夹江大桥a标段施工组织设计(悬灌连续钢构、围堰)文字

35夹江大桥A标段施工组织设计351施工组织设计文字说明一、编制依据、原则及范围（一）编制依据1、四川夹江县世通公路开发有限责任公司编制的夹江县夹江大桥工程招标文件及补遗书。2、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院编制的夹江县夹江大桥工程设计文件。3、国家交通部现行施工规范、验收及设计技术标准。4、本工程所处的地形、地貌、气候、交通、水文及材料料源情况。5、我局对现场调查资料及我局拥有的资源、技术及施工能力。（二）编制原则1、满足招标文件提出的工期、质量要求，确保安全施工。2、实施机械化作业，应用成熟的适合本工程特点的新技术、新工艺加快施工进度和保证质量。3、应用网络技术，抓住关键线路，突出水中作业重点，实施多项目平行作业，单项目流水施工。4、合理布置施工场地，少占耕地，保护施工现场环境，文明施工。（三）编制范围根据招标文件要求，本施组的编制范围夹江大桥下部结构及上部连续刚构、桥面系和引桥、引道及中小型桥涵等附属工程。起讫里程K0000K2626491。二、工程概况及特点夹江大桥全长49KM，位于四川省夹江县境内，横跨青衣江，两岸连接嫣城镇和界牌镇。本标段为A标段，起讫里程为K0000K2626491。包括青衣江大桥（K1856051K2626491）和嫣城镇境内引道（K0000K1856051）两大部分。其中包含龙头河中桥（K138750K147250），三个小桥（分别位于K016801、K070115、K1536714），及盖板涵四个、圆管涵五个。青衣江大桥全长77044米，主桥为45米75米45米三跨连续刚构，引桥为12跨25米预应力混凝土空心板梁结构。桥梁基础均采用12M、15M、18M钻孔桩基础。主桥下部结构为双薄壁桩基承台，上部结构为单箱单室预应力变高度箱梁结构。引桥及中、小桥下部结构为双柱式预应力混凝土盖梁，上部结构为预应力空心板简支梁结构。其中12、13、14、15水中墩采用双壁钢围堰施工。桥梁引道为水泥混凝土路面，结构型式为24CM水泥砼面层20CM水泥稳定砂砾石基层20CM级配砂砾石底基层。（一）地形地貌本工程位于夹江县镜内，地处峨眉山东北麓，为四川盆地西南边缘向峨眉山中山区的过渡带。青衣江由西北向东南流径夹江县，河谷宽阔，地势平坦，两岸为冲刷阶地、卵石漫滩。青衣江为典型的暴雨径流河流，降水强度大，集流时间短，暴涨暴落，流速大，冲刷力强，河流在此横向变迁较为严重。桥梁位于老青衣江大桥下游1200米处，跨越青衣江主河道，河谷宽500米，深58米，桥位于夹峨平原属河谷坪坝地带，经冲刷切割形成河谷，两岸建有防洪堤坝，河床呈“U”型，河谷标高4009040590M，夹江岸防洪堤坝标高41220M，峨眉岸防洪堤坝标高412451M，两岸级阶地标高，夹江岸4051040660M，峨眉岸4078040820M。（二）当地水文、地质及气象情况1、水文青衣江发源于邛崃山东麓巴朗山南部，干流全长280KM，流域面积13300KM2。本流域位于暴雨区，多年平均降雨量在1000MM以上，特多雨区在2000MM以上，暴雨多发生在7、8、9三月。夹江大桥位于青衣江下游，距河口约34KM，大桥河段长3KM。河段左右岸筑有防洪堤，可防御二十年一遇的洪水。当桥位遭遇P1洪水时，利用右岸金银河分洪，分洪量占主河道的10。青衣江多年平均流速12米/秒，多年平均流量530M3/秒，多年平均含砂量0585千克/M3，年径流模数4611升/秒平方公里。水情13月份处于干枯水平稳期，45月份中旬有小峰出现，5月下旬进入汛期，水位处于起伏涨水阶段。6月份出现连续洪峰，7月下旬转入退落阶段。8月上旬又重复上涨，以后逐渐退落。在此期间出现全年最大洪峰，9月中旬至10月上旬复又小峰出现，10月下旬以后水位在有小峰出现的过程中退落。施工场区地下水主要赋存于砂卵石层中，属孔隙型潜水含水层，受大气降水及河水渗入补给，含水率强，其渗透系数5060M/D。地表水、地下水对砼均无腐蚀性。2、地质桥址区地质构造简单，无断裂构造通过，新构造运动轻微，属稳定场地，适宜建桥。桥位区岩土主要为卵石质土及卵石夹土，属中硬土。场地无液化土存在，对抗震有利。场区地质构造上位于峨眉思蒙新生代槽地。槽地是由中生代红层组成的宽阔向斜槽谷，在新生界因地壳下沉而沉积了厚度100300米的第三系及第四系更新统冰水堆积物及第四系全新统冲洪积物。桥位区无断裂通过。桥位新构造运动轻微,主要表现为间歇性不平衡相对升降，经历了几次沉积间断并形成内叠型阶地。并发育多级夷平面及、级阶地。场地地震基本裂度为度。桥址处工程地质特征经钻探查明，其覆盖层主要为第四系全新统冲洪积松散的砂粘土、卵石土，局部发育有圆砾土细砂等组成。全区分布均匀。3、气象桥址区域属中热带湿润气候区，具有夏热期长，冬寒期短，潮湿多雨等特征，气候温和，雨量充沛，四季分明。多年平均气温171，一月份最冷平均气温67，极端最低气温42，月平均气温20以上的夏热期为七月下旬至八月上旬，平均月气温为26，极端最高气温366。气温年较差191195；气温日较差6171。霜期一般在12月中旬至次年元月，最长霜日为114天。年平均风速为1217M/S，最大风速16M/S，春季偏大，秋冬稍小，最大风速天数年平均为25天，基本风压500KPA。年内最多风向为北北西风，冬春季寒潮大风较少，夏季雷雨大风较多。年平均降雨量1357MM，主要集中于510月，这期间降雨量约占全年降雨量的7680，年平均相对湿度83。（三）主要技术指标夹江大桥A标段，设计技术标准如下1、设计荷载汽车超20级，挂车120，人群35KN/M2。2、桥面净宽275米（行车道）205米（防撞栏杆）2425米（非机动车道兼人行道防撞栏杆）2025米（人行道栏杆），全宽250米。3、设计洪水频率青衣江大桥1/300；龙头河桥按夹江县防洪部门提供区域泄洪流量计算；一级公路1/1004、通航等级级；5、地震烈度7度；6、引道按一级公路技术标准设计，设计行车时速60KMH，采用水泥混凝土路面。（四）主要工程数量1、双壁钢围堰封底及填充砼8605M3钢料559T2、钻孔灌注桩25M钻孔桩569M15M钻孔桩10572M钢筋笼钢筋255T钢料309T3、明挖基础及钻孔桩基础承台C20砼1464M3C25砼8792M3钢筋460T4、墩台身帽C25砼10312M3C30砼1061M3钢筋518T5、连续刚构C50砼17349M3钢筋2366T钢绞线（75）486T粗钢筋（L32）307T钢料43T锚具17868套6、台后路基及防护工程路基挖方13763M3路基填方10780M3浆砌片石920M3（五）工程特点、重点及难点1、工程特点（1）本工程桥址处河段属于暴雨径流河流，降水强度大，集流时间短，暴涨暴落，流速大，冲刷力强，基础施工受季节性影响较大。（2）泸州长江大桥位于重庆至宜宾段水运交通干线，过往船只较多，对水中墩施工干扰大。（3）河道两岸地势较高，进入工地地面高差较大，场地狭窄，特别是北引桥段，施工便道的修建及临时场地的布置较为困难。（4）施工区域内缺乏地材供应，工程所用中粗砂等地材需长途运输。2、重点及难点位于主河道中的深水墩及两侧河漫滩上的墩位，需于明年汛期前完成，为连续刚构的施工提供保证，才能确保整个工期的按时竣工。因此，必须投入大量的水上及钻孔机械设备、模板等。故此乃本工程重点，而12、13、14、15墩施工则是重点中的关键。另外，墩及连续刚构的施工为本工程的难点，施工中需精心组织，合理安排，以确保工程质量及进度。三、施工总体部署（一）现场施工管理组织机构如我局中标本工程将按项目法组织施工，成立项目经理部，组成三部一室现场管理机构，并按工区划分设立分支管理机构（详见表组织机构表），项目部设项目经理1名、常务项目副经理1名、副经理2名、总工程师1名，负责物资供应、现场指挥、技术指导和产本控制管理。下属各部室具体分工为工程部负责技术指导、工艺设计、质量监督及管理等活动；保障部负责物资供应、设备维修保养、场内人员、设备、材料调配；计财部负责施工预算，内部承包核算、财务管理及施工计划；办公室负责对内管理、对外协调；试验室负责本合同段的砼配合比、材料质量及各项试验（主要人员详见表）。项目经理部下属主桥和引道两个施工作业区，每作业区设置三个专业施工队及一个综合保障队（负责便道、场地的维修及砼供应等）。二设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备人员动员周期拟投入本工程的人员、设备已落实，主要由我局第二工程处在川项目以及芜湖长江大桥、皖赣复线青弋江特大桥工地以及第五工程处在成都甘孜境内项目和内昆线老煤洞特大桥、广东江门大桥等工点调入。目前，这些项目的施工已基本结束或进入收尾配套阶段，人员、设备处于修整和闲置状态，所以我局一旦中标，可以确保在7天内将临建施工人员调集入场，15天内将主要施工人员和设备调集入场。上场的劳力及设备具体时间安排见表1附表1和表1附表2。2、设备、人员到施工现场的方法芜湖长江大桥、皖赣复线青弋江特大桥及广东江门大桥设备采用火车运抵车站，然后用自带吊车、拖车和租用部分当地车将机械、器材装运至现场，人员亦同时进场；老煤洞特大桥的设备、人员及在川项目工地的设备、人员采用汽运至工地。3、材料的采购及运输材料的采购以“就近择优”为原则。中粗砂的采购需从距现场45处的峨眉县境内九里料场采运，采用汽车运送至工地。碎石的采购拟安排两处，一处从距现场23公里处的峨眉县吊岩子采运，另一处从距现场20公里处的夹江与洪雅交界处采运，均采用汽车运送至工地。水泥采用峨眉水泥厂水泥，公路运输至工地。钢筋及型钢选用成都钢厂，采用汽车运输至工地。表1附表1劳动力上场计划安排表表1附表2机械设备上场安排表序号工种单位数量进场时间备注1技术管理人员人42通知后7D内部分先进场2测量工人12通知后7D内3砼工人50通知后7D内部分根据需要上场4起重工人40通知后7D内部分根据需要上场5桥梁工人46通知后7D内部分根据需要上场6试验工人12通知后7D内7电工人18通知后7D内8修理工人30通知后7D内9电焊工人52通知后7D内10钳工人20通知后7D内11钢筋工人50通知后7D内部分根据需要上场12架子工人40通知后7D内13各种司机人96通知后7D内部分根据需要上场14其它技术工种人40根据需要上场15普工人278根据需要上场合计人826序号机械设备名称单位数量进场时间备注12345中60浮箱只4通知后15D内6工作船艘2通知后15D内78吸泥机台4通知后15D内9压风机台8通知后15D内10砼拌合站座2通知后15D内11砼输送车辆6通知后15D内122M反循环转盘钻机台8通知后15D内1315M钻机台12通知后15D内14中80震动打桩机台2通知后15D内15塔吊台10通知后15D内部分根据需要上场16砼输送泵套4通知后15D内17挖掘机台4通知后7D内18装载机台4通知后7D内19推土机台4通知后7D内20压路机台2通知后7D内21挂蓝套4根据需要提前45天2216T汽车吊台4通知后7D内序号机械设备名称单位数量进场时间备注23载重汽车台15通知后7D内24自卸车台8通知后7D内25变压器台3通知后7D内26120KW发电机台4通知后7D内27施工电梯台10通知后50D内28桅杆吊台4通知后15D内29高压水泵台6通知后15D内30抓泥斗个4通知后15D内31吸泥机台4通知后15D内32救生艇艘2通知后15D内33卷钣机台4通知后15D内34剪钣机台4通知后15D内35卷扬机台8通知后30D内36高压油泵台4通知后60D内37千斤顶台16通知后60D内38泥浆船艘2通知后30D内（三）工区划分及队伍安排为满足施工工期要求，便于施工管理，根据该桥工程特点和现场情况，全桥划分为二个施工工区。以桩号K1856051分界线进行划分，青衣江大桥及引桥（K1856051K2626491）为第一工区；嫣城镇境内引道及龙头河中桥等小型桥涵（K0000K1856051）为第二工区。第一工区由第二工程处组成，第二工区由第五工程处组成。第一工区由基础、墩身和连续刚构三个专业施工队和一个综合保障队组成；第二工区由道路、桥梁和涵洞三个专业施工队和一个综合保障队组成；综合保障队负责砼供应、机械设备、供水、供电等。总共上场人数826人。（四）施工场地和临时工程部署1、施工场地布置桥址两岸地形多为冲刷阶地和卵石漫滩，引道主线两侧有少量民房和部分稻田。经现场踏看，南岸的711墩位所处沟槽较为平坦，高差40米之间，经机械平整后可作为南岸砼拌和站和钢结构加工厂等生产、生活场地。北岸可选择的施工场地较为困难，只能利用0609墩之间沟槽地，高差50米之间，经机械平整后可布置北岸砼搅拌站及生产、生活房屋。同时，利用枯水期在0墩上游侧布置一座临时砼搅拌站和部分生产房屋，满足北岸边滩区0104和0、1墩施工。2、临时工程布置（1）砼工厂全桥需建砼工厂三座，总生产能力140M3/H。其中峨眉岸一座60M3/H，配备6M3砼运输车三台；夹江岸两座分别为40M3/H，配备6M3砼运输车二台和砼泵送设备。（2）施工便道全桥共需新修施工便道35KM，改建便道20KM。其中南岸新修便道10KM，由11墩既有公路沿桥址下游侧引入至20墩和3墩及起重码头。北岸新修便道25KM，由距011墩10KM处既有乡村公路沿桥址下游沟槽引入01105墩和041墩及码头。新修便道路基面宽度采用65M双车道，填料为河滩砂夹卵石。线路最大坡度8，通过河滩地便道标高高出施工水位10M。改建便道为原既有乡村公路。（3）施工用电根据业主介绍，业主将高压电源接到工地需要的位置。根据施工安排，高峰期峨眉岸用电容量需要800KW，安装两台400KVA变压器，北岸用电容量400KW，安装一台500KVA变压器。低压线路分别由变压器接至各作业场所。为防止因故停电，保证工程连续进行，分别在两岸各安装一座240KW发电站作为施工备用电源。同时各配一台120KW发电机作为备用。（4）施工用水为保证施工用水和砼拌和用水质量，分别在南北两岸各修建一口水井，并在两岸砼拌和站处各修建一座水池，使用的地下水和河水需经试验室化验合格后方可使用。生活用水利用夹江县城市自来水供给。（5）钢结构制造厂为满足双壁钢围堰、钢护筒等钢结构加工，在夹江岸一级阶地修建一处面积为1500的钢结构制造加工场。场地平整后进行适当的地面硬化，以满足加工及吊车作业。（6）施工设施、材料和施工机械存放维修场地本桥施工配套设施、材料用量较大，同时采用机械化施工作业，大量大型机械设备进退场及施工过程集中维修，均需有场地存放，故两岸均需存放维修场地一处，夹江岸场地面积为2000，峨眉岸场地面积1000。（7）生产、生活用房需修建生产房屋60000，生活房屋40000。生产房屋结构以毛竹结构为主，生活房屋以活动房屋为主。厨房和试验室等部分房屋采用砖结构。（8）通讯为便于对外通讯联络，项目部、第一工区、第二工区及峨眉岸各安装一门程控电话，同时现场配备手机20部。临时设施布置具体数量见表4施工总平面布置图。（五）总体施工方案及工期安排根据招标文件及对工期要求，该桥控制工期的关键工程是主桥1215墩及连续梁刚构的施工，而且主桥桥墩下部结构必须在一个枯水期2002年5月中旬以前完成。因此，在施工布置和安排上必须倒排工期，上足劳力和设备，中标后将以最快的速度投入施工。施工总体方案及工期安排如下1、总体施工方案（1）基础施工方案主河道13、14墩承台施工均采用双壁钢围堰防水施工。由于各墩水深和地质条件的不同，施工方案也不同。12、15墩基础埋深较浅，采用钢套箱防水围堰进行施工。边滩区611、1621墩共12个墩，位于浅水区，采用筑岛施工方案。主河道深水区的双壁钢围堰采用浮运下沉施工方案。其余桥墩钻孔桩均为无水施工区段，按常规方法进行施工。承台施工采用常规施工方法进行。钻孔桩施工，18M桩采用旋转钻机成孔，12M、15M桩采用旋转钻机和冲击钻机成孔。小型桥涵为明挖扩大基础，均按常规简易方法进行施工。（2）墩身施工方案全桥墩身形式分两种，主河道13、14墩为双薄壁式墩身，墩高14M；其余墩均为圆形柱式墩身。模板全部采用定型大块钢模。为满足工期需要，薄臂式墩加工钢模两套，以利于翻模的施工。18M圆形墩加工模板六套，12M圆形墩加工模板六套。圆形墩立模用吊车辅助，以满足模板支立和材料提升需要。砼分别由两岸砼工厂供应，采用泵送结合塔吊提升方法运输。（3）上部结构施工主孔预应力砼连续刚构采用四套挂蓝，由13墩和14墩悬臂对称现浇施工。为满足0段和现浇段施工的需要，墩身上部两侧预埋铁件以便安装万能杆件墩旁托架。25M预应力混凝土空心简支梁，由厂制运至工地采用胜利130型架桥机架设。2、施工工期安排拟定总工期为22个月，日历日天数670天，比招标文件要求工期提前60天完成。为满足工期要求，必须紧紧抓住今年枯水季节的施工，中标后立即迅速进行施工准备，7日内部分基础开始施工，10日内展开全面施工。四个主墩1215墩，在2002年5月底汛期前完成。其它墩下部结构2003年4月底完成，2002年6月开始连续刚构0块的施工，连续梁刚构2003年6月底完成，2003年7月开始25M预应力简支梁的架设，8月底结束。桥面系及收尾工程2003年10月底完成。具体施工计划安排见表2施工进度总体计划表。四、各分项工程的施工顺序（一）下部结构1、基础施工基础施工顺序本着先水中后边岸，先复杂后简易，先关键后一般的原则，抓住枯水期，受汛期影响墩的基础全面展开施工。保证1215墩在2002年5月底汛期到来之前完成。重点保证主河道的13、14墩的施工。除上述墩外，611、1621墩也受汛期水位的影响，钻孔桩及承台基础同样要排在汛期前完成。小型桥涵明挖扩大基础，安排在汛期后施工。综合以上情况，基础施工顺序第一批施工基础墩1215共4个墩。第二批施工基础墩611、1621墩共12个墩。第三批施工基础墩台05和2227共12个墩台。2、墩身施工为了充分利用枯水期，避开汛期洪水对施工的影响，同时还要满足连续刚构施工工期的要求，1215主跨墩共4个墩安排在2002年5月底汛期前完成，其它22个墩台身安排在2001年6月份以后施工。按照墩身施工顺序排列为13、14、12、15、611、1621、05和2227墩。墩台身施工完成后，安排台后及锥体填土，然后进行附属工程施工。（二）上部结构1、连续刚构施工连续刚构首先由13墩及14墩各自同时对称悬臂浇注，合拢段在1314墩跨中。最后将边跨分别与12、15墩现浇段合拢，形成连续刚构。2、25M预应力空心板梁架设25M预应力板梁架设采用胜利130架桥机由两岸向主跨方向进行，011墩和1627墩同时进行架设，两岸平行施工。架梁结束后，紧接安排桥面及其附属工程施工，完成全部工程项目，进行竣工验交。五、主要项目的施工方案、方法（一）主跨1215墩基础施工根据招标文件提供的青衣江各月常见水位资料，15月施工水位应在40302M40660M之间，按工程进度情况综合考虑，方案中施工水位制定为40538M。1、12、15墩基础基础施工12、15墩河床地面标高401273M，施工水位40538M，水深411M，基础由3根18M钻孔桩组成，桩长203M，连系梁高度120M，边系梁顶面标高为400971M，底面标高为399771M，低于施工水位561M。因基础埋深较浅，采用钢套箱防水围堰施工。考虑水下砼封底厚度20M，吊箱高度为80M。施工方法和步骤先按常规钻孔桩施工方法，钻机选用GPH1500型旋转钻机，完成钻孔桩施工，然后开挖安装套箱，进行水下砼封底，最后抽水处理桩头修筑承台。2、主河道13、14墩基础施工13、14墩位于青衣江江心主河道内，河床地面标高400733M，施工水位40538M，水深461M，设计墩基础为8根15M钻孔桩组成，桩长285M，承台高度40M，承台顶面标高为400856M，底面标高为396856M，低于施工水位852M，采用双壁钢围堰防水。双壁钢围堰壁厚140M，墩围堰高度为150M，围堰内水下砼封底高度为50M。围堰刃脚需要穿过卵石层785M。该两个墩的基础施工是全桥重点、难点，也是控制全桥工期的关键项目。因此，根据两个墩位的水深及河床地质自然条件，选择科学、合理的施工方法至关重要。（1）双壁钢围堰制造及制作两个墩双壁钢围堰总重是359T，为争取时间，先安排工厂制作，待现场钢结构制造厂具备生产能力后，由工厂和现场共同加工制作。为减少拼装焊接工作量，加快进度，同时考虑运输和现场拼装起吊能力，双壁钢围堰高度分为三节，每节高度为50M，平面内分别为8块，每块吊重68T。围堰内外两层钢板厚度各为60，沿四周竖向用630角钢组成竖向加劲肋，肋的间距外壁约600，内壁约530。内外壁上每隔15M设有16010水平环形板，同一水平面上的内外水平环使用75角钢相连，形成水平环形桁架，使内、外井壁组合成整体。为保证围堰下沉过程中，能分舱灌水或灌注砼，以适应围堰下沉和调整围堰的倾斜度，在每预制块内、外壁间设有竖向隔舱板，隔板厚度6，并用75角钢水平加劲，水平角钢的间距为50。围堰刃脚的刃尖夹角TG114/25，在刃尖部分约05M高度范围内，内外壁板加厚至14。对应竖向加劲肋位置匀布高度09M的竖向三角板，并用细石砼将刃尖填实。双壁钢围堰构造见表1图1。（2）双壁钢围堰就位及下沉方法A、双壁钢围堰就位及下沉双壁钢围堰采用浮运就位下沉方案。由导向船、拼装船、定位船、拖轮及水上浮吊等完成就位下沉施工作业。导向船由两艘800T铁驳用上、下游连接梁和舱面平面连接系组成的双体浮式平台。上设两台20T桅杆吊机，两台50T起吊塔架，舱面还设有120KW发电机组和20M3压风机，高低压水泵等常用施工机械。导向船是配合围堰拼焊、下沉、定位、封底的主要设施。导向船布置见表1图2。拼装船用2艘400T铁驳组成。制造好的钢围堰底层块件，在拼装船上拼焊成整体，再随同导向船等浮运到墩位。当导向船上起吊塔架将底层围堰提起后入水前的空隙时间内，将拼装船撤离。定位船在距墩位上、下游约120M处各布置一艘定位船，组成锚锭系统，以保证双壁钢围堰下沉时达到正确位置。前后定位船采用400T铁驳，设有主锚和边锚定位。主锚采用36T钢筋砼锚，边锚采用25T钢筋砼锚。拖轮采用两艘功率为320马力内燃拖轮，作为双壁钢围堰浮运牵引就位和抛锚定位及水上设备、材料的运输牵引。浮吊采用2台35T浮吊，以满足水上设备抛锚定位、双壁钢围堰拼装、导向船设施的安装、墩身砼施工及钻孔桩等施工机械的吊装。施工步骤见表1图3B、浅水时，双壁钢围堰的就位及下沉根据招标设计图中提供的测时水位40218M，若实际施工水位接近该水位，可采用筑岛法进行13、14墩基础的施工，围堰就位可直接在岛面墩位就地拼装。将围堰块件运至墩位，用两台25T轮胎吊进行拼焊。第一节拼焊结束后，对称在隔舱内填充砼，用抓泥斗在围堰内抓土下沉，围堰顶面接近岛面时，接拼第二节，用同样方法下沉，使第二节顶平面接近岛面，接拼第三节，继续下沉至设计标高。如果抓泥斗抓土下沉有困难，可采用吸泥机吸泥下沉，必要时辅助高压射水，潜水员配合。当围堰刃脚到达设计标高，经检查倾斜度符合要求，将基底清理平整，在围堰顶部安装钻孔平台和钢护筒导向架，安装钢护筒后进行水下砼封底。（3）钻孔桩施工钻孔桩施工是在双壁钢围堰下沉后，完成清基、安装钻孔工作平台和钢护筒及围堰内封底砼工序之后进行。A、工作平台的安装钻孔桩的工作平台支撑在钢围堰顶面，平台高度为40M，采用万能杆件拼装组成，另加工部分新制杆件。平台结构重约100T。B、钢护筒的安装钢护筒安装是在钻孔平台安装之后，围堰封底砼之前安装。钢护筒内径采用21M，壁厚10，壁外焊有75758的环形箍肋。钢护筒的高度按清基面以下10M，上口高于施工水位10M确定。在钢护筒顶面与施工平面连在一起，以保证护筒之间相对位置。C、钻孔根据提供的地质资料，选用MTD400型反循环旋转钻机，为满足工期要求，每个墩布置2台钻机同时作业。钻孔过程中，穿过砂夹卵石地层，施工中采用泥浆护壁工艺，每台钻机配合一条100T泥浆船，成孔后使用导管法灌注桩身水下砼。钻孔桩施工结束后，进行切除护筒、处理桩头，最后灌注承台砼，完成基础施工作业。钻孔桩、承台施工作业步骤见表1图5（4）水上设备及辅助作业钢材数量见表1附表3、劳力组织见表1附表4表1附表3水上设备辅助钢料数量表序号名称单位用途数量使用时间备注2、3墩导向船420001120014基础200011200151800T铁驳艘砼工厂4上部2001620027双壁钢围堰拼装船420001120012420001120016定位船220016200262400T铁驳艘运输船120001120026335T浮吊台水上作业吊装220001220016配2M3抓斗基础施工2200012200164320马力拖轮台上部施工120017200275中60浮箱只工作平台102000112001636T钢筋砼锚主锚8625T钢筋砼锚个边锚24锚链100T7100T泥浆船条2、3墩钻孔桩42001120013序号名称单位用途数量使用时间备注840T工作船条水上交通22000112002119潜水船台围堰下沉及水下切割12000122001310水上砼拌合站座2、3墩及连续梁钢构1200012200261120T桅杆吊台2、3墩导向船420001220014配15M3抓斗12导向船连接梁T2、3墩导向船4002000112001413钻孔平台T1、2、3墩钻孔3602001120015万能杆件拼装14BRM4钻机台2、3、4墩钻孔620011200151520M3/MIN空压机台2、3、4墩钻孔4200112001516高压水泵台2、3、4墩钻孔42001120015表1附表4水中墩基础施工劳力安排表序号工种单位数量备注1管理人员人62技术人员人43测试人员人64安全员人35电工人36焊工人157起重机人108水手人109钢筋工人810钳工人611爆破工人312钻机工人1213砼工人1014架子工人1515各种司机人2016普工人2717合计人160潜水、砼生产及运输、钢筋预制及加工均由综合保障队负责未列入（二）边滩区011墩及1627墩钻孔桩基础施工1、概述边滩区611、1621墩共12个墩，位于河水可淹没的浅水区，其余05、2227墩位于岸边无水区，所支承梁跨为25M简支梁，采用218M钻孔桩基础，桩长1824M。主要工程数量见表1附表5。611、1621墩钻孔桩基础，均安排在枯水季节施工，可进行筑岛施工。05、2227墩按无水施工考虑，将原地面推平压实后展开施工。表1附表5主要工程数量表钻孔桩承台墩台号根数桩径桩长钢筋TC25砼M3钢筋TC25砼T0161502500123306832370261501500781938323703615070041102832370461501020561388323766150800461148323774150180060151591788415023507419359178941502300741895917810415025007920459178114150250079204591782、主要施工方法根据招标文件提供的地质情况。05、2227墩处在河岸一级阶地，地势比较平坦，表部为23M的砂粘土，其下为中密密实状厚度不均的卵石土层，基岩埋藏较深。611、1621墩在水中，枯水季节有23M深的河水，在主体工程施工之前先筑岛，岛外圈为编织袋装卵石层坡度为105，防河水冲刷，中间采用草袋装粘土堵塞河水，圈内填河床卵石，筑岛高出水面1015M。钻孔桩施工拟同时采用CZ30型冲击式钻机和CPH1500型旋转式钻机以加快钻孔进度及提高成孔质量。钻机采用人工配合吊车吊装就位，护筒由吊车配合人工埋设；护筒内投放粘土自行造浆护壁，泥浆回收池回收泥浆；抽碴筒或吸泥泵排碴。人工配合吊车吊放钢筋笼，采用支架平台灌注桩身水下混凝土（混凝土由拌和站生产，混凝土罐车运输）。钻孔桩施工完成并达到设计强度后，611、1621墩采用壁厚为30CM薄壁钢筋混凝土围堰抽水开挖下沉，用水下砼封底，然后抽水灌注承台，15、2227墩用挖掘机开挖基坑，抽水机排水，立模灌注承台砼。具体施工工艺见钻孔桩施工工艺框图。3、施工机具及劳动力配备011墩和1627墩分别位于河流两岸，因此各安排一个专业施工队负责施工，每个专业施工队的施工机具及劳力配置见表1附表6和表1附表7。表1附表6施工机具配备表序号机械名称规格单位数量备注1钻孔机CZ30或30THC台42吊车35T以上台2工区共用3挖掘机10M3台2工区共用4装载机960F台2工区共用5推土机T200台2工区共用6空压机10M3台2工区共用7发电机120KW台2工区共用8自卸车8T、15T台4工区共用9抽水机台1010电焊机台411钢筋弯曲机640MM台3工区共用12钢筋弯切断机640MM台3工区共用13砼拌合站40M3/H套1工区共用14砼运输车6M3/车台2工区共用15砼液压泵60M3/H台2工区共用16砼提升料斗10M3317砼储料斗30M3118导管30CMM50配套19经纬仪、水平仪台各120测绳60M根1表1附表7劳动力组织表序号工种人数说明1施工管理人员6负责施工组织管理工作2施工技术人员4技术指导、质量检查、施工记录3各种专业司机204专职安全员2安全检查、监督5测量、试验员6各种测量、试验序号工种人数说明6起重工3各种吊装7电工28钢筋工6钢筋安设9电焊工4钢筋焊接10砼工10砼浇灌11架子工15模板支立12普工22合计100（三）小型桥涵明挖基础施工1、概述龙头河中桥为钻孔灌注桩基础施工方法与河岸处15、2227墩的施工相同不再详述。本标段中有部分小型桥涵，其中小桥三座、盖板涵四座、圆管涵五座，基础设计形式为明挖基础。根据招标文件，全区地质情况大体相同，分布较均匀，无明显差异，覆盖层较薄为砂粘土，其下为厚薄不均的细砂、圆砾土。均按无水考虑。明挖基础的施工安排在不影响主河道墩施工的同时，适时安排施工。2、主要施工方法明挖基础，采用人工配合挖掘机开挖基坑，人工支立拼装式钢模板，由混凝土拌和站生产混凝土、混凝土罐车运输、液压混凝土泵泵送灌注，薄膜覆盖浇水养生。具体施工工艺见明挖扩大基础施工工艺框图。3、施工机具及劳动力配备所有小型桥涵的施工同为一个专业施工队负责，其机械配备及劳力组织一致。（四）墩台身、墩帽施工1、主墩施工方案本桥有两个主墩即13、14墩，墩高均为140M，皆为双薄壁式C40钢筋砼墩身，薄臂厚07M，长130M，两薄臂净间距20M。河流上游一侧采用R200弧形转角将两薄臂墩身封闭作为分水尖。整个墩身采用翻模法施工。外模采用特制大块钢模板，13、14墩各加工一套四层层高35M高矩形大块模板和弧形转角模分块拼装循环向上翻模倒用。在主墩侧面布置一台自升式塔吊配以人工安装、加固、拆卸模板及吊装材料机具，在主墩另一侧布置一台垂直施工电梯运送施工人员及小型机具材料。利用拌合站通过输送泵浇注砼，并以塔吊配吊斗、串筒作为砼浇注备用方案。插入式振捣器振捣。包塑料薄膜覆盖洒水，涂养生液养护。主墩模板布置如表1图62、实体圆形桥墩、桥台及墩帽施工实体圆形桥墩、桥台及墩帽的施工采用特制大块钢模板进行施工。青衣江大桥引桥为18M实体圆形墩，共有112和1526等24个墩位，共50个墩身，墩高43M136M，墩身为C30钢筋砼，盖梁为C40钢筋砼。龙头河中桥为12M实体圆形墩，共有3个墩位，18个墩身，墩高227M301M，墩身及盖梁均为C30钢筋砼。墩身外模为2块组拼式，以墩高需求将墩身模板特制为4M一节，每节由两块半圆形组成，以便拼装及拆卸周转使用。加工18M墩身外模板16套，全桥调配倒用，但各墩应根据墩高尺寸加工一节调节墩高的底节外模板以便倒用模板在各墩均能使用。做四套整体形式盖梁模板，该模板采用将部分墩顶模板与托盘、帽檐模板焊结成一整体的大块钢模板，墩帽外模为4块组拼式。龙头河桥12M墩身外模板加工四套，高度为310M，施工时通过模内弹线控制墩身标高，盖梁模板加工一套。模板组拼形式与青衣江引桥相同，墩身为2块组拼式，墩帽为4块组拼式。青衣江大桥桥台高6267M，肋板宽08M，共6块肋板；龙头河桥桥台高3418M，肋板宽08M，共12块肋板。肋板的模板加工成前后左右四片拼装，侧模在加工时要将坡度按设计要求收准。青衣江桥加工一套，龙头河桥加工二套。台座的模板拼装与盖梁类似，耳墙模板与台座一次成形，以保证耳墙、挡块与台座一次现浇，不留施工缝。桥台模板为8块组拼式，青衣江桥和龙头河桥各加工一套。施工中各墩台处用汽车吊配合施工，砼运输以泵送为主，汽车吊配合运输。高度超过10M的墩身设一台施工电梯供施工人员上下，其余各墩在脚手架上设爬梯上下人。采用插入式振捣器振捣，拆模后包塑料薄膜封闭养生。（五）主孔预应力连续刚构施工主孔连续箱梁449750449M采用菱形轻型挂篮悬臂浇注法施工。首先在托架上浇注墩顶0段，再对称向两侧悬臂浇注形成“T”构。悬臂浇注顺序首先由13及14墩各自对称悬臂浇注形成“T”构，然后在1314墩之间合拢，最后再将13与14墩悬臂端分别与12墩、15墩现浇段合拢，完成边跨合拢，形成连续刚构。其具体施工方法如下1、0段施工施工顺序按招标文件及工期要求，首先进行13、14墩顶0段施工。为满足本桥高墩0段施工要求，拟在13、14墩顶部安设施工托架。托架采用万能杆件拼装成三角形托架（如表1图70段施工支撑示意图示），在托架顶沿桥横向安设两根型钢横梁，横梁顶纵向放置型钢纵梁，型钢纵梁顶横向铺设2020方木作为横担，上铺50木板、10铁皮作为0段梁底模。0段施工所用箱梁外模采用单侧三块组拼，即两悬挑部分利用挂篮施工外模，墩顶中间部分采用一块特制模板。三角托架制作两对满足两个墩平行施工。人工配合墩旁塔吊吊装托架及模板，人工绑扎钢筋、安设波纹管及预埋构件。采用自动计量拌合站拌合砼，整个0段全断面一次性灌注，先底板再腹板，最后顶板。砼运输以泵送为主，塔吊吊斗配合。插入振捣棒振捣。机具材料的运输用墩旁塔吊吊送。人员上下用墩旁施工电梯运送。2、悬臂浇注施工本桥设计的主孔连续刚构长为449750449M，2个T构，施工中拟采用4套菱形轻型挂篮满足两个墩平行施工。按表1图8所示的浇注顺序进行悬臂浇注。（1）施工方案、菱形挂篮按悬臂浇注最大重量及施工荷载280T进行设计加工制作成（如表1图91、图92所示菱形挂篮立面、侧面图）。一套挂篮及内外模板自重小于80T，最大段梁砼重量17612T为段。菱形挂篮采用倒链前移就位，悬浇模板采用塔吊拆卸及安设，钢筋、波纹管及预埋件均采用人工安设，浇注砼作业，采用自动计量砼拌合站拌合，液压砼输送泵泵送砼或塔吊吊送。砼的浇注、养生、预应力张拉及器材提升，人员上下桥均与0段类同。、悬臂浇注施工工艺见悬臂浇注施工工艺框图3、合拢段的施工（1）合拢顺序先进行13、14墩间梁的合拢，最后进行12、13墩与14、15墩间边跨合拢。（2）施工方法砼合拢段模板利用挂篮模板，利用挂篮悬吊体系将模板送到位锚吊在合拢口梁端上，然后退出挂篮构架。进行合拢段施工。为了控制合拢期间悬臂端受温差影响对合拢段砼梁段产生附加应力，从而引起合拢段与悬臂端接触面产生裂缝。施工中拟采用悬臂端预埋型钢体外支撑，临时锁定合拢段（锁定方法需按设计要求并征得设计、监理单位认可）。使之符合线形设计，达到体系转换的目的。砼作业、材料、人员运输与0段施工雷同。具体施工工艺见合拢段施工工艺框图。4、边跨合拢段的施工为了满足边跨合拢段的施工要求，拟采用如下施工方案。（1）施工方法边跨合拢段施工模板支架采用边墩顶边跨方案设三角形扇形托架，边墩顶引桥侧用钢丝绳和倒链拉于与边墩相邻引桥墩（11、16）承台预埋的锚环上，平衡部分边跨合拢施工对边墩中心造成的偏心荷载。三角托架节点位置设横向型钢分配梁，分配梁上设纵向垫梁，垫梁上设2020方木横担，横担之上铺50木板、10铁皮作为底模。外模采用与挂篮施工所用外模相同的模板。内模可采用一般组合模板，钢管支撑。托架、支撑、模板制成2套。托架及模板布设如表1图10。（2）材料、人员运输、砼作业及钢筋作业预应力张拉等与0段施工同。其具体施工工艺见边跨合拢段施工工艺框图。（六）桥面及附属工程1、施工顺序待主孔箱梁全部合拢后拆除挂篮及合拢段吊架，进行主孔梁顶防撞墙、桥面防水层及桥面铺装的施工。全桥铺架后，安装钢栏杆、铺设员工道板、墩顶围栏及检查梯。2、施工方法主孔合拢拆除挂篮后清扫桥面，利用梁部砼施工设备由人工进行防撞墙、桥面防水层及桥面铺装的施工。钢筋砼员工道板由构件预制厂预制，桥面栏杆、三角托架及墩顶围栏、检查梯等在现场钢构件厂制作。在桥面上布置扒杆和悬吊构架配合人工安装。（七）台后路基施工该工程台后路基长172M，其中北岸台后路基长67M，南岸台后路基长105M，挖方13763M3,填方10780M3。路基施工机械为挖掘机、压路机、推土机、自卸汽车。路基挖方根据路基宽度、开挖深度进行测量放线，确定开挖边线，土质路基采用挖掘机直接开挖，为保证边坡的稳定，机械开挖时预留一定的厚度，人工清理；石质路基采用人工松动爆破，挖掘机开挖，自卸汽车运输到业主指定的弃土处。路基填方土料经试验符合公路路基施工规范的要求，并报请监理工程师认可后，进行路基填土施工，路基填方分层实施，每层厚度控制3050范围内，采用推土机整平，振动压路机碾压，密实度达到规范规定要求。填方宽度比设计宽度每边宽3050，以确保路基边坡密实度达到规范规定要求。六、保证工期及施工安全的主要措施（一）保证工期的主要措施能够参加夹江大桥的建设，是业主对我局的高度信任。我局中标将继续发挥人民解放军雷厉风行、敢打硬仗的优良作风；充分发挥我局机械化程度高、技术力量雄厚的自身优势，科学组织，精心施工，确保青衣江长江大桥于总工期22月，并于2001年底正式开工，施工总工期共670日历天。1、落实施工现场指挥管理机构，选派管理水平高的领导组成强有力的项目经理部。我局拟派曾指挥南昆铁路建设施工的王北京副局长任泸州长江大桥工程项目部经理，并配备强有力的助手组成项目管理机构。2、优选多年从事桥梁施工的第二工程处、第五工程处的专业队伍负责特大桥施工。这两个工程处曾分别参加南昆铁路清水河大桥、京九铁路赣江特大桥、芜湖长江特大桥等深水刚构桥梁的建设施工并荣获省部级以上优质工程。3、按施工组织设计配足、配强所需机械设备，实施全桥机械化作业，用于水上施工必须的驳船、浮吊、拖轮不足的部分已经落实，与参与本桥上游公路大桥施工的二航公司形成租赁意向协议，同时设立现场专业维护机构队伍，使所有机械设备得到及时、良好维修，保证施工生产持续、正常进行。4、提前做好施工队伍及机械设备的上场准备工作。接到投标邀请书后，我局已就特大桥的施工作出施工队伍及所需大型设备的筹划和安排，一旦接到中标通知书，即进行上场动员及上场安排，并采用拥有的汽车运力及火车运输的便利，即速调遣先期开工设备及人员上场，确保按期开工的实现。5、利用网络技术科学安排施工。抓住关键线路突出水中墩和连续刚构施工的重点难点的同时，平行展开其他墩台的施工。于2001年底即形成全面展开的施工高潮，努力做到利用第一个旱季完成全桥受正常水位影响的水中墩施工，确保施工组织计划安排的落实。6、强化组织指挥，实行目标管理。项目经理部各职能部门实行目标管理，做到现场办公，靠前指挥，及时协调和处理施工中的各种问题；各职能部门密切合作，围绕工期制订进度计划和工作计划，并经常检查落实情况，未按进度计划完成的分项工程，查找原因，分析制订改进措施，及时增加人力、物力，使整个工程进度能够按计划进行，做到日保周、周保旬、旬保月、月保年，整个工程能够保证按照合同文件要求按期完成。7、采用成熟可靠的先进技术，加快施工进度。应用我局已在南昆铁路取得成功的菱形轻型挂篮和低温、早强、缓凝、高强混凝土造配技术，加快悬臂刚构的施工进度；采用南昆铁路清水河大桥高墩施工控制工艺，确保刚构高墩一次灌注成功；应用我局已在清弋江特大桥深水施工技术，确保夹江大桥水中基础顺利完成。8、严格质量控制做到工程一次成活、成优。施工中严格执行质量计划做到持证上岗，从严控制原材料及施工工序质量，做到工程一次成活避免造成返工事故，以免贻误工期。（二）保证施工安全的主要措施“安全生产、文明施工”是我局一贯坚持的基本方针。在本工程施工中，从思想认识到具体操作、从领导干部到参建人员，自始至终自觉地坚持这一方针，确保施工全过程中无重大伤亡事故发生的目标实现。针对本工程特点，为确保施工安全，促使工程施工进展顺利，制定如下安全措施。1、成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，建立和健全安全保证体系，制定和落实各级人员的安全职能、职责。组织制定水上作业、高空作业、水上摆渡、安全用电及吊装安全等规章制度，并认真落实执行。2、加强安全生产教育，提高参建人员安全生产意识。施工中始终做到抓安全，教育先行的原则，工程开工及上岗前均根据具体情况进行安全教育。主要是主人翁责任感和安全第一的教育；本职工作的安全基本知识技能和操作规程学习的教育；排险和应急措施的教育；遵守规章制度和岗位作业标准的教育；高空作业和深水作业安全知识的教育等。3、建立安全生产检查制度，实行每周安全生产例会，检查安全制度和规章的执行情况以及发现和防范安全隐患，对安全生产进行超前控制，预防安全事故的发生。局、处两级实行专项安全检查制度，每半年组织专业安全人员对各工点进行专项检查，加强对各施工项目的安全监督和指导，促进安全制度的执行和落实。4、实行安全包保责任制。把安全生产工作纳入承包内容，逐级签订安全生产承包责任书和包保责任状，明确分工、责任到人。5、抓好现场管理，开展文明施工，保持各种机械设备良好运行，定期和不定期开展安全评比工作，查违章，查隐患，查措施，抓落实，树典型，做到安全工作常抓不懈。6、项目经理部职能部门和当地水文、气象台站密切合作，随时了解和掌握长江水文和当地气象变化趋势，做好防洪、防汛和防止各种自然灾害的防范工作。组织安全抢险队伍，在汛期施工时安排专人值班，如意外情况发生立即投入抢险。7、抓好关键项目的安全防范。水上作业人员配备水中救生器材并进行落水自救教育和培训；高空作业区域布设围栏及安全网，高空作业人员要定期进行身体检查，心脏病、高血压等人员不许进入高空作业区，高空作业人员要佩戴安全带；除水上设备外，临时设施及机械设备安设于不致洪水影响的区域内；所有电器设备安装漏电保护装置；水上摆渡及吊装作业设立专职安全员制度。七、冬雨季施工和农忙季节的施工工作安排根据招标文件提供的水文气象情况，夹江大桥桥址区域位于副热带回归高压带，属淮南热带湿润季风气候。一月最冷，月平均气温67，极端最低气温42，多发生在一月，霜期一般在十二月中旬至次年一月，最长霜期为114天。夏季雷雨大风较多，年平均降雨量为1357MM，主要集中于五至十月