第二滑动面确定第二个可能的滑动面，按上述方法在辅助线上作圆O2，得半径R2943M。按填土横断面的形状，把整个路堤分为10个土条，从坡脚向坡顶分条，检算其稳定性，结果见表22表22边坡验算计算表其中C25KPA2019KN/M3AIMCOSIII1TANSK土条编号AI（ILM）土条面积SI（M2）土条重（KNIW）IISNKNWITKNIILS（其中AIK1601）IIIIATNCLOSMW155556575114269117595192800007517504245546220093817127225138908100086254813374112572488682940917783820409427781429536026014941924335179837823098262725225360242446056176251676083041012479561553602096398241064314492866210222603793081928366325731133307610102204648330814802812014721023376941011774092525777914801646538664140991193010752572725168675188163660968574合计126879203143稳定系数IIIIAI1I1TANCLOS/M203146879NIIIWKFEGAB图22用毕晓普条分法计算边坡稳定2233第三滑动面确定第三个可能的滑动面，按上述方法在辅助线上作圆O3，得半径R3009M,。按填土横断面的形状，把整个路堤分为10个土条，从坡顶向坡脚分条，检算其稳定性，结果见表23表23边坡验算计算表其中C25KPA2019KN/M3AIMCOSIII1TANSK土条编号AI（ILM）土条面积SI（M2）土条重（KNIW）IISNKNWITKNIL（其A中K1566）IIIIATCLOSMW15754735351016585733699634907313702249420146927911210651015768910832050434054732390454102949116525898509127992432420247146949248791708589070972676352453682297436431809815881836310124092617536819203648010970132758765102215327105368181034390626712514903610321013835368125723883145886919173101176479221045486263013139524809984611062101572983312108652230976502合计120189188206稳定系数IIIIAI1I1TANCLOS/M1820659NIIIWKFEGABO3图23用毕晓普条分法计算边坡稳定2234第四滑动面确定第四个可能的滑动面，按上述方法在辅助线上作圆O4，得半径R3081M,。按填土横断面的形状，把整个路堤分为10个土条，从坡脚向坡顶分，检算其稳定性，结果见表24表24边坡验算计算表其中C10KPA3518KN/M3AIMCOSIII1TANSK土条编号AI（ILM）土条面积SI（M2）土条重（KNIW）IISNKNWITKNIIL（其中AK1612）IIIIATCLOSMW155537636769735747253753300751045624932310291955114755711552920831501234243018443503623444127497992089231964345376198637734213731373177550952257052753761922365181686213289834709921827621323171032490116431182375301011907771532316143066679371115977911021850089323122723313364784837966102160809332386916511864600880551011391810332329455862922033805509910222合计105980170856稳定系数IIIIAI1I1TANCLOS/M107856129NIIIWK65FEGABO4图24用毕晓普条分法计算边坡稳定2235第五滑动面确定第五个可能的滑动面，按上述方法在辅助线上作圆O5，得半径R3158M,。按填土横断面的形状，把整个路堤分10个土条，从坡脚向坡顶分，检算其稳定性，结果见表25表25边坡验算计算表其中C10KPA3518KN/M3AIMCOSIII1TANSK土条编号AI（MIL）土条面积SI（M2）土条重（KNIW）IISNKNWIITKNIIL（其中AIK1668）IIIIATNCLOSMW15433124245983720167348590768547248527668112939969147084565083112273424411646312742092611380819208922013434538618693551120114129227949095220235275386179634124157571241885550992123362133117103249011643118237718101193147153311586301347799109667986102185368933111702223034788089816610215908933316521238864845088256101126371015165102193805170541320994867合计93725156306稳定系数IIIIAI1I1TANCLOS/M156308972NIIIWKOBAGEF图25用毕晓普条分法计算边坡稳定224总结通过取5个圆心分别求得K值，并绘制K值曲线，解得KMIN及相应的圆心O0。如下图所示K54321KMIN56OO图26确定最危险滑动面圆心位置计算得最小稳定系数K1563，满足K13要求，故该边坡满足稳定性要求。第三章挡土墙设计与验算说明书31设计资料311墙身构造本设计任务段中K62220K62260的横断面左侧地面线较陡，为了收缩边坡，减少占地，减少填方量，增强路基的稳定性，现取其最不利截面进行设计计算，拟在本段设一段俯斜式路肩挡土墙，其尺寸如图，图31挡土墙横断面图（单位M）拟采用浆砌片石俯斜式路肩挡土墙，墙高H833米，顶宽2米，底宽417米，墙背俯斜,坡度为102,1118，基底倾斜，坡度为15,（01118）墙面垂直。312车辆荷载根据JTGD302004，车辆荷载为计算的方便,可简化换算为路基填土的均布土层,并采用全断面布载。换算土层厚134069QHOM其中2208134KN为墙后填土容重9313土壤地质情况填土为粘性土，内摩擦角35，墙背与填土间的摩擦角/2175,容重为19。3MKN容许承载力为400KPA,基底摩擦系数05。0314墙身材料采用75号砂浆,25号片石,砌体容重为K23KN/M3根据规范砌体容许压应力为600KPA,容许剪应力为100KPA,容许拉应力为60KPA。AWL32墙背土压力计算对于墙趾前土体的被动土压力，在挡土墙基础一般埋深的情况下，考虑到各种PE自然力和人畜活动的作用，以偏于安全，一般均不计被动土压力,只计算主动土压力。本设计任务段的路肩挡土墙。321破裂面计算假设破裂面交于荷载中部,则35175111863480AHAHA02108332060833/23969TGHAHDBAB1100000075068338332020602/2749BOTGTCTGTGATG63487493568638CTGTTG0494则破裂角2617墙顶破裂面至墙踵8330TG26174113MTGAH荷载内緣至墙踵8330200750917MDB荷载外緣至墙踵83302007524523583M0LT0917满足要求/KARJN342稳定计算因2H/B400340设计年限15年车道系数045交通量平均年增长率45612累计标准轴次计算结果当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时路面竣工后第一年日平均当量轴次3736设计年限内一个车道上累计当量轴次1275389E07属中等交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时路面竣工后第一年日平均当量轴次3096设计年限内一个车道上累计当量轴次1056907E07属中等交通等级路面设计交通等级为重交通等级62路基为中湿状态沥青路面设计621方案一1确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数根据公路沥青路面设计规范JTGD502006805条与806条的规定计算设计指标1设计指标各系数公路等级高速公路公路等级系数10面层类型沥青混凝土面层面层类型系数10基层类型半刚性基层基层类型系数102设计指标A设计弯沉值LD228001MMB抗拉强度结构系数对沥青混凝土面层KS27807对无机结合料稳定集料类KS18810对无机结合料稳定细粒土类KS241852确定土基回弹模量计算设置直接输入土基回弹模量E0370MPA3确定结构设计参数1基本参数路基路面结构总层数7结构设计层位52根据公路沥青路面设计规范JTGD502006的建议值确定各结构层设计参数表格62路面结构层设计表厚度抗压模量MPA劈裂强度容许拉应力层位材料名称材料类型CM弯沉用拉应力用MPAMPA1AC13沥青混泥土414002000140432AC20沥青混泥土61200180010303AC25沥青混泥土8100013000802445水泥碎石稳定集料201600370005502754水泥碎石稳定集料设计层15003600050246级配碎石松散粒料202257土基374确定最小防冻厚度计算设置不进行验算5设计结果按设计弯沉值计算设计层厚度LD228001MMH5150MMLS25001MMH5200MMLS226001MMH5195MM仅考虑弯沉按容许拉应力计算设计层厚度H5195MM第1层底面拉应力计算满足要求H5195MM第2层底面拉应力计算满足要求H5195MM第3层底面拉应力计算满足要求H5195MM第4层底面拉应力计算满足要求H5195MM第5层底面拉应力计算满足要求路面设计层厚度H5195MM仅考虑弯沉H5195MM同时考虑弯沉和拉应力通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下层号材料名称厚度CM1AC13402AC20603AC258045水泥碎石20054水泥碎石2006天然砂砾2007土基622方案二1确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数根据公路沥青路面设计规范JTGD502006805条与806条的规定计算设计指标1设计指标各系数公路等级高速公路公路等级系数10面层类型沥青混凝土面层面层类型系数10基层类型半刚性基层基层类型系数102设计指标A设计弯沉值LD228001MMB抗拉强度结构系数对沥青混凝土面层KS27807对无机结合料稳定集料类KS18810对无机结合料稳定细粒土类KS241852确定土基回弹模量计算设置直接输入土基回弹模量E0370MPA3确定结构设计参数1基本参数路基路面结构总层数7结构设计层位52根据公路沥青路面设计规范JTGD502006的建议值确定各结构层设计参数。表格1路面结构层设计表厚度抗压模量MPA劈裂强度容许拉应力层位材料名称材料类型CM弯沉用拉应力用MPAMPA1AC13沥青混泥土414002000140432AC20沥青混泥土61200180010303AC25沥青混泥土8100013000802445水泥碎石稳定集料20160037000550275二灰碎石土稳定细粒土设计层150036000650246级配碎石松散粒料202257土基374确定最小防冻厚度计算设置不进行验算5设计结果按设计弯沉值计算设计层厚度LD228001MMH5150MMLS25001MMH5200MMLS226001MMH5195MM仅考虑弯沉按容许拉应力计算设计层厚度H5195MM第1层底面拉应力计算满足要求H5195MM第2层底面拉应力计算满足要求H5195MM第3层底面拉应力计算满足要求H5195MM第4层底面拉应力计算满足要求H5195MM第5层底面拉应力计算满足要求路面设计层厚度H5195MM仅考虑弯沉H5195MM同时考虑弯沉和拉应力通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下层号材料名称厚度CM1AC13402AC20603AC258045水泥碎石2005二灰碎石土1806级配碎石2007土基623方案三1确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数根据公路沥青路面设计规范JTGD502006805条与806条的规定计算设计指标1设计指标各系数公路等级高速公路公路等级系数10面层类型沥青混凝土面层面层类型系数10基层类型组合基层基层类型系数162设计指标A设计弯沉值LD364001MMB抗拉强度结构系数对沥青混凝土面层KS27807对无机结合料稳定集料类KS18810对无机结合料稳定细粒土类KS241852确定土基回弹模量计算设置直接输入土基回弹模量E0350MPA3确定结构设计参数1基本参数路基路面结构总层数7结构设计层位52根据公路沥青路面设计规范JTGD502006的建议值确定各结构层设计参数表格63路面结构层设计表厚度抗压模量MPA劈裂强度容许拉应力层位材料名称材料类型CM弯沉用拉应力用MPAMPA1AC13沥青混泥土414002000140432AC20沥青混泥土61200180010303AC25沥青混泥土810001300080244ATB25沥青混泥土141200140007502355水泥碎石稳定集料设计层160037000550276级配碎石松散粒料202257土基374确定最小防冻厚度计算设置不进行验算5设计结果按设计弯沉值计算设计层厚度LD364001MMH5150MMLS289001MM由于设计层厚度H5HMIN时LSLD,故弯沉计算已满足要求H5150MM仅考虑弯沉按容许拉应力计算设计层厚度H5150MM第1层底面拉应力计算满足要求H5150MM第2层底面拉应力计算满足要求H5150MM第3层底面拉应力计算满足要求H5150MM第4层底面拉应力计算满足要求H5150MM5311MPAH5200MM5263MPAH5193MM第5层底面拉应力计算满足要求路面设计层厚度H5150MM仅考虑弯沉H5193MM同时考虑弯沉和拉应力通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下层号材料名称厚度CM1AC13402AC20603AC25804ATB2514055水泥碎石2006级配碎石2007土基63路基为干燥状态下沥青路面设计631方案一1确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数根据公路沥青路面设计规范JTGD502006805条与806条的规定计算设计指标1设计指标各系数公路等级高速公路公路等级系数10面层类型沥青混凝土面层面层类型系数10基层类型半刚性基层基层类型系数102设计指标A设计弯沉值LD228001MMB抗拉强度结构系数对沥青混凝土面层KS27807对无机结合料稳定集料类KS18810对无机结合料稳定细粒土类KS241852确定土基回弹模量计算设置直接输入土基回弹模量E0450MPA3确定结构设计参数1基本参数路基路面结构总层数7结构设计层位52根据公路沥青路面设计规范JTGD502006的建议值确定各结构层设计参数表格2路面结构层设计表厚度抗压模量MPA劈裂强度容许拉应力层位材料名称材料类型CM弯沉用拉应力用MPAMPA1AC13沥青混泥土414002000140432AC20沥青混泥土61200180010303AC25沥青混泥土8100013000802445水泥碎石稳定集料201600370005502754水泥碎石稳定集料设计层15003600050246级配碎石松散粒料152257土基454确定最小防冻厚度计算设置不进行验算5设计结果按设计弯沉值计算设计层厚度LD228001MMH5150MMLS242001MMH5200MMLS219001MMH5180MM仅考虑弯沉按容许拉应力计算设计层厚度H5180MM第1层底面拉应力计算满足要求H5180MM第2层底面拉应力计算满足要求H5180MM第3层底面拉应力计算满足要求H5180MM第4层底面拉应力计算满足要求H5180MM第5层底面拉应力计算满足要求路面设计层厚度H5180MM仅考虑弯沉H5180MM同时考虑弯沉和拉应力通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下层号材料名称厚度CM1AC13402AC20603AC258045水泥碎石20054水泥碎石1806级配碎石1507土基632方案二1确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数根据公路沥青路面设计规范JTGD502006805条与806条的规定计算设计指标1设计指标各系数公路等级高速公路公路等级系数10面层类型沥青混凝土面层面层类型系数10基层类型半刚性基层基层类型系数102设计指标A设计弯沉值LD228001MMB抗拉强度结构系数对沥青混凝土面层KS27807对无机结合料稳定集料类KS18810对无机结合料稳定细粒土类KS241852确定土基回弹模量计算设置直接输入土基回弹模量E0450MPA3确定结构设计参数1基本参数路基路面结构总层数7结构设计层位52根据公路沥青路面设计规范JTGD502006的建议值确定各结构层设计参数表格65路面结构层设计表厚度抗压模量MPA劈裂强度容许拉应力层位材料名称材料类型CM弯沉用拉应力用MPAMPA1AC13沥青混泥土414002000140432AC20沥青混泥土61200180010303AC25沥青混泥土8100013000802445水泥碎石稳定集料20160037000550275二灰碎石土稳定细粒土设计层150036000650246级配碎石松散粒料152257土基454确定最小防冻厚度计算设置不进行验算5设计结果按设计弯沉值计算设计层厚度LD228001MMH5150MMLS242001MMH5200MMLS219001MMH5180MM仅考虑弯沉按容许拉应力计算设计层厚度H5180MM第1层底面拉应力计算满足要求H5180MM第2层底面拉应力计算满足要求H5180MM第3层底面拉应力计算满足要求H5180MM第4层底面拉应力计算满足要求H5180MM第5层底面拉应力计算满足要求路面设计层厚度H5180MM仅考虑弯沉H5180MM同时考虑弯沉和拉应力通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下层号材料名称厚度CM1AC13402AC20603AC258045水泥碎石2005二灰碎石土1806级配碎石1507土基633方案三1确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数根据公路沥青路面设计规范JTGD502006805条与806条的规定计算设计指标1设计指标各系数公路等级高速公路公路等级系数10面层类型沥青混凝土面层面层类型系数10基层类型组合基层基层类型系数162设计指标A设计弯沉值LD364001MMB抗拉强度结构系数对沥青混凝土面层KS27807对无机结合料稳定集料类KS18810对无机结合料稳定细粒土类KS241852确定土基回弹模量计算设置直接输入土基回弹模量E0450MPA3确定结构设计参数1基本参数路基路面结构总层数7结构设计层位52根据公路沥青路面设计规范JTGD502006的建议值确定各结构层设计参数表格3路面结构层设计表厚度抗压模量MPA劈裂强度容许拉应力层位材料名称材料类型CM弯沉用拉应力用MPAMPA1AC13沥青混泥土414002000140432AC20沥青混泥土61200180010303AC25沥青混泥土810001300080244ATB25沥青混泥土141200140007502355水泥碎石稳定集料设计层160037000550276级配碎石松散粒料152257土基454确定最小防冻厚度计算设置不进行验算5设计结果按设计弯沉值计算设计层厚度LD364001MMH5150MMLS28001MM由于设计层厚度H5HMIN时LSLD,故弯沉计算已满足要求H5150MM仅考虑弯沉按容许拉应力计算设计层厚度H5150MM第1层底面拉应力计算满足要求H5150MM第2层底面拉应力计算满足要求H5150MM第3层底面拉应力计算满足要求H5150MM第4层底面拉应力计算满足要求H5150MM5313MPAH5200MM5264MPAH5194MM第5层底面拉应力计算满足要求路面设计层厚度H5150MM仅考虑弯沉H5194MM同时考虑弯沉和拉应力通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下层号材料名称厚度CM1AC13402AC20603AC25804ATB2514055水泥碎石2006级配碎石1507土基64沥青路面方案比选各方案设计以及造价列于下表表格67沥青路面设计方案方案干湿类型结构层结构层材料结构层厚度（CM）优选表面层AC13C4中面层AC206下面层AC2585水泥碎石20基层4水泥碎石18干燥底基层级配碎石15表面层AC13C4中面层AC206下面层AC258上基层5水泥稳定碎石20方案一中湿底基层4泥稳定碎石20垫层级配碎石20表面层AC13C4中面层AC206下面层AC2585泥稳定碎石20基层二灰碎石土18干燥底基层级配碎石15表面层AC13C4中面层AC206下面层AC258上基层5水泥稳定碎石20底基层二灰碎石土20方案二中湿垫层级配碎石20表面层AC13C4中面层AC206下面层AC258ATB2514基层5泥稳定碎石20干燥底基层级配碎石15表面层AC13C4中面层AC206下面层AC258上基层ATB2514底基层5泥稳定碎石20方案三中湿垫层级配碎石20通过上表数据我们发现方案二比方案一和方案的造价要低，从经济上进行比较选方案二。从路面结构形式性能比较，首先，通过计算程序的试算和验算，我们可以发现三个方案从结构、受力情况以及抗劈裂强度都能满足规范设计要求，路面抗滑性也能满足现实条件需要。方案一采用的是半刚性基层路面结构，方案二采用的也是半刚性基层路面结构，方案三采用组合基层结构，从结构形式上，三个方案都能使用于工程需要，从而都可行。从路基排水性能上，方案一和方案三采用的水泥碎石底基层和级配碎石垫层对路面排水起到了明显的作用。方案二采用二灰碎石基层，排水性能没有前两种方案好。综合经济，结构形式和排水性能分析，我认为方案一比方案二和方案三更为合理，而且当地水泥和石料资源丰富，从而选择方案一作为我的设计方案。参考文献1杨少伟道路勘测设计M北京人民交通出版社，2004年6月2邓学钧路基路面工程M北京人民交通出版社，2005年8月3JTGB012003公路工程技术标准S北京人民交通出版社，2004年2月4JTGD202006公路路线设计规范S北京人民交通出版社，2006年10月5JTGD302004公路路基设计规范S北京人民交通出版社，2004年12月6JTGD102006公路路基设计施工技术规范S北京人民交通出版社，2006年10月7JTJ0342000公路路面基层施工技术规范S北京人民交通出版社，2000年9月8JTGD402002公路水泥混凝土路面设计规范S北京人民交通出版社，2003年3月9JTGF302003公路水泥混凝土路面施工技术规范S北京人民交通出版社，2003年6月10JTGD502007公路沥青路面设计规范S，北京人民交通出版社，2006年12月11JTGF402004公路沥青路面施工技术规范S北京人民交通出版社，2004年11月12JTGF80/12004公路工程质量检验平定标准S北京人民交通出版社，2004年10月13交通部第二勘察设计院公路设计手册路基（第二版）M北京人民交通出版社，1996年5月14姚祖康公路设计手册路面（第二版）M北京人民交通出版社，1999年7月15顾克明，苏清洪，赵嘉行公路桥涵设计手册涵洞M北京人民交通出版社，1997年6月16JTGD202006公路自然区划标准S北京人民交通出版社17JTGD602004公路桥涵设计通用规范S北京人民交通出版社18JTGD622004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范S北京人民交通出版社19JTJ0241985公路桥涵地基与基础设计规范S北京人民交通出版社20邵旭东桥梁工程M北京人民交通出版社致谢在设计即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入设计到设计的顺利完成，历经数月，其中有多少可敬的师长、同学、朋友给过我无言的关心和帮助，在这里请接受我诚挚的谢意首先，感谢我的毕业设计指导老师刘清芳老师。刘老师严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，朴实无华、平易近人的人格魅力深深地感染和激励着我。从开题报告到专题的指导，经由您悉心的指点，再经思考后的领悟，常常让我有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的豁然开朗由衷感谢您在论文上倾注的大量心血，您宽厚待人的学者风范令我无比感动。也要对张锐老师表示深深的谢意，感谢你每次认真批改我的毕业设计，你的辛勤劳动让我们少走了很多弯路，让我能更顺利的完成这次毕业设计；你们的鼓励和鞭策催我更加上进，希望能够不辜负您们的期望。感谢我的同学朋友们，你们不仅让我感受到友情的力量，也让我感觉到了生活的愉悦，从你们身上学到的学习、思维方式将使我受益终生。这些时光会慢慢的沉淀下来，但无论何时，我想到这段岁月，都如同是看到一枚珍藏已久的夹在书里发黄的书签，永远都是那么璀璨、那么绚烂。道土0604班赵凌鸥2010年6月10日附录混凝土路面程序设计1程序界面程序基于VISUALBASIC语言设计，界面如下2原程序PUBLICNEASSINGLE,FRASSINGLE,ECASSINGLE,E0ASSINGLE,E1ASSINGLE,ETASSINGLE,LASSINGLEPUBLICRASSINGLE,KRASSINGLE,KCASSINGLE,KFASSINGLE,PSASSINGLE,PRASSINGLE,HASSINGLE,A1ASSINGLE,B1ASSINGLE,C1ASSINGLEPUBLICSUBCOMBO2_CLICKSELECTCASECOMBO2LISTINDEXCASEIS0A10828B10041C11323CASEIS1A10855B10041C11355CASEIS2A10841B10058C11323CASEIS3A10871B10071C11287CASEIS4A10837B10038C11382CASEIS5A10834B10052C1127ENDSELECTMSGBOX“根据B23规定温度疲劳应力系数计算中的回归系数已取值，谢谢“PRINT“A1“A1,“B1“B1,“C1“C1ENDSUBPRIVATESUBCOMBO3_CLICKDIMTSELECTCASECOMBO3LISTINDEXCASEIS0T13CASEIS1T125CASEIS2T12CASEIS3T11ENDSELECTTEXT16TEXTSTRTENDSUBPRIVATESUBCOMBO4_CLICKDIMZ,PF,LF,DFSELECTCASECOMBO4LISTINDEXCASEIS0Z0057CASEIS1Z0065CASEIS2PFVALINPUTBOX“请输入钢纤维的体积率（）“LFVALINPUTBOX“请输入钢纤维的长度（MM）“DFVALINPUTBOX“请输入钢纤维的直径（MM）“Z00530017PFLF/DFENDSELECTKFNE10000ZTEXT18TEXTVALKFENDSUBPRIVATESUBCOMMAND1_CLICKDIMH1,H2,EX,DX,HX,A,BHVALTEXT4001H1VALTEXT5001H2VALTEXT6001ECVALTEXT8E0VALTEXT9E1VALTEXT10E2VALTEXT11EXH12E1H22E2/H12H22DXE1H13/12E2H23/12H1H22/41/E1H11/E2H21HX12DX/EX1/3A6221151EX/E0045B1144EX/E0055ETAHXBE0EX/E01/3R0537HEC1000/ET1/3TEXT14TEXTSTRETTEXT15TEXTSTRRTEXT30TEXTSTRHXENDSUBPRIVATESUBCOMMAND2_CLICKRVALTEXT15HVALTEXT4001KCVALTEXT16KRVALTEXT17KFVALTEXT18PS0077R06H2PRKRKCKFPSTEXT19TEXTSTRPSTEXT20TEXTSTRPRENDSUBPRIVATESUBCOMMAND3_CLICKDIMTM,BX,KT,TR,TGHVALTEXT4001FRVALTEXT7ECVALTEXT8RVALTEXT15TGVALTEXT21LVALTEXT22BXVALTEXT24TM1105EC1000HTGBX/2KTFRA1TM/FRC1B1/TMTRKTTMTEXT25TEXTSTRTMTEXT26TEXTSTRKTTEXT27TEXTSTRTRENDSUBPRIVATESUBCOMMAND4_CLICKDIMRT,NTRVALTEXT27RTVALTEXT28NRTPRTRIFNFRTHENMSGBOX“设计符合要求，请注意保存结果“ELSEMSGBOX“设计不符合要求，请重新设计，不要灰心“ENDIFTEXT29TEXTSTRNENDSUBPRIVATESUBTEXT12_CHANGENEVALTEXT12SELECTCASENECASE0TO3TEXT13TEXT“属于轻交通“CASE3TO100TEXT13TEXT“属于中等交通“CASE100TO2000TEXT13TEXT“属于重交通“CASE2000TO10000TEXT13TEXT“属于特重交通“CASEELSEMSGBOX“请注意数据输入“ENDSELECTENDSUBPRIVATESUBTEXT22_CHANGEDIMNRVALTEXT15LVALTEXT22NL/RTEXT23TEXTSTRNENDSUB3程序算例演示程序运用举例例子选取水泥路面设计规范附录B3算例第一步上面的计算当输入标准轴载次数NE之后，交通等级会自动按照规范出来，其他数据请按照规范认真输入。第二步这步设计时，注意选取公路等级和面层混合料性质，KC和KF程序将会根据规范自动选取。第三步计算结束此程序最大的特点是，一些固定参数自行按照规范取值，这样就大大减少了设计人员查规范的时间。附录高速公路沥青路面预防性养护时机与措施的探讨摘要为了保持高速公路沥青路面良好的使用性能和延长它的使用寿命,必须及时做好前置性的预防性养护措施。本文针对当前高速公路沥青路面养护工作存在的一些认识误区，系统介绍了预防性养护的概念及重要作用，并对实施预防性养护时机的选择和技术措施进行了探讨。关键词道路工程；沥青路面；预防性养护；时机；措施1前言近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车,沥青路面的养护也面临着越来越严竣的挑战。公路养护一般分为预防性养护和修补性养护。目前我国大多数高速公路养护仅仅停留在修补性养护上，譬如补坑槽就属于修补性养护手段，这时候往往道路已经出现了程度不同的病害，而且大部分是结构性病害。如果能够正确适时地实现早期防御性养护，就会不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能够长期保持较好的使用状态。但早期预防性养护该何时实施如何实施做哪些前置性的措施如何作质量检评目前业内尚没有统一的标准，成为摆在高速公路养护管理部门面前的一项重要任务。2高速公路路面养护的认识误区一条高速公路路面从建成投入运营到出现局部或大面积破坏，是一个由小到大、由轻到重的变化发展过程。一直以来，由于没有积极地认识路面病害起因，在公路养护方面“不坏不养”、“以修代养”或“重修轻养”的状况普遍存在。特别是进入高速公路时代以后，认识上的误区导致路面养护总是习惯于等到路面出现结构性破坏时，再来小挖补或者大挖补，甚至大中修，即使发现一些早期病害也缺乏必要的处置措施，工艺技术单一化的问题极为突出。当路面还处于良好状态下但已出现功能性损坏时，需要及时采取以预防性养护为主的道路养护方法，而不是等到路面损坏进一步恶化后再进行修补性养护。尽管路面预防性养护的概念早在30年前就已经提出了，然而一直未得到广泛的应用和研究，这主要是由于以下原因1、养护部门的认识不足；2、与决策者的思维方式有冲突；3、缺乏专项养护资金；4、技术研究的不足；5、缺少路面性能数据的收集和分析。因此，在高速公路路面养护中，科学认识并树立预防性养护的理念、推广预防性养护已是迫在眉睫。3预防性养护的重要意义31预防性养护的定义2000年AASHTO在描述预防性养护（PREVENTIVEMAINTENANCE）时对其的定义是“公路预防性养护是一种有成本效益的措施的计划性策略，它针对已建的公路系统以及其附属设施，延缓其发生破坏的时间，并保持或提高系统功能性能状况，但不增加结构的承载能力。”通俗地讲，预防性养护实质上就是早期防御性养护，一般是全面的、整体的，它的作用在于通过一些前置的措施方法，使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善，保证其在正常的运营条件下，实现或延长设计使用寿命。必须明确的是，预防性养护仅适用于路面表层的修复，不能解决结构性问题。32预防性养护的有效性和经济性预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大中修和重建。举个典型例子，一条高速公路沥青路面在使用几年后，由于交通、气候、日照的影响，开始氧化并出现疲劳裂缝、轻微车辙、骨料剥落、路面透水等路面病害。这些病害如果不及时处治，经过雨季后加速发展和扩大，路面状况进一步恶化，并逐步进入下层，造成整个沥青面层、甚至基层结构的损害，导致提前进行大面积结构罩面或整体翻修，造成大量经济损失和负面社会影响。但是，如果在发现路面病害前期征兆时，就采取前置性的预防性养护维修，如裂缝填充、雾封层、微表处等，有效地弥补路面结构层透水等多种功能性缺陷，整个结构就得到了合理维护，病害出现的时间将推迟。图1表示一个典型的沥青路面生命周期，斜率变化显示了随着路面使用年数的增加路面退化速率的增加。一条质量合格道路，在使用寿命75的时间内性能下降40。这一阶段即为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后12的使用寿命时间内，性能再次下降40，从而造成养护成本310倍的增加。这一阶段就是修补性（矫正性）养护阶段。如果在前一阶段多次进行预防性养护维修，路面状况曲线将呈锯齿形，使高速公路始终处于良好的路面状况。图一道路结构状况及时间曲线图由此可见，预防性养护是一种效益费用比非常良好的养护措施。4预防性养护时机的确定预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于采取预防性养护措施的时机，预防性养护是在路面还处于良好状况下，路面外观根本没有表现出多少破坏或路面仅仅有某些破坏