东伍岭隧道辅助通道入正洞挑顶施工方案

京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道辅助坑道入正洞挑顶施工方案编制复核审核中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专标段指挥部2014年09月11日中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案目录1编制说明111编制原则112编制范围113编制依据12工程概况221隧道概况222辅助坑道工程概况23施工组织安排231施工组织机构232施工安排34施工组织方案541总体思路542斜井进入正洞施工方案643施工注意事项105主洞开挖及支护施行方案1051超前小导管施工1052台阶法施工1253三台阶法1354锚喷支护196塌方处理措施2061封闭坍塌面20中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案62注浆固结坍塌岩渣2063钢花管超前支护2064架设工字钢架2065监控测量217质量、进度、安全、文明、环保保证措施2171质量保证措施2172进度计划保证措施2273安全施工保证措施2374文明施工保证措施2475环境保护措施25中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案11编制说明11编制原则遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。充分利用现有人员与设备，做到配套、实用，合理调度,做到辅助坑道转正洞施工与辅助坑道自身施工互不影响。尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。对施工现场全过程控制，实行动态管理。12编制范围本方案适用于东伍岭隧道辅助坑道转正洞施工作业，主要介绍东伍岭隧道辅助坑道转入正洞施工及正洞施工的方法。13编制依据东伍岭隧道通风指导性设计图及其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。现场实地踏勘调查资料。工程所在地的地理位置、交通条件及地质条件。原铁道部和中国铁路总公司现行设计规范、施工规范、验收标准。同类工程施工资料及相关施工工艺。可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。国家、行业及河北省有关工程建设的法律、法规、标准、条例。中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案22工程概况21隧道概况新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程JSJJSG6标起止里程为DK147996DK174668，正线长2686KM。标段内的隧道2座长22365KM。二工区承担线路全长1129KM（起讫桩号为DK163380DK174668）；途经娘娘沟村、南塔子沟村、河南营村等。该合同段的工程项目包含11033M隧道一座。东伍岭隧道位于承德市双滦去陈栅子乡境内，隧道起讫里程为DIK163380DK174413，全长11033M，设计为单洞双线隧道。隧道内线间距50M，最大埋深491M。22辅助坑道工程概况为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置横洞一座，斜井两座，横洞和斜井均设于线路前进方向左侧，与大里程方向夹角分别为137、1063、90，长度为165M、800M、640M。均采用无轨运输，净空采用双车道断面。工程特点工期紧，任务重。工程难点一是不良地质条件下开挖、支护；二是确保安全前提下，快速施工；三是合理组织开挖和通风排尘。3施工组织安排31施工组织机构主要工程技术和管理人员由单位选派，抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参与过长大隧道施工的人员负责本工程施工。施工组织中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案3机构见图311。图311施工组织机构32施工安排321人员安排组织在隧道工程施工方面具有三年以上施工经验，并对其进行过中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案4专业知识培训的作业人员，组成专业化施工队伍。根据隧道施工的特点、难点，安排较强的隧道施工班组形成独立的作业面负责东伍岭隧道辅助坑道转正洞挑顶施工。作业班组任务及劳力配备表见表321。表321作业班组任务划分及劳力配备表序号作业班组人数任务安排1土石方开挖班30担任主洞的两作业面的土石方开挖2喷锚支护班20担任主洞喷锚支护任务，含锚杆、挂网施工3出碴班15担任土石方运输工作4测量班3担任测量放样工作5工地相关试验2负责工地相关试验工作配备机械操作手挖掘机司机2人，装载机司机3人，空压机操作手2人，焊工6人。322机械设备安排为在规定工期内完成施工任务，必须实现辅助坑道开挖的快速施工，这就对机械设备配备提出了高要求。针对上述情况，平导进正洞挑顶施工在机械设备安排上，根据施工进度计划，加强机械设备的投入。投入的主要施工机械见表322。表322主要施工机械表序号设备名称规格型号数量计划进场日期1挖掘机PC2206Z1台2010625中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案52装载机柳工50C3台20106273空压机重庆4L20/87台20106304湿喷机TK5002台20106306全站仪TS15A1台20106257水准仪DNA3001台2010718凿岩机YT2817台201071323物资供应安排为确保施工过程中，物资材料供应及时，且质量、数量满足工程需要，在物资供应安排上做到有组织有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。施工前，还要做好供水、供电的安排。施工用水可利用高山水池内的水，采取管道供水方式，将水输送到工作面。施工用电可利用平导内既有的电线线路供电。4施工组织方案41总体思路辅助坑道开挖接近正洞时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度。从正洞与辅助坑道相交处起，采用棚架进入正洞，进行交叉段正洞开挖。棚架斜向上爬坡开挖至正洞中线处达到正洞拱顶高程，再向前以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后再棚架内设置套拱。在套拱内再施做正洞上台阶初期支护后，再向两侧（正洞方向）按标准的正洞断面进行正洞开挖。施工示意图见图411、图412中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案6图411施工顺序图图412辅助通道与主洞相交平面图42斜井进入正洞施工方案421施工准备由项目部测量班加密导线点，测量班配合放出洞内的导线点并进行复测，没有问题后进行交底，以此导线点控制主洞断面及中线。在辅助坑道贯通前，主洞开挖台车的主体结构要加工完毕。主洞开挖台车采用变截面活动台车，可以加宽加高。主体框架在洞外加中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案7工场加工完后在洞内拼装。422施工工艺辅助坑道交叉段根据辅助坑道与正洞之间的高差，确定辅助坑道拱顶的扩挖起始里程，其拱顶抬高坡度控制在30以内。辅助坑道与正洞交接处设置06M加强环，加强环中设置3榀I25A辅助坑道型钢钢架，外侧增设I25A门型钢架，门型钢架分节与辅助坑道钢架焊接在一起。相邻钢架采用22纵向钢筋连接，间距1M。I25A门型钢架由横梁和立柱组成，横梁与辅助坑道I25A钢架之间的空隙，从两侧对称焊接竖向I25A型钢立柱短撑，间距50CM，钢架安装后该空隙喷射混凝土回填密实。在横梁上按正洞套拱的间距纵向设置I20A钢柱头，以作为正洞套拱的支撑点。门型钢架每侧增设610根50锁脚锚杆和系统锚杆。交叉段门架底脚处设I25A横梁，提高门架整体刚度。在靠近正洞处辅助坑道初期支护的7榀拱架增设仰拱钢架，正洞仰拱钢架与辅助坑道加强环最外侧的仰拱拱架焊接，正洞仰拱衬砌钢筋与辅助坑道仰拱衬砌中预埋钢筋连接，确保正洞和辅助坑道仰拱衬砌中预埋钢筋连接，确保正洞和辅助坑道交叉口处的紧密连接，能共同受力。详见图421。中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案8图421横向棚架法正面示意图棚洞开挖辅助坑道二次衬砌完成后，按垂直正洞走向采用4042M（顶部净宽2M的棚洞以上坡方式开挖到中线位置，然后再向前平坡开挖至正洞外侧上导坑拱脚位置处，棚洞钢架临时支护及时跟进。棚洞钢架采用I18型钢，间距60CM，底部设置横向支撑，使棚洞钢架形成临时封闭环，并设置8根50锁脚锚杆，必要时横梁两段设竖向支撑。其他临时支护参数8钢架网。网格间距2020CM，22系统锚杆，长度30M，间距1010梅花型布置，喷射25CM混凝土。施工中，棚洞临时支护体系中的顶部钢架横梁位于正洞初期支护中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案9外，下一步施做套拱时不再取出，所以棚洞拱顶高程超出正洞设计开挖线，以满足套拱临时支护厚度和预留变形量需要。详见图422图422横向棚架法加强环侧面示意图套拱及正洞施工棚洞施做完毕后及时在其钢架内侧施做宽度为20M的套拱。棚洞内的套拱施做完毕后，安设正洞初期支护钢架，并与套拱钢架错开设置。钢架一侧落脚于辅助坑道交叉口二次衬砌混凝土的预埋钢桩上，另一侧支在混凝土垫块上，在钢架分节和拱脚处各施做长4M的50锁脚锚管两根。棚洞内的正洞初期支护完成后，拆除棚洞一侧临时支护后施做套拱，在套拱保护下进行正洞上台阶开挖预支护，待正洞开挖和支护约10M后封闭掌子面，再拆除棚洞另一侧临时支护并施做套拱后，进行另一端正洞上台阶开挖预支护。待施工空间满足后，两侧工作面可以同时施工，应确保在斜井宽度范围内有套拱保护。套拱钢架为I20A型钢，棚洞内设有套拱钢架4榀，间距中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案1060CM，两侧（46M范围）延伸套拱钢架间距为80CM，每侧各6榀，套拱钢架采用22连接筋纵向连接，间距80CM，并喷射25CM后混凝土。套拱钢架一侧落脚于辅助坑道加强环处的I20A钢柱头上，另一侧落脚于正洞起拱线处纵向放置的【32A槽钢上，并在此处设置60CM宽的扩大拱脚，每榀设2根长4M的50锁脚锚管。43施工注意事项辅助坑道进入正洞开挖前，必须先完成辅助坑道交叉段二次衬砌。辅助坑道交叉口的加强环必须深入正洞初期支护断面，保证为正洞的支护提供有力的支撑。在辅助坑道向正洞转化的整个施工过程中，加强监控量测工作，并及时根据量测数据进行调整支护参数和施工工序。正洞交叉口段开挖后要及时进行正洞仰拱，二次衬砌的施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。加强交叉口段内的通风，在抬高进入正洞的导洞内应设置降温设备。5主洞开挖及支护施行方案东伍岭隧道1横洞和2斜井与正洞交接的地段为级围岩，采用小导管超前支护、台阶法施工，东伍岭隧道3斜井与正洞交接的地段为级围岩，采用小导管超前支护、三台阶法施工。中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案1151超前小导管施工小导管布置拱部分别以140范围内布设，小导管采用42小导管，壁厚35MM，小导管长35M，纵向每2榀钢架打一环，一般地段环向间距3根/M，施工外插角1015，小导管水平搭接长度不小于10M。钻孔先将小导管的孔位用红漆标出，钻孔的方向垂直于开挖面，仰角1015。采用风枪或凿岩台车成孔。钻孔钻进避免钻杆摆动，保证孔位顺直。钻至设计孔深之后，用吹管将碎砟吹出，避免塌孔。顶管在钻孔内插入42MM钢花管，在管尾后段30CM处，将麻丝缠绕在管壁上呈纺锥状，并用胶带缠紧。开动钻机，利用钻机的冲击力将钢花管顶入围岩中，钢管顶进长度不小于90管长。固定顶管至设计孔深后，将钢花管与孔壁之间的缝隙封堵。孔口露出喷射混凝土面15CM，安装钢拱架后与拱架焊接在一起。小导管注浆小导管注浆见图511，图512。封闭工作面准备工作安装钢插管制作钢插管钻孔联结管路及密封管口机具设备检查压水检查达到要求注浆注浆压力流量达到要求结束否否是中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案12图511小导管注浆施工工艺流程图图512小导管注浆施工示意图超前小导管岩质地段注水泥浆，黄土地段不注浆。52台阶法施工东伍岭隧道1横洞和2斜井与正洞交接的地段为级围岩，采用台阶法施工，先护后挖，机械出碴。施工时要严格遵守软弱围岩不良地质地段“超前探、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。开挖顺序说明下列顺序在施工辅助措施完成并达到强度后进行。拱部开挖；组合中空锚杆施工，L35M；22砂浆锚杆施工，L35M；初喷C25砼4CM厚，挂网2020CM；立拱部钢架，间距10M喷C25砼至设计厚；力力力中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案13左侧边墙部位落底；重34步；右侧边墙部位落底；重34步；下部剩余部分开挖；立下台阶拱架，喷C25砼至25CM厚，至此，初支闭合完成；步骤说明及关键工艺要求开挖应尽量减少对地层的扰动。下台阶开挖，视前步工序稳定情况进行。为防止上台阶初期支护下沉、变形，其底部加设槽钢托梁，托梁与钢架连为一体，并于每榀拱架设置两根22MM锁脚砂浆锚杆与纵向槽钢焊接，锚杆单根长度L25M，布设俯角45。台阶长度控制在1015M，初期支护紧跟掌子面，使整个断面尽快形成封闭式初支。53三台阶法东伍岭隧道3斜井与正洞交接的地段为级围岩，采用三台阶法施工。531施工方法上、中、下三个台阶同时施钻，装药、连线、放炮，上台阶开挖高度控制在374M，开挖进尺IV级围岩控制在2榀钢架15M以内，V级围岩控制在1榀钢架075M以内，有必要时预留中部核心土；中台阶开挖高度控制在35M以内，开挖进尺控制在2榀钢架15M以内，下台阶开挖高度控制在35M以内，开挖进尺控制在2榀钢架15M以内，上、中台阶长度控制在35M以内，确保作业机械有足中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案14够的作业空间及全断面及时封闭成环；上、中、下三个台阶同时放炮后，采用挖掘机将上、中台阶的洞渣扒至下台阶，同时整理掌子面、拱墙岩面、撬棒找顶，清理危岩，修整上中下台阶联系通道及下台阶洞渣；上、中、下三个台阶同时初喷35CM砼封闭掌子面及拱墙；用装载机配合自卸汽车出渣；初期支护施作，打设锚杆、铺挂钢筋网、架立钢架；复喷砼至设计厚度；具体实施过程及注意事项施工准备。开挖前技术上测量放样，用油漆将开挖轮廓线准确标出，便于钻眼人员施钻。此时，喷浆班应将上一循环的喷浆设备清理到位，开挖班应该将钻眼设备及简易台架布置好，测量放样在30分钟内结束，钻眼人员在测量时开始布眼等准备工作。钻眼爆破，严格控制超挖，减少喷浆时间。上台阶保证至少5台风钻钻眼，中台阶5台，下台阶6台。爆破前30分钟通知出渣班人员机械洞口等候，响炮则进洞扒渣，由挖机在上台阶找顶排险并将上中台阶洞碴扒至下台阶，在快要结束时，喷浆班洞口准备，扒渣结束，开始初喷。装载机配合出渣车在下台阶出渣。初期支护。支护班应在出渣快要完成时准备工作全部就绪，锚杆、钢筋网、型钢应在3H内完成，复喷在6H内完成，配置4台喷浆机，上台阶2台，中、下台阶各1台；中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案15工艺流程详见图531。光面爆破工艺要求设计原则据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等编制光面爆破设计方案。根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加20CM。严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。选用低密度低爆速、低猛度的炸药；本工程采用乳化炸药，非电毫秒雷管采用微差爆破，周边眼采用导爆索起爆，以减小起爆时差。放样布眼定位开眼钻眼清孔装药联起爆网络地质调查初步爆破方案光爆参数选择掏槽眼设计周边眼设计修改爆破设计没达标起爆通风光爆效果检查继续实施中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案16图531光面爆破施工工艺流程图钻爆设计要求爆破作业由爆破工程师根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材等进行爆破设计。编制详细的爆破作业指导书，并负责进行试验、数据收集分析、参数调整、指导施工。采用光面爆破，合理选择爆破参数，根据围岩情况合理选择中空直眼或斜眼掏槽。爆破后要求炮眼痕迹保存率硬岩80，中硬岩60，并在开挖轮廓面上均匀分布，两次爆破衔接台阶不大于15CM。每次爆破后通过爆破效果检查，分析原因，及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。洞口附近爆破施工严格控制单位装药量，降低震速，确保周边民房及其他构筑物的安全。掏槽方式采用中空直眼或斜眼掏槽。直眼掏槽操作较简单，钻孔方向易掌握；当石质较硬、断面较大时，采用斜眼掏槽，以便减少钻眼数量。放样布眼钻眼前，测量人员要用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案17标出炮眼位置，其误差不得超过5CM。在直线段，可用35台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。每次测量放线的同时，对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。定位开眼按炮眼布置图正确钻孔，对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3CM和5CM以内。钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3M时，外插角小于3；眼深5M时，外插角小于2），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15CM。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。同类炮眼钻孔深度达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。清孔装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。装药结构及堵塞方式装药采用分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20CM。周边眼装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案18取分段非连续装药结构。施工时采用不耦合装药结构，不耦合装药系数控制在1420范围内。根据岩石强度选用不同猛度、爆速的炸药，有水地段及周边眼选用乳化炸药，其余均用2号岩石硝铵炸药。周边眼用25200小药卷，不耦合装药，其余炮眼用40500药卷。采用塑料导爆管非电起爆。装药作业采取定人、定位、定段别，做到装药按顺序进行；装药前，所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作；严格按设计的联接网络实施，控制导爆索的连接方向和连接点的牢固性。所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于25CM。联结起爆网路起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端54锚喷支护541锚网作业初喷混凝土后，先施工锚杆再挂网，最后喷混凝土至设计厚度。钢筋网采用6钢筋，网格间距2020CM；锚杆采用22锚杆，锚杆单根长35M，间距1212M，呈梅花型布置。钢筋网为现场绑扎，钢筋搭接长度不小于20CM。锚杆采用干钻法进行钻孔施工，避免施工用水对坡面产生破坏作用，影响坡面稳定。中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案19所用材料经监理工程师检验合格后方可安装。542素喷混凝土作业根据开挖高度采取分层、分段、分片进行喷混凝土作业。喷射厚度和平整度控制在坡面突出部位，首先预埋设6钢筋头，使其外露长度与设计喷射混凝土厚度相等，当喷射混凝土完毕后,无6钢筋头外露即可。表面平整度通过2M直尺进行检查，对于凹陷较大的需要进行补喷。喷射混凝土施工前,需先向现场监理进行报检。543喷混凝土养生混凝土终凝2H后，开始洒水养护，养护时间不小于7D。注意事项喷混凝土时正确操作，控制好风压和水压，减小回弹量，保证喷混凝土质量。严格控制水灰比，喷到岩面上的混凝土应湿润光泽，粘塑性好，无干裂或流淌现象。喷混凝土要保证连续供料，避免堵塞管路。突然断水或断料时，喷头应迅速偏离喷射面，以避免高压风、水冲击尚未终凝的混凝土。6塌方处理措施61封闭坍塌面首先对坍塌岩渣外露面喷10厚C25混凝土进行封闭处理，喷混凝土中夹设6钢筋网（2020）。该10厚钢筋混凝土同时被作为止浆墙。中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案2062注浆固结坍塌岩渣对坍渣进行固结，以提高渣体自身稳定性和强度是暗挖通过坍方的必要方式。注浆管采用6米长50钢花管，注浆孔深6米，与长度一致。洞顶注浆孔外插2米，环向间距为1米，边墙注浆孔间距可调整为2米。注浆扩散范围为24米，浆液采用CW11之水泥浆，注浆压力以0812MP为宜。63钢花管超前支护使用全液压凿岩台车沿开挖轮廓以35度外插角打设102、深6米的孔，然后用液压凿岩台车顶入50钢花管，每循环长度为6米，搭接长度2米，环向间距03米，注入水泥浆填充管以增加其刚度，注浆压力根据现场实际情况而定，以充满管体为准。64架设工字钢架进行注浆固结和施作超前支护后，采用微台阶、短开挖施工方案，台阶采用三台阶，每台阶长度为15米。每开挖循环控制在115米以内，短进尺，弱爆破。开挖后在钢花管下架设I18工字钢架，刚架纵向间距为05米，纵向用22螺纹钢筋拉杆连接，拉杆环向间距为1米。钢筋网用10的钢筋，网格为2020，双层，喷C25混凝土（30厚）。22系统砂浆锚杆，长35米，08米（环向）05米（纵向），梅花型布置。65监控测量施工处理时，加设了监控量测测点，根据现场实际设置监控断面，根据量测记录绘制出的各个断面的净孔变位时间曲线显示，判断其中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案21处理措施是否合理有效，是否结构稳定，是否安全可靠。7质量、进度、安全、文明、环保保证措施71质量保证措施坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和铁路工程质量管理的特点、要求从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。树立质量品牌意识。使全员明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员，正确处理好质量、进度和效益之间的关系。适时召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验，鼓励先进，鞭策后进，不断提高工程质量的水平。从项目经理到各工程队实行领导工程质量责任终身制，层层分解，终身负责，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。安全质量部对整个工程进行全方位施工质量检查，同时队级设质检员，施工时坚持自检、互检、交接检制度并做好各项报表及记录，使工程质量在施工全过程都处于受控状态。严格按监理程序施工，上一道工序没有合格通过，下一道工序中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案22不得进行。严格把好材料关、技术关、工艺关。开展QC小组活动，严格奖惩制度。72进度计划保证措施加强人员配置，发挥人才优势施工技术、管理人员全部具有铁路隧道施工、管理五年施工经验以上，参加过铁路客运专线知识培训。专业施工队伍作业人员全部具有三年铁路隧道施工经验，并对其进行过客运专线知识培训。做好人员培训，保障施工生产上场后，我们将根据各专业工序的开工进度，提前组织和安排员工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗。全方位做好施工机械设备保障合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备上场前就会同有关厂家针对施组要求的情况进行协商，做到上场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。确保物资供应主要物资（包括钢材、水泥、设备等）由建设单位（或业主）牵头，局指挥部与其他施工单位统一招标采购、集中中转配送；其他物资由局指挥部牵头，组织统一招标采购、建立临时材料厂集中中转配中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案23送。73安全施工保证措施牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，建立严格的安全保证体系，形成全员抓安全，全员保安全的良好氛围，确保安全生产目标的实现。建立健全安全生产责任制。以项目经理为首的安全领导小组，配备专职的安全工程师，负责全面的安全管理工作；队配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。加强全员的安全教育，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。各类机械设备的操作工、电工、架子工、焊工等工种，必须经专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞；坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，查思想、查制度、查纪律、查隐患，并结合工程季节特点，重点查防机械车辆事故、用电、防汛等措施的落实。开挖必须自上而下，不得掏底和上下重叠开挖。开挖过程中派专人进行观测，随时注意围岩稳定情况，如有滑动、开裂现象，应及时汇报，采取措施，确保施工安全。开挖的土方要统筹安排，合理配置，不得随意抛填，严禁形成滑土、危石或阻碍交通、阻塞河道。及时实施监控量测，开挖至端墙后设置地表沉降及偏移监测点，中交第一航务工程局有限公司京沈京冀铁路客运专线JSJJSG6标段东伍岭隧道挑顶进洞专项施工方案242天监测1次。及时反馈情况，以便调整施工方法。按照安全规程进行作业，施工人员戴好安全帽，人工修坡时系好安全带。74文明施工保证措施对施工现场进行规划，做到场地平整，施工道路畅通，材料堆码有序