桥梁事故案例专题讲座演示课件

1、1,专题：桥梁事故,任课教师：强士中 卫 星,2,1 梁桥常见事故 2 国外典型桥梁事故 2 国内典型桥梁事故,3,1.1 连续刚构的跨中下挠问题,1 梁桥常见事故,（1）三门峡黄河公路大桥105m+4140m+105m预应力混凝土连续刚构桥，通车4年后出现各跨跨中下挠，梁体出现大量裂缝； （2）武汉长江二桥两岸连续刚构125米边跨跨中下挠严重。从2000年至今的连续5年观测结果显示，年均下挠2cm； （3）湖北黄石长江大桥(162.5m+245m3+162.5m )，运营10年左右出现严重裂缝3000多条，跨中下挠30.5cm； （4）虎门大桥辅航道270m连续刚构也已经出现了26cm的下挠

2、，而且还没有停止；,4,湖北黄石长江大桥,5,一般认为跨中下挠原因： 对混凝土徐变的规律认识不足； 计算分析方法有缺陷； 为缩短施工周期，加载龄期较早；,重要原因： 预应力张拉不足； 预应力损失估计不足；,6,1.2 PC桥砼崩塌问题 连续刚构桥在施工中张拉合龙束时，曾出现箱梁底板崩裂的事故。 1996年，广东佛开高速潭州大桥，中跨合龙时，底板崩裂。 2003年，贵阳小关水库特大桥（PC连续刚构桥69m+125m+2160m+112m）在张拉箱梁底板合拢段纵向预应力束的过程中，5号、2号、1号合拢段及附近底板共有5个部位先后不同程度地向上或向下崩裂。,7,小关水库特大桥底板崩裂区域示意,8,9

3、,10,合龙段有限元计算模型,11,崩塌原因： （1）合龙段构造钢筋仅在纵向筋之间设勾筋，横向架立筋之间未设置勾筋，同时定位钢筋间距偏大仅用8钢筋，且只与构造筋点焊相连，极不可靠 。 （2）分析认为，预应力管道偏离设计位置，致使底板混凝土出现较大局部应力，是导致合拢段底板混凝土崩裂的主要原因。,12,2004年，广州官洲河大桥（预应力混凝土连续刚构98+180+90m）在建成后进行通车试验时发现中跨跨中底板出现纵向裂纹。,13,1.3 弯桥移位； 2000年6月，深圳华强北立交桥（又名黄木岗立交桥）、匝道发生严重错位事故。,14,事故原因： 、匝道桥支承体系存在缺陷，限制曲线梁体水平滑移，向外

4、翻转的措施不够合理，在超重车辆及温差作用长期影响下，曲线梁体产生的水平横向变位得不到有效限制，最后导致错位事故的发生。,15,1.4 挂篮（支架）失事 南昆线 喜旧溪大桥,1.5 桥梁线形失准； 遂渝线上某桥梁,16,1.6 墩帽开裂； 神木延安铁路，32m简支梁，桥墩墩帽开裂。,17,1.7 钢梁稳定事故 1969.111971.11，在欧洲不同地方相继发生了四起箱梁失稳或破坏事故。 1969.11. 6，The Fourth Danube Bridge (奥地利) 1970. 6. 2，The Milford Haven Bridge (英国) 1970.10.15，The West Ga

5、te Bridge (澳大利亚) 1971.11.10，The Koblenz Bridge (原联邦德国).,18,Milford Haven Bridge（英国）,19,20,West Gate Bridge（澳大利亚）,21,施工过程,22,The Koblenz Bridge （原联邦德国）,23,24,2 国外典型桥梁事故,1907年 加拿大 Quebec bridge,25,26,Tacoma bridge 风荷载引起的动力失稳,1940年 美国Tacoma bridge 动力失稳,27,3 国内典型桥梁事故 1987年10月29日，达县洲河桥倒塌； 1998年 9月24日，招宝山

6、大桥主梁断裂； 1999年 1月04日，綦江彩虹桥垮塌； 2000年 8月27日，台湾高屏大桥断裂； 2001年11月 7日，宜宾小南门大桥桥面坍塌； 2007年6月15日，广东九江大桥垮塌； 2007年8月13日，湖南凤凰堤溪沱江大桥垮塌；,28,宁波招宝山大桥,29,招宝山大桥建设有关单位 建设单位：宁波兴业大桥建设有限公司 设计单位：天津市政工程设计院 施工单位：铁道部大桥局第一工程处 监理单位：武汉桥梁建筑工程监理公司 监控单位：同济大学（设计委托）,30,31,32,事故发生后业主请西南交通大学和同济大学对事故原因进行了分析。,招宝山大桥事故原因 原因是综合性的，施工、设计、监理、监

7、控等各方都有过失，规范的管理部门也要吸取教训。,33,宜宾小南门桥,34,广东九江大桥垮塌,35,36,37,6月20日，广东省交通厅就九江大桥被撞坍塌事故向媒体通报：由广东省内外部分专家组成的专家组认为，九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生 前结构处于安全状态，肇事运沙船“南桂机035号”偏离航道，误入非通航孔，导致大桥坍塌事故。 专家组认为，大桥自1988年6月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于安全状态。大桥通航孔按1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按撞击力40吨进行设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。,38,湖南凤凰堤溪沱江大桥,39,40,事故调查组认定，这是一起由于施工和监理不当引起的特别重大责任事故。,业主单位湘西自治州凤大公路公司 设计单位湖南华罡交通规划设计研