膨胀水箱工作原理

1、三根软管分别接：发动机冷却液加注口（加冷却液） ，发动机出水口处有个出气口（除气，高压水进入膨胀箱） ，水箱出气口（除气，高压水进入膨胀箱） 。1- 散热器； 2- 水泵进水管； 3- 水泵； 4- 节温器； 5- 水套出气管； 6- 水套出水管；7- 进水口处保持较高的水压， 减少膨胀水箱； 8- 散热器出气管； 9- 补充水管；10- 旁通管) 膨胀水箱1. 结构膨胀水箱多用半透明材料 ( 如塑料 ) 制成。透过箱体可直接方便地观察到液面高度，无需打开散热器盖。 如图所示，膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。2. 作用(

2、1) 把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却液的损失；(2) 避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀；专业文档供参考，如有帮助请下载。(3) 减少了穴蚀；(4) 使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。膨胀水箱的作用原理一般冷却系冷却液的流动是靠水泵的压力来实现的。 水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡， 使水泵的出水量显著下降， 并引起水泵叶轮和水套的穴蚀， 在其表面产生麻点或凹坑， 缩短了叶轮和水套的使用寿命。 加装膨胀水箱后， 由于膨胀水箱和水泵进水口之间存在补充水管， 使水泵了汽泡的产生。 散热器中的蒸汽泡和水套中的蒸汽泡通过导管和进入膨胀水箱， 从而使气水彻底分离

3、。 由于膨胀水箱温度较低，进入的气体得到冷凝，一部分变成液体，重新进入水泵。而积存在膨胀水箱液面上的气体起缓冲作用，使冷却系内压力保持稳定状态。一管式膨胀水箱有的冷却系不用膨胀水箱而使用储液罐。 即用一根管子把散热器和储液罐的底部或上部 ( 管口插入液面以下 ) 连通。但这种装置只能解决气水分离及冷却液消耗问题，而对穴蚀没有明显的改善。当冷却液温度升高时，散热器中液体膨胀、汽化，使散热器盖蒸汽阀开启， 散热器中的蒸汽或液体沿导管流入储液罐。 当冷却水温度降低时，散热器内压力下降，液体沿原路径流向散热器。补充冷却液储液罐上有两条刻线，冷却液应加到上刻线 (FULL) ，当液面降到下刻线 (LOW

4、) 时，应及时补充。发动机带膨胀水箱的散热系统怎样排气带膨胀水箱的冷却系统，发动机排气分为二路：1、发动机本体排气：通常在发动机的节温器盖上的最高点，设置一个排气接头，供接入膨胀水箱上部。2、散热器本体排气：通过在上水室的顶面，设置一个排气接头，供接入膨胀水箱上部。3、膨胀水箱的盖子，通常有二个压力标准的，一个是顶部的，是按冷却系统压力设置的，专业文档供参考，如有帮助请下载。供系统压力过高时排压使用，另一个是有侧旁，是用来加水的（多在客车），位置比顶部的低，其压力比顶部的高， 这样系统压力过高时，就只允许从顶部的泄压，防止泄压时的冷却液的同时损失。注意：1、发动机节温器盖上的出水口，是向上设置时，应在接入散热器的管路上的最高点，设置排气口。因为此时发动机上的排气口，由于位置较低，已失去排气的功能。2 散热器本体是正置时（如前置发动机时的水箱布置），可以按上述排气布置。如果散热器是侧向布置 （客车后置式发动机时的散热器迎风面与车辆的侧面平行）时，散热器上水室应该采用尖顶的布置， 以利于车辆上下坡时水箱的顺利排气（或上水室的两侧各加一个排气口，同时引向散热器）。3