2014年轨道大修工程施工与运输组织设计

1、二一四年轨道大修工程施工与运输组织设计 根据路局下达的全年生产任务，按照段“全面落实安全风险管理体系，以模 块化流程组织为手段，以降低成本实现经营创收为杠杆，创建和谐工务机械段” 为总目标，以“坚决杜绝一般 D 类事故”为安全指标，以“强化施工安全控制， 强化全天窗理念，坚决实现年度安全目标”为指导方针。为了保证施工安全、 质量和进度，结合段既有设备条件和施工实际，科学地组织施工，以确保优质、 高效地完成全年换轨施工任务，特制定二一四年无缝线路施工与运输组织设计 如下： 一编制依据一编制依据 1.铁路线路修理规则 （铁运2006146 号） 、 铁路营业线施工安全管理办 法(铁运2012280

2、 号)、 铁路工务安全规则 （铁运2006177 号） 、 铁路技 术管理规程 （铁科技2008205 号） 、 钢轨焊接接头技术标准 （TB/T1632- 2005） 。 2. 行车组织规则 （哈铁总2012226 号） 、 哈尔滨铁路局普速铁路营业 线施工安全管理实施细则 （哈铁总201433 号） 、 线路大修作业 （哈铁总 2012349 号） 、 哈尔滨铁路局钢轨焊接管理办法 （哈铁工2012390 号） 、 钢 轨铝热焊接作业标准哈尔滨铁路局企业标准（Q/HB2004-2006） 。 3.现有设备及人员配置情况。 二工程概况二工程概况 （一）工程名称、位置、数量：（一）工程名称、位

3、置、数量： 1.1 换新轨地段（267.609km，含绥佳下行线换轨 2.6km） 序号线名行别区间施工项目起点里程终点里程中线长备注 1 王万下陈家-万乐换新轨 22.20036.35814.158 2 王万上王岗-陈家换新轨 0.00014.66014.660 3 王万上陈家-万乐换新轨 22.20035.30013.100 4 滨绥单哈尔滨-新香坊换新轨 -0.19015.11915.309 5 滨绥上新香坊小岭换新轨 15.11979.50064.381 6 富嫩单富裕-青水山换新轨 -1.58520.56622.151 7 富嫩单八方-九三换新轨 80.400140.00059.60

4、0 10 滨绥上一面坡-帽儿山换新轨 157.500119.50038.000 11 滨绥上青岭子-敖头换新轨 313.100292.05021.050 12 绥佳上莲江口-西佳木斯换新轨 370.600373.2002.600 13 绥佳下莲江口-西佳木斯换新轨 370.600373.2002.600 去年遗留 合计267609 1.2 换再用轨地段 168.275km。 序号线名行别区间施工项目起点里程终点里程延长公里备 注 1 嫩林单加格达奇-劲松换再用轨 185.290277.77092.480 2 伊敏单海拉尔东-伊敏换再用轨 1.03376.82875.795 合计 168.275

5、 （二）工程概况（二）工程概况 1. 王万上行线（0km000m14km660m、22km200m-35km300m）、王万下行线 （22km200m36km358m）地段： （1）钢轨：使用 60kg/mU75v 百米廓形新钢轨。 （2）该段运营条件行驶 DF4 型内燃机车，线路容许最大速度为 120km/h。 （3）既有线路条件： 上行线：王岗万乐（0km000m14km660m、22km200m-35km300m）大修延长 27.76km，既有线为 P60 钢轨普通线路（1km600m-2km250m、7km040m-9km866m 为 长轨） ，、型枕混铺，其中型枕延长 33.732k

6、m，型枕延长 0.228km， 型轨枕配置为 1840 根/km，型轨枕配置为 1680 根/km，桥梁 13 座 /6.566km（1.925km 处的王岗上行桥，全长 627.07 m ；8.454km 处的机场路桥， 全长 2809.67m；10.708km 处的哈双北路桥，全长 89.69m；11.487km 处的长岭湖 桥，全长 1222.88m；18.456km 处的王万松花江桥，全长 7432.11m；30.311km 处 的跨哈大公路桥，全长 74.23m；31.851km 处的跨哈大高速公路桥，全长 575.07m；33.311km 处的跨滨洲桥，全长 967.92 m） ，

7、没有道口，线路最大坡度 6，线路允许速度 120km/h，碎石道床。施工地段有曲线 13 条，其中 R600m 有 1 条，最小曲线 R-503m。 下行线（22km200m36km358m），既有线全部为 P60 钢轨普通线路，其他与 上行线相同。 2.滨绥单线：哈尔滨新香坊（-0km190m15km119m）地段： （1）钢轨：使用 60kg/mU75v 百米廓形新钢轨。 （2）该段为自动闭塞区间，主要行驶 DF4 型内燃型机车，线路容许最大速 度为 120km/h。 （3）既有线路条件： 哈尔滨新香坊（-0km190m15km119m）大修延长 15.309km，该地段为 2000 年进

8、行线路大修。既有线为 P60 区间无缝线路，轨枕为型，轨枕 1840 根 /km 配置；线路最大坡度 11.9, 施工地段有曲线 19 条，其中最小曲线 R- 624m。 3.滨绥上行线：新香坊小岭（15km119m79km500m） 、一面坡-帽儿山 （157km500m119km500m） 、青岭子-敖头（292km050m313km100m）地段： （1）钢轨：使用 60kg/mU75V 百米廓形新钢轨。 （2）该段为自动闭塞区间，主要行驶 DF4 型内燃型机车，线路容许最大速 度为 120km/h。 （3）既有线路条件： 新香坊小岭（15km119m79km500m）大修延长 64.3

9、81km、一面坡-帽儿山 （157km500m119km500m）大修延长 38.000km、青岭子-敖头 （292km050m313km100m）,大修延长 21.050km。该地段均为 2006 年进行线路大 修。既有线为 P60 无缝线路，R500m 地段为普通无缝线路。轨枕为型，轨枕 配置 1667 根/km 和 1680 根/km，桥枕为型桥枕，轨枕配置 1840 根/km；线路最 大坡度 10.1, 施工地段有曲线 197 条，其中最小曲线 R-396m。 4.嫩林线加格达奇-劲松（185km290m277km770m）地段： （1）钢轨:使用 P60 再用轨，主要来源为滨绥线下道

10、的再用长轨条。 （2）运营条件：该段为半自动闭塞区间，运营行驶 DF4 型内燃机车，线路 容许最大速度为 90km/h。 （3）既有线路条件: 加格达奇-劲松（185km290m277km770m），大修延长 92.480km，既有线为 P50 钢轨普通线路（岔区除加格达奇站今年道岔大修外，其余均为 P60 线路） ，既 有轨枕均为型枕，轨枕配置为 1760 根/km（含部分 1680 根/km） ，桥梁 18 座 /0.858km（244.891km 处的多布库尔河 3 号桥，全长 189.1m） ，道口 10 处（既有 为型桥枕、树脂铺面 39m/5 处，分别为 185km604m、258

11、km570m、263km350m、270km256m、276km845m 处） 、其余为木枕、 橡胶、预制板的铺面，线路最大坡度 11.5，线路允许速度 90km/h，碎石道床， 道床板结、污染严重。施工地段有曲线 70 条，其中 R600m 有 18 条，最小曲线 R-394m。 5.绥佳上、下行线莲江口西佳木斯（370km600m373km200m）地段： （1）钢轨：使用 60kg/mU75v 廓形新钢轨。 （2）运营条件：该段为自动闭塞区间，主要行驶 DF4 内燃型机车、线路容 许最大速度为 120km/h。 （3）既有线路条件：莲江口西佳木斯（370km600m373km200m）大

12、修延 长 2.600km。上行线为型枕，轨枕配置为 1680 根/km。下行线为型枕，轨枕 配置为 1840 根/km。其中 370km727m-371km611m、372km094m-373km078m 延长 1.868km，今年更换型桥枕，轨枕配置为 1667 根/km。 6.富嫩线富裕-青水山（-1km585m20km566m）地段： （1）钢轨：使用的 60kg/mU75v 百米廓形新钢轨及 25mU75v 新钢轨。 （2）该段为半自动闭塞区间，主要行驶 DF4 内燃型机车，线路容许最大速 度为 120km/h。 （3）既有线路条件：富裕-青水山（-1km585m20km566m）大修

13、延长 22.151km，既有线为 P65 钢轨无缝线路（其中 8km880m-11km590m 为 P60 无缝） ， 69 型、型混铺，轨枕配置为 1760 根/km 和 1840 根/km，桥梁 1 座/0.043km， 道口 6 处，线路最大坡度 3.1，线路允许速度 120km/h，碎石道床，道床板结、 污染严重（尤其是站内） 。施工地段有曲线 4 条，最小曲线 R-998m。 7.富嫩线八方-九三（80km400m-140km000m）地段： （1）钢轨：使用 60kg/m U75v 百米廓形新钢轨或 25mU75v 新钢轨。 （2）该段运营条件：行驶 DF4 型内燃机车，线路容许最

14、大速度为 90km/h（80km400m-84km961m，容许最大速度为 120km/h） 。 （3）既有线路条件：八方-九三（80km400m-140km000m）大修延长 59.60km，既有线为 P60 钢轨普通线路(151km158m-118km950m、126km050m- 132km713m、133km811m-140km000m 既有线路为长轨地段)， 69 型、型枕混铺， 轨枕配置为 1760 根/km 和 1840 根/km，桥梁 7 座/0.532km（121km023m 处桥， 全长 172m） ，道口 19 处，线路最大坡度 12.8，线路允许速度 80-90km/h

15、，碎 石道床，道床板结、污染严重（尤其是站内） 。施工地段有曲线 30 条，其中 R120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差为 00.3mm/m，轨侧面工作边水平方向最大偏差为0.3mm/m，必须符合 TB/T1632.12005 中的规定。 （4）焊缝质量符合钢轨焊接技术条件（TBT1632.1TB/T 1632.4） 的要求。 1.3 锁定轨温： （1）铺设无缝线路必须从长轨的一端向另一端顺次就位，锁定轨温以始终 端就位时的轨温平均值（如有拉伸，把拉伸后增高的轨温加上为准） 。两股钢轨 锁定轨温应相同，如不同时，两股轨温差不应超过 5。 （2）如果锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，必须进行应力

16、放散，其注意 事项执行铁路线路修理规则第 4.6.8 条、第 4.6.9 条的有关规定。 （3）按设计锁定轨温范围锁定长轨条。两股钢轨的锁定轨温差不得大于 5， 且曲线上股锁定轨温不得大于曲线下股，否则应力放散。 （4）锁定轨温及长轨条始、终端落槽时的轨温有一个不在设计锁定轨温范 围内时，则铺设后必须进行应力放散或应力调整，重新锁定。 （5）区间无缝线路相临单元的锁定轨温差不大于 5，区间内单元轨条的最 高与最低锁定轨温差不大于 10。 （6）低温铺设无缝线路，采用拉伸器械张拉长轨，必须将长轨条置于辊筒 上，每隔 20 根枕木设置一对辊，并配合撞轨，其拉伸长度换算为附加锁定轨温， 加上未拉伸状

17、态下的轨温即为该段长轨条的锁定轨温，引起的长度变化量应在此 段长轨条内均匀分布。 （7）应力放散：轨温低于设计锁定轨温下限时，换轨同步用拉伸设备将长 轨拉伸至设计锁定轨温的长度，并正式锁定。轨温高于设计锁定轨温上限时，采 用临时缓冲轨暂时锁定，先行通车，在适当季节轨温达到锁定轨温幅度内时，放 散长轨应力，将临时缓冲轨换铺正式缓冲轨，并重新锁定，以达到设计要求。放 散应力时，采用辊筒法。 （8） 铺设区间无缝线路合拢时禁止采用气割钢轨及吹眼合拢。 （9） 铺设胶接绝缘接头前由电务部门按规定进行检测电绝缘性能，并配合 施工。 （10）铺设时必须保证轨道几何尺寸符合技术标准，冻害垫板安设正确。 1.

18、4 轨缝 （1）轨缝按设计图中缓冲区预留轨缝值表预留。 （2）与设计轨缝相比误差不得大于 2mm，但超过作业轨温上下限时除外。 （3）轨枕扣件全部拧紧（扭力矩达到 120150Nm） ，弹条扣件“三点接触” ，不良者不超 8%。 （4）缓冲区钢轨接头采用 12.9 级施必牢防松紧固件，接头扭力矩应达到 1100Nm。 （5）长轨轨端相错量不得大于 40mm。 （6）无缝线路锁定后，立即做好观测标记，观测纵向位移情况，做好记录。 （7）焊缝编号与纲轨编号写在焊缝附近内侧轨腰上。原线路上标记在换轨 后按技术要求恢复至长轨上。无缝线路地段内的平面曲线位置、线路纵坡位置与 既有线路相同。 （8）放行列

19、车时，焊缝温度应低于 300。线路开通后，应及时全面复紧 接头螺栓及扣件（接头螺栓扭力矩应达到 1100Nm， 弹条扣件螺栓扭力矩应达 到 120-150N.m） ；调整轨距；加固防爬设备。 （9）在线路上焊接时，气温不应低于 0。 （三）施工方法：（三）施工方法： 采用连入法： 当作业轨温在设计锁定轨温范围内或低于设计锁定轨温范围时采用“连入法” 进行施工。施工时第一单元的长轨铺设与普通线路铺设方法相同，并采用同步拉 伸的方法使该段长轨节终端钻孔后与既有普通线路连接。 铺设第二单元轨条时要做好准备工作（轨条终端有孔部位的处理工作）：当 封锁时，卸下第一单元轨节终端 6-10 根的轨枕扣件，并

20、将第一单元终端带孔部 分锯掉（约 500-600mm） ，轨道车牵引换轨小车以不超过 5km/h 速度依次由始端至 终端向前运行，直至本长轨节终点。 与此同时，将已处理好的第一单元轨条锯断端与第二单元始端进行焊接，焊 接完毕后，锁定第二单元无缝线路（若此时实测轨温低于设计锁定轨温，即可在 第二单元轨节终端实施拉伸，拉伸时轨下须垫辊筒，中间配撞轨器撞轨） 。以此 类推，最终完成区间无缝线路的铺设。 （四）铺设后的整理要求：（四）铺设后的整理要求： 1.长轨条更换后至交工前必须派专人不定期复紧螺栓。 2.道床顶宽为 3.4m（枕地段顶宽 3.5m） ，边坡 1:1.75。断面饱满，肩部以 三角形堆

21、高，其尺寸为高 0.15m。 3.无缝线路竣工验交前，必须将换下的旧料全部回收完毕，并备齐常备料。 六六、技术安全管理、技术安全管理 （一）安全责任（一）安全责任 1.轨道车由于操作人员违章作业及本身技术问题造成行车及设备事故由综合 车间负责，由于使用单位指挥不当及违章超载造成事故，由使用单位负责. 2.机车使用安全问题，按租用协议书中所规定的有关条款确认责任。 （二）安全教育制度（二）安全教育制度 .全体职工必须进行岗前培训，经三级安全教育，书面考试合格后，方准 上岗作业。 2.设备操作人员，必须经考试合格，发给设备操作证，方可上岗作业。 3.各车间安全员、防护员、电话员等涉及行车工作人员必

22、须经考试合格，持 证方可上岗。 （三）施工安全重点工作（三）施工安全重点工作 1.卸长轨作业的安全重点： 1.1 卸在线路的长钢轨要派专人巡视，防止因臌曲和拱起而侵入限界。 1.2 无砟桥上卸轨，在护木外侧时，应先插入短木枕固定，然后将轨绑在护 木外侧。 1.3 长轨列车应加装车钩防提装置并在运行中要检查锁闭状况，发现异常及 时处理，保证行车安全。 1.4 卸后长轨条接头要里外错开，并安设好防胀器，避免胀轨侵限。 1.5 最后一节末端轨落地前，人员要离开。 1.6 要经常检查钢丝绳、锁闭夹具是否完好。 1.7 道口处，不准有长钢轨接头，提前挖槽以便将长轨卸入槽中，卸后及时 填平，不得妨碍行人及

23、车辆的正常通行。 1.8 遇有信号机柱等设备时（或绝缘处所） ，应提前作好准备，必要时用绝缘 管对裸露导线进行防护，防止刮、压导线而破坏轨道电路，造成短路。 1.9 石砟量不足，必须提前预卸补足，并将石砟处理平整。 1.10 解锁人员与车上指挥人员保持密切联系，在使用无线通讯联系方法的同 时，仍要使用视觉信号，利用手信号旗严格控制解锁。拉轨时要增强联系的可靠 性，解锁命令要实行单一指挥，解锁后的锁具及时置于储料箱中，妥善保管。 1.11 卸轨作业时，施工负责人通过调车长与司机保持密切联系，根据作业需 要控制列车速度，卸长轨时的车速不得超过 5km/h，避免作业中列车冲撞和紧急 制动。 1.12

24、 邻线来车，必须停止一切作业，两线间作业人员，下道避车，在瞭望条 件不良地段，适当增设中间防护员，确保作业安全。 1.13 卸轨结束后，负责人检查确认车上车下无侵限、车上无偏载、车上设备 复位锁定、各部捆绑牢固、剩余长轨外侧用短轨头认真锁定后，车长确认卸车负 责人允许发车指示后，方准开车。 1.14 长轨列车作业人员须经段培训考试合格后方准上岗作业。 2.焊轨车焊接钢轨作业安全重点： 2.1 手拉动焊机只能用机器上的固定把手，严禁拉电缆、液压油管或循环水 管。 2.2 上下车应使用手扶把手，不得直接跳跃。 2.3 在打开机头顶盖时，禁止手扶空气弹簧。 2.4 在对位人员检查钢轨对位情况时，遥控

25、器操作人员不得进行“夹紧钳口” 等危险动作，以免发生钳口夹伤对位人员的现象。 2.5 焊接过程自动启动后，机头附近人员须离开一定的安全距离，佩戴好防 护眼镜，防止焊接过程中飞溅物灼伤眼睛。操作人员作业时必须穿绝缘鞋，严禁 站在潮湿的地面上操作焊机。 2.6 焊接完成后，取推瘤刀时须确保带上的是厚实的没有损坏的石棉手套， 以防止被高温状态的焊瘤或推瘤刀烫伤。 2.7 在执行维修工作时，机头必须有台架支撑，或在吊机和焊机间用安全链 加以保险。吊机吊起机头时，严禁人员站立或蹲在机头下面。接触到电极时需格 外小心，这些部件可能温度很高，会导致严重灼伤。 2.8 在拆卸冷却软管时要格外谨慎，冷却液温度可

26、能会很高，足以造成烫伤。 2.9 将所有易燃材料特别是正火机具搬离工作区。严禁任何人员在正火机具 及材料附近吸烟。 2.10 焊轨车封锁时间内不限速。线间距小于 4.2 米时邻线来车禁止焊接里股 钢轨。 2.11 其它事项详见段发移动式焊轨车施工组织及作业标准 。 （四）施工安全保证措施（四）施工安全保证措施 1.干部、职工要牢固树立“安全第一”的思想，做到警钟长鸣。 2.施工期间严格执行铁路技术管理规则 、 铁路线路修理规则 、 行车组 织规则 铁路工务安全规则 、哈铁总201433 号文件中的有关规定。同时，焊 接钢轨施工，严格执行钢轨焊接接头技术标准TB/T1632-2005 规定。 3

27、.抓好前期准备工作。安全科在施工前必须与有关设备管理单位及配合单位 签订安全协议和配合协议；做好风动石砟 K 车的集结整修、石砟基地设备和石砟 等物资的准备工作；落实设备管理单位是否搞好影响换轨施工的设备调查、移设 工作；各部门、各单位要固定施工配合人员，加强岗前培训和施工施工方案交底， 对施工方案、技术标准、安全措施做到人人明白。全力做好钢轨回收、线上料到 着(新品)及使用等各项工作，确保任务完成。 4.运输保证措施： 4.1 在主管段长领导下，技术科调度指挥中心负责调度全面工作，实行日交 班制，负责协调指挥全段运输工作。 4.2 车间调度每日按要求向段调度提报劳力分析及施工任务完成情况表，

28、同 时汇报运输动态。 4.3 调车员、轨道车司机所掌握的各种运输设备每到一地，及时向段调度指 挥中心联系汇报。特别是收轨列车、长轨列车要及时向卸轨基地通报到站、出车 时刻。 4.4 各种路料计划由车间主管工程师根据施工进度于每月 3 日前报技术科主 管工程师，经核准后由技术科报运输计划，并由段调度员负责组织兑现，确保施 工用料按计划供应。 4.5 严格执行运输方案。如不能按方案执行时，车间必须提前三日向技术科 提出变更计划，由主管工程师办理变更手续。 4.6 由段调度或指挥部合理安排机车乘务员的交接班时间、地点，搞好乘务 员的生活安排 5.严格审查施工方案。要按“图一表”要求制定详细的施工组织方案、作业 程序和安全措施。 6.严格落实施工点前的现场调查制度： 6.1 施工及设备管理单位根据施工计划整体安排，对信号机箱盒、道口、道 岔、桥涵位置、电缆管道走向做到心中有数，对红外线、车号监测装置提前移设， 做好施工准备。 6.2 车间提前一日对换轨地段线路有无障碍物做好调查，能提前解决的要解 决好，不能提前解决的做好标记，合理安排机械车的作业位置，减少点内因障碍 物