让你全面了解福克斯

1、让你全面了解福克斯 让你全面了解福克斯 所有国产福克斯车型所搭载的均为福特durotec-he直列4缸自然吸气式汽油机。现在福特产品所用的durotec-he的直列4缸机平台是与马自达公司在1999-xxxx年共同研发的，在xxxx年量产后开始取代福特原有的ztec中小排量的四缸机装配福特的诸多车型，例如福克斯/蒙迪欧以及新上市的smax的发动机均属于durotec-he系列。这个系列的发动机技术成熟，燃油经济性出众（一向认为美国车油老虎朋友们需要改变看法了），动力性能与同级别发动机比较表现也还不错。这个系列的发动机排量从1.4到2.3的都有，主要结构类似。国产福克斯搭配的1.8/2.0的发动

2、机只是缸径不同导致排量不同，其它的结构都是一致的。 大部分配件也都通用。排量不一样性能参数当然也有区别。具体参数如下： 发动机类型 1.8福克斯mt/at 2.0福克斯mt/at 排量 1798cc 1998cc 最大功率 92kw/6000rpm 107kw/6000rpm 最大扭矩 165nm/4000rpm 185nm/45000rpm 压缩比 10.8:1 10.8:1 缸径 83.0mm 87.5mm 行程 83.1mm 83.1mm 断油转速 6850rpm 6850rpm 正时驱动 链条 链条 发动机材质 气门室盖和进气歧管是塑钢的，看起来和塑料差不多，但是这个东东的材料不会比铁

3、的便宜。另外，缸体等都是铝合金的（除了不能用铝合金的部位外），包括油底壳都是铝合金的，这可比铸铁的贵得多。这么做的目的就是减轻车重和平衡前后负载分布。车不是越重越好，在一定范围内，车越轻越利于操控和驱动。有的高档车采用合金车身也是出于这个目的。另外就是对于操控性好的车，前轮驱动一个很大的问题就是前后轴的负载分布问题。如果车头太重（发动机变速箱全在前面），就相当于昂着个大脑袋上路，什么叫头大的感觉估计各位能想象得到。而且头重脚轻的车横向稳定性非常差，别说操控了。福克斯采用了铝合金发动机和变速箱（变速箱只是壳体），这样有效的减轻了整车重量，更重要的是平衡了车的前后负载，使其前后负载比率在空载状态接

4、近了的60%对40%，当坐上成员后，前后载荷分配会趋 向于50%对50%，这对提升车辆的稳定性和操控性是非常重要的。 即使在发动机上作出了如此减重的努力，但是福克斯的整车重还是达到近1.35t-1.4t， 这在同级车中是最重的了。除了发动机和变速箱的重量，大部分重量来自车身。为保证车身的安全，福克斯车身机构（例如加强横梁一类的结构）和材料方面确实是花费了不少精力和 成本。这点从福克斯厚厚的车门也可见一斑。 发动机特点 dohc前几年还是卖点，现在各个厂家都差不多了，双顶置凸轮轴，进排气门分别由不同的 凸轮轴驱动，控制更加精准。 vtcs涡流翼板控制技术，在引擎转速达到2750转时起作用。在低速

5、状态下，这个机构可 以有效的控制进气涡流，对低转速状态时的燃油经济性非常有帮助。 imrc可变气道控制技术，在引擎转速达到4700转时起作用。可以改变进气通道，由中低速的长进气道变为高速时的短进气道，可以有效保证高转速时的扭矩输出的稳定性。这个机构结合了欧美发动机动力强劲和日系发动机省油的双重优点。有些资料上 （包括官方站）把这个东西称作可变惯性进气系统（vics）是不准确的，imrc的作用效果远大于可变惯 性进气系统。 cop顶置式单缸独立点火，大部分车发动机附近都会装个点火线圈，然后分出几根点火线分别到每个缸。很多车是两个缸共用一根线圈的。可是掀开福克斯的发动机盖板，发现点火线直接由电线接

6、上去的。那么点火线圈哪里去了？其时点火线圈就在火花塞上面的那个盖子上，也就是每个缸有单独的控制线圈，独立点火。要改装福克斯的缸线就没那么简单了。 燃油喷射控制电子节气门和顺序式闭环喷射控制。电子节气门，配合电子油门踏板，使控制更加的准确。有的人问：电子油门要是坏了（就象拉线式油门的拉线断了），是不是车就走不了？车照样会走，会按照程序设定的故障模式工作。当旅程电脑显示 on reduced或者都表示电子油门出了问题，需要去修。 发动机性能 发动机功率及扭矩曲线 国产的福克斯的发动机在硬件上和台湾是一样的，但就是功率和扭矩不同。台湾版的要求用 95号油，峰值功率和扭矩都略大。 原版的2.0的最大功

7、率为110kw，最大扭矩为187nm，而国产的分别为107kw和165nm,因此我推测caf对发动机作了软件调校，使其可以适应93 号油，并且经济性更好，因此动力峰值有所下降。虽然性能峰值略有不同 对于福克斯的悬挂，各专业人士似乎是看法一致，操控和舒适并重。对于强调运动性的福克斯来说，硬朗的悬挂和良好的车身横向稳定性能是必不可少的。福克斯的前后悬挂都带有副车架，在行驶过程中可以在一定程度上削减车身受到的横向力，这样既可以增强车身稳定， 又能保证舒适性。 带有副车架的后悬挂，除减振器外，还有副车架与车身之间的两个弹簧，既能增强行驶稳定 性，有保证一定的舒适性 前悬挂带有平衡杆，那根粉红色的连杆是

8、不对称的。这根杆在受到35t的撞击力时会断开， 以避免事故中这些东西在撞击力的作用下冲击驾驶室。 focus的后悬挂系统，是由一组扁平（寓意刀锋）的冲压件或锻造件加上优质的橡胶衬套连接成为一个既可承受多向受力，又可以完成规定的复杂组织机构运动的系统。单边（一 左或一右）的一套机构包括以下四个零件： longitudinal rear knuckle(纵向式后转向节） 这个也就是我们业内所说的longitudinal arm 和rear knuckle的结合体；该零件是由蒂森克虏伯（thyssenkrupp)设计的（同时获得了xxxx年整个欧洲的汽车行业创造发明奖）。相信蒂森克虏伯的设计和品质验

9、证大家都是有目共睹的吧？但是在欧洲，蒂森把这个 设计license给了他最强大的竞争对手德国本特勒汽车零部件集团为ford生产。 同样，长安福特在国产化该零件的时候选择是本特勒在中国上海的唯一子公司：上海本特勒汇众汽车零部件有限公司（就在上海汶水路251号，有兴趣的朋友可以去实地参观一下从头到尾都是abb的焊接机器人制造的，保证精确的德国工艺）；这个零件的原材料是宝钢的优质热轧酸洗钢板，最厚的子件达到了5.5mm，最薄的子件都达到了3mm，大家可以想象而知可以承受什么样的冲击载荷或静态载荷？全面保证你的focus有强健的“小腿”（注意这里只是说小腿，轮胎才是双足）。轮毂、轮毂轴承（相当于人的踝

10、关节了）都是装在这只 强健的小腿上的。 camber link (拱型连接臂） 它就是前一段时间在xcar上闹的沸沸扬扬的生锈的零件了。这个零件的作用类似于人小腿上的大的肌腱，它的作用是承受后转向节传导给它的侧向的拉和压载荷以及机构组件的定位和支撑，所以他是一个精钢制作的精密锻造件！在欧洲，它就没有涂装的要求，由于国内目前没有合适的供应商能够国产它，所以caf先前进口的零件也没有涂装。其实以它的强健程度，锈蚀的表面自身就能阻隔钢铁进一步锈蚀。有在国外的朋友可以观察一下欧洲的focus，每一辆的这个零件表面都是锈的。在国内用户的要求下，caf已经在8月要求该零件 的欧洲厂家加上了阴极电泳漆，所以

11、新投入市场的没有这个问题了。 toe link （趾型连接臂） 顾名思义，这是一个作用小一点的零件，作用类似于人小腿上的小的肌腱。主要也是承受后转向节传导给它的侧向的拉和压载荷以及定位和支撑，但是绝大部分的载荷都被它的大哥camber link (拱型连接臂）负责了，所以个人认为更多是定位作用。所以它是一简单的 冲压件；它在空间上位于camber link的下面。 spring link （弹簧盘连接臂） 大家可以看到它就是包裹focus后悬架弹簧的那个东西，两头分别连接在后桥和后转向节上。弹簧则安装在它和后桥支出的中间，工作原理有点类似与理发的手动推子的两条腿中 间夹个弹簧，起到支撑整个车后

12、部分的重量。 目前所有focus的2）、3）、4）都是从德国本特勒原装进口，且无国产化意向。 转向 转向机当然是齿轮齿条式，没什么说的。助力泵采用了电子液压式。这和传统的发动机转速感应式有着本质的区别。福克斯的ehpas电子液压系统由电脑根据发动机转速、车速以及方向盘转角等信号，驱动电子泵给转向系统提供助力。助力感觉非常的自然。因此很多人对福克斯方向的感觉相当不错，转向操控感觉可以说是随心所欲。有些车也号称采用电子助力，但是只是电机助力，没有液压辅助，容易产生噪音。助力效果也远不如福克斯这一类型 的电子助力。 无论两厢还是三厢1.8手动档搭配的变速箱均为ib5，和2.0mt的手动变速箱是不一样

13、的。这款变速箱和嘉年华的变速箱师出同门，但是与嘉年华的变速箱比较，换档机构有所区别，并且齿比也不一样。 该款变速箱和mtx75都是由gft（ford和getrag的合资公司）公司生产，主要供给福特欧洲市场的蒙迪欧、福克斯和嘉年华等车型。gft公司的变速箱也供给宝 马保时捷奥迪等品牌厂商。 离合器是液压离合。 该款手动变速箱的齿比如下：1档：3.58 2档：2.04 3档：1.41 4档：1.11 5档： 0.88 r档：3.62 主减速比：4.06 安全车身 车身结构是很多人买车过程中最容易忽视的一个环节。现在的准车主们越来越注意安全，这不光是有没有气囊，有没有abs这么简单，很多人开始关注车

14、身结构，钢板厚度，车门的制 造工艺等等。 但是车身安全的决定因素是结构，材质和工艺。我不懂车身设计，这些也是听别人介绍的。车身安全性能的一个衡量指标就是碰撞安全性能。但在国内，各个车的碰撞安全结果只有通过和不通过，通过了就可以上市卖了；具体细节从不对公众公开，因此评价国产合资车的安全性能时就只能参考国外的碰撞数据了。不过一个好消息就是大名鼎鼎的ncap开始引进中 国，cncap已经进行了几轮碰撞数据的发布。像ncap这样独立的第三方测评机构对于促进厂商重视车辆被动安全的作用是非常重要也是非常有效的。一般来说，合资厂家更改车身结构的可能性较小（基本上没这个能力），只要保证工艺和材质，国产车和原型

15、车在碰撞安全性方面应该会比较一致。下图可以看出福克斯的车身结构，带有前段低速防撞段和典型的3 h结构特点。福克斯的车身刚性在同级别中也是数一数二的。 欧洲的车辆安全标准目前是全球最高也是最全面的。欧洲新车评估程序（encap）定期的对其所作的碰撞试验结果进行细节公开，以方便消费者知晓车辆的安全性能。越来越多的消费者和厂家都愿意把encap看作车辆安全性能评估的权威。详细的信息可以上去了解。目前cncap还没有对国产福克斯进行碰撞试验，我们参考encap公布的福克斯的碰撞结果。需要说明的是，国产福克斯在气囊等约束系统有缩水，只有一款车标配侧气囊，因 此国产福克斯低端车型的

16、碰撞成绩很可能会低于欧洲的测试成绩。 欧版福克斯的得分分别为正碰16分，侧碰18分，安全带2分。福克斯共得到了36分。大于35分就为5星级。因此成人乘员保护获得5星，行人保护：2星，小孩乘员保护：4星。福克斯的行人保护得分比较低，只有15分（满分36分）。这项指标是评价在车辆撞击行人时对行人的伤害程度，得分越低，意味着碰撞中对行人的伤害越严重。但ncap对福克斯这项指标的评价还是较高。这个项目属于选测项目，有些车型干脆回避作这样的测试。但是在人权至上的欧洲，有些车为了保护行人，竟然在车头的引擎盖位置装上数个气囊，在撞击行人时会弹开来保护被撞的人。当然，大部分车不可能有这样奢侈的装备，他们采用了一个比较简单的方法，前保险杠采用非金属材料，将引擎盖板做得比较薄比较软（有一种碰撞就是人会倒向发动机盖板），这也是很多人疑惑为什么大部分车引擎盖都可以用手按下去的 原因之一。 下图是encap公布的福克斯碰撞画面。在64km/k、40