我国零售业物流体系发展研究

1、我国零售业物流体系发展研究2009-08-13 08:45:57内容摘要： 物流体系的建设和完善是提高零售业竞争力的关键。 本文分 析了我国零售业物流体系的发展状况及存在的主要问题， 探讨了完善零售业物流 体系的相应对策。关键词：零售业 物流 配送中心 随着跨国零售企业陆续登陆中国， 新型零售业态的诞生以及传统零售业 态日趋成熟，我国零售业逐步形成了包括百货企业、连锁经营、无店铺经营、超 级市场、仓储式商场等各种业态齐全的零售业体系。 与之相配套， 也形成了服务 于不同业态、各具特点的零售业物流体系。我国零售业态发展现状大型百货企业以国有企业为主体， 其物流模式仍然沿用传统的由供应商 进行送货

2、的模式， 物流设施基本上是在计划经济时期投资建设的， 且主要承担企 业内部的物流任务。连锁零售企业是目前我国零售业的主体， 普遍比较重视其物流体系的建 设。如国内规模最大的连锁企业国美电器集团， 一方面， 在全国各主要城市建 设了为区域门店服务，具备接收、验货、存储等基本功能的综合配送中心；另一 方面，借助社会资源，实现配送中心向各门店及顾客的送货。由于我国大多数便利店隶属于连锁企业，且规模普遍较小，因此，便利店在我国零售体系的比重相对较低。目前，便利店的配送模式以自营为主。我国无店铺零售业态规模较小， 主要是以易趣和淘宝为代表的网上商店 和电视购 物。直销、邮购、电话购物和自动售货机的发展相

3、对迟缓。除了一些零售企 业的无店铺销售是利用自身的物流系统之外， 大多数小型无店铺销售企业都是利用个 体快递公司或第三方物流企业。 由于我国的无店铺销售企业连锁化程度低、 规模小以 及与有店他们在引进其在全球铺零售业态的对接性差等原因， 使得配送成为制约无店铺零售业态发展的瓶 颈。外资连锁零售企业特别注重其物流体系的适应性，成功物流模式的基础上， 也根据中国的国情和条件的变化进行不断的调整， 以适应市 场的需要。美国沃尔玛公司刚进入中国时， 基本复制了在美国的物流模式，在广东与天 津建设了两个配送中心，实行集中采购、集中配送的模式。而法国家乐福公司则采用 了门店自行采购、供应商直送门店的物流模

4、式。但是，近年来两大国际零售巨头的物 流模式都在悄悄地发生变化，双方正在互相接近，家乐福取消了单门店采购和供应商 配送制度，取而代之以区域市场统一采购和五大区域配送中心统一配送，而沃尔玛也在逐步实施分区决策的体制。我国零售业物流体系存在的问题经过几十年的建设和发展，我国零售业的配送体系已初步形成， 但是与 零售业的发展需要相比，仍然存在着相当大的差距。据调查，中国零售企业的平均货 损率达2%以上，配送及时率不足8 6%,缺货率达9.9%,物流成本高达2 1%,远远高于美国零售业物流成本10%的水平。 我国零售业物流体系存在的主要问题 表现为：（一）商品采购规模小，集中采购比例低据统计，2007

5、年，中国前100强零售企业零售总额占社会商品零 售总额的比例仅为1 1.2%。国内前五大零售企业国美电器、百联集团、苏宁电器、华润大大低于2 0 0 7年全万家以及大连大商集团的销售总和为3 3 0 4亿元， 球知名零2 2.7亿欧元的销售额。售集团沃尔玛公司3 7 4 5亿美元、家乐福公司9 由于采导致较高的商品采购价格购规模小，企业在商品采购时价格谈判能力降低， 和低利润率。据统计，我国零售企业的平均毛利率为9%,平均利润率为1 .2%, 而发达国家零售企业的毛利率一般为2 4%，利润率为3.7%。而且在各零售企业 的采购活动中，相当大比例的商品是由各个门店分散采购的。由于集中采购比例低，

6、 企业米购商品的品质难以确保，采购价格和成本难以统一和控制， 容易滋生采购人员 的腐败，不利于企业管理水平的提高。（二）商品配送规模小，统一配送率和社会化配送比例低1 配送规模小。按照国际公认的标准，当连锁零售企业的门店数达到 14家以上时，企业才能实现营利。虽然我国零售业平均拥有的店铺数达到17家， 但拥有34家门店的连锁零售企业却占相当大的比例。我国最大的连锁企业一国美电器拥有而美国沃尔玛公司和法国家乐福公司的店铺数由于门店数量少，组织化程度低，我国平均一的门店数仅有1 3 0 0多家， 分别达到7 2 0 0 家和 1 5 0 0 0 家。个配送中平均每辆车仅承担2-3家店铺的配送。 而

7、美心仅负责20个店铺的配送， 国沃尔玛0家店铺的配送， 日本零售业平均一个配送中公司的一个配送中心负责15 心负责70个店铺的配送。企业配送规模小，难以实现规模效益，极大影响零售业的竞争力。2 统一配送率和社会化配送比例低。国家统计局的统计数据显示，我 国限额以上连锁零售企业的统一配送率平均为7 7%左右，低于发达国家零售业统一配送率80%的水平。考虑到大量小型夫妻店、便利店以及广大乡镇零售企业的状况， 整个行业的统一配送率远远低于这一比率。 社会化配送比重偏低的主要原因为： 一 是由于我国第三方物流的发展相对落后，无法满足零售企业的需求。二是由于许多国 有大型零售企业是从计划经济时期转型过来

8、的，拥有齐全的物流设施和设备，且这些自有设施的退出存在着诸多障碍。统一配送率和社会化配送比例偏低增加了零售企业 的负担，降低了配送设施的利用率，影响零售企业的效益水平。（三）配送中心基础设施落后，管理水平有待提高配送中心功能单一且设施设备落后。 大多数配送中心以平房仓库、 通用 仓库居多，恒温和低温等特种仓库十分缺乏， 立体仓库更是寥寥无几；物流作业以人工 作业为主，有些配以一些简单的叉车、手推车等，现代化装卸设备普遍缺乏；配送车辆 以小型通用运输车为主，大吨位的棚车、保温车普遍缺乏；大部分配送中心只具有储 存、分拣、拆箱、贴标签等简单的功能，流通加工等增值功能缺乏。配送中心信息化程度低。商品

9、订货基本依赖人工完成，没有建立自动补 货系统；企业总部或配送中心对门店的订单处置和异常订货缺乏跟踪监督， 跟踪和提示未收到货的订单；计算机应用仅限于配送中心的事务性管理； 采用以互联网、WMS（仓库管理系统）、MIS（管理信息系统）等为主， （供应链管理）、ER P （企业资源计划）的应用还处于起步阶段。系统无法信息技术的SCM配送中心管理水平不高。配送管理缺乏规范、随意性大；配送中心的选 址单纯考虑低价因素，其容量和布局随意性大，造成货物存放无序和储存空间浪费； 配送车辆、包装容器、托盘等配送设备缺乏统一的标准；库存数据不准确，导致错误的 补货提示；专业技术人员缺乏，高级物流专业人才奇缺等。

10、（四）物流行业基础薄弱，绿色物流问题突出交通运输基础薄弱，且发展不平衡。截至2 0 0 7年底，我国的铁路总里程7.8万公里，复线率3 4.7%，铁路密度每万平方公里77公里，远远低于 德国100公里/万平方公里的水平； 全国公00公里/万平方公里和日本12路总里程9万公里，仅占全国公路总里程的3 5 7.3万公里，其中高速公路5.1.5%;3个，仅占港口总生产泊位的全国港口拥有万吨级以上生产泊位143.9%。另夕卜，各地区的交通运输发展水平不平衡，东部地区运输网络较发达，而广大 的中西部地区发展则相对落后。第三方物流发展缓慢。我国第三方物流发展的整体状况是规模小， 集约 化程度低、物流网络不

11、健全，管理水平落后。零售企业在外包物流的过程中，由于很难 找到能够提供全程物流服务的第三方物流企业，所以往往需要同时委托几家物流企 业，再加上物流企业之间的协作性差、零售企业需要花费大量时间和精力从事物流的衔 接工作，影响了零售企业物流外包的积极性。零售业绿色物流问题突出表现在： 企业信息化程度低， 缓慢，无纸化办公比例小；配送中心选址没有考虑对周围环境的影响； 货物在作业场所停留时间过长；配送车辆空驶率高，能源消耗量大， 噪声污染严重；包装材料消耗量大，回收率低，废弃品处理不规范以及退货品统一 处理率低等。电子商务的发展托盘使用率低,尾气排放量大、我国零售业物流体系完善对策分析（一）鼓励企业

12、之间兼并重组以扩大零售企业规模目前我国的零售企业普遍规模较小、 资金缺乏，面对国际零售巨头加速 进入，国内零售企业面临的竞争将更加激烈。国内企业只有通过企业联合、区域联合、 购并、资产重组，提高企业集团的业务规模，进而推动零售业物流体系的完善和发 展。（）建设和完善物流基础设施零售企业物流效益的提高依赖于物流基础设施的完善。政府部门应加强物流基础设施的现代化建设。首先对各大城市物流中心、仓库、集装箱中转站以及码 头、货场进行合理布局；其次，加强公路、铁路、航道的规划与建设，为配送中心的 建设创造有利的外部条件；第三，加快开发和引进高科技的物流设备，提高物流现代 化管理水平，进而从外部发展环境和

13、内部运营软硬件方面为我国零售业物流体系的完 善创造条件。（二）促进第二方物流的发展物流外包比例偏小的主要原因是社会化物流的发展水平较低。为此，促进第三方物流的发展是把零售企业从物流业务中解脱出来的关键。发展第三方物流是一项系统工程，需要物流企业、政府和全社会的共同努力。首先，物流企业要加强自 身的建设，提高经营管理水平。其次，政府部门应建立健全相应的政策法规体系，特别 是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依。第三，物流行业协会加快 建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。（四）引进先进的信息技术和信息系统先进信息技术的采用和信息系统的建立是零售业物流

14、现代化的基础。零售企业在实现物流信息化时应遵循实用原则、适当超前原则和持续性原则。实用原则 是指零售企业一定要选用跟自身匹配、与供应商的信息系统兼容性好的信息技术； 当超前原则是指零售企业引进的信息技术和建立的信息系统要具有适度的超前性； 续性原则是指零售企业物流系统的信息化不能追求一种模式和一步到位，要对信息技术进行不断的改造和升级。（五）发展多种形式的配送模式目前，可供零售企业选择的物流模式主要有三种：自营物流模式、供应 商物流模式和第三方物流模式。各零售企业可根据自身的规模、经济实力、管理能力 以及产品的物流特点等因素选择适合自身需求的物流模式。 针对中国第三方物流整体 发展水平不高以及零售企业自身物流资源较普遍的状况，在近几年内，大部分大型零售企业仍将以自营物流模式为主。在改造自身物流资源的基础上，有选择性地借助供 应商或第三方物流作为补充，随着社会物流服务水平的提高，逐步加大依靠第三方物 流的比重。由