九局铺轨工程实施性施工组织设计2015

1、目目 录录 1 1 编制依据及编制原则编制依据及编制原则 .1 1 1.1 编制依据 .1 1.2 编制原则 .1 2 2 工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量 .2 2 2.1 编制范围 .2 2.2 工程概况 .3 2.3 主要技术标准 .3 2.4 主要工程数量 .4 3 3 总体施工组织安排总体施工组织安排 .5 5 3.1 总体施工目标 .5 3.2 施工组织机构和任务划分.6 3.3 施工队伍部署及任务划分.10 3.4 施工总体安排及主要阶段工期安排 .11 3.5 主要进度指标 .12 4 4 施工方案、工艺、方法施工方案、工艺、方法 .1212 4.1 底砟铺设.12

2、 4.2 人工散枕推送长轨 .12 4.3 长钢轨运输 .15 4.4 推送长钢轨 .15 4.5 工地长钢轨焊接 .16 4.6 上砟整道.22 4.7 应力放散、锁定.25 4.8 线路有关工程 .29 5 5 主要材料、设备、劳动力及投资安排主要材料、设备、劳动力及投资安排 .2929 5.1 主要工程材料、设备、采购供应方案.29 5.2 机械设备配置及进场计划.30 5.3 劳动力配置.30 5.4 分年度投资计划.30 6 6 建设与管理措施建设与管理措施 .3030 6.1 标准化管理措施 .30 6.2 创优规划、质量保证措施 .31 6.3 安全管理措施 .36 6.4 工期

3、控制措施 .51 6.5 环境保护措施 .55 6.6 冬季、雨季施工措施 .57 6.7 技术创新保证措施 .57 7 7 施工组织图表施工组织图表.5757 1 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.1.1国家有关方针政策以及国家和铁路总公司有关规范、验收标准； 1.1.2国家计委、建设部发布的铁路工程建设工期定额（试行） （建标1991235号)； 1.1.3沪昆客专云南公司沪昆客专云南段铺轨基地变更设计专题会 纪要（2014年 第137期 总第963期）； 1.1.4铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）； 1.1.5铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-200

4、3）； 1.1.6铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）； 1.1.7相关设计文件和图纸。 1.2 编制原则 1.2.1 严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则 铁路总公司颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导昆明枢 纽工程施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准 并将其贯穿于整个施工组织设计中。 1.2.2 全面响应招标文件和设计图纸要求的原则 在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施 工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设 计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的 实现。

5、1.2.3 确保施工工期的原则 整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守昆明枢 纽建设指挥部所要求的阶段工期和总工期，施工进度安排注意各工序间的 协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的 影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体的施工工期实 现合理安排。 1.2.4 确保工程质量和施工安全的原则 确立质量目标，制定创优规划，严格执行现行铁路质量标准，制定科 学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程符合设计 文件、国家和铁路总公司颁布的规范、验标标准。 确保工程施工安全目标：杜绝责任人身重伤及以上事故；杜绝列车责 任一般 C 类及

6、以上事故；杜绝责任有害有毒气体及粉尘中毒、火灾和爆炸 事故；杜绝责任机械设备重大事故。 1.2.5 坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则 精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围 环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创 “安全生产、文明施工标准化施工工地”。 1.2.6 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四 新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的 适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设 计意图。 2 工程概况及主要工程数量 2.1

7、 编制范围 2.1.1、主要包含两部分工程内容： 第一部分：四条动车走行线折合单线长度共20.179公里。 第二部分：南站动车运用所及综合维修段，长37.96公里。 2.1.2、轨道工程数量： 1）道碴：动车所铺碴78600m，动车走行线铺碴66589m。 2）铺枕：动车所铺枕37.96公里，动车走行线铺枕20.179公里。 3）铺轨：动车所铺轨37.96公里，动车走行线铺轨20.179公里。 4）铺道岔95组。 2.2 工程概况 长昆引入昆明枢纽工程主要在新昆明南站以北3.5公里范围内修建动 车运用所及综合维修段、动车走行线和联络线，全长折合58.139单线公里， 道岔95组。 2.3 主要

8、技术标准主要技术标准 1、轨道铺设标准： 项目单位 动车走行 线 存车线 检修线有 碴段 段管线 钢轨类型 Kg/m60505050 混凝土枕根/km 1667144014401440 双层 50 非渗 水土单层 252525 道 床 厚 度 岩石、渗水土 cm 35252525 面碴一级道碴一级道碴一级道碴一级道碴道 碴底碴 材料 碎石道碴 2、动车走行线轨道 （1）钢轨 动车走行线一次性铺设跨区间无缝线路，采用60kg/m，定尺长50m或 100mU75V无孔新轨。 （2）轨枕、扣件及每公里铺枕根数 动车走行线采用弹条型扣件和型有挡肩混凝土轨枕，轨枕按1667 根/km铺设。 铺设有护轮轨

9、的有碴桥和路肩挡墙地段应铺设同类型的混凝土桥枕， 岔区应铺设同类型的混凝土岔枕。 轨下橡胶垫板应与扣件配套使用，轨下橡胶垫板厚度10mm，静刚度为 5580kN/mm。 （3）碎石道床及铺设厚度 动车走行线道床均采用双层道碴，厚度50cm，面层采用30cm一级道碴， 底层采用20cm碎石道碴。道碴材质应符合TB/T2140铁路碎石道碴 （TB/T2140-90）中一级道碴标准。底碴应符合TB/T2897铁路碎石道床 底碴的规定。 （4）道岔 动车走行线道岔采用12号60kg/m单开道岔，道岔图号SC330。 （5）无缝线路 动车走行线跨区间为无缝线路。无缝线路单元轨节为5000m，钢轨焊 接主

10、要采用闪光焊，道岔接头采用铝热焊，接头质量应符合相关规范的要 求。 无缝线路胶接绝缘接头根据信号要求设置，绝缘接头应满足胶接绝 缘钢轨技术条件的规定。 3、存车线、检修线、段管线 （1）钢轨 存车线、检修线、段管线等采用25m或12.5m标准长度的钢轨，不同类 型钢轨连接时采用标准异型轨。 （2）轨枕、扣件及每公里铺枕根数 存车线、检修线、段管线均采用新型混凝土枕。存车线、检修线、 段管线采用弹条I型扣件，钢轨接头螺栓采用8.8级，螺母采用10级高强度 螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。 （3）碎石道床及铺设厚度 存车线、检修线、段管线道床道碴采用单层25cm一级道碴，道碴材质 应符合TB/T214

11、0铁路碎石道碴（TB/T2140-90）中一级道碴标准。 （4）道岔 动车所内存车线、检修线、段管线道岔采用普通混凝土枕道岔，动车 所进出端采用12号50kg/m单开道岔，调车端主要采用9号50kg/m单开道岔。 2.4 主要工程数量 主要工程数量 序号项 目单数 量附 注 位 相关工程（长昆引入昆明枢纽轨道）km单线公里 一铺轨km单线公里（除道岔外） 1） 60kg/m、定尺 100m71Mn 热轧无螺栓孔新轨 （速度 160 k m /h 及以下用轨） km20179 含桥梁地段铺轨长度 13.505km 2）60kg/m 25m 无孔钢轨km111 含桥梁地段铺轨长度 0.292km

12、3）50kg/m 25m 有孔钢轨km31.648单线公里（除道岔外） 4）50kg/m 25m 无孔钢轨km3.562 5）50kg/m 25m 有孔缩短轨km2.75 （24.84m 150 根) （24.92m 70 根 6）50kg/m 25m 有孔护轮轨km27594 7）2.5m 长新 II 型混凝土枕根54662 6）2.6m 长新 III 型混凝土枕根35751含 III 型桥枕 23175 根 二铺道床 1）一般路基地段km6.382 碎石面砟m312636I 级碎石道砟 底砟m38424级配碎石 2）桥梁地段km13.797 碎石面砟m327318I 级碎石道砟 底砟m31

13、8212级配碎石 3）动车所km37.96 碎石面砟m378600缺少两线间道碴数量 三道岔组95 1）60kg/m 12 号单开道岔（SC330） 组 13 2）50kg/m 12 号单开道岔(专线 4257) 组 38 3）50kg/m 9 号单开道岔(CZ2209) 组 41 4）60kg/m 12 号(5.0m 间距)交叉渡线（专线 7623） 组 1 5）50kg/m 9 号(5.0m 间距)交叉渡线（CZ2210） 组 1 6） 50kg/m 9 号(5.0m 间距)交叉渡线带交分 （CZ2214） 组 1 3 总体施工组织安排 3.1 总体施工目标 3.1.1 质量目标 全部工程

14、达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，单位工程 一次验收合格率达到 100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争 创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。 3.1.2 安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，防止 一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任生产安全特别重大、重大和较 大事故；消灭责任生产安全一般事故；杜绝因工程建设引起的责任特别重 大、重大和较大铁路交通事故，消灭责任一般 C 类铁路交通事故；杜绝责 任职工死亡事故；杜绝重大火灾事故、爆炸事故和道路交通事故，确保施 工安全。创建安全文明施工工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产 不受损害。

15、 3.1.3 工期目标 长昆动左、长昆动右、云桂动左、云桂动右四条动车走行线和动车所 轨道工程 2016 年 6 月底达到联调联试条件。 3.1.4 环境保护目标 严格执行国家环境保护法、水土保持法、中华人民共和国 文物保护法的有关精神，和地方政府有关规定，确保铁路沿线景观不受 破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多 保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控 结果达到设计文件及有关规定，确保文物不被损坏或流失。做到环保设施 与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”，做到临时用地植被 恢复率 100%。 3.2 施工组织机构和任务划分 指挥

16、部部主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的客运 专线铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁 路建设并参加过铁路专门知识培训的人员组成。 指挥部设指挥长 1 人，党工委书记 1 人，副指挥长 5 人，总工程师 1 人，安全总监 1 人。职能部门设五部二室：工程管理部、安全质量部、物 资设备部、计划部、财务部、综合办公室、试验室。下设 1 个铺轨工区， 并分为铺轨组、焊轨组、运输组、防护组、后勤组五个班组。 工区以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层， 以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主 要作业人员的工程队。施工现场所

17、有劳务作业人员纳入工区统一集中管理， 由工区按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工 班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全 员跟班作业。 3.2.1 组织机构 指挥长 副指挥长总工程师安全总监 计 划 部 安 质 部 工 程 部 财 务 部 物 资 部 综 合 部 实 验 室 铺轨工区 党工委书记 铺轨班组焊轨班组运输班组防护班组后勤班组 项目组织机构图 3.2.2 管理人员配备 主要管理人员配备见表 3-1“主要管理人员配备表主要管理人员配备表”。 表 3-1 主要管理人员配备表主要管理人员配备表 序号部门及职务 人员数量（人） 主管工作 1指挥

18、长1主管项目全面工作 2党工委书记1主管日常政治工作 3副指挥长5主管施工生产 4总工程师1全面技术工作 5安全总监1主管安全质量 6工程部8工程部工作及质量检查监督工作 7安质部3负责项目环保及安质工作 8设备物资部6负责项目的物资管理及物资部日常工作 9计划部4负责项目计划合同管理 10财务部2财务工作及财务部日常工作 11综合办公室2负责办公室日常工作 12试验室4负责试验管理 3.2.3 管理职责 各部门和主要岗位管理职责见表 3-2“施工管理部门职责表施工管理部门职责表”。 表 3-2 施工管理部门职责表施工管理部门职责表 序 号 岗位 部门 管理职责 一指挥长 对本工程安全保证、质

19、量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫 生等工作负责。对建设单位全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展 观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。 二 总工 程师 对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有 技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。 负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审 查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。 负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具 体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准 后的实

20、施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。 组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。 对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程 的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保 护和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。 三 副指挥 长 协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中 安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施 工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。 四指挥部部各职能部门职责 1 工程管 理部 负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和

21、施工方案；对测 量组进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控， 解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣 工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。 主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针 对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施 工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。 负责控制测量、放线定位测量、沉降观测和对工程进行复核、检查及其它 抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制 点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好记录

22、；参 与验工计价。 2计划部 依照合同法负责合作事宜及合同的谈判管理，负责与各施工队进行内 部承包合同的制定、签订和管理。 负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的 执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修 正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各施工队开展责任成本 核算工作。负责统计工作，按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序 进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。 序 号 岗位 部门 管理职责 3 物资设 备部 根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物 资管理办法。 联系厂家完

23、成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核 各施工队的物资采购和管理工作。 负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。 根据业主的物资供应方案，积极配合做好物资采购工作，按时上报主要物 资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需 要。 4 安全质 量部 依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈 报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。 组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全 检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工 进行安全教育。 有效行使全

24、部质量管理应该赋予的必要的权限。依据质量方针和质量目标， 制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评 定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；进行全面质量管理，指导工程 项目的 QC 小组活动。 5财务部 负责本工程项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和 企业的各项财务规章制度；结合本项目实际情况，制定内部财务管理制度；依 法进行会计核算实施会计监督，领导所属单位财务工作；编制财务预算，严格 控制和考核预算执行情况；依法缴纳税费，保证建设资金专款专用，参与经营 决策和合同评审， 负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。 6 综合管 理部 负

25、责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协 调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所 负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。 7试验室 根据施工组织设计制订检测试验计划，对进入施工现场的原材料、半成品 进行质量检测。 3.3 施工队伍部署及任务划分 根据本项目工程的实际情况，施工高峰期工区及各班组拟投入劳动力 总人数为 225 人。施工队伍部署及任务分工见表 3-3“施工队伍部署及任施工队伍部署及任 务划分表务划分表”。 表 3-3 施工队伍布署及任务划分表施工队伍布署及任务划分表 施工队伍名称施工队伍名称人数人数工作安排工作安排日进

26、度指标日进度指标备注备注 铺轨工区20 负责轨道工程 施工管理 铺轨组150铺轨、铺道岔道岔 0.5 组，线路 0.5km 运输组10 配合长轨运输、 装卸 焊轨组20 长轨及道岔焊 轨 长轨 3km、道岔焊接 8 个 头 长轨闪光接触焊、道岔铝 热焊。 防护组15施工作业防护 后勤组10 轨道工程施工 后勤保障 总计225 3.4 施工总体安排及主要阶段工期安排 3.4.1 施工总体安排 （1）施工安排 动车所铺轨及道岔铺设采用人工铺设并预留接口。四条动车走行线长 轨在黄龙山铺轨基地焊接完成，由运轨车通过临时便线进入东南环线，然 后进入昆明南站新建长昆场和云桂场，之后逐条铺设四条动车走行线至

27、动 车所。左、右联长轨通过王家营车站临时便线进行铺设，工艺同动车走行 线。 （2）铺轨运输组织 为了便于管理运输工作，工区设立调度室和运输队负责运输工作。调 度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、运输计划。运输队负责车务、 机务、乘务及各站的技术管理和人员管理，在所经的沿线各站派驻站人员， 加强与所在车站、后方调度中心及前方调度的联系，保证运输畅通； 路料运输：工具轨、扣件、轨枕道碴全部采用汽车运输至现场进行存 放。 长轨车运输：钢轨在黄龙山焊轨厂焊接成 500m 长轨后，考虑通过东 南环线铺通后从呈贡隧道进入。长轨不落地，直接拉运至施工现场卸车作 业，计划在 2016 年 2 月中旬。由于自

28、有铺轨列车不能上营业线运输，并 且施工现场没有长轨存储基地，因此需要租用铁路局 T11 运轨车，长轨到 现场后直接铺轨。 3.4.2 主要阶段工期安排 根据建设指挥部节点工期安排以及局指挥部节点工期计划，动车走行 线计划于 2016 年 2 月 15 日开始铺轨，2016 年 4 月 30 日完成轨道及道岔 精调，然后交接至站后单位，2016 年 6 月 30 日具备联调联试条件。 动车所轨道及道岔铺设计划于 2016 年 2 月 15 日开始，2016 年 4 月 30 日完成轨道及道岔精调，然后交接至站后单位，2016 年 6 月 30 日具备 联调联试条件。 2016 年 5 月 30

29、之前交付设备管理单位进行初步验收。 3.5 主要进度指标 各工序主要进度指标如下： 现场焊接:2.5km/天（单线）； 推送长轨:2km/天（单线）； 长钢轨应力放散及锁定:2.5km/天（单线）； 道岔铺设：0.5组/天。 4 4 施工方案、工艺、方法施工方案、工艺、方法 4.1 底砟铺设 在线下单位路基由监理组织验收合格后，开始铺设底砟，根据目前分 工底砟铺设由线下施工单位负责，我部在底砟摊铺结束后，会同局指挥部、 监理、线下技术人员对摊铺质量进行检查验收合格后开始上部工程，底砟 采用一级道砟，厚度为 20cm。 4.2 人工散枕推送长轨 由于工期紧张根据实际施工需要，铺轨机采用逐条推进，

30、各路基段左 线位置设置一次倒车所。利用汽车把轨枕及配件卸至施工路段附近，进行 硫磺锚固作业。 人工铺轨工艺流程见图 4-1“人工铺轨施工工艺流程图人工铺轨施工工艺流程图”。 图 4-1 人工铺轨施工工艺流程图人工铺轨施工工艺流程图 （1）施工工艺及操作要点 卸轨料 利用 16t25t 汽车吊或组织人力将轨枕及扣件卸下，分类集中堆 码。 散布轨枕及扣配件 利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据交底所需的扣配件数量 均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。 螺旋道钉锚固 将锚固架放在枕木承轨槽内，锚固孔对准道钉孔，将螺旋道钉正插进 道钉孔内（道钉顶端有锚固板固定），然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制 锚

31、固砂浆时一般按 1：0.6：1.5:0.03（硫磺：水泥：沙子：石蜡）的配比 配制，并且施工前进行试配，按照选定的配合比称好各材料的一次熔制量， 先倒入砂子加热到 100120后，将水泥倒入加热到 130，最后加入硫 磺和石蜡，继续搅拌加热到 160，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保 温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；使轨枕承轨槽与锚固 板密贴，以防漏浆；螺纹道钉应与轨枕的承轨面垂直，歪斜不得大于 2， 道钉圆台底宜超出承轨槽面，但不大于 2mm，螺纹道钉抗拔力不小于 施 工 准 备 卸 轨 料 放 线 路 中 桩 散布轨枕及扣件 螺旋道钉锚固 推 送 连 接 钢 轨 方枕及散扣件

32、 上 扣 件 线 路 维 修 质 量 检 查 60KN。 推送长钢轨 长轨车进场后，采用 WZ500C 长轨推送装置配合 T11BK 长轨运输车使 用，进行推送长轨作业，滚筒采用特殊加工的滚筒高于螺杆面，直线地段 采用两侧推送，曲线半径小的地段采用单侧逐根推送方式推送，推送长钢 轨施工详见 4.4“4.4“推送长钢轨推送长钢轨”。 方枕及散扣件：按照 1667 跟根/km 布置轨枕，用粉笔在轨面上划出 间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将 轨枕方正，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕 上。 上扣件 上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽

33、面余渣，然后 将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳 手拧紧螺帽。 线路维修 线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅 头、三角坑和反超高现象。 质量检查 对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更 换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。 （2）质量控制 线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并符合本 线设计要求。无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。 螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺符合铁路轨道工程施工质量验 收标准TB10413-2003 第 8.2.8 条规定，锚固后的螺旋道钉拉拨力不小 60KN。螺旋道钉

34、与承轨槽面垂直，歪斜不大于 2,道钉中线与承轨槽面交 点偏离预留孔中心不大于 2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽，但不大于 2mm。 对于轨枕锚固，应安排集中硫磺锚固，以提高螺旋道钉锚固质量。 各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩为 80120N.m,轨距挡板、挡板座号码的配置符合规范要求。 轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反 超高和三角坑。 4.3 长钢轨运输 长轨运输车从龙山焊轨厂使用 T11 长轨运输车经东南环线进入昆明南 长昆场和云桂场后由我部 DF12 型机车进行接车，拉运至施工现场，调车 员进行指引停车，长轨不落地，不存放，根据需要提前

35、组织规划。 4.4 推送长钢轨 （1）推送长轨工艺流程见图 4-2“长轨推送工艺流程图长轨推送工艺流程图”。 图 4-2 长轨推送工艺流程图长轨推送工艺流程图 (2）推送长轨 首先进行左线摊铺道砟、人工散枕作业，待往昆明南站方向桥梁架设 完毕后租用铁路局 T11 长轨运输车搭配 WZ500C 型长轨推送车，直接发运 至施工现场进行推送长轨作业。 现场逐一核对长钢轨的长度和里程、桥梁位置与妨碍施工的设施，切 焊接长轨条，形成单元轨节 对单元轨节进行大养整道 35 遍，线路基本达到验收标准 推送长轨条及扣件安装 架梁摊铺下部道砟 人工散枕及锚固 抽换不符合 设计要求的 轨枕 实摸清和掌握施工困难处

36、所，落实或修改施工方案。了解气温变化和趋势。 熟悉主要技术标准：长钢轨始终端接头相错量不超过 100mm。焊接接头必 须探伤，有伤不得上道。铺设上道的长钢轨和焊缝，均不得大于 0.5mm 矢 度的硬弯。在同一区间铺设时，长钢轨应同一方向铺设。 利用长轨车推送小车将左右股的长轨条成对推送至左右两侧预先放好 的滚筒上。 列车启动要平稳，并按 3-5km/h 速度均匀运行。卸下的长轨条始端与 设计的铺设起点相差不宜大于 0.5m，扣轨器要待长轨条落地 50m 以后，才 予拆除。车下两侧作业人员，应协助配合拨轨，通过曲线时，要注意防止 钢轨翻倒。如此反复将长轨条卸完。卸车后，工地负责人全面检查已卸在

37、砟肩上的长轨条状态，确认不影响行车后，才能开通线路。 （3）扣件安装 所有扣件提前摆放到位，橡胶垫板在铺设长轨前必须放入承轨槽当 中，其它扣件依顺序安装，尽量往承轨槽后部摆放，采用电动扳手把扣件 螺帽紧固，采用隔四打一方式，先保证长轨运输车通过，接头处采用急救 器连接，长轨车通过后，后安排人员紧死所有扣件。 4.5 工地长钢轨焊接 500 米长钢轨在龙山焊轨厂进行焊接，其焊接质量需满足厂焊相关要 求，并经检查合格后运输至工地现场铺设。有砟轨道钢轨工地焊接采用闪 光接触焊，道岔焊接采用铝热焊。 4.5.1 闪光接触焊 （1）闪光接触焊施工工艺流程 线路经过第二次上砟整道后，轨道的平面和纵断面已基

38、本到位，这时 可焊接单元轨。单元轨焊接采用接触焊接，在焊接前，要按钢轨焊接接 头技术条件进行型式检验。生产过程中超过 500 个焊头时，按要求完成 周期性生产检验。工地钢轨焊接时解开长轨之间的临时连接器，适当松开 扣件调整轨缝，焊接头对位至满足接触焊接的要求。工艺流程见图 4- 3“工地接触焊流程图工地接触焊流程图”。 图 4-3 工地接触焊接流程图工地接触焊接流程图 （2）闪光接触焊工艺要点 钢轨检查: 对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨；钢轨进行调直 处理，使钢轨全长范围内，轨头和侧面平面直顺，没硬弯，弯曲和扭曲。 钢轨两端 1 米内直面及平面不直度不大于 0.5mm；锯切断面处的不垂直度

39、 在垂直与水平两个方向均不大于 0.5mm；钢轨表面或内部有裂痕、重皮、 夹渣、缩孔、严重偏析等缺陷不得焊接。 型式试验确定焊接参数 焊机焊前检查测试 接头焊接 推 瘤 正 火 打 磨 探 伤 轨头打磨 配轨及校直 锯轨机锯截 下道工序 合格 不合格 验收 轨端除锈刷面:用除锈刷面机对钢轨的踏面、轨底底面及端面进行 除锈，除锈范围距轨端 500600mm，刷锈打磨后钢轨表面露出金属光泽， 刷锈打磨深度不超过 0.2mm。钢轨刷锈打磨面若待焊时间超过 24 小时以上， 必须重新处理。 焊接对位：焊接对位包括焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业。 轨头夹持对中时，达到下列标准：焊缝位于左右两极钳口中

40、心，与钳口中 主线偏差小于或等于 5mm；两轨端间有 0.52mm 的间隙；两轨轨端垂直方 向的错位，以轨顶面平齐为准；两轨轨端侧面方向的错位，以钢轨作用面 平齐为准；接头呈上拱状态，焊后调整用 1m 直尺测量其拱度为 0.51mm（视环境温度而定）。 焊轨：对位合格后，接通电源，两钳口通以 400 伏电压焊接，激活 自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速 闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。 推瘤：闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内 的推瘤刀立即进行推瘤，完成一个钢轨接头的焊接。 正火：钢轨焊接接头进行焊后处理。热处理采用（氧+乙炔）火

41、焰 正火。当钢轨焊接头温度降至 500以下时开始火焰正火。加热器沿焊接 头纵向摆动量 710cm，轨头加热的表面温度一般不超过 950，轨底角 加热的表面温度不低于 830，钢轨表面正火加热温度采用光电测温仪， 做好正火记录。 打磨： 将焊缝顶面、两侧面的残留焊瘤及全部毛边除尽，保持轨头原圆弧部 分形状，避免打亏。打磨后保证焊缝较钢轨母材高 0.6mm。 采用手持砂轮机，在焊缝两侧各 150mm 范围内打磨顺平及距两侧轨底 角边缘各 35mm 范围内打磨平整。最后打磨底面，轨底凸出量 00.5mm。 焊缝精磨：首先利用直线度电子测量系统检测焊缝位置 1m 范围内 的平直度，使用瑞士 MMA14

42、A 型精磨机进行焊缝精磨时，根据测量结果 确定进给量。精磨完毕，再次测量焊缝位置 1m 范围内的平直度，若直线 度超出 00.3mm/m 范围，需重新精磨作业，直至合格。 焊缝超声波探伤：使用 CTS26A 型超声波探伤仪和全断面组合探 头对每个焊缝进行无损探伤，探头共有 50 个。探伤前，清理焊缝两侧各 40cm 范围内的锈斑、焊砟、水渍等；将焊缝两侧各 40cm 范围的钢轨均匀 涂满机油，并安置好探伤仪探头，确保探头与钢轨间紧密接触。作业前探 伤仪利用标准件进行标定，确定探伤灵敏度。先用探伤仪 22dB 频率对焊 头的轨头、轨腰及轨底进行超声波穿透扫描，发现焊头存在缺陷；再用 26dB 对

43、缺陷放大扫描，确认缺陷的性质、位置和面积，探伤结果做好记录。 长钢轨最终检验：使用专用 1m 直靠尺、塞尺、电子不直度测量尺、 轨温计、50m 钢卷尺等测量工具对每一个焊缝和长轨进行最终检验，测量 并记录长轨出厂轨温和长度，标注于长轨两端轨腰处。长轨必须满足以下 要求：第一钢轨每个焊头探伤检查都必须符合其技术要求，第二长钢轨焊 接接头允许几何偏差应符合下表的规定，第三钢轨焊缝及两侧 100mm 范围 内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。 表表 4-44-4 长钢轨焊接接头允许几何偏差表长钢轨焊接接头允许几何偏差表 旅客列车设计行车速度 v(km/h) 序号部位 200200v

44、350 1 轨 顶 面0+0.3 mm/1m0+0.2 mm/1m 2 轨头内侧工作面0+0.3 mm/1m0+0.2 mm/1m 3 轨 底0+0.5 mm/1m0+0.5 mm/1m 4.5.2 铝热焊 （1）铝热焊施工流程见图 4-5“现场铝热焊接施工流程图现场铝热焊接施工流程图”。 图4-5 现场铝热焊接施工流程图现场铝热焊接施工流程图 轨 道 的 准 备 工 作 安 装 砂 模 封 泥 预 热 钢 轨 端 头 的 对 正 在焊接现场的准 备 工作 钢 轨 端 头 的 准 备 收 尾 工 作 拆 除 砂 模 与 推 瘤 冷 打 磨 浇 注 焊 药 包 的 准 备 质 量 检 测 与 编

45、 号 到焊接现场的准备工作 热 打 磨 （2）铝热焊接工艺要点 到焊接现场前的准备工作：在前往铝热焊接地点时，准备好施工中 的一切必要物品，并列出清单。包括易耗品、辅助设备、辅助机械，焊剂 及一次性使用物品，备用品，并进行机械设备的调试。 轨道的准备工作：当焊头距离轨枕边缘小于 100mm 或在轨枕上，应 挪开轨枕直至不影响立模为止；再扒开轨枕盒内的道砟，深度 100mm。如 果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大或温度剧烈变化时，使用拉轨器锁定 轨端 15m 范围内的线路，松开线路上待焊头处附近三根轨枕的扣件，若是 曲线地段适当多松几根轨枕扣件。 钢轨端头的准备：用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨

46、接头端面 及距轨端 150mm 范围内全部断面，除去氧化物，待焊轨头两端面和轨底边 缘必须严格保证干燥清洁。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂纹、压 塌、飞边、补焊等缺陷。如轨头有压塌现象，应先进行锯轨。 钢轨端头的对正：使用两个对轨架对钢轨焊头进行接头校正，不准 用铁锤撞击钢轨或强行对正。 尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就 不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打 磨。 水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和 轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。 间隙调整：轨端间隙必须在 2327mm 之间。在

47、焊接过程中必须保持 间隙不变，从对轨开始禁止在两端 50m 范围内松动扣件、起拨动线路，直 至焊接完毕。 安装砂模、封泥：砂模安装前应在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨 结合得更紧密。砂模定位安装后用防尘罩盖住砂模上口，防止污物掉入砂 模内腔。用封箱泥封箱、安装渣盘，使砂模与钢轨之间密封，防止浇注时 “跑火”。 预热：为消除砂模中残余湿气和提高钢轨及砂模的温度，焊接之前 要进行预热。将点温计置于钢轨上，随时观测钢轨温度。预热时间从火焰 调节好之后计起，用跑表严格控制。预热时间根据轨型选定（60kg/m 钢轨 为 5 分钟）。 预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意 不要将砂模

48、壁碰坏，预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉 下，并采取相应的措施。 焊药的准备：在预热过程中，做好以下准备：打开焊药包装袋，检 查焊剂包装是否破损、受潮，坩埚及自熔塞是否正常良好；把一次性坩埚 放在焊头附近平整干净的地方，下面用塑料布垫上；把焊剂一次性倒入坩 埚内，上方呈锥体，盖上坩埚盖。 浇筑：预热完毕后，将坩埚迅速放在模具上，并对准位置，迅速点 燃火柴，插入焊剂中心 25mm 深。从预热完成至点燃焊料不得超过 30 秒。 当废渣停止流动时开始计时，5 分钟后可将坩埚、废渣盘移去。 拆除砂模与推瘤：在浇注 5 分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆 除砂模；在浇注 6 分半钟后，将多

49、余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打 弯，以便打磨机打磨焊头；放上推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双 向推瘤。除瘤后残余部分不大于 1.5mm，也不得小于 0.5mm。 热打磨：在线路恢复通车前，焊头必须进行热打磨：在热打磨时， 应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨 0.8mm 的焊头金属；打磨焊头的内侧及 外侧与钢轨的两侧平齐。 冷打磨：冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是 为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后 1 小时后进行。 清理：对焊缝区焊带边缘清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现 场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。 质量检测与编号：焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超

50、 声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。 特殊条件下的铝热焊接： 磨损轨焊接：若钢轨头部宽度不一：将钢轨及轨腰对正，打磨钢轨头 部内/外侧；若钢轨高度不一：将钢轨头部、轨腰及轨基对正，高度差异 将在轨底予以抵消（最大允许高差：3.2 毫米）。 寒冷天气焊接：如果轨温低于 15，必须在预热开始前或在预热过程 中，用涡轮式焊枪将钢轨加热至 37，需加热的钢轨长度 1m，并且是在 砂模两侧各 1 米的范围。在寒冷气候条件下，焊头将会冷却过快，以致焊 头质量不合格，轨温低于 15时，则在推瘤后应立即用保温箱或保温罩将 焊头盖起来，时间至少为 10 分钟，之后才能进行打磨。 在轨温低

51、于 0时不得进行铝热焊焊接作业。对于出现焊药“冻结” 的紧急情况，即焊药在点着后，在一分钟之内没有熔化的铁水浇注下来。 当遇到这种情况时，应立即离开坩埚，然后锯下焊头，按规范要求插入短 轨重焊。 4.6 上砟整道 (1)线路整道主要机具设备 起拨道机、小型捣固机、K13 风动卸砟车，SPZ-200 型配砟整形 车、09-32 自动起拨道捣固车、WD-320 型动力稳定车。 （2）线路整道施工 线路上砟整道分四至五次完成，流程见图 4-6“整道流程图整道流程图”。 图 4-6 整道流程图整道流程图 铺 设 轨 排 第二次上砟整道 质 量 检 测 线 路 锁 定 精 细 整 道 竣 工 验 交 不

52、合格 合格 第三次上砟整道 第四次上砟整道 第一次人工初整道 第一次上砟整道：在铺轨之后立即进行，采用汽车卸砟，配合机车倒 运，上砟量为总上砟量的 40%，人工配合与小型捣固机具整道，起道量为 80100mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐 患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道砟，为大型 养路机械施工提供条件。 第二次上砟整道：上砟量为总上砟量的 40%，大型养路机械整道，起 道量为 6080mm 左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第二次 整道后即可换铺长轨。 第三次上砟整道：上砟量为总上砟量的 10%，起道量为 6080mm 左 右，大型养路机械

53、整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高基 本成形，线路基本平顺，道床基本稳定。 第四次上砟整道：上砟量为总上砟量为 10%，起道量为 3050mm 左 右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳 定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。 第五次精细整道：在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上砟整 道，属精细整道，起道量 20mm 左右，目标是消除线路局部的小量不平 顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。 线路经 45 次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面 标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，

54、 所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。 （3）人工配合小型机具整道 上砟：沿线设置 3 处存砟点，分别位于头山隧道大里程隧道口、王家 营铺架制梁基地、管山隧道小里程隧道口弃土场。道砟采用 K13 风动卸砟 车将道砟卸在线路两侧，砟车卸车完毕后返回存砟点补充道砟，然后继续 作业。 起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实，抬高后的轨面应大致 平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压 捣固机具进行捣固。 串砟：轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，串满串实，没有空吊板。 拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心 线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查