直升机培训理论考核试题(附标准答案)

1、一、选择题（30分）1、所谓国际标准大气，简称（ A ），就是人为地规定一个不变的大气环境，作为计算和试验飞机的统一标准。A、ISA B、IASC、AIS D、SAI2、我们把物体表面这一层气流流速从零逐渐增加到迎面气流流速的流动空气层称为 C ，又称为边界层。A、粘性层 B、附着层C、附面层 D、速度层3、风向和风速在特定方向上的变化叫（ C ）。A、阵风 B、稳定风C、风切变 D、风变4、小松G800BPU型发动机自身所附磁电机的间隙为（ ），发动机的使用检查周期为（ D ）。A、0.5mm，25h B、0.3mm,50hC、0.5mm,50h D、0.3mm,25h5、H-10F型农药喷

2、洒无人机所搭载发动机小松G800BPU所使用的汽油混合比例范围为：（ ），所使用的机油类型为（ B ）。A、20-40,2T FD B、25-40,2T FDC、20-40,4T FD D、25-40,4T FD6、如右图飞机所示，角度表示：（ D ）A、迎角B、安装角C、后掠角D、上反角7、下列说法正确的是：（ D ）A、直升机悬停时所需的功率最大B、直升机悬停时所需的功率最小C、直升机以最大速度前飞时所需的功率最大D、直升机以巡航速度前飞时所需的功率最小8、下列说法正确的是：（ B ）A、没有粘性的流体就叫理想流体B、流体的连续性定理只适用于理想流体C、不可压缩的流体就叫理想流体D、流体的

3、连续性定理适用于所有流体9、H-10F型植保无人机，最合适的最小、悬停点及最大螺距分别是（ D ）。A、-10,0，10 B、-5,3，8C、-5,0，8 D、-3,5，1010、关于地面效应，下面说法错误的是（ C ）。A、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其实际升力系数比远离地面时大；B、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其翼尖的诱导阻力减少了；C、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其翼尖涡流增加了；D、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其翼尖诱导气流速度减低了。二、填空题（30）1、在下图引线上填上图中翼型各部分的名称。（每空0.5分）最大厚度最大弯度翼弦后缘下弧线前缘中弧线上弧线2、如右图：（

4、每空1分）图中P表示直升机平飞时所需的功率，V表示前飞的速度；其中，曲线是指 平 需 功 率，曲线是指 型阻功率 ，曲线是指 诱导功率 ，曲线是指 废阻功率 。3、相对气流方向与 翼弦 之间的夹角, 称为迎角又叫攻角, 用表示。根据气流指向不同, 迎角可分为正迎角、负迎角和零迎角。当迎角大到某一程度, 再增加迎角, 升力不但不增加反而迅速下降, 这种现象我们叫做“ 失速”。失速对应的迎角就叫做“ 临界迎角 ”或“ 失速迎角”。4、大气的特性：高度增加，空气密度 减小 。随着高度增加，空气压力 减小 。高度增加，气温近似线性 降低 （11000米对流层内）。空气的湿度越大，空气的密度 越小 。5

5、、高度的表示方法： 绝对高度 （True Altitude）相对海平面的高度。 真实高度 （Absolute Altitude）相对地面的高度，又称为相对高度。 压力高度 （Pressure Altitude）相对标准气压平面的高度。6、气流在附面层内的流动状态，按其性质的不同，可分为 层流 附面层和 紊流 附面层两类。7、我们可以粗略的认为机翼的升力公式可以表示为： 。8、请在空白处处填上遥控器功能名称对应的解析：如 TRVL ADJ. A A 左右舵机调整 ELEV E B 主机间的资料传送 AILE D C 十字盘类型选择 D/R & EXP F D 副翼 REV.SW H E 升降舵

6、THRO CURV L F 大小舵角调整&线性曲线功能 PIT.CURV J G 记忆机体切换及复制 Model SEL G H 伺服机正反向开关 Type SEL K L 油门曲线 TRANSFER B J 螺距曲线 SWASH TYP C K 类型选择功能三、应用题（15分）已知CD10型农药喷洒直升机飞洒作业时的水泵流量为N=0.9L/min，飞机喷洒杆的布幅为A=4m，某品种除虫农药的用量药为M=132ml/亩，若直升机平均以V=5m/s的速度飞洒作业，需配制K=15L的混合药液，求分别需要多少升水（L）和该品种农药（x）进行混合？（备注：1L=1000ml，1min=60s，1亩=6

7、60m）解： N=0.9 L/min=0.015L/S M=132ML/亩=0.0002l/m S=V*T=A*V*K/N=4m*5m*15l / 0.015l/s=20000m X=S*M=20000M*0.0002l/m=4L L=K-X=15L-4L=11L(s为理论喷洒面积，v为理论喷洒效率，T为理论喷洒时间)答：需用药4l，用水11l。四、简答题（10分）请简述低速（不超过一倍音速）飞行的航空器，按阻力的产生原因分别有哪几种，其产生的原因是什么？答：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力四种压差阻力：压差阻力是由于飞行器飞行时，各组成部件对气流前后产生的压力差造成的阻力。压差阻力的大

8、小与部件的迎流面积和形状有关。摩擦阻力：摩擦阻力是由于空气存在粘性（即非理想流体），空气与机身表面的粘滞作用直接产生的。空气的粘性和密度越大摩擦阻力越大。诱导阻力：诱导阻力是机翼翼尖处由于机翼上下压力差造成的一种阻力。干扰阻力：干扰阻力是由于飞行器各部件连接处，由于各部件表面气流的相互干扰造成的阻力。五、论述题（15分）1、请简述直升机主旋翼系统中三大铰链的定义及其作用？答：1、挥舞铰又叫垂直铰，是指直升机旋翼系统围绕主轴和横轴连接点为中心在一定角度范围内可自适应性上下挥舞的铰链机构。作用：在直升机前飞时为了补偿左右的升力不均匀和减少桨叶的疲劳，桨叶在翼根要采用一个容许桨叶在回转过程中上下挥舞

9、的铰链，一方面桨叶在回转过程中的上下挥舞可相应地起到减少或增加迎角的作用，有效平衡了左右升力的不均衡，另一方面可使不平衡的滚转力矩无法传到机身，从而避免了直升机前飞中产生滚转。2、摆振铰又叫水平铰，是指直升机旋翼系统围绕主轴和横轴连接点为中心在一定角度范围内可自适应性前后摆振的铰链机构。作用：为了补偿桨叶挥舞铰上下挥舞造成的科里奥利效应；摆振铰利用前行时阻力增加，使桨叶自然增加后掠角，这也变相增加桨叶在气流方向上剖面的长度，加强了减小迎角的作用；在后行时，阻力减小，阻尼器使桨叶恢复到正常位置，加强了增加迎角的作用；从而进一步平衡左右升力的不均衡。3、总距铰是指直升机旋翼系统围绕横轴为旋转中心可在一定角度范围内调整桨叶迎角的铰链机构。作用：控制桨叶的螺距（迎角），从而控制直升机的上升和下降。 2、简述机翼的三元效应及其表现。 答：1、 所谓机翼的三元效应是指在有限展长的机翼中，机翼表面气流的三维流动状态。2、 对比二维翼型的流动状态