废旧轮胎再制造与循环利用项目可行性研究报告

11总论11概述111项目名称、法人单位名称、项目性质及法人代表项目名称XXXX橡胶制品有限公司废旧轮胎再制造与循环利用项目建设单位XXXX橡胶制品有限公司项目性质技术改造公司地址山东省XX县经济技术开发区中心街以东法人代表项目负责人技术负责人电话邮编传真112编制依据和原则1、中华人民共和国循环经济促进法中华人民共和国循环经济促进法第四十条明确规定国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。2、国家发改委“十一五”资源综合利用指导意见“十一五”资源综合利用指导意见确定了以大宗短缺资源、战略性资源和贵重资源综合利用，以排放量大、存放量大、资源化潜力大的废弃物的大宗利用和高效利用，以构建再生资源回收体系、建设和提高再生资源产业整体水平为重点来确定资源综合利用重点发展领域。其中，废旧家电、废旧轮胎等再生资源产业化工程被明确列为六大资源综合利用重点工程之一。国家在政策层面上明确了废旧轮胎等再生资源的重要性，预示着轮胎资源循环利用迎来了政策春天。3、“十一五”规划纲要我国“十一五”规划纲要首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在“循环经济示范工程”中又将轮胎翻新列入其中。防2止废旧轮胎对环境造成污染，并对其进行有效回收利用，已成为我国经济持续发展必须解决的问题，同时也是橡胶工业发展循环经济的要求。4、全国橡塑设计技术中心站修订的橡胶工厂建设项目可行性研究报告内容和深度规定。5、XXXX橡胶制品有限公司提供的基础资料。6、本项目拟建在山东省XX县渤海经济技术开发区，厂区占地17334亩，本项目拟充分利用现有设施，以减少建设投资，提高经济效益。113项目提出的背景、建设的必要性和经济意义1、企业概况XXXX橡胶制品有限公司成立于2005年，位于XX县渤海经济技术开发区。该公司下辖三个分公司，分别是XX盛泰橡胶制品公司、XX橡胶制品公司包头分公司和山西创新轮胎翻新利用制品公司。公司占地面积36600，建筑面积15000，拥有资产5000多万元，其中固定资产3100万元；现有员工316人，其中工程技术人员91人，年翻新轮胎3万条，预硫化胎面5万条。该公司是中国轮胎翻新与循环利用协会会员单位，北京首创轮胎有限公司技术支持单位，天津轮胎翻新研究所和中国橡胶设计研究院协作单位，成立伊始就坚持“质量立业，诚信为本，开拓创新，追求卓越”的宗旨，不断加大科研和创新力度，并在工程轮胎翻新等方面独创了先进适用的操作工艺，使公司的产品质量全部达到或超过GB70372007国家标准和HG/T39792007化工行业标准。该公司经过几年的高速发展，目前市场已覆盖山东、河北、河南、内蒙、山西、吉林、北京、天津等十几个省市自治区，是华北华东地3区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之一。2008年实现营业收入8020万元，利税1670万元，为地方经济发展做出了贡献。2007年被XX县工商局授予“诚实守信单位”，2008年被县委县政府命名为“致富带头人”的荣誉称号。2、项目提出的背景目前我国轮胎翻新企业有近1000家，年翻新轮胎1200多万条，每个企业年平均翻胎量1万多条。总体情况是企业多，生产规模普遍偏小，工艺、技术、装备水平比较落后，轮胎的翻新比例还很低（2009年我国的轮胎产量已达到37亿条），资源浪费比较严重。我国是世界第一橡胶消费大国，占世界橡胶消耗量近20，同时橡胶资源十分匮乏，半数以上需要进口。在橡胶制品中，轮胎是耗胶量最大的品种，占我国耗胶量的50左右。因此废旧橡胶产生量最大的品种也是轮胎，我国废旧轮胎年产生量在15亿条以上，仅次于美国居世界第二位。回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。一条新轮胎的成本大约有70花费在胎体上，如果不进行翻新，那么就有70的资源没有被回收再利用。目前我国轮胎翻新率较低，年轮胎翻新量1200万条，只占新胎产量的32，不足轮胎消费量的十分之一。实际上从国家到行业、从行业到企业对轮胎翻新一直非常重视，国家也相继出台了一系列促进行业发展的产业政策，但到目前为止其效果却不尽如人意，多数轮胎翻修企业经营困难，翻新轮胎的产量、质量和轮胎翻新率与发达国家相比还有很大差距。究其原因一是用户缺少轮胎翻新的知识和常识，轮胎使用过度，4到该翻新时不翻新，一直用到轮胎损坏、失去翻新价值为止，从而造成合格旧胎体来源困难；二是轮胎使用过程中超载严重，造成轮胎早期损坏，从而失去翻新价值；三是投资轮胎翻新行业的企业多为私人企业，投资少，规模小，工艺、技术、装备比较落后；四是新胎的质量主要体现在一次行使里程上，还没有跟翻新次数、综合行使里程直接挂钩，多数轮胎生产企业对如何提高轮胎的翻新次数并不是特别重视；五是翻胎经营体制滞后，不能适应新形势的发展。发达国家多实行轮胎销售、翻新、修补三位一体的经营模式，既方便了用户，又与用户建立了利益相关的良好关系。而我国轮胎翻新厂与新胎销售及轮胎使用者大多是各自为政，毫无关联。目前我国的轮胎产量已居世界第一位，轮胎消费量仅次于美国居世界第二位，现在一个普通轮胎厂一年的产量就有几百万条甚至上千万条，如果我国的轮胎翻新行业不能尽快健康发展，将会造成宝贵资源的持续浪费，将对我国轮胎行业的可持续发展产生不良影响。有鉴于此，国家有关部门相继出台了一系列促进行业发展的产业政策，以促进该行业的快速健康发展。3、产品方案与生产规模本项目主要翻新载重轮胎和工程轮胎，翻新规模为25万条/年。4、项目建设的必要性1）本项目符合国家产业政策为促进我国再生资源回收利用行业的快速健康发展，国家有关部门相继出台了一系列促进行业发展的产业政策。1国家发改委“十一五”资源综合利用指导意见，该意见明确了到2010年主要再生资源回收利用量提高到65的发展目标，5并且把废旧轮胎等再生资源产业化工程列入我国将在资源综合利用领域范围内实施的六大重点工程之一。2在我国“十一五”规划纲要中首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在“循环经济示范工程”中又将轮胎翻新列入其中。3第十一届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过了中华人民共和国循环经济促进法。4该项目属于国家产业结构调整指导目录2005年本中的鼓励类，属于“鼓励类”第二十六项“环境保护与资源节约综合利用”的第23条“城镇垃圾及其他固体废弃物减量化、资源化、无害化处理和综合利用工程”中的项目。我国非常重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了国家再生资源回收利用发展规划，还制定了一系列优惠政策，如停止征收翻新轮胎的消费税，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税，对相关项目提供贴息贷款等，多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。因此，本项目的建设符合国家产业政策。2）轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率、减少能耗和环境污染、降低用户使用成本的根本途径目前我国轮胎产量已达37亿条，位居世界第一；轮胎消费量仅次于美国居世界第二位；汽车产量为1200多万辆，保有量已超过5000万辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。而我国的轮胎翻新量只有1200多万条，翻新率不到10，与世界发达国家相比有很大差距。中国的耗胶量世界第一，约480多万吨/年，65依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。制造一条新轮胎，平均用胶20KG左6右（指载重胎），而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。轮胎生产成本的70集中在胎体上，胎冠部分（含胎面）只占30。由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨、涂胶浆、贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。以载重轮胎为例，新胎的行驶里程一般为十几万公里（因使用环境、路面、车辆和荷载不同而异），轮胎每翻新一次其行驶里程可增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎一般可翻新35次，有的甚至67次，最高综合行驶里程可达110多万公里。由此可见，只有想方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率、减少能耗和环境污染、降低用户使用成本的根本途径。3）本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问题，推动行业的发展和技术进步目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，一种叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司、客货运输公司等，轮胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。但这种方式轮胎数量有限，企业无法做大。第二种叫收购式，就是派工作人员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。应该说第一种营销方式大大提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决轮胎翻新行业目前所面临的问题。7为解决客户翻新意识淡薄、合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试一种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到翻新、修补的一条龙服务。为此该公司已投资建设一条工程轮胎生产线进行尝试，下一步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适合轮胎翻新的新轮胎。本项目实施完成后，下一步的目标是以该轮胎翻新企业为核心，在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进一步扩大轮胎的翻新规模，降低运输成本，提高经济效益。核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术、资金支持，为它们提供基本原材料和半成品（如修补胶、缓冲层和预硫化胎面等）。通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行轮胎翻新。4）本项目具有重大推广示范价值本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起到推广示范作用。综上所述,本项目的建设是非常必要的，必将为轮胎行业带来巨大的社会效益,促进轮胎翻新行业快速、健康地发展。114研究范围本可行性研究报告从产品的需求预测、生产工艺、公用工程、劳保环保、经济分析等方面进行可行性论证。具体内容包括产品的市场8预测、工艺技术路线及设备选择、原材料来源、建厂条件、水电汽及动力供应、土建工程、劳动安全及工业卫生、环境保护、节能、投资估算、资金筹措和技术经济分析等。12研究结论121综合评价1、企业现状XXXX橡胶制品有限公司具有二十多年的轮胎翻新经验，主要从事载重轮胎和工程轮胎的翻新，年翻新轮胎3万多条，预硫化胎面5万多条，是华北华东地区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之一2、关于市场预测目前该公司的翻新轮胎供不应求，翻胎行业所面临的最大问题不是市场问题，而是合格胎体的来源问题。为此该公司采取了新的市场策略。根据产品市场分析，本项目有自己相对固定的客户群体，在市场上有很强地竞争能力，市场前景广阔。3、关于产品方案和生产规模本项目产品方案及生产规模是根据市场需求及企业现有条件综合研究后确定的，它符合市场需求、国家的产业政策以及企业的自身基础。4、关于工艺技术和工艺设备目前轮胎翻新的主要工艺方法有两种，一种是热翻法，另一种是冷翻法（即预硫化胎面翻新法）。经过几十年的发展，发达国家主要采用冷翻法。目前国内翻胎企业热翻法和冷翻法并存，从翻新量来说热翻法还多于冷翻法，其主要原因就是旧胎体的质量很差，大多数旧9胎体需要进行打动修补甚至胎体缝合，不适合冷翻法。目前在国内冷翻法主要用于高质量旧胎体的翻新。因此本项目拟采用冷翻法和热翻法两种工艺，届时根据旧胎体的实际情况确定翻新方法。多年来，我国从国外引进了部分先进的翻胎设备，国内设备制造企业对其进行了国产化，产品的主要性能指标已达到或接近国际先进水平。本项目拟选用国内最先进的翻胎设备。5、关于原材料供应本项目所需旧轮胎一部分在社会上收购，另一部分通过该公司的轮胎销售网络进行收购，确保旧胎体正常供应；本项目所需生胶、炭黑和其它化工原材料均在国内采购。6、总图运输和土建工程本项目拟建在XX县渤海经济技经开发区，厂区占地17334亩，厂区围墙和南大门已经建好，本项目需新建办公楼、实验室、轮胎翻新车间、水泵房、锅炉房和总变电所等设施。7、关于公用工程和辅助设施本项目需新建水泵房、锅炉房和总变电所等公用工程设施。8、关于环境保护及安全与工业卫生本项目的主要污染物是粉尘，在有胶粉飞扬的部位均配备粉尘收集和除尘系统，使粉尘的排放浓度达到国家排放标准。在建筑防火、劳动安全、工业卫生方面，严格按照国家标准设计，能确保企业的安全及工人的劳动安全和身体健康。9、关于劳动定员和人员培训本项目所需人员共450人，主要管理人员和技术人员由内部调济，大部分工人从社会招聘解决。10、关于项目规划实施进度10本项目建设全过程24个月即可。11、关于投资估算和资金筹措本项目投资估算是依据有关规定进行编制的，项目总投资21588万元，其中建设投资17432万元，建设期利息356万元，流动资金3800万元。项目建设投资17432万元，其中拟申请银行贷款12000万元，流动资金贷款2660万元，其余由企业自筹解决。本项目共需贷款14660万元，企业自筹资金共6928万元，占项目报批总投资的3660，符合国家项目资本金有关政策。12、关于财务分析、经济评价和社会效益评价从本项目的财务和技术经济分析看，其投资利润率、投资利税率都较好。通过清尝能力和不确定分析所获得的各项指标可以看出，该项目不仅具有清尝能力，而且能经得起一定的风险，项目是可行的。122研究结论轮胎翻新是橡胶工业和资源再生利用环保产业的重要组成部分，能延长轮胎使用寿命，提高原材料利用效率，节约能源，降低运输成本，而且能减少环境污染。本项目不仅能给企业带来良好的经济效益，更主要的是能推动轮胎翻新行业的发展，改变轮胎翻新行业的发展模式，是一个符合国家产业政策、能推动行业发展进步、能带来巨大社会效益的好项目。经过多方面的论证分析，说明本项目不仅建设条件具备，还贷能力强，风险小，而且所采用的技术是先进实用的，原材料供应和市场销售是可靠的，产品方案和生产规模是合适的，投资是合理的，效益是显著的，该项目不仅是必要的，也是可行的。11123主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目名称单位数据备注1生产规模万条/年252年工作日D3303原材料用量T/A11775其中生胶T/A65233炭黑T/A31557油料T/A1884其他化工原料T/A1907604动力消耗量1年耗水量万M3992年耗电量万KWH3843年耗汽量T314405废水排放量M3/D516项目定员人4507项目总投资万元21588其中报批总投资万元189288建设投资万元174329建设期利息万元35610流动资金万元3800其中铺底流动资金万元114011年均营业收入万元3566712年均总成本费用万元3148213年均利润总额万元402014年均所得税万元100515财务评价指标1总投资收益率20102资本金净利润率435112序号项目名称单位数据备注3投资财务内部收益率（所得税前）24674投资财务净现值（所得税前）万元11791I125资本金财务内部收益率28516投资回收期所得税后年5807盈亏平衡点（生产能力利用率）58932市场预测21国外市场概况211国际轮胎翻新概况世界轮胎翻新行业始于1907年的英国。时至今日，发达国家对轮胎翻新都非常重视，如美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80以上；航空轮胎的翻新次数高达12次；米其林载重汽车轮胎一般要翻新35次,高的达到67次，最高综合行驶里程达113万公里。为促进轮胎翻新行业的发展，各国都出台了一些相关法案和政策，成立了一些管理机构。以芬兰为例，1996年芬兰就出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他们必须将用户更换下来的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用；加拿大在1992年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售新轮胎中收取4加元的处理费用，用于废旧轮胎的再利用项目，每处理一条废旧轮胎政府补贴2加元；美国于1994年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有5的胶粉。另外，发达国家对废旧轮胎的回收利用，还给予财政上的补贴与13优惠废旧轮胎的采购是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商相当于国内废品收购站就地直接提供；处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴；处理废旧轮胎的企业享受“零”税制，这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。翻新轮胎是进入轮胎维修胎市场的产品，有一定的区域性。法国米其林轮胎公司在全世界有80多个翻胎厂，美国BANDAG公司在欧洲就有312个分厂，固特异轮胎公司有167个翻胎厂，其在欧洲就有30个翻胎厂；意大利玛拉贡尼环型胎面公司的产品进入外国市场也不少。欧盟中的法国和意大利以新技术、新经营机制、新的环型预硫化胎面及翻胎设备进入美国市场，引发剧烈的竞争。2002年意大利政府在考察翻新轮胎行业给环保带来益处后作出对翻新轮胎的承诺今后在轮胎总的采购量中，至少20必须是翻新轮胎，不论是商业或是工业。212国际市场上新胎、翻新胎、胎体报价情况新胎、翻新胎、胎体价格不仅与规格而且与诸如层级、结构、胎面厚度、花纹型式、负荷指数、速度级别、品牌、甚至销售地等有关。难以用一个数额加以表示。本表提供的数据主要系美国销售商在网上或刊物广告上的报价以供参考。国际市场上新胎、翻新胎、胎体报价表（美元/条）新胎翻新胎胎体类型/品牌轮胎规格名牌一般名牌预硫化法一般（模型法）名牌（日产A级）一般11R22533425318714847301399511R24532830552111625603512R22523117314类型/品牌轮胎规格新胎翻新胎胎体名牌一般名牌预硫化法一般（模型法）名牌（日产A级）一般12R24523116075441000R2028416075597501100R20287173285/75R2452998288171585295/75R2252842275156485465255/70R225249713875339900R20166675315/80R225164465538235/85R16117296667245/75R16125102571225/75R16111992654195/75R14552427345215/75R1567543910R2257457522国内轮胎翻新的现状及市场预测轮胎翻新是旧轮胎再利用、资源节约综合利用、促进经济增长方式转变和可持续发展的一个行业，是保护环境的重要措施，符合新世纪发展绿色产业的方向，也是轮胎工业的延伸。轮胎翻新在国民经济中占有重要地位，它与轮胎工业一样是汽车交通运输中所不可缺少的一个行业。世界翻胎行业始于1907年的英国，轮胎翻新业进入我国大约在19331935年之间。轮胎翻新业的出现和发展始终是与新胎15制造业相辅相成的，它是新胎制造业的延伸和发展。221我国轮胎翻新行业现状在2005年的博鳌亚洲论坛上，米其林公司亚太区总裁佛朗索斯在演讲中称，轮胎翻新技术是节约石油、橡胶等稀缺原料的良好途径，但是在中国尚未被很好地开发利用。我国目前轮胎翻修企业的现状是数量多，分布广，企业规模普遍较小，设备、工艺、技术落后，与发达国家和地区相比差距较大。据不完全统计，我国现有大小翻胎企业近1000家，其中采用预硫化胎面翻新的轮胎约占一半，且主要集中在大的翻胎企业，很多小型企业仍采用热翻法。我国翻新胎质量较国外有较大差距，外观欠佳，行使里程多数只接近新胎的6080。就载重胎的替换比而言，美国是53，欧盟是57，巴西是303，而中国只有15；轿车胎的替换比更低，欧盟是28，中国几乎是空白。中国在轮胎翻新方面落后的主要原因有三个一是可翻胎源少,胎体质量差、可翻率很低。这直接影响了我国轮胎翻新行业的发展和翻新轮胎的质量。而可翻新性最好的是全钢丝载重子午胎，2007年新胎产量达到3905万条，翻新胎产量约500万条，约占128。二是技术落后,目前我国采用预硫化胎面翻新的轮胎只占轮胎翻新总量的50。国外20世纪七、八十年代即已推行的“冷翻法”（预硫化胎面翻胎），不仅允许翻新56次，且轮胎第一次、甚至第二次翻新后的行驶里程已经超过了新胎，最高可达145。三是观念守旧。注重新胎，轻视翻新轮胎，这也是中国新胎未能与翻胎同步发展的主要原因之一。据了解，美国的BANDAG公司年翻胎2000多万条，另在世界各国建立了1100多家翻胎厂。就连新胎名牌公司，也都注重翻16胎固特异在全球建立了167家翻胎厂，米其林也在各国建立80多家翻胎厂。他们的翻新胎，也与其新胎一样，销往世界各地。中国汽车工程学会的有关专家预测，随着我国经济的持续、快速发展，汽车工业对橡胶的需求量在2020年将可能达到163万吨。有些业内专家认为，以目前发展趋势来看，当我国汽车保有量达到或超过美国的水平时，即使将全世界的天然橡胶都给中国使用也可能不够。与此同时，我国废旧轮胎也以平均每年两位数的速度增长。2007年我国新胎产量达337亿条，但轮胎翻新量只有1100多万条。222翻新轮胎需求预测根据有关专家测算，到2010年汽车轮胎国内需求量，载重轮胎将达到4255万条，其中子午胎比例75；轻卡轮胎4125万条，其中子午胎比例69；轿车轮胎8100万条，其中子午胎比例100。各系列车型的轮胎需求量见下表2010年汽车轮胎国内需求量预测汽车轮胎轮胎类别车型汽车产量（万辆）年均增长配套胎（万条）替换胎（万条）内需小计（万条）子午胎（万条）子午化率（）轿车6001693000372067206720100微型客车1298464573513801380100轿车轮胎小计7293645445581008100100微货201010028538523060轻货971567912611940116060轻客605936014401800144080轻卡轮胎小计177113929864125283069中客7314922127021780载重轮胎大客459281571851679017轮胎类别汽车轮胎车型汽车产量（万辆）年均增长配套胎（万条）替换胎（万条）内需小计（万条）子午胎（万条）子午化率（）中货1315911009110066060重货7010870020002700216680小计9486833874255321075总计1000115565210828164801414085新出厂的汽车配套轮胎仍将是新胎，翻新轮胎仍将作为替换轮胎使用。根据我国目前的翻新占替换轮胎的比例，估算到2010年我国翻新胎总需求量为1647万条，详见下表。2010年我国翻新胎总量估算表轮胎类别适用车型替换胎翻新胎预计占比例翻胎数量美欧翻新胎占替换胎比例轿车3720137美国1欧洲18微型客车735215轿车轮胎小计445552微货285轻货126110126轻客144015216美国173轻卡轮胎小计2986342中客2211533载重轮胎大客1574063美国567欧洲4618中货100940404美国567欧洲46重货200030600小计33871100农用车轮胎2000360拖拉机轮胎4001040工程机械轮胎2662053总计134941647目前的实际情况是翻新轮胎市场需求量巨大，关键是翻新轮胎的质量要过关，要让用户掌握轮胎翻新的基本常识，提高翻新意识，提高翻新率。只要质量可靠，使用成本比新胎低，市场容量是巨大的。3生产工艺31产品方案与生产规模311产品方案与生产规模本项目主要翻新轻卡、载重轮胎和工程轮胎，其主要目的是延伸载重轮胎和工程轮胎的技术服务，延长产品的使用寿命，提高资源利用效率，降低用户的使用成本。本项目的翻新规模为年产翻新轮胎25万条,其中轻卡胎5万条,载重胎15万条,工程胎464万条,巨型工程胎3600条，详见下表产品方案与生产规模序号产品规格花纹年产量备注19万条1650165160275016518038251651604小计505900205120610002051407110020512081200205120小计5009900R2010250101000R2010250111100R2010250121200R2010250小计10013175255050141800252040152052550601623525282601726525202018295252020192100334014小计464202700494012213600R514012223600R574012小计036合计250312产品质量指标目前翻新轮胎的执行标准是载重汽车翻新轮胎国家标准（GB70372007）、轿车翻新轮胎国家标准（GB146462007）和工程机械翻新轮胎化工行业标准（HG/T39792007）。本项目翻新轮胎和新胎一样，都是用在汽车和工程车辆上，都事关行车安全，因此，翻新轮胎的内控质量标准向新胎靠拢。32原材料供应渠道及需用量20321原材料供应渠道轮胎翻新所需要的主材是旧轮胎，主要原材料有生胶、炭黑和其它化工原材料。1、旧轮胎本项目所需旧轮胎一部分在社会上收购，另一部分通过该公司的轮胎营销网络进行收购，确保旧胎体正常供应。2、生胶天然胶需要进口，合成胶可在国内采购。3、炭黑为适应我国轮胎生产需要，国内部分炭黑厂从国外引进了N系列新工艺炭黑生产技术和设备。从而使炭黑质量符合美国和欧洲标准，达到了国际水平。如青岛德古萨公司，天津炭黑厂，上海卡博特化工有限公司等，上述公司的产品品种齐全，其质量均能符合美国ASTM标准，本项目所需炭黑可在国内采购。4、其它化工原材料目前大部分化工原材料均可在国内采购，少量不能满足工艺要求的需进口。322原材料需用量1、原材料消耗定额的选取翻新轮胎原材料消耗定额执行该公司的现行生产定额。2、原材料消耗量原材料需用量表序号原材料名称年需用量（T/A）备注1天然胶6303321序号原材料名称年需用量（T/A）备注2合成胶22003炭黑315574软化剂18845其它化工原材料19076合计11775033工艺技术方案331国内外翻胎行业概况轮胎翻新是旧轮胎再利用、资源节约综合利用、促进经济增长方式转变和可持续发展的一个行业，是保护环境的重要措施，符合新世纪发展绿色产业的方向。轮胎翻新在国民经济中占有重要地位，它与轮胎工业一样是汽车交通运输中不可缺少的一个行业。世界翻胎行业始于1907年的英国。时至今日，发达国家对轮胎翻新都非常重视，如美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80以上；航空轮胎的翻新次数高达12次；米其林载重汽车轮胎一般要翻新35次,高的达到67次，最高综合行驶里程达113万公里。为促进轮胎翻新行业的发展，各国都出台了一些相关法案和政策，成立了一些管理机构。以芬兰为例，1996年芬兰就出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他们必须将用户更换下来的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用；加拿大在1992年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先从每个销售新轮胎中收取4加元的处理费用，用于废旧22轮胎的再利用项目，每处理一条废旧轮胎政府补贴2加元；美国于1994年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有5的胶粉。另外，这些国家对废旧轮胎的回收利用，还给予财政上的补贴与优惠废旧轮胎的采购是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商相当于国内废品收购站就地直接提供；处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴；处理废旧轮胎的企业享受“零”税制，这样企业获得了正常经营的利润空间，具备了持续发展的后劲。一条新胎的使用价值70在轮胎胎体，翻新一条旧轮胎等于节约70新橡胶资源。一条翻新轮胎所消耗的石油资源仅是新轮胎的1/31/4。轮胎翻新业进入我国大约在19331935年之间。我国目前轮胎翻修企业的现状是数量多（近1000家），分布广，企业规模普遍较小，设备、工艺、技术比较落后，旧轮胎翻新率比较低，不足轮胎消费量的10，年轮胎翻新量1200万条左右，与发达国家和地区相比差距较大。目前轮胎翻新技术有热硫化翻新法和预硫化翻新法，前者为传统技术，后者代表世界轮胎翻新业的先进水平，也是翻新技术的发展方向。预硫化胎面翻新技术是将用于翻新轮胎的胎面胶，预先在较高的硫化压力及最佳的硫化温度及时间下生产出来，具有一定的胎面花纹和断面形状，可直接用于翻新轮胎的胎面。翻新轮胎者只需按需要购入就可使用，因此质量好，使用方便，更适于大规模生产经营，从而更具节能效果，同时可减少污染、提高质量、降低成本。目前国内翻胎企业热翻法和冷翻法并存，其中采用预硫化胎面翻新的轮胎约占一半，主要集中在大的翻胎企业，其主要原因就是旧胎23体的质量差，大多数旧胎体需要进行打动修补甚至胎体缝合，不适合冷翻法。目前在国内冷翻法主要用于高质量旧胎体的翻新。332工艺技术方案1、工艺技术的选择本项目拟采用冷翻法和热翻法两种工艺，届时根据旧胎体的实际情况确定翻新方法。目前预硫化胎面低温法具有成熟的生产工艺、技术和设备，子午胎翻新应用该技术的比例不断提高。多年来，我国从国外引进了部分先进的翻胎设备，国内设备制造企业对其进行了国产化，产品的主要性能指标已达到或接近国际先进水平。本项目拟选用国内最先进的翻胎设备。主要工艺路线和装备选择简述如下1、胶料制造胎面胶的特点是炭黑含量高，硬度大，定伸高，难混炼，为使胶料混合均匀而胶温又能控制在一定的温度以下，工艺上要采用多段混炼。各种胶料的混炼段数因其性能、配方不同而异，一般为二三段，设备宜采用大功率、高压力、温控性能好的密炼机。目前，国内密炼机制造厂家紧跟国际密炼机制造的先进技术，通过技术引进，大大提高了国产密炼机的技术水平和质量，国产密炼机的质量已能满足本项目生产需要。根据生产工艺需要，本项目拟270型国产密炼机，用于胶料的母炼和终炼，并配备炭黑自动称量和投料系统、油料自动输送、称量和投料系统。下辅机配备压片机，以适应胶料母炼和终炼的需要。另外还需配备胶片冷却装置，使胶片能迅速冷却至室温。2、胎面挤出胎面采用冷喂料挤出机挤出，并配备冷却生产线冷却。该设备工24艺简单，占地面积小，生产效率高，产品质量稳定。3、胎面预硫化胎面采用多层平板硫化机进行预硫化。由于平板硫化机的硫化压力很高，故能提高胎面的致密性，从而提高了胎面的耐磨、耐刺扎等综合性能，提高了产品质量。本机设计成整体式主体结构，焊接成型后通过回火长时间保温处理，逐步消除应力，确保整机的稳定性及热板工作面平行度。本机设计12个液压油缸，其中两个为加热板上下双作用油缸，主体两侧配有加热板托架，隔离每层模板间隙，模板进出采用8个油缸自动推拉出模。控制系统采用日本欧姆龙PLC,对硫化温度、硫化时间、自动排气、保持压力进行自动化控制，确保胎面胶质量稳定性。4、预留化胎面打毛胎面硫化完后为提高胎面与胎体的粘合性能，胎面底部需要打磨。胎面打磨选用胎面背部打磨机，本机设计前手两磨头及三磨头，配有打磨前后压紧被动轮，胎面胶正面设计多个主动输送轮，能把胎面胶平稳输送到各道工作面上。另外，本机能根据胎面胶的长度自动控制打磨工作面。为了保证打磨平行度，本机设计可调节平行工作台面，该机同时配有自动喷胶浆及烘干系统，可根据工艺要求配套胎面胶半自动包装系统。3、垫胶压延胎面垫胶采用三辊压延机压延，胶片经压延冷却后卷取存放。4、轮胎胎体切削和打磨工程轮胎和巨胎首先进行胎面切削，以提高胎面打磨的速度。胎面切割选用专用的胎面切削机。胎面打磨采用全自动膨胀鼓充气式打磨机。为保证打磨质量，该25机配有高精度胎体检测系统，根据胎体要求自动指示打磨弧度，避免了胎体打磨时难于控制打磨弧度的缺点。本打磨机设计有胎腔内全自动充气、补气及排气系统，采用自动化控制，根据不同轮胎规格胎面弧度要求，对不同胎体打磨弧度采用自动补充气压（从062公斤自由设定充气压力），确保胎体打磨前的弧度要求，提高打磨精度，保证胎体与胎面胶弧度相吻合，提升翻胎耐磨寿命。同时采用高精度胎体检测系统测量胎体基胶厚度，由工控机自动（或手动）设定基部胶余留厚度，在打磨时实时精确打磨量，避免打磨后基部胶厚度余留过多或过少。为更好控制每条轮胎实际需要胎面胶的长度，本打磨机在打磨过程中，自动测量并显示打磨后胎体实际周长，为胎面胶切断提供准确的数据，提高胎面贴合的精度和生产效率。该机膨胀鼓选用意大利产品，轮胎夹持对称度好，同心度高，并配有多孔快速充、排气装置；同时配备胎腔内气压过高自动排气保护装置，确保操作者安全生产，轮胎内压力高于设定值时，会自动排气保持压力安全。4、胎体喷涂胶浆胎体喷胶浆采用喷浆系统。轮胎一边旋转一边喷浆，可保证胶浆喷射均匀。同时配有排风系统，及时将挥发溶剂气体排出室外。5、垫胶和胎面贴合垫胶和胎面贴合采用膨胀鼓式胎面贴合机。本机轮胎夹紧设计膨胀鼓结构，能准确保持胎体对称度和圆心度，为贴合胎面胶提供良好基础。胎面胶通过中间控制机构贴合后，双边余留宽度保持均匀，避免依靠目测中心及用手工贴合造成左右偏移的现象，影响轮胎平行度和美观度。26本机由平行主压轮和两个旋转压轮组成，压合时压轮可按不同轮胎规格自动控制与胎面胶的距离和压力进行施压，确保胎体、中垫胶、胎面胶三者之间余留气泡排除干静，紧密贴合。胎腔内充气配有自动进排气系统，可按需要随意设定充气压力。对于冷翻法轮胎贴预硫化胎面，对于热翻法轮胎贴合未硫化胎面。6、上包封套对于冷翻法轮胎，硫化前先上包封套，采用卧式包封套拆装机。本机设计与钢圈拆装之间可进行流水作业；轮胎吊装及包封套扩张均采用气动系统，包封套扩张根据不同包封套规格通过三位脚踏开关任意控制8个机械手张开角度，确保包封套使用寿命。7、钢圈拆装对于冷翻法轮胎，硫化前先上钢圈，钢圈拆装采用翻转式钢圈拆装机。该机各动作均采用多个气缸辅助，轻松完成轮胎翻转、钢圈锁紧及拆卸等动作；本机可单人操作，节约劳动力，延长包封套、钢圈及压盘的使用寿命。8、轮胎硫化对于冷翻法轮胎，轮胎硫化采用硫化罐。硫化罐采用PLC触摸屏智能控制，通过PLC触摸屏智能控制人机界面，主要数据和参数的变化曲线均可在触摸屏上自动显示。本机设计四道安全连锁，采用多层保温结构，节约硫化能耗；罐内配有内装式耐高温风扇电机，可定时搅拌循环罐内热风，使罐内温度保持均衡一致。对于热翻法轮胎，轮胎硫化采用硫化机，分活络模硫化机和两半模硫化机两种，根据翻新轮胎的具体要求而定。333生产工艺流程简述271、生产工艺流程说明1胶料混炼生胶、炭黑、油料和其它化工原材料在密炼机内混炼，一部分胶料采用二段混炼，个别胶料采用多段混炼，不同混炼阶段，采用不同转速。炭黑采用自动称量、自动投料系统。油料采用自动输送、自动称量和自动投料系统。生胶采用皮带秤称量，自动投料。用量较小的各种化工原料由小料秤称量，经塑料袋包装后，用皮带投料。母炼胶和终炼胶由密炼机排到压片机上压制成片后，进入胶片冷却装置进行冷却，并迭放在胶料托盘上存放待用。2轮胎翻新1旧轮胎检查和清洗对旧轮胎的胎体进行检查，去除不符合翻新标准的旧轮胎，以保证翻新轮胎的质量，并进行清洗。2切削、打磨和修补工程轮胎需先进行胎面切削，然后进行打磨；轻卡和载重轮胎可直接进行打磨。旧轮胎在充气状态下，用打磨机按要求对轮胎顶部进行打磨。在胎体的其他部位若有需要局部修理的地方由人工进行局部打磨。对于损坏严重的胎体还需进行缝合修补。（3）涂刷胶浆在轮胎打磨或修补过的地方需要涂刷胶浆，以利于跟修补胶料的粘合。胎体涂刷胶浆后需要充分的干燥。（4）垫胶和胎面贴合28在修补打磨后的胎体上，贴上垫胶和胎面，并进行压合。（5）硫化贴合预硫化胎面的轮胎在硫化罐内硫化，贴合未硫化胎面的轮胎用硫化机进行长时间低温硫化。（6）产品检查对硫化后的翻新轮胎按标准进行检验，以保证翻新轮胎都是安全的合格产品。2、车间设置说明本项目主要生产车间有炼胶车间、载重轮胎翻新车间和工程胎翻新车间，根据现有土地和现有建（构）筑物的实际情况进行合理布局。335试验室本项目拟建设物化试验室，并增加一套完善的物理化学检测仪器和设备。34标准化本项目产品标准和设备标准均执行国家标准附表1、工艺设备一览表附图1、炼胶车间生产工艺流程图（共1张）2、炼胶车间工艺平面布置图（共4张）3、翻新轮胎工艺流程图（共1张）4、轮胎翻新车间工艺平面布置图（共3张）28工艺设备一览表设备重量（吨）制造工厂序号设备编号设备名称设备规格及特征使用动力条件台数单重总重备注一炼胶车间1密炼机型号GK270N型电DC660V50HZ12压片机型号XKY660型电380V50HZ23胶片冷却装置胶片宽度MAX800MM电380V50HZ14立式切胶机切割宽度660MM电380V50HZ15上辅机16地磅称重量5T17电梯Q5T18开炼机XK16019粘度计型号MV200210硫变仪型号MDR2000电380V50HZ211门尼粘度计112硬度计129序号设备编号设备名称设备规格及特征使用动力条件台数设备重量（吨）制造工厂备注单重总重13比重计114平板硫化机型号QLB4004002电380V50HZ115厚度计116裁片机117电子拉力机型号T2000电380V50HZ118物化试验设备1套二轮胎翻新车间一半成品制备1胎面挤出生产线电380V50HZ12胶片压延生产线13带束层挤出生产线包括锭子架、挤出机、卷取装置电380V50HZ14胎面平板硫化机25胎面打毛机1（二）巨型工程胎翻新30序号设备编号设备名称设备规格及特征使用动力条件台数设备重量（吨）制造工厂备注单重总重1轮胎切削机轮辋直径3312轮胎切削机轮辋直径4913轮胎切削机轮辋直径5114轮胎切削机轮辋直径5715轮胎打磨机轮辋直径3316轮胎打磨机轮辋直径4917轮胎打磨机轮辋直径5118轮胎打磨机轮辋直径5719手持打磨机610手持填胶枪611喷胶浆机112胶片贴合机113胎面缠绕机114巨胎硫化机轮辋直径33415巨胎硫化机轮辋直径49431序号设备编号设备名称设备规格及特征使用动力条件台数设备重量（吨）制造工厂备注单重总重16巨胎硫化机轮辋直径51417巨胎硫化机轮辋直径574（三）普通工程胎翻新1轮胎打磨机轮辋直径2522手持打磨机43手持填胶枪44喷胶浆机15胶片贴合机16胎面缠绕机17工程胎硫化机轮辋直径1752558工程胎硫化机轮辋直径18002529工程胎硫化机轮辋直径20525510工程胎硫化机轮辋直径2352528（三）轻卡载重胎翻新32序号设备编号设备名称设备规格及特征使用动力条件台数设备重量（吨）制造工厂备注单重总重1轮胎打磨机轮辋直径162280KW轮胎打磨机轮辋直径2022543手持打磨机84手持填胶枪85喷胶浆机46胶片贴合机47胎面贴合机18轮胎硫化机轮辋直径9002059轮胎硫化机轮辋直径100020510轮胎硫化机轮辋直径110020511轮胎硫化机轮辋直径120020512轮胎硫化机轮辋直径900R201013轮胎硫化机轮辋直径1000R201014轮胎硫化机轮辋直径1100R201015轮胎硫化机轮辋直径1200R201033序号设备编号设备名称设备规格及特征使用动力条件台数设备重量（吨）制造工厂备注单重总重16包风套拆装机217轮辋拆装机218硫化罐17001套含模具19硫化罐22001套含模具20各种辅助工器具200件21各种修补硫化机20344建厂条件41建设地点本项目建设地点位于XX县渤海经济技术开发区，厂区占地17334亩。厂区周围配套设施完善，建设条件良好，地理位置优越，水电供应和交通、通信条件良好。厂区西面紧邻中心街，南面紧靠北三环路，东面和北面为农田，今后发展尚有扩展余地。42交通状况厂区紧邻205国道，半径50公里范围内有京沪高速、滨博高速和荣乌高速，交通运输十分方便。43自然条件431自然条件XX县处北温带，气象局位于东径11619、北纬3726，气候属大陆性季风气候，四季分明。年均日照时数27890小时，年平均气温128度，降水量5737MM。432地震烈度依据中国地震动参数区划图（2002）及GB500112001建筑抗震设计规范，XX县地震烈度为6度。433配套条件1、给水本项目供水水源为市政自来水，总供水管管径为DN600，项目用水有保证。2、供电XX县电力资源充足，开发区35KV供电线路紧邻厂区西侧，本35项目用电可直接T接于此供电线路。3、厂区内部条件厂区围墙和南大门已经建好，本项目需新建办公楼、实验室、轮胎翻新车间、水泵房、锅炉房和总变电所等设施。5总图运输51厂区总平面布置511总平面布置1、总平面布置原则1）在满足生产工艺要求的条件下，生产车间布置紧凑，运输方便，并符合环保、防火、安全、卫生等要求。2）根据厂区现状、周围环境、自然条件等因素，充分合理地利用已有设施，力求做到功能分区合理，动力负荷集中，工艺流程顺畅，生产管理方便。3）结合厂区实际，合理组织运输，缩短运输距离，便于相互联系，做到人流、物流各行其道，避免交叉。2、总平面布置方案厂区总平面布置充分考虑了工艺流畅性与完整性。厂区竖向采用平坡式布置。厂区按功能分为办公区、生产区、能源动力区三部分，厂区南部为办公区，东北部为生产动力区。共设大门2处，人流与物流分开。办公区（厂前区）主要布置办公楼和厂前绿化；生产区主要包括各生产车间以及原料、成品库等，锅炉房、水泵放房和总变电所布置在厂区西北角能源动力区。建筑物之间距符合防火、通风、采光、卫生、绿化等要求。363、道路及绿化厂区道路设计满足厂内运输和消防要求，人流和物流分开，以保障运输和行人安全。本项目道路采用城市型道路断面型式，水泥混凝土刚性路面，环行道路宽度为12米、10米和6米。对厂前区、道路两侧及新建建构筑物周围皆予以绿化，种植花草和树木，已达到减少空气中的灰尘、降低噪声、调节空气温度和湿度及美化环境的目的，为工作人员创造一个良好的户外活动场所。4、管线规划厂内管线有给排水管线、电力及通讯线路、蒸汽管线等。排水采用暗沟雨污分流形式，电缆和蒸汽管线架空敷设。5、厂区技术经济指标厂区总图技术经济指标表序号名称单位数据备注1厂区占地面积平方米11440442厂区建构筑物占地面积平方米457143厂区建筑面积平方米541444建筑系数47335容积率0656道路及广场面积平方米278667绿化系数3688围墙长度米13404厂区总平面布置情况详见附图厂区总平面布置图52工厂运输521本项目运输量本项目年运输量为81025T，其中运入量41000T，运出量40025T。522厂外运输厂外运输采用汽车，主要通过社会运输车辆解决；厂内运输以37叉车为主。6公用工程设施61采暖、通风611气象条件气象台站位置北纬3726东经11619海拔212米年均风速冬季33M/S主导风向及频率SSW15年均大气压力10143HPA极端最低温度270极端最高温度434最大冻土深度48CM最冷月（1月）平均温度37最热月（7月）平均温度271612采暖、通风基本数据详见采暖、通风设计综合数据表37采暖、通