3-筛选及标引后的专利著录项目数据及专利全文cn103847969a

1、 (19)人民国家知识产权局(12)发明专利申请A(10)申请公布号(43)申请公布日CN 1038479692014.06.11 (21)申请号 201310651926.2(22)申请日 2013.12.04(30)优先权数据13/693545 2012.12.04 US(71)申请人 通用电气航空系统有限责任公司地址 美国密执安州 (72)发明人T.J. 韦尔 A.M. 伍利 C.M. 扬聪(74)专利机构人肖日松 傅永霄 (51)Int.Cl.B64D 29/02 (2006.01) B64D 29/06 (2006.01)权权利利要要求求书书11页页 说说明明书书4页4 页附附图图8

2、页8 页 (54) 发明名称用于飞机的发动机挂架 (57) 摘要一种用于飞机的发动机挂架，其中所述发动机挂架包括具有主体的整体支撑结构，所述主体包括多个间隔的隔板、连接所述隔板以限定多个隔舱的多个纵梁以及设在所述隔框上以至少部分地封闭所述多个隔舱中的至少一个隔舱的蒙皮。CN 103847969 A 权利要求书CN 103847969 A1/1 页1. 一种用于飞机的发动机挂架，其包括 ： 箱梁，其具有多个间隔的隔板、连接所述隔板以限定具有多个隔舱的隔框的多个纵梁、以及设在所述隔框上以至少部分地封闭所述多个隔舱中的至少一个隔舱的蒙皮，其中所述间隔的隔板、所述多个纵梁以及所述蒙皮的至少一个子集是整

3、体结构。 2. 如权利要求 1 所述的发动机挂架，其中所述隔框进一步包括用于为所述发动机挂架提供结构支撑的一体式内部支撑腹板构件。 3. 如权利要求 1 所述的发动机挂架，其中所述箱梁包括形成所有所述隔板、所述纵梁以及所述蒙皮的单件整体结构。 4. 如权利要求 3 所述的发动机挂架，其中所述单件包括由加工铝制成的单件。 5. 如权利要求 1 所述的发动机挂架，其中所述箱梁包括接合在一起的两个相对的整体结构。 6. 如权利要求 5 所述的发动机挂架，其中所述两个相对的整体结构沿着阶梯式搭接接头接合在一起。 7. 如权利要求 5 所述的发动机挂架，其中所述两个相对的整体结构通过紧固件接合在一起。

4、8. 如权利要求 1 所述的发动机挂架，其中所述整体结构进一步包括从所述箱梁的一侧延伸的一体式反推力装置轨道。 9. 一种用于将发动机连接到飞机上的发动机挂架，所述发动机挂架包括 ： 整体支撑结构，其具有主体，所述主体包括 ： 上表面和下表面，其由第一侧壁和第二侧壁间隔开 ； 多个隔舱，其中每个隔舱具有与所述上表面、所述下表面、所述第一侧壁以及所述第二侧壁中的至少一个相邻的进口 ；以及 蒙皮，其在所述上表面、所述下表面、所述第一侧壁以及所述第二侧壁中的至少两个上。 10. 如权利要求 9 所述的发动机挂架，其中所述主体从所述上表面到所述下表面逐渐变小而成锥形。 11. 如权利要求 9 所述的发

5、动机挂架，其中所述主体进一步包括单件。 12. 如权利要求 11 所述的发动机挂架，其中所述单件包括由加工铝制成的单件。 13. 如权利要求 9 所述的发动机挂架，其中所述主体进一步包括接合在一起的两个件。 14. 如权利要求 13 所述的发动机挂架，其中所述两个件沿着阶梯式搭接接头接合在一起。 15. 如权利要求 13 所述的发动机挂架，其中所述两个件通过紧固件接合。 16. 如权利要求 9 所述的发动机挂架，其中所述主体进一步包括用于为所述主体提供结构支撑的一体式内部支撑腹板构件。 2 说明书CN 103847969 A1/4 页用于飞机的发动机挂架技术领域0001本发明涉及用于飞机的发动

6、机挂架。背景技术0002 现代飞机包括挂架结构来支撑飞机机翼上的发动机。现代发动机挂架由包括隔框 （frame）、纵梁（longeron）和蒙皮（skin）在内的很多单独的零件构成，所述零件可以使用上百个（如果没有更多个）高耐受性紧固件组装在一起，这增加了重量和成本。可能需要在这些单独零件中钻出用于容纳用来将这些零件联接在一起的所述紧固件的孔并且使得组装过程很耗时间。 发明内容0003 在一个实施例中，本发明涉及一种用于飞机的发动机挂架，其包括箱梁 （box-beam），所述箱梁具有多个间隔的隔板（bulkhead）和连接所述隔板以限定具有多个隔舱（bay）的隔框的多个纵梁，以及设在所述隔框上

7、以至少部分地封闭所述多个隔舱中的至少一个隔舱的蒙皮，其中所述间隔的隔板、所述多个纵梁以及所述蒙皮的至少一个子集是整体结构。 0004进一步的，其中所述隔框包括用于为所述发动机挂架提供结构支撑的一体式内部支撑腹板构件。 0005进一步的，其中所述箱梁包括形成所有所述隔板、所述纵梁以及所述蒙皮的单件整体结构。 进一步的，其中所述单件包括由加工铝制成的单件。 进一步的，其中所述箱梁包括接合在一起的两个相对的整体结构。 进一步的，其中所述两个相对的整体结构沿着阶梯式搭接接头接合在一起。进一步的，其中所述两个相对的整体结构通过紧固件接合在一起。 进一步的，其中所述整体结构包括从所述箱梁的一侧延伸的一体式

8、反推力装置轨00060007000800090010道。 0011在另一个实施例中，本发明涉及一种用于将发动机连接到飞机上的发动机挂架， 所述发动机挂架包括整体支撑结构，所述整体支撑结构具有主体，所述主体具有 ：由第一侧壁和第二侧壁间隔开的上表面和下表面 ；多个隔舱，其中每个隔舱具有与所述上表面、所述下表面、所述第一侧壁以及所述第二侧壁中的至少一个相邻的进口 ；在所述上表面、所述下表面、所述第一侧壁以及所述第二侧壁中的至少两个上的蒙皮。 进一步的，其中所述主体从所述上表面到所述下表面逐渐变小而成锥形。进一步的，其中所述主体包括单件。 进一步的，其中所述单件包括由加工铝制成的单件。进一步的，其中

9、所述主体包括接合在一起的两个件。 进一步的，其中所述两个件沿着阶梯式搭接接头接合在一起。 001200130014001500163 说明书CN 103847969 A2/4 页进一步的，其中所述两个件通过紧固件接合。 进一步的，其中所述主体包括用于为所述主体提供结构支撑的一体式内部支撑腹 00170018板构件。附图说明0019002000210022002300240025图。 0026在附图中 ： 图 1 是根据本发明的一个实施例的包括发动机和挂架的飞机的一部分的示意图。 图 2 是根据本发明的一个实施例的示例性发动机挂架的图。 图 3 是图 2 的发动机挂架的图，其中相对部分是分开的。

10、 图 4 是图 2 的发动机挂架的部分横截面图。 图 5 是另一个示例性发动机挂架的图。 图 6A 和图 6B 示出将常规挂架与根据本发明的一个实施例的挂架进行比较的剖视 图 7A 和图 7B 示出用于常规挂架与根据本发明的一个实施例的挂架的紧固件的数 目的第二个比较。具体实施方式0027 图 1 示出用于将发动机 12 固定到飞机的机翼 14 上的发动机挂架 10。由于机舱16 包围着发动机 12，为了清晰，已将机舱 16 部分剖开。可包括悬挂结构的支架系统 18 可以用于将发动机挂架 10 可操作地联接在发动机 12 与机翼 14 之间。虽然已经示出了商用飞机，但预期的是，本发明的实施例可

11、以用于任何类型的飞机。另外，虽然已将发动机挂架10 示出为将发动机 12 的上部分联接到机翼 14 的前缘和下面，但是可以使用其他支架布置和支架系统。 0028图 2 更清楚地示出了发动机挂架 10，其包括具有多个间隔的隔板 22 的主体或箱 梁 20。多个纵梁 24 连接间隔的隔板 22 以限定具有多个隔舱 28 的隔框 26。蒙皮 30 可以设在隔框 26 上，以至少部分封闭多个隔舱 28 中的至少一个。 0029间隔的隔板 22、多个纵梁 24 以及蒙皮 30 的一部分的至少一个子集形成整体支撑 结构 32。在示出的实例中，整体支撑结构 32 包括由第一侧壁 44 和第二侧壁 46 间隔

12、开的上表面 40 和下表面 42。多个隔舱 28 各具有与上表面 40 相邻的进口 48。应了解，进口 48 可以与上表面 40、下表面 42、第一侧壁 44 以及第二侧壁 46 中的至少一个中的任意一个相邻。箱梁 20 可以以任何合适的方式成形，包括所述主体可以从上表面 40 到下表面 42 逐渐变小而成锥形。 0030蒙皮 30 可以包括在上表面 40、下表面 42、第一侧壁 44 以及第二侧壁 46 中的至少 两个上。在图 3 中，可以更容易地看出蒙皮 30 已经包括在第一侧壁 44 和第二侧壁 46 上。还可以容易地看出整体支撑结构 32 还包括用于为发动机挂架 10 提供结构支撑的一

13、体式内部支撑腹板构件 50。内部支撑腹板构件 50 可以以任何方向进行定向，包括在箱梁 20 内对角地定向。 还预期的是，具有至少一个可移动元件的从反转位置可来回移动的反推力装置可 0031以包括在所述发动机上以改变气流的方向。在发动机组件上获得反推力存在若干种方法 ；4 说明书CN 103847969 A3/4 页然而，这些部件与本发明没有密切联系并且在本说明书中将不进行进一步描述。如所示出的，一体式反推力装置轨道 52 可以从箱梁 20 的一侧延伸。所述反推力装置的部件中的一个或多个可以利用反推力装置轨道 52 将所述反推力装置从反转位置上来回移动。在图 4 中示出的实例中，两个相对件通过

14、紧固件 54 接合。已经示意性地示出了紧固件 54 并且可以使用任何合适的紧固件 54。所述两个相对的整体结构可以沿着任何合适的接头（包括搭接接头）接合在一起。虽然已经示出了阶梯式搭接接头，但是应了解，可以使用任何合适的接头，包括双剪接头、对接接头等。 0032 已经将发动机挂架 10 的箱梁 20 示出为包括两个相对的整体结构，即左纵向半部和右纵向半部，它们可以接合在一起形成整体支撑结构 32。应了解，整体支撑结构 32 可以由任何合适的材料形成。另外，整体结构可以使用任何合适的制造过程来形成。通过非限制性实例的方式，整体支撑结构 32 可以由一片或多片铝锻造或加工而成并且随后接合在 一起。

15、将整体支撑结构 32 分割为两个部分有助于常规的加工操作。所述两个相对的整体结构可以以任何合适的方式进行接合，包括通过紧固、焊接、摩擦搅拌焊接等。整体支撑结构 32 与现代挂架相比是独特的，因为间隔的隔板 22、多个纵梁 24 以及蒙皮 30 中的子集是一体地形成的以产生整体结构 32。例如，如上文所指出的，每一个相对整体结构（包括间隔的隔板22、多个纵梁 24 以及蒙皮 30）可以由单片材料加工而成。应了解，虽然已经将间隔的隔板22、多个纵梁 24 以及蒙皮 30 描述为位于整体结构 32 内，但是这些部件中的每一个都不是典型的现代挂架中的隔板、纵梁以及蒙皮，因为间隔的隔板 22、多个纵梁

16、24 以及蒙皮 30 还有以上实施例的其他特征是一体地形成在一起的而不是单独的零件。 0033 虽然已经将整体支撑结构 32 示出为分割成图 2 至图 4 中的两个示例性相对件，但是应了解，根据发动机挂架 10 的布局和制造方法，分割整体支撑结构 32 的其他方法可能更有优势。另外，在制造过程中也可以并入机翼连接配件和发动机支架，以利用整体支撑结构32的所述分割来将配件夹入其中。 0034 图 5 是另一个示例性发动机挂架 100 的图。发动机挂架 100 类似于先前描述的发动机挂架 10，并且因此，相似零件将使用增加 100 的相似数字来标识，其中应了解，除非另外指明，否则发动机挂架 10

17、的相似零件的描述适用于发动机挂架 100。 一个差异在于，主体或箱梁 120 包括单件整体支撑结构 132，所述单件整体支撑结0035构形成所有间隔的隔板 122、纵梁 124 以及蒙皮 130。如同先前所描述的发动机挂架 10，应了解，整体支撑结构 132 可以使用任何合适的制造过程由任何合适的材料形成。例如，整体支撑结构 132 可以由用加工铝制成的单件形成。通过非限制性实例的方式，进口 148 或者进口 148 的部分最初可以由 EDM 线制成并且可以除去由所述铝制成的初始部分。在除去所述初始部分之后，可以通过额外加工形成间隔的隔板 122、多个纵梁 124、多个隔舱 128 以及任何一

18、体式内部支撑腹板构件 150。形成整体支撑结构 132 的厚度的这些单独步骤允许用于预期负载所需要的适当数量的结构，而没有过多的结构。这使得重量减轻，重量减轻又转换为燃料和成本节约。 0036 上文所描述的实施例都包括并入了所述蒙皮、所述纵梁以及所述隔板中的至少一些的整体结构。这与以往所使用的、用于常规挂架构造的、单独的机械连接的零件形成对比。图 6A 和图 6B 示出将更为常规的挂架 200 与根据本发明的一个实施例的挂架 210 进行 对比的剖视图。更确切地说，图 6A 中示出的挂架 200 包括根据更为常规的挂架构造的主体 5 说明书CN 103847969 A4/4 页202，所述主体

19、包括单独的蒙皮、纵梁和隔板，并且使用紧固件 204 来互连部件。相反，图 6B 中示出的挂架 210 包括如上文所述的整体结构 212。如可以容易看出的，挂架 210 利用的紧 固件 214 的数量远远少于用于更为常规的挂架 200 的紧固件的数量。 图 7A 和图 7B 进一步示出紧固件的节约。图 7A 示出用于更为常规的挂架的紧固0037件 204 的典型数量，并且图 7B 示出用于根据本发明的一个实施例的挂架的紧固件 214 的典型数量。如容易地看出的，用于根据本发明的一个实施例的挂架的紧固件 214 的数量远远小于用于更为常规的挂架的紧固件的数量。预期的是，上文所述的实施例使得所述挂架中紧固件的数