轨道行车、运输方案

1、轨道行车、运输方案一、工程概况成都地铁2号线工程分一期工程和二期西延伸线工程， 本标段是成都地铁2号线一期、二期西延伸线工程轨道工程1标施工，含正线、辅助线、出入段线及红光停车场施工，共设车站11座，线路全长37.089km，其一期为茶店子（里程：21+940）白果林（里程：27+200）区段,共设60 kg/m钢轨9号4.6m间距交叉渡线1组、60 kg/m钢轨9号道岔13m间距交叉渡线1组、60 kg/m钢轨9号单开道岔2组，分别位于茶店子站、蜀汉路东站；二期正线为犀浦站（里程：13+955）茶店子站（里程：21+940），该区段共设60 kg/m钢轨9号单开道岔10组、60 kg/m钢轨

2、9号道岔4.6m间距交叉渡线1组、60 kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线1组；二期红光停车场设50 kg/m钢轨7号单开道岔17组、50 kg/m钢轨7号5米间距交叉渡线1组。 二、管理范围1、正线DK13+955DK27+200。2、红光停车场及出入段线。3、2号线西延伸线与成灌铁路联络线R500曲线起点至地铁方向。凡进入成都地铁2号线一期工程、二期西延伸线工程轨道工程施工1标轨行区管理范围内的单位和个人在上述轨道区域进行作业，如：行走、车辆运行与停放、货物装卸，或在上述轨道区域上空及周围空间，包括区间和车站站台，进行土建、装修、安装、设备调试、工具材料堆放等施工作业和工程检查、新闻采访

3、等工作，均应依照本管理办法的规定，在中铁二局股份有限公司成都地铁2号线一期工程、二期西延伸线工程轨道工程施工1标轨行区管理办公室统一安排后，方能进行。三、组织机构成立中铁二局成都地铁2号线一期工程、二期西延伸线工程轨道工程施工1标项目轨行区管理领导小组1、组 长：万 壮2、副组长：薛 亮、罗 俊、陈洪波3、组 员：钟辉祥、杨志军、姚波、朱军、曹兴国、王振华 4、轨行区管理办公室设在调度室，主任钟辉祥、联系电话028-5、轨行区管理办公室职责a、负责轨行区所有车辆运输组织、实施。b、负责管理轨行区内的所有车辆、道岔。c、负责外单位所有人员、施工机具、材料等进入轨行区的请消点的审批。d、负责对工程

4、车运输和指定区域的施工及人员安全进行检查与督促。e、定时召开工程运输管理计划会议，协调、审批其他施工单位申报的施工与运输计划。 四、行车调度指挥及运输计划管理1、本管段的行车由项目部轨行区管理办公室统一指挥调度。2、作业场及施工现场动力（轨道车）统一由车长指挥，司乘人员服从车长的指挥，车长在施工前应完全了解施工计划和意图，并做好相关准备，施工时听从施工负责人的安排，配合好当日的施工。3、做好施工行车计划工作：周计划在每周二上午12：00前予以公布；日计划于每日下午17：30分向施工班组下达。同时加强与行车人员和施工班组的联系。根据周计划和当日运输作业计划合理安排运输人员配合施工负责人完成施工计

5、划。同时做好每次计划和实际计划的各项统计工作。 4、其他单位需要进入轨行区施工的，应在每周一报周计划，并在作业前一天17：30到轨行区管理办公室进行请点。五、进入指定区域作业程序1、施工单位人员或车辆进入指定施工区域必须持调度命令或请点单进入，严禁不请点进入轨行区。2、每次施工前，轨行管理办公室调度员应确定工点负责人姓名及出入证编号、工作性质或内容、施工人数、施工所需时间、防护措施等；3、施工负责人在施工前指派防护员在指定施工地段的起、终点以外50m处各设置黄闪灯或红色闪光灯作为慢行或停车防护信号，施工负责人确认防护人员已设好防护后，才能发出施工命令。4、在施工作业时，联络员应与施工负责人保持

6、联系，及时预报、确报，如情况复杂或联系有可能中断须提前商定好。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除有列车临近时，防护员应及时向列车显示停车手信号，使列车停车。5、施工完毕，轨行区管理办公室调度员应向施工负责人确认人员、机具已全部撤出，线路已达到放行列车条件后，通知防护人员撤除防护。六、行车人员管理所有工程车司机或位于工程列车的车长，均应取得相应资格，其主要责任是： 负责工程车的运行及安全，检查机车车辆性能；在区间运行按规定鸣笛、行驶。 车长通过手信号灯或信号旗、确定道岔位置来控制工程列车的运行。 与调度室保持联系，报告紧急情况；服从轨行区办公室的统一指挥。 在作业时，根据工点负责人的

7、指令移动车辆。 在调车作业中，严格执行要道、还道制度。七、列车检查 检查列车制动系统性能。风管连接能达到全列制动的要求。 检查铁鞋等制动器材的配备情况；制动器材不达到要求不得出车。 车辆轮缘状态，轮缘的垂直磨耗高度不得超过18毫米，并无碾堆；机车、轨道车轮缘厚度在距轮缘顶点18毫米处测量不得小于23毫米，轮箍缺陷或剥离长度不得超过30毫米，深度不超过1毫米。 两轮箍内测距为1353毫米，容许差度不得超过3毫米，轮箍或轮毂不松弛，轮箍、轮毂、辐板辐条、轮辋无裂纹；轮箍踏面磨耗深度不超过7毫米，擦伤深度不超过1毫米，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过0.7毫米。 出车前应检查车辆的照明情况，不合乎要

8、求，应立即进行处理。 大件设备的运输，需由安装单位的安全员和司机共同检查货物的超长、超重、偏重、重心位置、超限等情况，并加以确认；货物安放不牢靠的需采取措施，否则，司机应拒绝出车。 其它车辆安全规程规定的检查内容A、司机或车长应保证做到车辆状况不好、不安全不出车。在没有确保安全的前提下，谁命令出车、所产生的后果由谁承担。B、停车后再起动时的检查 停车超过30分钟如要再起动须进行制动机的简略实验。 列车到达停车地点后，先安排车辆的防溜措施；再起动时，要先撤除防溜措施。 停车后再起动未超过30分钟且未载货时可不做制动机实验。 载货停车后再起动未超过30分钟可根据实际情况进行检查。八、装载加固要求1

9、、装载货物时，应符合平板车的容许载重力和集重要求。装载货物的重量严禁超过平板车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏载，防止集重、超限。2、施工负责人应负责监督装车，派人跟车，并向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合铁路货物装载加固规则有关规定或协定的装载加固要求。3、货物装载的宽度与高度不得超过成都地铁机车车辆限界要求。4、装载超长、超限和集重货物时，如货物重心的投影不能位于平板车纵中心线上时，同一转向架左右旁承游间之和为210mm，但任何一侧旁承游间不得为零。5、装车后，施工负责人负责检查平板车端、侧板是否关闭妥当，并彻底检查、确认货物装载加固符合规定后向车长/司机交

10、接。6、装车完毕动车前，车长/司机必须进行检查、确认货物装载加固符合运输要求。不能保证运输安全时，车长/司机有权要求进行整理、加固，否则应拒绝动车。7、装运超长货物或长轨时：应使用必要的加固装置（货物转向架、货物支架、车钩缓冲停止器、滑台）。8、长轨运输时，应制定运输方案及运输相关安全措施，并进行模拟试验，确认安全后方可运输。通过侧向9号及其以下道岔时，限速15km/h，遇尽头线时不得超过3km/h速度均速推进。9、捆绑加固方法不得影响车辆通过曲线时的转向，并将车钩提勾杆用铁线捆紧。10、对小件货物或散装货物，应做到包装规格化、装载定型化。装载时，应排列紧密、整齐。当货物高度或宽度超出侧板时（

11、满足机车车辆限界要求），应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固，两侧超出侧板的宽度应一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。11、靠近线路堆放货物应稳固堆放，不得侵入建筑限界，不得损坏站台面。在站台堆放的货物距站台边缘不少于1.5米，小件货物堆放高度不得高于1米。12、区间装卸货物，必须按照批准时间作业,并有充足的照明设备,每次卸车后,负责人应认真检查,确认货物堆放稳固、不侵限，执行线路出清作业后方可通知车长/司机开车。13、卸车后有下列情况时禁止开车a、未清好道或货物堆放不稳固。b、平板车端、侧板未关闭好（特殊情况不能关闭时，在确认不侵限后用铁线捆绑固定）。c、跟车人员未坐稳。d、车内剩余货

12、物偏载，或未整理好、加固好。九、调车作业要求1、调车作业前须认真检查线路、车辆及道岔开通位置等。调车人员作业前必须备齐相关行车物品（如：口笛、信号旗、信号灯、对讲机等），并确认完好能正常使用。2、调车作业中要认真执行“要道还道”制度。3、连挂车辆须显示距离信号，司机没有鸣笛回示，应立即显示停车信号。4、尽头线调车，应有10米安全距离，遇特殊情况，需近于10米时，自进入尽头线起严格控制速度，且应距离尽头线终端30米处（若距离尽头线终端30米内有停留车，应于停留车前30米）一度停车，再以3km/h速度徐徐靠近（或连挂）。5、在超过2.5坡度的线路上进行调车作业时,应有安全措施,没有采取好防溜措施,

13、不得摘开轨道车。6、调车作业中应全部接通风管，推进运行时，要先行试拉，运行前方由调车人员负责了望。7、严禁使用对讲机指挥调车，严禁手推调车，溜放调车及调车作业过程中严禁提活钩。8、长距离推进运行时，前端车辆前制动软管必须安装紧急放风阀，并进行试验其作用良好。紧急放风阀的使用和保管由指定的连结员负责。9、列车及机车车辆必须停在警冲标内方，站内调车作业完了后，应尽量连挂成组，放风制动，拧紧两端手闸，并用铁鞋固动。10、调车作业完毕后，列车的防溜措施由调车组负责（放风制动，拧紧一端手闸，用铁鞋固定）并将采取的防溜措施做好记录，把防溜措施列为交接制度中的一项重要内容。十、速度限制以下为正常情况下列车限

14、速，特殊情况另行下文通知。1、工程列车在正线推行最高速度限制为20km/h；2、单机挂车推送最高速度为20km/h；3、工程列车或轨道车在正线上牵引运行的最高速度限制为20km/h；4、大件货物运输列车的最高速度限制为10km/h；5、工程列车过站速度限制为5km/h；6、进入尽头线的速度限制为3km/h；7、车辆对位的速度限制为3km/h；8、车辆连挂的速度限制为3km/h；十一、道岔管理1、本管段道岔由轨行区管理办公室派两名专人管理，负责扳道、清扫、保养等具体工作。2、在扳动道岔时，要认真执行（一看二扳三确认四显示）的制度，做到听准再动，看准再扳，严格执行呼叫应答制度。3、区间内衔接正线的

15、道岔、站内衔接正线的道岔均应加锁，并使用钩锁器牢靠固定。十二、防护及防溜要求1、工程车停车作业时应在工程车两端外方30米外处放置红闪灯防护。2、工程列车到达停车地点后，先做好车辆的防溜措施，再进行装卸作业。3、工程列车原则上不进行甩挂作业。特殊情况需进行甩挂车辆时，只能在车站甩挂车辆，并做好防溜及防护工作。摘车时，先做好防溜再摘车；挂车时，先挂好车再撤除防溜。车辆停放在车站应连挂在一起（特殊情况需分组停放时应分组做好防溜），并在车组两端外方30米外放置红闪灯。4、工程列车在区间作业，应封锁该区间，两端车站应在端墙放置红闪灯防护。5、在30及其以上的下坡道上，工程车推进运行时，禁止停车作业；工程

16、车牵引运行时，停车作业应采取有效的制动措施防止列车溜逸。6、工程列车运行进路的防护道岔应开通邻线，必要时加锁。7、工程列车尾部必须挂有尾部标志灯防护。十三、清道各施工单位在轨行区请点作业完毕后，均应对各自请点施工的区域进行清道，检查轨道出清情况，报告给轨行区办公室，并予以记录。十四、安全管理1、遵守成都地铁公司的有关管理办法及规定；2、确保参加施工的员工必须身体健康，乘务人员无耳聋，色盲，并经安全教育，方准上岗操作；3、除了指定的施工范围，不得进入其他承包商施工地点或区域；4、从规定的出入口进出工地；5、经常保持工地的整齐、清洁，堆料稳固；6、在隧道内应提供充足的照明；7、任何损坏及故障必须立

17、即向轨行区管理办公室报告；8、必须按照轨行区管理办公室的统一安排进行施工；防火要求：9、无论车站或是区间，工点范围内禁止吸烟、酗酒；10、未经有关管理部门允许，不得使用任何易燃、易爆物品；在线路上作业和行走：11、必须听从调度员或安全员的指示；12、不得在钢轨上行走；13、不得在相隔不足20米的车辆间或车辆与车档间工作或穿行，除非已确定车辆不会移动及不会进行调车作业；14、在线路或附近工作或行走时，应穿着易于司机辨认的服装；15、在折返线附近施工要倍加小心和保护道岔设备，工作完毕后，必须清理线路上的工具和杂物，尤其要清除在道岔尖轨与基本轨之间的杂物，确保道岔的清洁；16、在道岔附近施工要对道岔

18、进行适当的保护；17、未经允许不得移动停在线路上的车辆；18、未经允许不得撤除车辆的防遛措施；十五、文明施工1、站台施工的单位和个人必须a、确保在站台上的设备材料按照划定的区域堆放整齐，不得超过规定的限界。b、站台板清洁，不得有大量的积水和浮土。c、不得向轨行区域丢扔污物、包装纸箱、木板、废弃的设备配件、安装材料、工具，垃圾等。2、在轨行区域施工必须a、确保道床的清洁。b、采用适当的方法保护道床和轨道。c、严禁使用道床或钢轨做垫板，在上面进行剧烈的击打。d、施工完毕后将施工垃圾清除出轨道区域。e、按照规定时间在指定区域搭设施工架。f、严禁向其他施工单位的施工区域丢仍污物、垃圾等。3、在道岔区施工必须a、采用切实可行的方法对道岔区进行保护。b、确保道岔区的各项设备的清洁。c、严禁任何未经轨行区管理办公室核准的人员扳动道岔。d、严禁任何人未经轨行区管理办公室的许可移动停在道岔区附近的机车车辆。e、严禁任何人未经行